飛機社會與法
A. 飛機的注意事項和文明禮儀規范有哪些
飛機航空人員的禮儀與形象規范
1.空姐的儀表
是指包括人的容貌、姿態、服飾和個人衛生等方面,它是空姐精神面貌的外觀表現。
由於人的性格、氣質不同,內在修養不同,行為習慣的不同,每個人以個人良好的文化素養、淵博的學識、精深的思維能力為核心,形成一種非凡的氣質。良好的風度需要很長的時間來培養和鍛煉,尤其作為一名合格的空姐,更需要在長期的飛行中加強自己文化素質的提高、本身性格的培養和自身的修養,將外在的美和內在的美相結合形成空姐的氣質。
男士的面容的最基本要求是應養成每天剃須的良好習慣。
2.女士面容的要求
( 1 ) .空姐在執行航班任務時化妝應以淡雅、清新、自然為宜。一些簡單的化妝方法有:
先用清潔霜清潔皮膚;
用粉底霜打底,改善臉的膚色;
眼的化妝,先從眼瞼開始,在眼皮折線以下,從內眼角到外眼角施上眼影粉,要使用柔和的色彩,如淡紫色或棕色,最後用海綿球將眼影粉的邊緣塗開一些,以顯得柔和。
用眼線筆在眉毛下勾出與眼影相協調的眼線,然後在上眉毛的根部用深棕色、灰色或黑色眼線筆淡淡地點出一條虛線,再用潮濕的小刷子將這些虛點刷成一條柔和的線。用棕色或黑色睫毛油施到睫毛端部,先從內向外刷,然後再從下向上刷。
抹胭脂的時候,在塗抹胭脂前,先對鏡子笑一笑,將胭脂塗抹在雙頰高起的部位,然後以手指輕輕向眼角拍上去,這樣會產生類似天然紅潤的效果。
工作妝決不可濃妝艷抹,口紅也不可塗得過於鮮紅。在飛行中應注意隨時補妝,這樣可以給旅客一種飽滿的精神狀態。
( 2 ) 空姐在面部修飾時要注意衛生問題,認真保持面部的健康狀況,防止由於個人不講究衛生而使面部經常疙疙瘩瘩的或長滿痤瘡。
( 3 ) 注意麵部局部的修飾,保持眉毛、眼角、耳部、鼻部的清潔,不要當眾擤鼻滋、挖耳朵。
( 4 )注意口腔衛生,堅持刷牙、洗牙,在上飛機的前一天不吃帶味的食物。
( 5 ) 注意手部的美化,手和手指甲應隨時保持清潔,要養成勤洗手的好習慣,尤其在飛機上進衛生間後一定要洗後,手上要經常擦潤膚霜,以保持手部的柔軟,要養成經常剪指甲的好習慣,不要將指甲留得過長,給旅客一種不衛生的感覺。
3.服飾
服飾是人體的外在包裝,它包括衣、褲、裙、帽、襪、手套及各種服飾。服飾是一種無聲的語言,它體現了一個人的個性、身份、涵養及其心理狀態,直接代表了一個人的品格。空姐必須對個人的服飾予以重視,它關繫到個人的形象和航空公司的形象。所以空姐在飛機上必須遵守航空公司有關服飾的規定,做到飛行時按規定著裝。空姐在著工作服時,應保持工作服干凈整潔,每次上飛機前,應將工作服熨燙平整,工作裝不允許出現布滿皺紋、殘破、污漬、臟物、異味、干凈整潔的服裝會給旅客帶來清新舒服的感覺。
如何作一名合格的空姐- 空姐職業道德
飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分,它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中,直接為旅客服務的空姐的形象和工作態度,對航空公司佔領市場,贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。高雅、端莊、美麗、大方是人們對空姐的一致認同,但光有前面的標準是遠遠勝任不了空姐這個職業的,空姐最重要的是要具有相當的職業道德。作為一名合格的空姐,她需要的職業道德包含著哪些內容呢?
