六安易偉律師

『壹』 在中國內地出生的外國小孩會有中國國籍嗎

中華人民共和國國籍法 第六條父母無國籍或國籍不明，定居在中國，本人出生在中國，具有中國國籍。

『貳』 掛靠車輛車主可直接起訴保險理賠嗎

保險公司以實際車主不是被保險人要求拒絕賠付，反過來掛靠單位起訴，保險公司又會以掛靠單位 沒有實際損失拒絕賠付，車方因此陷入了一個永遠不能得到賠償的怪圈。在司法實踐中，法院是不會支持這種做法的。 車輛掛靠：掛靠經營現象是指，「掛靠者」（個體運輸業戶、自然人）依附於「被掛靠者」（另外一個經濟實體、企業法人），對外以「被掛靠者」的名義從事經營活動；為了交通營運過程中的方便，將車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下，以單位的名義進行運營，並由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。 兩種操作形式 在現實操作上，掛靠經營有實質和形式兩種情況： 實質掛靠經營 是指，「掛靠者」自行出資購置運輸工具，以「被掛靠者」的名義從事運輸服務活動，並向「被掛靠者」支付一定的管理費用。「被掛靠者」一般為「掛靠者」提供諸如：代辦代繳各種稅費，協調進站發車，協助處理與外市縣有關營運事宜，代辦經營線路審驗、車輛審驗、駕駛員年審、車輛報停等手續，協助結算票款，協助處理行車安全事故並辦理車輛保險，協助處理行車中的治安案件等服務與管理。這種掛靠經營是運輸行業典型的掛靠經營方式。在實質掛靠經營中，較規范的道路運輸企業對掛靠車輛採取統一調度、統一管理、統一結算的公司化經營管理。 形式掛靠經營 是指，「掛靠者」以「被掛靠者」的名義從事運輸服務活動，「掛靠者」向「被掛靠者」支付一定的管理費用。「被掛靠者」不為「掛靠者」提供任何服務和管理。這種掛靠經營，在道路貨物運輸行業比較普遍。 案情鏈接：某運輸有限公司將張先生掛靠的車輛向保險公司投保了機動車損失險、第三者責任險、車上人員責任險。保險合同載明，該運輸有限公司系投保人和被保險人。《汽車掛靠合同》和機動車保險單、行駛證證明張先生是被保險車輛的實際車主，運輸公司是上述車輛的法定車主、投保人和被保險人。 在保險合同有效期內，張先生僱傭的駕駛員駕駛被保險車輛發生交通事故，造成車輛不同程度損壞和駕駛員受傷。該事故經交警部門認定，張先生的駕駛員負事故全部責任。張先生因本次 交通事故墊付 車輛損失費,施救費等保險范圍內的費用15萬元。後張先生向法院提起訴訟，要求保險公司支付賠償金15萬元。保險公司認為，張先生訴訟主體不適格 ，要求駁回起訴。 律師說法廣東合桓律師事務所易偉律師易偉律師：保險公司以實際車主不是被保險人要求拒絕賠付，反過來掛靠單位起訴，保險公司又會以掛靠單位沒有實際損失拒絕賠付，車方因此陷入了一個永遠不能得到賠償的怪圈。 在司法實踐中，法院是不會支持這種做法的。《江蘇省高級人民法院關於審理保險合同糾紛案件若干問題的討論紀要 》第二十三條車輛掛靠人以被掛靠單位名義投保，發生保險事故後直接以自己的名義起訴保險人，並能夠證明其與被掛靠單位之間存在掛靠關系的，對於保險人以掛靠人無保險利益為由要求裁定駁回起訴或拒絕賠償保險金的請求，人民法院不予支持。《浙江省高級人民法院關於印發<關於審理財產保險合同糾紛案件若干問題的指導意見的通知 》第二十二條車輛保險中，因掛靠等原因導致車輛的實際所有人與投保人、被保險人相分離，車輛實際所有人在侵權案件中被法院或交通事故處理機關確定為賠償義務人的,車輛實際所有人提出要求保險人承擔保險責任的，應予支持。 上述高院意見的背後法理是確定誰為被保險人要基於保險事故的發生，誰為責任承擔者。如發生三者事故，實際車主需要承擔責任的，可以轉變為被保險人。實際車主與掛靠車主承擔連帶責任的，最終責任承擔者為被保險人。也就是說車輛保險中被保險人身份是可以轉讓的，包括永久轉讓和臨時轉讓。當然我國現行保險法只是規定了「保險標的轉讓的，保險標的的受讓人承繼被保險人的權利和義務」，對實踐中存在的掛靠關系沒有進行規范。就本案張先生比較穩妥的做法是掛靠單位和張先生列為共同原告進行起訴。