輪胎法律服務

『壹』 歐洲經濟委員會(E)和 歐盟(e)頒布的所有關於輪胎認證的法律法規有哪些包括基礎法規和新增法規.

UNECE的相關法規，有：
ECE R30 - 乘用車輪胎，
ECE R54 - 商用車輪胎，
ECE R75 - 摩托車版輪胎，
ECE R64 - 備胎及缺氣權行駛輪胎，
ECE R106 - 農用車輪胎，
ECE R108 - 乘用車翻新輪胎，
ECE R109 - 商用車翻新輪胎，
ECE R117 - 輪胎滾動雜訊和濕地附著性，

EU歐盟的相關法規指令有：
92/23/EEC - 車輛的輪胎及安裝， （修訂2001/43/EC和2005/11/EC，被 Reg. (EU) 458/2011替代）
Commission Regulation (EU) No 458/2011 - 輪胎的安裝要求

『貳』 高速公路服務區不給自帶輪胎換的嗎強制要在服務區修理間買輪胎換，有這法律嗎

肯定沒有，舉報他們

『叄』 法律規定輪胎最小花紋深度是多少

我國國家標准規定轎車用的子午線輪胎花紋磨損極限為1．6mm，貨車、客車用的子午線輪胎版花紋權磨損極限為2．0mm。

輪胎花紋深度按以下標准檢查：

（1）良好：大於3.5mm

（2）建議下次更換：2.5~3.5mm

（3）需要更換：小於2.5mm

（4）更換極限值：1.6mm

（5）如果輪胎老化、龜裂嚴重，也應該提前更換。

『肆』 私自修改輪胎日期負什麼法律責任

1.是你自己私自上車，還是教練讓你開車的!
2.如是教練讓你開車，回是你自己私自將車開上答路，還是教練讓你開上去的!

a.你私自上車，你的責任
b.教練讓你開車的話如果教練只是讓你在某個場地練車，你自己把車開出來了，教練有一部分責任，你也有一部分責任!
c.如果是教練讓你開的，教練的責任!

交警處理的話，你的責任的話 就是無證駕駛!
教練的責任的話，就是把車借給無證的人駕駛!

具體怎麼處罰交通規則里都有的!學車都學到上路了，不用我說了吧!

『伍』 修改汽車輪胎生產日期違反了什麼法律

每條輪胎都抄會在胎側上顯襲示它的生產日期。若消費者想確定輪胎的生產日期，可查看輪胎胎側上的一組字母和數字系列,俗稱輪胎識別號碼TIN。
所有2000年或以後生產的輪胎，其識別號碼(TIN)最後的四位數字是代表輪胎的生產周數和年份。在這四位數字中，前兩位數字代表生產周數，後兩位數字代表生產年份。如TIN的最後四位數字是2008，表示輪胎於2008年第20周生產，輪胎胎側上會顯示DOTXXXXXXX2008。
所有2000年以前生產地輪胎，其輪胎識別號碼(TIN)是三位數字而不是四位數字。在這三位數字中，前兩位數字是代表生產周數，後一位數字代表生產年份。如TIN的最後三位數字是207，表示輪胎於1997年或1987年的第20周生產，輪胎胎側上會顯示DOTXXXXXXX207。

輪胎上規格的含義：

195/65R15 91T 表示的是輪胎的規格。

195：橫截面寬度（mm）
65：高寬比為65%
R：R=子午線輪胎結構
15：輪輞直徑為15英寸
91：表示載重指數（此指數所對應的載重能力為615kg）
T：表示最高速度不得超過190KM/H

『陸』 汽車輪胎被偷偷惡意放氣算不算企圖謀殺罪應負什麼法律責任

這個沒有證據不可以證明的，要有人證 物證
況且 假使是這些人放的氣
也夠不成這么嚴重的醉
除非他們吧你的剎車給拆了
這樣可以構成

『柒』 急求！！！適用於輪胎生產企業的法律法規有哪些

不知你有什麼問題？
適用於輪胎生產企業的法律法規是多方面的：在企業登記方面有公司法、企業法人登記管理條例、個人獨資法等，在質量監理方面有產品質量法，還有商標法、反不正當競爭法、環保法等。