1 .首先要熱愛自己的本職工作。對空姐工作的熱愛不是一時的,當自己理想中的美好的空姐生活被現實辛苦的工作打破後,還能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌、認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作。
2 .有較強的服務理念和服務意識。在激烈的市場競爭中,服務質量的高低決定了企業是否能夠生存,市場競爭的核心實際上是服務的競爭。民航企業最關心的是旅客和貨主,要想在市場競爭中贏得旅客,就必須提高服務意識和服務理念。
服務意識是經過訓練後逐漸形成的。意識是一種思想,是一種自覺的行動,是不能用規則來保持的,它必須融化在每個空姐的人生觀里,成為一種自覺的思想。
3 .有吃苦耐勞的精神。空姐在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業,但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務工作。
4 .熱情開朗的性格。空姐的工作是一項與人直接打交道的工作,每天在飛機上要接觸上千名旅客,所以她隨時需要與旅客進行溝通,沒有一個開朗的性格就無法勝任此項工作。
5 .刻苦學習業務知識。作為一名空姐,她在飛機上不僅僅是端茶送水,而是需要掌握許多的知識,比如,我們的航班今天是飛往美國,我們的空姐首先要掌握北京和美國的國家概況、人文地理、政治、經濟,航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等。還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說,空姐上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念,不但要有漂亮的外在美,也要有豐富的內在美。
6 .學會說話。語言本身代表每一個人的屬性,一個人的成長環境會影響每個人的說話習慣,作為一名乘務員要學會說話的藝術。不同的服務語言往往會得出不同的服務結果。一名空姐要掌握不同的說話技巧,如:對老年旅客的說話技巧、對兒童旅客的說話技巧、對特殊旅客的說話技巧、對發脾氣旅客的說話技巧、對重要旅客的說話技巧、對第一次乘飛機的旅客的說話技巧、對航班不正常時服務的說話技巧。在我們的服務中,往往由於一句話,會給我們的服務工作帶來不同的結果。一句動聽的語言,會給航空公司喧來很多回頭客;也可能由於你一句難聽的話,旅客會永遠不再乘坐這家航空公司的飛機;他可能還會將他的遭遇告訴其他旅客,所以得罪了一名旅客可能相當於得罪十名或上百名旅客。例如,在一個航班上空姐為旅客提供正餐服務時,由於機上的正餐有兩種熱食供旅客選擇,但供應到某位旅客時他所要的餐食品種剛好沒有了,我們的空姐非常熱心到頭等艙找了一份餐送到這位旅客面前,說:「真對不起,剛好頭等艙多餘了一份餐我就給您送來了」。旅客一聽,非常不高興地說:「頭等艙吃不了的給我吃?我也不吃。」由於不會說話,空姐的好心沒有得到旅客的感謝,反而惹得旅客不高興。如果我們的空姐這樣說:「真對不起,您要的餐食剛好沒有了,但請您放心我會盡量幫助您解決」。這時,你可到頭等艙看看是否有多餘的餐食能供旅客選用。拿到餐食後,再送到旅客面前時,你可這樣說:「您看我將頭等艙的餐食提供給您,希望您能喜歡,歡迎您下次再次乘坐我們航空公司的飛機,我一定首先請您選擇我們的餐食品種,我將非常願意為您服務。」同樣的一份餐食,但不同的一句話,卻帶來了多麼不同的結果。這就是說話的藝術,作為一名合格的空姐,說話真是太重要了。
如何作一名合格的空姐- 空姐專業化形象
空姐美麗、端莊、大方的外表給人們留下了她固定的形象特徵,那麼作為一名合格的空姐,怎樣才能形成自己的形象特徵呢?首先,空姐的專業化形象是在日常的生活中逐漸學習和養成的,不能指望上幾天課,就會將自己培養成一名氣質出眾的空姐。學習禮儀的目的就是要樹立和塑造空姐的形象,這包括外在和內在兩個方面的內容,內在的包括素質的提高、心靈的美和丑。外在的提高包括儀容儀表、語言行為等。外在形象作為內在素質的體現,是以內在素質為基礎的,所以只有加強自身的修養,才能做到「內慧外秀」,真正樹立起空姐的形象。
一、航空禮儀
