中国铁路事规规章

A. 铁路：操规、事规、行规、运规、技规，全名叫什么

1、操规：机车操作规程

从列车操纵示意图编制现状来看，列车操纵示意图涉及到大量的基础数据，数据变化更新快，传统的绘制方法，存在着工作量大、图形位置不精确、绘图数据误差大等弊端,难以适应运输发展的需要。

2、事规：铁路货运事故处理规则

车站和物流部门共同对到达货物进行清点，对发生货物短少、破损等问题，按《铁路货运事故处理规则》程序调查处理。需要仓储的货物入库仓储，不需要仓储的货物，由物流部门组织车辆送达客户，并与客户办理货物交接手续。

3、行规：铁路行车组织规则

《铁路行车组织规则》（以下简称《行规》）是根据《铁路技术管理规程》的规定，并结合各铁路局的具体情况和广大职工生产实践经验制定的补充规则，是各铁路局行车组织的基本法规。

4、运规：铁路机车运用管理规程

根据《铁路局资产经营责任制实施办法》的要求，随着铁路运输事业的发展和牵引动力的不断更新，为了进一步促进机车运用管理水平的提高，保证铁路运输任务完成，现重新修订发布《铁路机车运用管理规程》，自2000年5月1日起施行。铁道部铁机〔1993〕164号文发布的《铁路机车运用规程》同时废止。

5、技规：铁路技术管理规程

《铁路技术管理规程》(简称《技规》)是铁路技术管理的基本技术规章，铁路总公司各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定。

(1)中国铁路事规规章扩展阅读

《技规》2014年6月颁布后，全路积极开展多种形式的宣贯活动，铁路局依据《技规》编制了《高速铁路行车组织细则》和《普速铁路行车组织规则》，并在技术设备配置、行车组织方法、职责分工等方面做了相应调整。

《技规》颁布执行以来，在规范铁路技术设备配置、规范各工种职责范围、规范行车作业程序、提高运输效率、保障运输安全等方面发挥了巨大作用，取得了显著的经济效益和社会效益。

为配合《技规》的实施，课题组编写了《技规》条文说明，它是指导全路学习、领会和运用《技规》的权威性解释，对于全路干部职工学习贯彻和正确执行《技规》起到了非常重要作用。

B. 铁路运输法律法规

铁路运输行来政管理方面源的法律法规主要有：
《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》、《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《放射性物品道路运输管理规定》。

铁路运输是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。

C. 中国铁路的规矩是多少

中国铁路的标准轨距是1435MM。
轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国版际铁权路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。

D. 铁路运输安全管理概念

铁路来运输的安全状况反映铁路自的管理水平、设备质量、人员素质和社会秩序的状况，是铁路运输质量的重要表现。
铁路运输生产过程中，保证旅客的生命财产不受损伤，保持货物完整无缺的工作。铁路运输服务的一项重要质量指标。中国铁路部门贯彻安全第一方针，制定了完善的规章制度，开展标准化活动，严格作业纪律，加强设备检修，不断采用新装备、新技术，以保证运输安全。同时还制定了控制及考核运输安全的有关事故规则，其中行车事故主要有冲突、脱轨等52项，按损失程度分为重大、大、险性、一般等4类行车事故;旅客伤亡事故分为死亡、重伤、轻伤3类;行李包裹事故主要是丢失、破损等7项，按损失大小分为重大、大、一般3类;货物运输事故主要有火灾、被盗、丢失等9项，也按损失程度分为重大、大、一般3类。铁道部、各铁路局、各铁路分局还分别设置安全监察机构，对铁路运输安全工作进行监督检查。

E. 铁路事规中一般d21耽误货车两小时是什么意思

操规：铁路**操作规程，分很多类的。 事规：铁路交通事故调查处理规则 行规：**局 行车组织规则，这个由铁路局自定。 运轨：铁路客车（货车）运用维修规程 技规：铁路技术管理规程

F. 我国铁路事故的划分等级和划分依据

按照条例规定，铁路交通事故等级分为特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)共4个等级。
特别重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

重大事故

有下列情形之一的，为重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，终段线路时间同上。

较大事故

有下列情形之一的，为较大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。

一般事故

一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。

A4.3客运列车耽误本列4小时以上。

A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。

A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。

A4.7机车大破1台以上。

A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重伤。

B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。

B4.2其他线路行车中断2小时以上。

B4.3客运列车耽误本列1小时以上。

B4.4客运列车中途摘车1辆。

B4.5客车大破1辆。

B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：

C1.列车冲突。

C2.货运列车脱轨。

C3.列车火灾。

C4.列车爆炸。

C5.列车相撞。

C6.向占用区间发出列车。

C7.向占用线接入列车。

C8.未准备好进路接、发列车。

C9.未办或错办闭塞发出列车。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。

C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。

C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。

C19.电力机车、动车组带电进入停电区。

C20.错误向停电区段的接触网供电。

C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。

C22.客运列车分离。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。

C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。

C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。

有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：

D1.调车冲突。

D2.调车脱轨。

D3.挤道岔。

D4.调车相撞。

D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。

D6.错办行车凭证发车或耽误列车。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

D8.货运列车分离。

D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。

D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

D13.列车拉铁鞋开车。

D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。

D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。

D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。

D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。

D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

G. 铁路D类一般事故的处理标准是什么

铁路D类一般事故的处理标准是什么：

1、调车冲突。

2、调车脱轨。

3、挤道岔。

4、调车相撞。

5、错办或未及时办理信号致使列车停车。

6、错办行车凭证发车或耽误列车。

7、调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

8、货运列车分离。

9、施工、检修、清扫设备耽误列车。

10、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

11、滥用紧急制动阀耽误列车。

12、擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

13、列车拉铁鞋开车。

14、漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。

15、错误操纵、使用行车设备耽误列车。

16、使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

17、应安装列尾装置而未安装发出列车。

18、行包、邮件装卸作业耽误列车。

19、电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

20、列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

21、行车设备故障耽误本列客运列车1h以上，或耽误本列货运列车2h以上；固定设备故障延时影响正常行车2h以上（仅指正线）。

(7)中国铁路事规规章扩展阅读：

中国铁路相关事故：

1、1978年杨庄列车相撞事故

2、1981年成昆铁路列车坠桥事故

3、1988年沪杭铁路列车相撞事故

4、1997年京广铁路荣家湾站列车相撞事故

5、4·28胶济铁路特别重大交通事故

6、2010年沪昆铁路列车脱轨事故

7、7·23甬温线特别重大铁路交通事故

H. 求最新的铁路客运规章制度

是中途下车吧，你的座位肯定没了，而且重新上是新的一列车，那个卧铺也不是你的了，但是你的票相当于座位票，还是可以补卧铺的，补一张卧铺吧，花钱免灾！

I. 铁路各种规章简称和全称

《铁路技术管理规程》简称：技规；
《铁路信号维护规则》简称：维规；
还有事规；线规；安规等。