汽车法规环境污染

㈠ 怎样解决汽车污染问题

汽车在为人类提供了交通便利的同时，也因汽车的燃油排放对环境造成了严重的污染。近几年，随着汽车用量的迅速增长，汽车的排放污染已经成为中国城市大气污染的重要因素，汽车的环保问题也越来越引起人们的关注。

为解决汽车尾气排放所造成的环境污染问题，国家制定了越来越严格的法规。日前，发改委在官方网站发布消息宣布，对汽车产品公告中不符合GB18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》及GB17691-2001《车用压燃式发动机污染物排放限值及测量方法》标准第二阶段限值要求的车型，7月1日前全部予以撤销公告目录。这也给中国汽车生产企业带来了巨大的难题。首先得花巨资来提升技术，就算改进后的新车型达到了新标准，最终得增加多少成本呢？增加的成本是否会与收入成正比？还有一种是，花了巨资来提升技术，改进后的车辆也很难达到目前的新标准，这些车辆就会面临“下课”。有人会认为，这种新排放标准过于严格了，但站在国家长远利益来考虑，其初衷是想通过这种严格的政策法规来控制汽车尾气排放。因此在解决汽车环保问题上国家政策法规既要严但又不能严过头。

政府把关汽车环保问题，一般来说在国外主要靠法规制约，首先是要制定汽车排放标准并严格执行，比如欧洲制定了欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准、二氧化碳排放标准，就是为了在以前法规的基础上更加严格地控制汽车排放。纵观国外政策，慧聪行业研究认为中国如果要解决汽车排放污染问题，首先要尽快在排放标准上与世界接轨。在排放标准面前应该是人人平等，达不到法规要求坚决不准进入市场，这是最有效的控制办法。同时又要结合我国发展阶段的特征，如果我国的汽车环保法规太严格，排放标准提高太快，而油品和民族汽车技术等方面跟不上，则可能使国外产品大肆进入，充斥我国市场，对自主品牌的发展不利；如果标准太松，又不利于与世界接轨，不利于子孙后代的生存环境保护。

为解决汽车环保问题，国家不仅要通过制定汽车排放标准这种严格的法规来制约，同时还必须鼓励生产和使用新能源汽车。

今年的北京车展上，新能源扮演了重要的角色。众多品牌纷纷推出“绿色”主题，如本田参展产品包括新一代燃料电池汽车FCXClarity和轻型运动款混合动力概念车CR-Z，福特参展了EcoBoost新动力技术等。一些自主品牌如奇瑞、长安、比亚迪、立帆、华晨等也展出了其新能源产品，如比亚迪在本次车展上同时推出多款燃油车、双模混合动力车和纯电动汽车。同时也了解到，国外在汽车排放方面，对消费者主要采取鼓励的办法，就是从燃油税中拿出一部分资金，对购买环保性能好的汽车产品、新能源汽车产品、提前报废旧车的消费者进行鼓励。慧聪行业研究认为，中国汽车品牌能否在全球众多品牌竞争中实现抗衡甚至反超，政府需鼓励国内汽车品牌的生产和鼓动消费者使用新能源汽车，这样就更能证明政府是真心在搞环保。如果政府真心搞环保，就要拿出资金来，拿出行动，不要只伸手，更不要只对消费者伸手。

㈡ 汽车对环境造成那些污染

汽车对环境造成的污染

1、空气污染

汽车增加环境分贝水平，因此成为最大的噪音污染源之一。噪音污染破坏生态循环，许多动物的行为会因为高噪音而改变。除了影响环境以外，噪音污染会导致许多人类疾病，如高血压和心理压力等。虽然一辆汽车的噪音通常可以接受，但大量汽车行驶会形成震耳欲聋的噪音。