航空服務禮儀是一種行為規范,是指空姐在飛機上的服務工作中應遵守的行為規范,它具體是指空姐在客艙服務中的各服務環節,從在客艙迎接旅客登飛機、與旅客的溝通,到飛機飛行中的供餐、送飲料,為特殊旅客提供特殊服務等都有一整套空姐的行為規范。學習航空禮儀的意義在於:
1 .有助於提高空姐的個人素質;
2 .有助於對旅客的尊重;
3 .有助於提高航空公司的服務質量和服務水平;
4 .有助於塑造航空公司的整體形象;
5 .有助於提高企業的經濟效益和社會效益。
作為一名空姐,首先要掌握航空服務的禮儀,才能做好服務工作。空姐是直接與旅客接觸並為旅客服務的人,俗話說:「你不會有第二次機會來留下良好的第一印象。」這第一印象對空姐來說是至關重要的,一位旅客也許一生就乘坐一次飛機,你的第一印象將永遠留在他的心裡,所以掌握航空禮儀對一名合格的空姐來說是非常重要的。
語言談吐禮儀:俗話說「良言一句冬暖,惡語傷人六月寒」,可見語言使用是否得當,是否合乎禮儀,會產生迥然不同的效果。日常生活中,人們運用語言進行交談、表達思想、溝通信息、交流感情,從而達到建立、調整、發展人際關系的目的。一個人的言談是考察一個人人品的重要標志。
( 1 )言談的儀態。不論是作為言者還是聽者,交談時必須保持精神飽滿,表情自然大方、和顏悅色,應目光溫和,正視對方。
( 2 )話題的選擇。首先要選擇對方感興趣的話題,比如與航空有關的話題,飛機飛多高,我們航班飛過的航線地標,在飛行中需注意的問題等。
( 3 )言者的表現。空姐在與旅客談話時,語言表達應准確、語意完整、語聲輕柔、語調親切、語速適中。同時要照顧旅客的情緒和心情,不可自己滔滔不絕說個沒完,也要給旅客留下說話的機會,做到互相的溝通。
( 4 )做一名耐心的聽眾。在與旅客談話中,要注意耐心聽取旅客的講話,對談話的內容要做出積極的反應,以此來表現你的誠意,如點頭、微笑或簡單重復旅客的談話內容。同時恰如其份的贊美是必不可少的,它能使交談氣氛更加輕松、友好。
B. 航空法律法規等級有哪些
我國已初步形成了由1部法律(《民用航空法》)、27部行政法規和行政法規性文件以及115部現行有效規章組成的多層次的民航法規體系框架。
第一層次:
《中華人民共和國民用航空法》全國人大常委會通過由國家主席簽署主席令發布。
第二層次:
行政法規
國務院通過由總理以國務院令發布或授權中國民航局發布的民用航空行政法規。如:《民用航空器適航管理條例》、《民用機場管理條例》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》、《中華人民共和國飛行基本規則》等。
第三層次:
民航規章
CCAR-China Civil Aviation Regulations 即中國民航規章的縮寫,也是指中國民航規章體系
目前,中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部,根據不同的工作性質,各公司選用不同的內容進行規范和管理。 民航局局長以民航局令發布的各類民用航空規章。如:CCAR121部、CCAR145部等
現行規章及規章性文件分類目錄
1、行政規則
《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》 (CCAR-12LR-R1)
《民用航空飛行標准委任代表和委任單位代表管理規定》 (CCAR-183)
2、航空器
《運輸類飛機適航標准》 (CCAR-25-R3 )
3、航空人員
《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》(CCAR-61)
《民用航空飛行簽派員執照管理規則》 (CCAR-65)
《民用航空器維修人員執照管理規則》 (CCAR-66)
《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》(CCAR-67)
《航空安全員合格審定規則 》 (CCAR-69)
4、空中交通管理
《中國民用航空空中交通管理規則》 (CCAR-93TM-R3)
5、一般運行規則
《一般運行和飛行規則》(CCAR-91)(我公司目前執行CCAR-91運行規范,屬通用航空公司)
《中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定》(CCAR-91FS-II)
《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》(CCAR-97FS)
6、運行合格審定
