有鐵路法院
來回答這個問題，你說的高鐵法院與人民法院有何不同？其實都是法院，就是名稱不同而已。
Ⅱ 鐵路法院有哪些
鐵路法院每個省會城市都有
Ⅲ 為什麼有鐵路法院，他究竟是歸高法管還是鐵路部的私人刑堂
鐵路法院初建於1954年3月，到1956年初，鐵路運輸檢察院的各級機構普遍建專立。主要受理涉及鐵屬路運輸、鐵路安全、鐵路財產的民事訴訟和刑事訴訟。
2009年7月8日， 中央下發關於鐵路公檢法管理體制改革的文件，要求鐵路公檢法整體納入國家司法體系，鐵路法院整體移交駐在地省（直轄市、自治區）黨委、高級人民法院管理。截止2012年6月底，全國鐵路法院完成管理體制改革，整體納入國家司法體系。
Ⅳ 我國有哪些鐵路法院
1980年7月25日，根據司法部、鐵道部聯合發出《關於籌建各級鐵路法院有關編制的通知》，在內北京設立鐵路運輸容高級法院（1987年5月撤銷），在鐵路局所在地設立鐵路運輸中級法院，在鐵路分局所在地設立鐵路運輸法院。1980年左右，全國鐵路運輸法院籌備建立，1982年5月1日正式辦案。 目前全國共有17個鐵路運輸中級法院，59個鐵路運輸法院。
Ⅳ 為什麼鐵路會有自己的專門法院
處理鐵路糾紛，有可能跨地區跨省，所以，專門的法院來審理。
Ⅵ 鐵路法院受理范圍
鐵路法院管轄以下案件：
《最高人民法院關於鐵路運輸法院案件管轄范圍的若干規定》
第一條 鐵路運輸法院受理同級鐵路運輸檢察院依法提起公訴的刑事案件。
下列刑事公訴案件，由犯罪地的鐵路運輸法院管轄：
（一）車站、貨場、運輸指揮機構等鐵路工作區域發生的犯罪；
（二）針對鐵路線路、機車車輛、通訊、電力等鐵路設備、設施的犯罪；
（三）鐵路運輸企業職工在執行職務中發生的犯罪。
在列車上的犯罪，由犯罪發生後該列車最初停靠的車站所在地或者目的地的鐵路運輸法院管轄；但在國際列車上的犯罪，按照我國與相關國家簽訂的有關管轄協定確定管轄，沒有協定的，由犯罪發生後該列車最初停靠的中國車站所在地或者目的地的鐵路運輸法院管轄。
第二條 本規定第一條第二、三款范圍內發生的刑事自訴案件，自訴人向鐵路運輸法院提起自訴的，鐵路運輸法院應當受理。
第三條 下列涉及鐵路運輸、鐵路安全、鐵路財產的民事訴訟，由鐵路運輸法院管轄：
（一）鐵路旅客和行李、包裹運輸合同糾紛；
（二）鐵貨物運輸合同和鐵路貨物運輸保險合同糾紛；
（三）國際鐵路聯運合同和鐵路運輸企業作為經營人的多式聯運合同糾紛；
（四）代辦托運、包裝整理、倉儲保管、接取送達等鐵路運輸延伸服務合同糾紛；
（五）鐵路運輸企業在裝卸作業、線路維修等方面發生的委外勞務、承包等合同糾紛；
（六）與鐵路及其附屬設施的建設施工有關的合同糾紛；
（七）鐵路設備、設施的采購、安裝、加工承攬、維護、服務等合同糾紛；
（八）鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造成的人身、財產損害賠償糾紛；
（九）違反鐵路安全保護法律、法規，造成鐵路線路、機車車輛、安全保障設施及其他財產損害的侵權糾紛；
（十）因鐵路建設及鐵路運輸引起的環境污染侵權糾紛；
（十一）對鐵路運輸企業財產權屬發生爭議的糾紛。
第四條 鐵路運輸基層法院就本規定第一條至第三條所列案件作出的判決、裁定，當事人提起上訴或鐵路運輸檢察院提起抗訴的二審案件，由相應的鐵路運輸中級法院受理。
Ⅶ 關於鐵路法院
他作為一個專門法院與普通法院相並行,類似的法院有軍事法院和海商法院.他們與自己的部門獨立,分工合作,更好的管理......
國外有沒有不清楚,可能是中國特色.
Ⅷ 要鐵路法院有什麼用
首先，鐵路法院確實存抄在著許多問題，已經有很多學者也在研究如何改革，另外，它的形成和建立是有歷史原因的，因此想要一刀切地將鐵路法院拿掉也是不現實的。
鐵路法院是專門法院，它是具有專業性的。一趟列車跨越的地域是非常廣的，許多案件的審理和調查必將非常復雜。因此，這就會涉及到到什麼地方法院起訴，法院調查的進程，專業的知識等等，我想這也是許多地方法院所不願去做的。
其實，鐵路法院的財政由鐵路部門負責，在地方上也是相類似的，地方法院是由地方財政負責的，所以這樣的問題是相同的。因此，都需要改革。
如果說將鐵路或地方法院的人事、財政從鐵路部門或地方剖離出來，那麼這一部分由誰負責？全部由中央來負責，這又會帶來什麼樣的問題？這樣的問題會小一些還是大一些？許多問題最後的解決辦法只能是兩害相權取其輕，而並沒有完美的答案。因此，如果您有興趣的話可以進行相關研究。
Ⅸ 為什麼鐵路有自己的法院
第一，鐵路運輸法院是國家設在鐵路運輸部門的審判機關，是我國人民法院體系中專門法院的組成部分，代表國家行使審判權。
第一，鐵路法律事務的專業性比較強，而且一般的法院事務也比較繁忙。
Ⅹ 鐵路法院與人民法院的區別
鐵路法院人民法院都是刑事司法審判權，鐵路法院主要審判是在鐵路沿線或者鐵面運運營客車列車，貨車上產生的司法法律糾紛，人民法院主要審判地方性的法律糾紛。