㈢ 国家颁布汽车排放法规有什么重要意义

要谈国家颁布汽车排放法规的意义，那你是否知道机动车排放的危害？
汽车废气排放物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOX)、碳烟、硫化物等。随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车废气排放物对大气的污染已经构成公害。它对部分人群，尤其是以大城市的人群造成了严重的健康威胁。同时它还损害生态环境，污染河流湖泊，危及野生动植物的生存。
1、 一氧化碳（CO）
CO是一种无色无味的气体。它能与红血球中的血红蛋白结合，阻碍Hb在体内运送O2的能力，致使体内组织细胞因缺少O2而产生中毒症状。
2、碳氢化合物(HC)
HC是发动机排出的有害物质中，含量仅次于CO的有毒气体。有刺激性气味，对人的鼻、眼和呼吸道粘膜有刺激作用，可引起炎症。此外，HC还能形成光化学烟雾。
3、氮氧化合物(NOX)
NOX是汽车废气中氮的化合物的总称，主要有NO和NO2。NO是无色无味的气体，与血蛋白的亲和性极强，生成亚硝基血红蛋白，阻碍血红蛋白的携氧作用。NO2可引起支气管炎和肺泡的肿胀。在NOX和HC共处时，通过阳光照射形成连锁反应，生成光化学烟雾。
4、碳烟
碳烟中荐在碳和有机物的悬浮微粒，吸入肺泡后，引起肺功能或支气管的变化、肺水肿等。
综上所述，你是否知道了国家为什么要对汽车排放颁布法规了吧！

㈣ 懂法的救救我 环保法有没有规定 不得在居民区从事汽车烤漆等环境污染项目

并无明文规定，这个是环保局的不作为的严重后果。建议向上级法院提起环境诉讼。版

㈤ 汽车的排气和城市环境污染

汽车尾气的危害

从世界范围看，空气污染的另一重大因素是汽车尾气。 汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。 铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。锡进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引起铅中毒的症状。铅中毒的症状表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、暖气、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。 1943年，在美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。也正是这些事件使人们深刻认识到了汽车尾气的危害性。

为了提高城市空气质量，美国制订了严格的降低汽车污染的计划。1996年，欧盟又制订了据说比美国还严格的汽车尾汽排放计划。欧盟的计划中，提出了提高汽油和柴油质量的标准，要求在2000年前取消含铅汽油，在雅典、伦敦等污染严重的地区，采用特殊燃料。同时，要求新推出的车型，都必须进行技术改造，以净化汽车尾气。据调查，英国10％的儿童在6岁前铅中毒。儿童铅中毒，智商将降低，还会出现捣乱和过失行为。

为了改善大气质量，我国许多城市都禁止污染企业进市区；对原有企业进行技术改造，减少废气、烟尘排放量，集中供热。减少取暖炉灶烟尘排放量，提高柴油、汽油质量，减少钻含量，积极向无铅汽油过渡，安装汽车净化器，等等。

㈥ 汽车如何污染

交通系统消耗了全球约1／3的能源。以石油产品为燃料的汽车是最主要的现代交通运输工具，它给人们带来方便和快捷的同时，也带来了无法回避的环境问题。根据20世纪七八十年代美国、日本对城市空气污染源的调查，城市空气中90％以上的一氧化碳、60％以上的碳氢化合物和30％以上的氮氧化物来自汽车排放。这些污浊的气体使人类的生存环境受到极大威胁。汽车污染已成为世界性公害，其对于温室气体浓度增加的“贡献”不容忽视。

汽车尾气排放汽车的内燃机实际上是一座小型化工厂，消耗大量石油资源。汽油燃爆后产生驱车动力，同时也产生了许多复杂的化学反应，排放出大量温室气体，加剧了温室效应。

汽车每燃烧1千克汽油就会排出3.08千克的二氧化碳。当二氧化碳含量升高时，会增强大气对太阳光中红外线辐射的吸收，阻止地球表面的热量向外散发，使地球表面的平均气温上升。这就是所谓的温室效应。

汽车排放造成的大气污染还会破坏臭氧层，而臭氧损耗与气候变化通过某些过程相互联系。一些专家认为，臭氧层的破坏造成太阳辐射过强，也会导致高温天气。

此外，汽油燃烧释放出的二氧化硫和氮氧化物在大气中分别转化成硫酸和硝酸，导致酸雨。酸雨不仅增加土壤酸度、破坏生态系统的平衡，而且还腐蚀建筑材料、金属构件和油漆等等，使建筑物、公路以及名胜古迹遭受损害。欧洲经济委员会的报告书称，因酸雨危害造成的经济损失额相当于全世界每人损失2～10美元。

