洋航律師

Ⅰ 鄭和下西洋幾次

七次。

1、第一次

永樂三年（1405年）六月，三寶太監鄭和第一次受命下西洋。途徑麻喏八歇國時，該國東西二王交戰，西王誤殺鄭和船隊登岸人員。事件發生後，西王派使者謝罪。鄭和鑒於西王請罪受罰，對該事件予以克制。後兩國得以和睦相處。

在三佛齊舊港，鄭和招諭當地海盜陳祖義，陳祖義詐降，圖謀襲擊鄭和船隊。鄭和擊敗了他，殺敵五千餘人，燒毀敵船十艘，俘獲敵船七艘，生擒陳祖義等三人。其後，鄭和任命廣東華僑施進卿為舊港之主。

永樂五年（1407年）九月十三日（1407年10月13日），鄭和船隊攜諸國使者、押陳祖義等俘虜還朝。明成祖下令斬殺了陳祖義等三人，又寬恕了謝罪的西王，並對鄭和此行感到滿意，賞賜了舊港之戰的有功將士。

2、第二次

鄭和回國後，立即進行第二次遠航准備，這次遠航的主要是送外國使節回國，規模較小。鄭和船隊在永樂五年（1407年）奉命出發，訪問了占城（今越南中南部）、暹羅（今泰國）、爪哇和蘇門答剌北部，然後再一次駛往印度洋，以柯枝和古里為目的地。

明朝使節們正式冊封古里王，並在古里刻石立碑以紀念這一盛事。這次的回國途中有一部分船隊訪問了暹羅和爪。到錫蘭時，鄭和船隊向有關佛寺布施了金、銀、絲絹、香油等。

永樂七年二月初一（1409年2月15日），鄭和、王景弘立《布施錫蘭山佛寺碑》，記述了所施之物。此碑現存科倫坡博物館。永樂七年（1409年）夏，鄭和船隊還朝。

這次下西洋，《明實錄》及《明史》均未記載，上述永樂五年至七年的出訪時間系據《天妃之神靈應記》，學界就此仍存有爭議。

3、第三次

永樂七年九月（1409年10月），成祖命正使太監鄭和、副使王景弘、候顯率領官兵二萬七千餘人，駕駛海舶四十八艘，從太倉劉家港啟航，敕使占城，賓童龍，真臘，暹羅，假里馬丁，交闌山，爪哇，重迦羅，吉里悶地，古里，滿剌加，彭亨。

東西竺，龍牙迦邈，淡洋，蘇門答剌，花面，龍涎嶼，翠蘭嶼，阿魯，錫蘭，小葛蘭，柯枝，榜葛剌，卜剌哇，竹步，木骨都束，蘇祿等國。費信、馬歡等人會同前往。

滿剌加當時是暹羅屬地，正使鄭和奉成祖命招敕，賜給當地酋長雙台銀印，冠帶袍服，樹碑並建立滿剌加國，暹羅自此不敢侵擾滿剌加。

滿剌加國王感念明朝的幫助，後曾於永樂十三年（1415年）親赴明帝國朝覲。滿剌加九洲山盛產沉香，黃熟香；鄭和等差官兵入山采香，得直徑八九尺，長八九丈的標本6株。

4、第四次

永樂十年（1412年）十一月，成祖命正使太監鄭和，副使王景弘等奉命統軍二萬七千餘人，駕海舶四十（馬歡記為「寶船六十三號」），出使滿剌加，爪哇，占城，蘇門答剌，柯枝，古里，南渤里，彭亨，吉蘭丹，加異勒，勿魯謨斯，比剌，溜山，孫剌等國。

船隊於永樂十一年（1413年）出發，使團中包括官員868人，兵26800人，指揮93人，都指揮2人，書手140人，百戶430人，戶部郎中1人，陰陽官1人，教諭1人，舍人2人，醫官醫士180人。

正使太監7人，監丞5人，少監10人，內官內使53人其中包括翻譯官馬歡，陝西西安羊市大街清真寺掌教哈三，指揮唐敬、王衡、林子宣、胡俊、哈同等。

5、第五次

永樂十四年十二月，明成祖命鄭和等人護送古里、爪哇、滿剌加、占城、錫蘭山、木骨都束、溜山、喃渤里、卜剌哇、蘇門答剌、麻林、剌撒、忽魯謨斯、柯枝、南巫里、沙里灣泥、彭亨各國使者及舊港宣慰使歸國。