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》(CCAR-121)
《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》(CCAR-135)(我公司現正籌備CCAR-135運行合格審定工作,將會迎來一個新的發展起點)
《中國民用航空危險品運輸管理規定》(CCAR-276)
7、學校及經審定合格的其它部門
《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》(CCAR-147)
8、機場
《民用機場運行安全管理規定》(CCAR-140)
9、經濟與市場管理
《中國民用航空國內航線經營許可規定》 (CCAR-289TR-R1)
10、航空安全信息與事故調查
《民用航空安全信息管理規定》 ( CCAR-396 )
《民用航空器事故和飛行事故徵候調查規定》(CCAR-395-R1 )
11、航空安全保衛
《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則》(CCAR-332)
其他規章介紹
一、《中國民用航空總局規章制定程序規定》(CCAR-11LR-R2)
二、《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》(CCAR-12LR-R1)
三、《中國民用航空監察員規定》(CCAR-18R2)
C. 國家關於無人機及航天飛行器的法律法規
《中華人民共和國民用航空法》第七條至第十一條規定。
第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔台管制區、進近管制區和區域管制區。
塔台管制區一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區。其具體范圍在機場使用細則內規定。
進近管制區是塔台管制區與區域管制區的連接部分,是機場管制區域除塔台管制區外的空間,其具體范圍在機場使用細則內規定。
區域管制區是在我國領空范圍內,7000米(含)以上的空間劃分若干高空管制區,7000米(不含)以下的空間劃分若干中低空管制區,各區域管制區的具體范圍由民航局規定。
第八條 機場管制區域通常是以機場基準點為中心,水平半徑50公里,垂直高度7000米(不含)以下的空間。設置空中走廊或者進出點的機場,還包括空中走廊或者進出點以內的部分。其具體范圍在機場使用細則內規定。
第九條 高度6000米(不含)至7000米(不含)之間是高空與中低空管制區的轉換空間,屬於中低空管制區的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉換空間前,必須商得有關中低空管制室的許可;中低空管制室在使用轉換空間前,應當通報有關的高空管制室。
第十條 空中交通管制區的管制工作分別由塔台空中交通管制室(以下簡稱塔台管制室)、空中交通服務報告室(以下簡稱報告室)、進近空中交通管制室(以下簡稱進近管制室)和區域空中交通管制室(以下簡稱區域管制室)負責施行。民航局和民航地區管理局的調度室,分別負責
監督、檢查、協調全國和本地區管理局內的飛行組織與實施工作。
塔台管制室設管制塔台和起飛線塔台,飛行繁忙的機場還應當設場面管制。
進近管制室可以作為一個獨立的單位設立,根據飛行繁忙程度,亦可以和塔台管制室合為一個單位。
區域管制室設高空和中低空管制室,根據飛行繁忙程度,亦可以合為一個管制室。
第十一條 管制單位的職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。
(一)塔台管制室:負責塔台管制區內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。
飛行繁忙的塔台管制室,應當設立機場自動情報服務,提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權擔任進近和部分區域管制工作的塔台管制室,還應當提供進近和部分區域管制工作。
(二)報告室:負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃,辦理航空器離場手續,向有關管制室和單位通報飛行預報和動態。掌握和通報本機場的開放與關閉情況。