『捌』 關於廢舊輪胎加工我國法律有沒有明確規定

首部《廢舊輪胎回收利用管理條例》有望出台 11月15日深夜，廣西北海海面下起了小雨。此時，兩只神秘的船隻互相閃了三下船頭燈後，匯聚在了一起，一艘機帆船開始迅速往另一艘船上搬著圓圓的沉重貨物。就在這時，廣西北海海關偵查分局的緝私艇突然出現，國內又一起走私進口廢舊輪胎案被查獲。 最近獲悉，針對我國目前廢舊輪胎管理混亂，廢舊輪胎回收率低，走私廢舊輪胎嚴重等問題，國家正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》。另外，國家質量監督檢驗檢疫總局根據我國加入WTO的承諾，已經起草了《關於對進口翻新用舊輪胎實施備案、檢驗監管的公告》，預計年內就將公布實施。 國家財政部和稅務總局也正在研究與廢舊輪胎回收相關的減稅措施，預計今年年底就會出台。今年1月頒發的《資源綜合利用目錄》顯示，利用廢輪胎生產膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業，以及進行輪胎翻新和生產翻胎用胎面膠的企業均可以享受稅收優惠。 此外，國家還加大了對廢舊輪胎循環利用企業的資金支持。最近，該行業的兩家膠粉生產企業已經申請到了國家發改委的國債貼息貸款項目和國家示範工程項目，總計獲得貼息貸款1.5億元。 日前中國橡膠協會有關負責人說，被稱為「黑色污染」的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變為有毒、有害的垃圾。中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環境的污染，並對其進行有效回收利用，是中國經濟可持續發展必須解決的問題。 另外，國家早在上世紀80年代起就明文規定禁止進口廢舊輪胎，但目前走私現象卻越發嚴重，「廢舊輪胎回收利用管理條例」如出台，將會對這一現象起到遏製作用。 有關專家指出，由於廢舊輪胎占廢橡膠產品的60%以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。目前我國廢舊輪胎處理以再生膠為主，但是與環境親和性最好的輪胎翻新在我國卻長期處於落後狀態。最近幾年間我國每年輪胎翻新量僅為400萬～450萬條，約為新輪胎產量的3%和廢舊輪胎產生量的10%，新胎與翻新胎的比例僅29∶1，遠遠低於10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎為主，翻新質量也較低，目前首先應做好國內產生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，應堅決禁止廢舊輪胎進口及走私行為。 據悉，廢舊輪胎不宜進口有四個方面的理由：一是廢舊輪胎的處理目前在世界上都是一個難題，國外巴不得將其轉移出去。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，並很難降解，長期露天堆放，不僅佔用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發火災。從現實看，我國自己的廢舊輪胎還沒有完全有效地處理和利用好，更不該成為發達國家轉嫁污染的垃圾場。二是廢、舊輪胎很難鑒定區別。國外翻胎企業一般對收購的舊胎先做激光全息輪胎無損質量檢測，如胎體沒被破壞，則確認是舊胎，可用於翻新，反之則為廢胎。而該檢測設備價值20多萬美元，我國翻胎企業目前根本不可能廣泛採用，僅*目測難以真正區分。三是進口廢舊輪胎將直接沖擊國內輪胎生產和市場。受利益驅使，進口舊輪胎若直接裝車使用，既沒有安全保障，使用壽命又短，造成資金浪費，還將直接沖擊國內輪胎正常生產，這在過去都有過慘痛的教訓。四是對子午胎的翻新和處理在我國還剛剛起步，遠沒有得到普及，尤其是子午胎翻新技術與國外差距巨大，而進口廢舊輪胎多是子午胎，沒有好的技術，不僅翻新質量不能提高，且增加了處理難度，同樣也增加了垃圾。 中國輪胎翻修利用協會會長姜治雲日前向媒體介紹，我國已經將廢舊輪胎的循環利用列為重點發展領域，並決定從制定法律法規、給予稅收優惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎的循環利用。 他說，我國目前正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》，現已初步形成了該條例的草案，並且很快就會在政府的官方網站上公開發布。 有關環保專家指出，要解決廢舊輪胎管理問題，就要盡快制定《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，將廢舊輪胎資源回收利用逐步納入法制化管理軌道。通過法律規定，明確生產、使用單位的責任和義務，禁止隨意堆放、丟棄、焚燒、走私廢舊輪胎。將廢舊輪胎列入國家強制回收目錄，實行「以舊換新」制度，在各地成立廢舊輪胎回收處理集散中心，建立健全廢舊輪胎的回收利用網路及機制。同時，研究制定鼓勵廢舊輪胎回收利用的經濟政策。建立廢舊輪胎回收利用專項基金，徵收廢舊輪胎處理費，用於廢舊輪胎回收管理、加工利用補貼和技術開發。對從事廢舊輪胎加工利用的企業實行稅收優惠政策，減輕企業負擔，鼓勵企業進行技術改造，促使其不斷發展。同時研究無償回收廢舊輪胎的可行性。 工商管理部門有關人士認為，廢舊輪胎市場目前確實十分混亂，合法翻新的輪胎、非法翻新的輪胎和走私的廢舊輪胎難辨真偽，消費者如貪圖便宜，很容易上當。廢舊輪胎市場，亟需要通過有關法規進行管理。 11月15日深夜，廣西北海海面下起了小雨。此時，兩只神秘的船隻互相閃了三下船頭燈後，匯聚在了一起，一艘機帆船開始迅速往另一艘船上搬著圓圓的沉重貨物。就在這時，廣西北海海關偵查分局的緝私艇突然出現，國內又一起走私進口廢舊輪胎案被查獲。 