永樂十五年五月十六日（1417年6月）總兵太監鄭和率船隊出發，隨行有僧人慧信，將領朱真、唐敬等。鄭和奉命在柯枝詔賜國王印誥，封國中大山為鎮國山，並立碑銘文。

忽魯謨斯進貢獅子、金錢豹、西馬；阿丹國進貢「麒麟」；祖法爾進貢長角馬；木骨都束進貢花福鹿、獅子；卜剌哇進貢千里駱駝、鴕雞；爪哇、古里進貢麾里羔獸。永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國。

宋末泉州市舶司提舉蒲壽庚之侄蒲日和，也與太監鄭和，奉敕往西洋尋玉璽，有功，加封泉州衛鎮撫。

6、第六次

永樂十九年正月三十日（1421年3月3日），明成祖命令鄭和送十六國使臣回國。

為趕東北季風，鄭和率船隊很快出發，到達國家及地區有占城、暹羅、忽魯謨斯、阿丹、祖法兒、刺撒、卜剌哇、木骨都束、竹步（今索馬里朱巴河）、麻林、古里、柯枝、加異勒、錫蘭山、溜山、南巫里、蘇門答剌、阿魯、滿刺加、甘巴里、幔八薩（今肯亞的蒙巴薩）。

永樂二十年八月十八日（1422年9月3日）鄭和船隊回國，隨船來訪的有暹羅、蘇門答剌和阿丹等國使節。

7、第七次

宣德五年（1430年）明宣宗朱瞻基命鄭和往西洋忽魯謨斯等國公幹，隨行有太監王景弘、李興、朱良、楊真，右少保洪保等人。

第七次下西洋人數，根據明代祝允明《前聞記·下西洋》記載，有官校、旗軍、火長、舵工、班碇手、通事、辦事、書弄手、醫士、鐵錨搭材等匠、水手、民梢等共27550人。

宣德六年（1431年）二月二十六日，鄭和船隊抵達福建長樂港，在長樂停留約半年，在此期間，鄭和曾率領興平三衛指揮千百戶和州府官員，到福建湄州嶼，賣辦木石，重修湄州天妃宮。

又在長樂縣南山三峰塔寺之旁，修建長樂天妃宮，十一月建成，樹立《天妃靈驗之記》碑，並鑄造銅鍾一口，銘文：「永遠長生供養，祈保西洋往回平安，吉祥如意者，大明宣德六年歲次辛亥仲夏吉日，太監鄭和，王景弘同官軍人等，發心鑄造銅鍾一口。」

這次航行，鄭和船隊從竹步西行，最遠到達非洲南端，接近莫三比克海峽。一說鄭和在這次航行的過程中去世。

Ⅱ 鄭和下西洋國外的評價

這些年來，西方國家對鄭和航海的歷史意義越來越關注。在紀念哥倫布發現美洲大陸五百年的時候，西方許多學者想起了鄭和航海。《紐約時報》發表了長篇專文探討鄭和航海，再次提出問題：如果中國持續發展了鄭和時代的開放政策和航海探險，那麼，今天的世界將會是什麼樣子？

美國《國際先驅論壇報》評論：當年中國統治者沒有根據鄭和海洋思想和實踐繼續推進中國的海洋事業，沒有將歷史悠久的文明古國轉變為商業化、外交化的貿易和知識國家，留下了蝸居、孤立狀態的歷史遺憾，然而現在中國的發展完全有可能彌補這個缺陷。

鄭和下西洋這一歷史事實再一次鮮明地告訴我們：時代要發展，社會要進步，國與國之間的交流、合作、融合和影響將日益重要。開放與包容、銳意探索與和平奮斗，鑄造了民族的國運昌盛之道。相反，自我封閉、夜郎自大，則會斷送民族的生機。而中華文化不論是過去、現在、還是將來，都將是世界文化領域中的一員主幹將，對傳播世界先進文化，加強世界范圍內文化的交流都將起著舉足輕重的作用。

馬來西亞國際貿易和工業部副部長馬袖強在吉隆坡說，鄭和下西洋的歷史證明中國經濟蓬勃發展不是威脅，而是可以促進其他國家發展的正面契機。自 1974年馬來西亞率先在東盟國家中與中國建交以來，馬中雙邊經貿關系有了長足的發展，中國現已成為馬重要的貿易出口國，這對馬來西亞的政治、經濟產生了深遠影響。