(三)進近管制室:負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。
(四)區域管制室:負責本管制區內的航空器飛行管制工作。中低空區域管制室還受理本管制區內通用航空的飛行申請,並負責管制工作。受理本管制區內在非民用機場起飛、著陸,而航線由民用航空部門保障的飛行申請,並負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態。
(五)民航地區管理局調度室(以下簡稱管調):負責監督和檢查本地區管理局內的飛行,協調本地區管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作;
控制本地區管理局內的飛行流量,處理特殊情況下的飛行,承辦專機飛行,掌握重要客人、邊境地區、科學試驗和特殊任務的飛行。
(六)民航局總調度室(以下簡稱總調):負責監督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區管理局的高空干線飛行,協調地區管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作;
控制全國的飛行流量,組織、承辦和掌握專機飛行,處理特殊情況下的飛行,承辦國內非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。
(3)飛機社會與法擴展閱讀
空中交通管制可分為:
一般空中交通管制,適用於整個國土上空;特別空中交通管制,適合於邊境地區、通過國界的空中走廊和某些特殊地區上空;
臨時空中交通管制,適合於演習、飛行檢閱和航天器發射場區上空;地方空中交通管制,適合於某些地方航線和經過該地區航線的管制。
為了維持飛行秩序,保證飛行安全,空中交通管制部門要劃定航線、規定各類飛機在空中相撞或與地面障礙物(如山頭、高層建築物等)相撞等事故發生。
飛機從起飛到降落,一直處在空中交通管制之下,嚴格按預定時間、航線、高度、速度飛行,受機場空域管制中心、沿途航路管制中心和終點機場空域管制中心的指揮與調度。
D. 飛機發展歷史
自從萊特兄弟1903年第一次進行了有動力的飛行後,時間僅之過了70多年人類就突破了平流層,進入到了外層空間。時至今日,世界上沒有哪個表面能躲過衛星的窺視。達芬奇的夢境和設想成為了現實。
人類是一種好戰的生物,從實現空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰則只是三年後的事。
隨著科學技術的進步,蒸汽機、電動機、內燃機等動力裝置相繼問世,氣球的動力來源得到了解決。於是,人們全面展開了對能飛的氣球——飛艇的研究。1852年,法國工程師吉法德進行了研究。同年9月,吉法德進行了首次試飛並獲得成功。
其後的多次試驗發現軟式飛艇存在不少問題,飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恆定,而且容易破損。於是,有人想法在氣囊內固定了一個環形龍骨並獲得成功。這就是半硬式飛艇。後來,德國一名飛行愛好者用木質材料為飛艇氣囊製作了一個外部支架,將氣囊固定在支架內保持外形,從而製成了硬式飛艇。這個改進不但徹底解決了保持氣囊外形的難題,而且也利於飛艇的搬運。這種結構逐漸成為以後的標准飛艇樣式。
1885年底,德國工程師本茨與戴姆勒聯合發明了實用的汽油發動機,使人類擁有了推力更大的動力裝置。從此以後,飛行器的發展越來越快。
1898年,德國的齊柏林首次設計和製造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結構完整的骨架保持氣囊的外形,採用活塞式發動機作動力,因而飛行性能好,裝載量大。1900年,齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖,引起轟動。1903年,法國的勒博迪兄弟製造出了世界上第一艘真正實用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。