最近獲悉，針對我國目前廢舊輪胎管理混亂，廢舊輪胎回收率低，走私廢舊輪胎嚴重等問題，國家正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》。另外，國家質量監督檢驗檢疫總局根據我國加入WTO的承諾，已經起草了《關於對進口翻新用舊輪胎實施備案、檢驗監管的公告》，預計年內就將公布實施。 國家財政部和稅務總局也正在研究與廢舊輪胎回收相關的減稅措施，預計今年年底就會出台。今年1月頒發的《資源綜合利用目錄》顯示，利用廢輪胎生產膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業，以及進行輪胎翻新和生產翻胎用胎面膠的企業均可以享受稅收優惠。 此外，國家還加大了對廢舊輪胎循環利用企業的資金支持。最近，該行業的兩家膠粉生產企業已經申請到了國家發改委的國債貼息貸款項目和國家示範工程項目，總計獲得貼息貸款1.5億元。 日前中國橡膠協會有關負責人說，被稱為「黑色污染」的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變為有毒、有害的垃圾。中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環境的污染，並對其進行有效回收利用，是中國經濟可持續發展必須解決的問題。 另外，國家早在上世紀80年代起就明文規定禁止進口廢舊輪胎，但目前走私現象卻越發嚴重，「廢舊輪胎回收利用管理條例」如出台，將會對這一現象起到遏製作用。 有關專家指出，由於廢舊輪胎占廢橡膠產品的60%以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。目前我國廢舊輪胎處理以再生膠為主，但是與環境親和性最好的輪胎翻新在我國卻長期處於落後狀態。最近幾年間我國每年輪胎翻新量僅為400萬～450萬條，約為新輪胎產量的3%和廢舊輪胎產生量的10%，新胎與翻新胎的比例僅29∶1，遠遠低於10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎為主，翻新質量也較低，目前首先應做好國內產生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，應堅決禁止廢舊輪胎進口及走私行為。 據悉，廢舊輪胎不宜進口有四個方面的理由：一是廢舊輪胎的處理目前在世界上都是一個難題，國外巴不得將其轉移出去。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，並很難降解，長期露天堆放，不僅佔用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發火災。從現實看，我國自己的廢舊輪胎還沒有完全有效地處理和利用好，更不該成為發達國家轉嫁污染的垃圾場。二是廢、舊輪胎很難鑒定區別。國外翻胎企業一般對收購的舊胎先做激光全息輪胎無損質量檢測，如胎體沒被破壞，則確認是舊胎，可用於翻新，反之則為廢胎。而該檢測設備價值20多萬美元，我國翻胎企業目前根本不可能廣泛採用，僅*目測難以真正區分。三是進口廢舊輪胎將直接沖擊國內輪胎生產和市場。受利益驅使，進口舊輪胎若直接裝車使用，既沒有安全保障，使用壽命又短，造成資金浪費，還將直接沖擊國內輪胎正常生產，這在過去都有過慘痛的教訓。四是對子午胎的翻新和處理在我國還剛剛起步，遠沒有得到普及，尤其是子午胎翻新技術與國外差距巨大，而進口廢舊輪胎多是子午胎，沒有好的技術，不僅翻新質量不能提高，且增加了處理難度，同樣也增加了垃圾。 中國輪胎翻修利用協會會長姜治雲日前向媒體介紹，我國已經將廢舊輪胎的循環利用列為重點發展領域，並決定從制定法律法規、給予稅收優惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎的循環利用。 他說，我國目前正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》，現已初步形成了該條例的草案，並且很快就會在政府的官方網站上公開發布。 有關環保專家指出，要解決廢舊輪胎管理問題，就要盡快制定《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，將廢舊輪胎資源回收利用逐步納入法制化管理軌道。通過法律規定，明確生產、使用單位的責任和義務，禁止隨意堆放、丟棄、焚燒、走私廢舊輪胎。將廢舊輪胎列入國家強制回收目錄，實行「以舊換新」制度，在各地成立廢舊輪胎回收處理集散中心，建立健全廢舊輪胎的回收利用網路及機制。同時，研究制定鼓勵廢舊輪胎回收利用的經濟政策。建立廢舊輪胎回收利用專項基金，徵收廢舊輪胎處理費，用於廢舊輪胎回收管理、加工利用補貼和技術開發。對從事廢舊輪胎加工利用的企業實行稅收優惠政策，減輕企業負擔，鼓勵企業進行技術改造，促使其不斷發展。同時研究無償回收廢舊輪胎的可行性。 工商管理部門有關人士認為，廢舊輪胎市場目前確實十分混亂，合法翻新的輪胎、非法翻新的輪胎和走私的廢舊輪胎難辨真偽，消費者如貪圖便宜，很容易上當。廢舊輪胎市場，亟需要通過有關法規進行管理。

『玖』 急求！！！適用於輪胎生產企業的法律法規有哪些

一般的輪胎生產有行業標准或者國家標准
輪胎企業的成立和運行參照公司法、勞動法等相關法條

『拾』 輪胎炸死人的法律責任

你好，需要分一下幾種情況。

第一,自己在修自己汽車，輪胎把自己炸死,屬於意外。不用負回法律責答任

第二，如果是在汽車廠上班，輪胎把自己炸死，汽車廠需要負法律責任

第三，普通人靠近車輛，輪胎爆炸，導致人死亡，屬於意外，不用負法律責任

第四，自己的車輛讓別人修理，輪胎爆炸致人死亡，車主需要負法律責任