鄭和長期被誤解忽視

長期以來，鄭和下西洋的意義一直未得到應有的重視，鄭和研究在中國學術界影響不大；相較於西方航海家哥倫布，達伽馬、麥哲倫等人事跡的廣為流傳，鄭和更偉大的7次遠航，也未得到民間的足夠認識。

澳門基金會主席吳志良博士認為，應該將鄭和研究放到更宏觀的角度考慮，特別是與西方航海史著作系統的比較研究。目前，鄭和研究仍有許多問題沒有定論。對於外國專家認為鄭和下西洋是軍事遠征，吳志良說，船隊的2.7萬多人大多是官兵，但基本是為了保護船隊的安全，「為了和平而動武」不同於「為了征服而動武」。

中央研究院院士、台灣成功大學教授吳京呼籲，鄭和遠航有其豐富科技的一面，應集合人文、科技學者共同探討，如集合歷史學家與造船專家共同探討鄭和的寶船，與海洋學家及航海專家共同探討鄭和的航線，而招募及訓練出海大軍，建立商務團隊，以及龐大船隊在海上之統御與補給，都是非凡的管理成就，可與管理專家共同探討中國古代的管理科學。

北京大學的孔遠志教授和楊康善教授通過對東南亞沿海國家與地區的長期實地調查發現，鄭和在這些地區的影響突出表現為四多，即：鄭和寺廟多，鄭和遺跡與傳說多，用當地語言出版的鄭和著作多，紀念鄭和的活動和研究鄭和的機構也逐漸增多。但在這些影響的後面，居住在這些地區的人們大多對鄭和存在著很多的誤解。在大多數華人眼中，鄭和是祈福的神；在廣大原住民的心目中，鄭和只是傳說中的「三保公」，他們對歷史上的鄭和及其偉大功績了解很少。

Ⅲ 鄭和下西洋，經過了哪些大洋到達了哪個大洲

太平洋，印度洋。到達了亞洲大洋洲非洲

在七次航行中，三寶太監鄭和率領船隊從南版京出發，在權江蘇太倉的劉家港集結，至福建福州長樂太平港駐泊伺風開洋，遠航西太平洋和印度洋拜訪了30多個國家和地區，目前已知最遠到達東非、紅海。

關於航海圖，英國李約瑟在《中國科技史》一書中指出：關於中國航海圖的精確性問題，米爾斯(Mills）和布萊格登（Blagdon）曾作了仔細的研究，他們二人都很熟悉整個馬來半島的海岸線，而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價。

(3)洋航律師擴展閱讀：

宣德五年六月九日（1430年6月29日），明宣宗朱瞻基命鄭和出使西洋忽魯磨斯、錫蘭山、古里、滿剌加、柯枝、卜剌哇、木骨都束、喃渤利、蘇門答剌、剌撒、溜山、阿魯、甘巴里、阿丹、佐法兒、竹步、加異勒等二十國及舊港宣慰司，（據《天方至聖實錄》等書，七月二十七日（8月15日），宣宗還曾就製造舟船等事下詔。

隨行有太監王景弘、李興、朱良、楊真，右少保洪保等人。第七次下西洋人數，根據明代祝允明《前聞記·下西洋》記載，有官校、旗軍、火長、舵工、班碇手、通事、辦事、書弄手、醫士、鐵錨搭材等匠、水手、民梢等共27550人。