此後,氣球與飛艇的發展進入了極盛時期,在軍事和交通運輸領域得到了廣泛應用。在軍事方面,德、法、俄、英等國相繼組建了飛艇部隊,把飛艇引入了戰場。例如在1911年的義大利—土耳其戰爭中,義大利首次使用了3艘飛艇對土耳其進行偵察和轟炸;1914年8月5日,德國使用品柏林飛艇大規模轟炸法國要塞城市列日;一年以後,德國又出動5艘LZ-38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦;炸死7人,炸傷30多人,在英國人中造成了"齊柏林"大恐慌。在運輸方面,德國於1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是LZ-7型齊柏林飛艇,它可載24名旅客和12名空勤人員,飛行速度高達每小時70多公里。1912年,一艘齊柏林飛艇還用20天的時間實現了人類首次環球飛行。
1903年12月17日,萊特兄弟進行了人類歷史上的首次有動力、可操縱持續飛行試驗。試驗中,飛機成功地飛行了約260米距離。新聞界對萊特兄弟的突破進行了廣泛的報道。但這一成功並未引起美國政府及公眾的重視和承認。歐洲國家對此則乾脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功9天以後,蘭利研製的一架飛機在試飛中失事,這一事件更加影響了飛機的推廣。美國人普遍對研製飛機的行為進行了攻擊,認為這太浪費納稅人的金錢。萊特兄弟對幾年努力的心血得不到承認備感失望,甚至一度想與飛機告別。經過一段時間的冷靜思考後,萊特兄弟決心把研製工作繼續下去。他們堅信,遲早有一天他們的成果會得到公正的評價。為了不至於引起公眾的批評,萊特兄弟將研製工作轉為秘密進行。1905年,他們製造出了一架能夠在空中停留半個多小時的飛機。萊特兄弟打算把飛機贈送給美國政府,但當局仍然對他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時中止了對飛機的研究。
在萊特兄弟的成就促進下,歐洲特別是法國的飛行事業在1909年取得了重大的進展。這一年的8月,法國蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會,歐洲的飛行員們相繼創造了多種飛行記錄。然而,給世界帶來強烈震撼的還要數法國飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機成功飛越英吉利海峽,降落到了大不列顛國土上。這個事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象,而且也使英國人大為吃驚:他們意識到了某種突如其來的危險。飛機的發展使他們預感到單純憑借海上防禦力量今後已不可能保證自己國家的安全了。
航空事業的不斷發展使各國軍事當局認識到了航空氣在軍事領域里的發展前景,歐洲的各個強國開始搜羅各種各樣的飛機以供陸軍使用。不過,這時的飛機還主要用於偵察,飛機的研製工作大多也由私人進行,因而進展相當緩慢。在德國,人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上,因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續以飛艇先驅者的身份從事研製工作,並最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。在另外兩個航空大國法國和英國,飛機開始受到更多的關注。
但是,軍人們已經急不可待地要把這件新式武器用於戰爭了。盡管飛機此時還存在許多問題,甚至還經常帶來一些災難性的後果,但職業本身就充滿危險的軍人卻顧及不了那麼多。於是,飛機在意土戰爭中首次露面了。
E. 有法律規規定飛機上不能打電話嗎
根據《中華人民共和國民用航空法》第192條,第193條,第195條,第197條
因為在飛機上使用手機,不聽勸告的,造成危害的,根據損失情況,
按《刑法》有關規定給予處罰。
F. 製造小型飛機是違法的嗎國家發布的有關法律哪裡能找到
[國家民航總局]
民間自製飛機,「離地」就得申批
「不管造出來的算不算『飛機』,只要『離地』就要申請,否則就是違法。」日前,國家民航總局航空安全辦公室副主任王照明告訴記者,現在民間自製的飛機,大多數試飛都是違法的。
「我們對這種精神是支持和鼓勵的,但必須在政府的引導下進行。」王照明說,如何去引導民間自製飛機,在實施上面臨很多難題。他解釋說,我國法律規定的適航標准,是從超輕型飛機開始的。「對運輸機、客運機等都有一套完整的適航標准,再小到超輕型飛機也有,可是很多民間自製飛機連超輕型飛機都算不上,這塊的適航標準是空白的,沒標准也就沒法去監管。」