大气环境是人类赖以生存的可贵资源，因此，减少温室气体排放、防止全球气候变暖是世界各国共同关注的问题。因此，各国不断颁布日益严格的汽车排放法规，提高汽车废气的排放标准。

㈦ 我国整治汽车环境污染问题的实施效果

没有效果，国家为了减少污染制定了国IV燃油标准，但是中石版化和中石油两巨头以权亏损等各种理由推脱拒不执行国IV标准！实际上两巨头虽然在加工领域亏损，但是在零售领域却赚取大额利润，这些利润远远超越亏损额度！

现在的问题不是污染的问题，而是这些垄断企业为什么没人管？

㈧ 汽车内环境污染物有哪些

“沥青阻尼板到底是不是车内异味的主要来源，现在尚未有充分的证据证明回。”在董建平眼中，汽车内饰答犹如室内装修，除了阻尼板外，汽车车内的仪表台板、地毯、门内装饰、顶棚、座椅总成、汽车线束等部件，都有可能释放有害气体。
华晨宝马公司通报如下：
首先，全球生产的宝马汽车都采用同样材质、同样标准的精炼石油沥青阻尼片，国产宝马车型的阻尼部件也都是进口的，与宝马在全球范围内使用一致。宝马集团一向推行全球统一的采购、生产和质量管理标准，而且华晨宝马的新工厂还是宝马集团全球范围内最先进、最节能环保的工厂之一。
其次，宝马车上的精炼石油沥青阻尼片的质量及整车车内空气质量均符合宝马集团的全球统一标准，以及世界各国关于有机物挥发的相关法规。
需要说明的是，精炼石油沥青是全世界汽车业内应用非常广泛的减震和降噪材料，具有安装方便、隔音效果好等优点，在汽车的使用环境下性态稳定，不会挥发致癌性多环芳烃。汽车工业所用的精炼石油沥青与道路沥青是完全不同的，更不同于有害的煤焦油沥青。

㈨ 国家环保部出台的有关汽车尾气的相关文件

人民网北京12月25日电 十一届全国人大常委会第十二次会议上，环境保护部关于落实全国人大常委会对大气污染防治工作进展情况报告审议意见的报告指出, 机动车尾气已成为城市大气污染物的主要来源之一,有关部门将继续加大工作力度,指导地方政府从发展规划、城市建设、能源供应等不同方面采取综合措施,缓解机动车尾气排放对大气环境的影响。
大力发展公共交通。交通运输部、发展改革委大力实施公交优先发展战略,加快城市客运服务体系建设,积极推进高速公路联网不停车收费工程。按照国务院立法工作计划,交通运输部正在组织起草《城市公共交通条例》。下一步,有关部门将研究制定政策措施,推动建立更加方便快捷的公共交通体系,降低交通运输行业能源消耗和尾气排放。
积极发展节能环保汽车。国家先后出台了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》、《汽车产业调整和振兴规划》,鼓励发展低油耗、节能环保型小排量和清洁能源汽车。财政部、税务总局出台了对2009年年底前购买的1.6升及以下排量乘用车购置税减半、对大排量乘用车提高消费税税率、对购置节能与新能源汽车给予一定补贴等政策。财政部在北京、上海等13个城市示范推广混合动力、纯电动和燃料电池等新能源汽车,并将逐步扩大示范推广范围。据统计,2009年上半年1

㈩ 汽车方面的污染数据

汽车排放污染物是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

欧Ⅰ型式认证排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一类车 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二类车 1级 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）

欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机
第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二类车 1级 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20

欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二类车 1级 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2级 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10

欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二类车 1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

汽车发动机排发污染主要有CO(一氧化碳)、NOx(氧氧化合物)和HC(碳氢化合物)，这些有害气体通过以下三条途径释放。一是通过排气管，其中约99%的CO、99%的NOx、60%的HC是通过排气管排放；二是通过曲轴箱，其中约1%的CO、1%的NOx、20%的的HC是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20%的HC是通过这种形式被释放。工程师在这三条途径上都设置了“关卡”，主要常见形式有排气管的催化式排气净化器、曲轴箱的强制通风(PCV)装置和对付燃料蒸发的蒸发排放控制系统，针对不同的释放途径和形式采取不同的防治措施，尽量减少有害气体的排放。