Ⅳ 東星航空破產

從2008年下半年起，有媒體先後多次報道東星航空資金鏈緊張問題。2009年3月10日，通用電氣商業航空服務有限公司等6家公司向武漢市中級人民法院提交申請，要求對東星航空進行破產清算。2009年3月14日，應武漢市人民政府請求，民航中南地區管理局決定，自15日0時起，暫停東星航空公司航線航班經營許可。3月15日，東星航空的董事局主席蘭世立在珠海機場試圖出境時被警方控制，隨後被帶回武漢小范圍監視居住，其所涉案件由武漢市公安局經濟犯罪偵查處辦理。3月30日，武漢市中級人民法院立案受理了通用電氣商業航空服務有限公司等六家公司申請東星航空有限公司破產一案，並凍結了東星航空的16個賬戶，指定由武漢市法制辦、市總工會、市交委等政府部門有關人員組成的破產管理人，全權接管東星航空破產事務。4月7日，破產管理人解除了與通用公司等的飛機租賃合同，並將東星從通用租賃的9架飛機中的7架客機退還給通用，另外2架客機因東星航空所欠債務，被分別滯留在廣州白雲機場和鄭州新鄭機場。
就在東星航空面臨破產清算危機、命垂一線之時，4月8日，東星航空的最大債權人中航油有限公司聯合部分其他債權人向武漢市中級人民法院提出重整申請，表示願意提供包括資金在內的一切支持來幫助東星航空破產重整，再次整翼上天，但於6月12日遭到武漢市中級人民法院的駁回。隨後，中航油向湖北省高級人民法院提出上訴，並於8月7日將東星航空的重整方案提交給湖北省高級人民法院，等待湖北省高院的最後判決。
2009年8月25日消息，湖北省高院決定撤銷此前武漢中院對信中利重整東星申請「不予受理」的裁定，要求武漢中院重新受理此案。此前共有包括中航油在內的8家申請方的重整申請被武漢中院駁回，但截至目前只有信中利一家的方案被裁定將重新受理。這就意味著，東星航空有望免於破產清算而進入破產重整程序，而信中利可能將成為此次重整申請的唯一入局者。
2009年8月26日，武漢市中級人民法院作出最後裁定:駁回申請人湖北東星集團有限公司破產重整的申請。東星航空一夜之間，成為國內首家破產的航空公司。眾多債權人挽救這家民營航空公司的努力至此也被迫結束。
2010年4月，法院審理查明：東星航空公司實際控制人、董事蘭世立，在明知相關部門多次催繳欠稅的情況下，仍採取隱匿、轉移經營收入的方式逃避追繳欠稅，指使手下相關人員共將5億余元營業收入予以轉移、隱匿，造成稅務機關無法追繳其所欠繳的稅款共計5000多萬元。法院一審判處有期徒刑4年。

Ⅳ 鄭和大西洋後帶回來了...

鄭和作為明朝的使者，每到一地，都代表明朝皇帝拜會當地國王或酋長，同他們互贈禮品，向他專們屬表示通商友好的誠意。鄭和還同各國商民交換貨物，平等貿易，購回當地的特產象牙、寶石、珍珠、珊瑚、香料等。
http://..com/question/40720791.html?si=1

Ⅵ 鄭和下西洋是怎麼回事

鄭和下西洋是指明朝初期鄭和奉命7次下西洋的航海活動。鄭和下西洋時間之長、規模專之大、范圍之廣都屬是空前的。它不僅在航海活動上達到了當時世界航海事業的頂峰，而且對發展中國與亞洲各國在政治、經濟和文化上的友好關系，作出了巨大的貢獻。

Ⅶ 鄭和下西洋的七次時間及簡介

【第一次下西洋】
永樂三年六月十五日（1405年7月11日）從南京龍江港啟航，經太倉出海，永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。
第一次下西洋人數據載有27800人

【第二次下西洋】
永樂五年九月十三日（1407年10月13日）出發，到達汶萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永樂七年夏（1409年）回國。
第二次下西洋人數據載有27000人。

【第三次下西洋】
永樂七年九月（1409年10月）從太倉劉家港啟航，姚廣孝、費信、馬歡等人會同前往，到達越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，永樂九年六月十六（1411年7月6日）回國。

【第四次下西洋】
永樂十一年十一月（1413年11月）出發，隨行有通譯馬歡，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永樂十三年七月初八（1415年8月12日）回國。同年11月，麻林迪特使來中國進獻「麒麟」（即長頸鹿）。
第四次下西洋人數據載有27670人。

【第五次下西洋】
永樂十五年五月（1417年6月）出發，隨行有蒲壽庚的後代蒲日和，途經泉州，到占城、爪哇，最遠到達東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國。

【第六次下西洋】
永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）出發，往榜葛刺（孟加拉），史載「於鎮東洋中，官舟遭大風，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風恬浪靜」，中道返回，永樂二十年八月十八（1422年9月2日）回國。永樂二十二年，明成祖去世，仁宗朱高熾即位，以經濟空虛，下令停止下西洋的行動。

【第七次下西洋】
寶船從龍江關出水
宣德五年閏十二月初六（1431年1月從龍江關（今南京下關）啟航，返航後，鄭和因勞累過度於宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船隊由太監王景弘率領返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。
第七次下西洋人數據載有27550人。