王照明說,民航總局關注的是公眾航空安全,很難再分出精力加大民間自製飛機的監管。「不是我們不想管,畢竟民間的東西自發性和不可預見性太大。像譚成年,他不出事的話我們不知道,到底有多少人在從事相同的事情,我們很難統計。」
G. 空乘人員如何在飛機上處理關系攻擊型劫機事件
現行的反劫機研究更多的傾向於安檢和危險品控制方面,而鑒於劫機犯罪特點的演變,反劫機技戰術也要求與時俱進。在此,筆者將劫機犯罪的防治分為社會綜合治理、法律法規治理、國內外軍警協作、民航內外防控四大部分並做如下思考。
(一)社會綜合治理
1.以科學發展觀為指導,構建和諧社會。縱觀國內外劫機犯罪案例,有不少劫機者是出於對生活不滿,仇視報復社會的動機。由於社會法制不健全,政府監管缺失等多種因素導致社會分配不公平,社會弱勢群體被邊緣化,使得一些法制觀念不強的人仇視社會,伺機報復社會,尋求非法獲取錢財的方式。隨著我國民航業的發展,飛機已逐漸成為平民化交通工具,這就增加了不法分子利用劫持航空器犯罪的可能性。因此,在加強公民法制宣傳的同時,必須以科學發展觀為指導,注重社會公平,完善分配製度,健全社會保障制度,構建和諧社會,減少劫機事件發生的可能性。
2.緩和乘客與營運方矛盾。由於天氣,流控等原因導致航班延誤,航空公司處理不當,乘客與航空公司之間的矛盾升級導致的激情犯罪也是飛行安全的一大重要隱患。航空公司要制定科學合理的航班延誤緊急應對預案,乘務員要妥善處理航班延誤導致的沖突事件,緩和乘客與航空公司之間的矛盾。避免處置方法不當引起乘客情緒激動,做出不理智行為,危害飛行和人員安全。
(二)法律法規治理
建立健全反劫機的法律法規。在航空器上的犯罪活動已引起國際廣泛關注。為了防止和懲治這種行為,國際間通過召開外交會議,制定了「反劫機三公約」,即《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》。1988年,針對一些國家多次發生機場暴力行為,ICAO主持制定了《蒙特利爾議定書》,規定了在用於國際民用航空的機場發生的非法暴力行為也是犯罪。1991年,訂立《關於注標塑性炸葯以便探測的公約》,從而建立了制止危害國際民航安全的行為的法律制度,是對國際航空刑法的重大發展。
國內法律方面,我國在1996年3月、7月先後頒布實施了《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》。此外,我國還先後頒布了一系列有關反劫機保障航空安全的法律法規。各機場、航空公司等民航相關單位也制定了相應的反劫機的具體規章制度。隨著我國民航業的飛速發展,對民航安保提出了更高和更新的要求,立法部門和民航管理部門必須根據新形勢對以上相關的法律法規進行必要的修訂和完善。
H. 中國航空法律法規總共有哪些
涉及航空安全方面的法律和法規有很多,都是以民用航空法作為基礎制定的。回
其他法律規章答包括:
民用航空危險品運輸管理規定、公共航空運輸企業航空安全保衛規則、民用航空運輸機場航空安全保衛規則、民用機場建設管理規定、民用航空應急管理規定、民用航空安全信息管理規定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則、飛行基本規則等等(涉及的法規有很多,我就不一一列舉了)。
I. 法律對乘坐飛機年齡限制
出生不超過14 天的嬰兒不接受乘機。另外,根據民航總局頒布的《中國民用航空旅客、行內李國內容運輸規則》規定,70歲以上的老人乘坐飛機,須持縣級以上醫院出具的適合乘坐飛機的證明。
兒童乘坐飛機規定說明:
1、為了保證旅客的安全,出生不超過14 天的嬰兒不接受乘機。
2、無成人陪伴兒童是指年齡滿5周歲但不滿12周歲的,沒有成人帶領、單獨乘機的兒童。凡在這個年齡段內單獨進行航空旅行的兒童,必須向航空公司申請無成人陪伴兒童服務。年齡在5周歲以下的兒童,一般情況應有成人陪伴。
PS:為嬰兒購票請注意按照乘機日期計算年齡,以免影響乘機年齡限制,只有半價票和全價票。
12周歲以下憑兒童身份證、戶口簿、出生證、獨生子女證、育苗接種證這些證件登機;12~15歲憑戶口簿或學生證原件登機;16周歲以上,以身份證、臨時身份證、護照、港澳通行證登機,如沒有,拿其本人戶口簿去出發地機場公安分局辦理即可 。
此外,如年齡超過70歲(含),或者文盲、語言理解等單獨乘機的老年人旅客,在提出乘機申請時需填寫《特殊旅客(老年人)乘機申請書》。