加强交通安全教育规章制度

㈠ 谁能给个简短点的 交通安全管理制度啊企业的，关于职工安全的啊

项目部交通安全管理制度
第一章 总 则
第一条 为了加强项目部机动车(含厂内机动车)、驾驶员(含厂内驾驶、操作人员)的安全管理(以下简称交通安全)，积极预防和减少道路、厂内交通事故（以下简称交通事故）的发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称交通安全法)、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(以下简称实施条例)和有关法律法规及集团公司有关规定，制定本制度。
第二条 交通安全管理工作原则是：“依法管理、安全第一、方便生产”及“谁主管谁负责、谁雇佣谁负责、谁主办谁负责”。
第三条 项目部属各单位应认真依照交通安全法律法规及本办法，建立健全本单位交通安全管理的各项制度，逐级签订交通安全责任书(包括与每位驾驶员订立交通安全行车协议书)，层层落实安全责任。
第四条 项目部各有车单位应依法加强本单位人员交通安全教育，普及交通安全知识，增强“遵纪守法、安全第一”的安全意识，自觉遵守交通安全法律法规和管理规章。
第五条 本制度适用于项目部属各协作队伍（以下简称项目部属各单位）的交通安全管理。
第二章 机构设置与职责
第六条 项目部安全环保部是交通安全管理工作的主管部门。
第七条 项目经理是项目部交通安全工作的第一责任人。
第八条 项目部安全环保部、机电物资部共同负责项目部交通安全管理，全面负责项目部驾驶员人(含操作员)、机动车(含厂内机动车)及内部汽车维修等交通安全管理工作。
第九条 项目部属各单位必须严格驾驶员、操作人员的管理，加强对车辆的检修和定期保养及车辆的运行记录、交接班记录等进行检查、监督。
第十条 项目部属各单位负责人应当重视和支持安全环保部、机电物资部人员的工作。
第三章 道路交通机动车及驾驶员
第一节 驾驶员
第十一条 项目部属各单位的驾驶员在驾车时必须服从公安交警、运管稽征部门的管理，严格遵守《交通安全法》、《实施条例》及本办法。
第十二条 驾驶员必须服从项目部安全部门及机电物资人员的管理。
第十三条 驾驶员必须树立良好的职业道德和驾驶作风，认真按照操作规范安全驾驶、文明行车。
第十四条 驾驶员必须按时参加驾驶年度审验和安全学习教育活动，准时参加单位组织的每周1次的安全学习，每次学习必须签到，不得无故缺席。
第十五条 任何人不得强迫、指使、纵容驾驶员违法驾车。驾驶员有权拒绝违法指挥，有权越级反映或控告。因领导强迫、指使、纵容驾驶员违法驾车或由此发生交通事故的，应追究该领导的责任，承担部分或全部经济损失。
第十六条 严禁酒后驾车、疲劳驾驶或将车交给无证人员驾驶。
第十七条 严禁驾驶与驾驶证规定车型不相符合的车辆。严禁学习驾驶员单独驾车。
第十八条 严禁交通肇事后逃逸。
第二节 机动车辆
第十九条 项目部各机动车辆使用前，必须向业主申请办理车辆通行证，没有办理车辆通行证的车辆不能在施工区域进行施工。办证时应向项目部提供本车辆(包括驾驶员行车执照、行驶证、道路运输证、机动车第三人责任强制保险证等)。如缺少上述条件，必须及时补办，否则不予办理。
第二十条 车辆状况、各项安全技术性能必须保持完好。方向、制动灵敏、可靠；指示仪表灵敏、准确；音响、灯光齐全可靠；车辆整洁。不得开“病车”上路。
第二十一条 严禁强行超车、超速、逆道行驶。
第二十二条 未经单位领导批准，不准私开他人保管、驾驶的车辆。不得用公车办私事。驾驶员在行驶中不得因私绕道或任意加长行驶路线。
第二十三条 车辆装载的货物必须绑扎牢固，运输“超长、超高、超宽”的大件设备、货物或易燃、易爆的化学危险品时，必须采取安全措施，悬挂明显标记，并办理准运证，必要时应配有指挥车指挥。驾驶员应参与指导装车，按规定行驶。
第二十四条 严禁人、货混装。
第二十五条 车辆在工地内部行驶，应按限速标志要求行驶；无限速标志的路段，应按《交通安全法》规定的速度行驶。
第二十六条 车辆在倒车作业时，必须注意前、后、左、右情况，在确认安全后方可倒车，必要时应有人指挥。自卸车严禁在行驶中起顶泵或边倒边起。
第二十七条 车辆应在指定的停车地点、场所停放，严禁随意停放。
第二十八条 车辆修复后需试车时，应由持有驾驶证的车辆检验员或指定的正式驾驶员在规定路段试车。试车时，应注意前、后、左、右的车辆及行人。严禁搭乘无关人员。
第三节 道路交通事故处理
第二十九条 交通事故的处理：
(一)发生交通事故，不论责任及事故大小，都应及时向当地公安交警部门和项目部领导及车管人员报告。
(二)对发生的道路交通事故，以当地公安交警部门的责任认定结论为准，同时，对驾驶员按照单位内部规定处理。
第三十条 事故损失鉴定：对发生的道路交通事故的损失鉴定以当地公安交警部门的事故协议书为准(经济损失由保险公司和当地物价部门共同定损)。
第四章 厂内机动车及驾驶、操作人员
第一节 驾驶、操作人员
第三十一条 厂内机动车辆的驾驶、操作人员必须按照国家和当地政府有关规定，经过专门部门培训、考试合格，领取《中华人民共和国厂内机动车驾驶证》后方准操作驾驶。
第三十二条 厂内机动车驾驶、操作人员必须遵守下列规定：
(一)驾驶时必须携带驾驶证、行驶证。必要时，应使用防护用品。
(二)不准驾驶与驾驶证规定车型不相符的车辆。驾驶室内不得超额坐人。车厢内不得违章载人。
(三)严禁酒后驾车。不得在驾驶、操作时吸烟、饮食、闲谈或进行其它有碍安全的活动。
(四)身体过度疲劳或患病等有碍车辆安全操作时，不得驾驶。
(五)厂内机动车驾驶、操作人员如不从事本职工作(车管人员除外)超过6个月，未满1年的，需继续担任驾驶工作，应按规定重新复试。如超过1年的，应重新参加考核，已过退休年龄者，不得从事驾驶工作。
第二节 车辆技术性能要求与检验
第三十三条 车辆应车容整洁、车身周正，车辆的装备、安全防护装置及附件应齐全有效。
第三十四条 车辆的整车技术状况、污染物排放，噪音应符合国家有关标准规定。
第三十五条 全车各部件在发动机运转或停车时应无漏油、漏水、漏气现象。
第三十六条 车辆的液压管路系统畅通、密封良好，操作杆无变形、无卡阻，分配器元件配合良好，安全阀动作灵敏可靠，工作部件在额定速度范围内不应有爬行、停滞和明显冲动现象。
第三十七条 车辆发动机应安装牢固可靠，动力性好，运转平稳无异响，起动与停机性能良好。
第三十八条 发动机的起动系、点火系、燃料系、润滑系、冷却系应机件齐全、性能良好、安装牢固、线路管路不磨碰。
第三十九条 车辆方向盘转向力及前轮应符合有关标准和规定，车辆方向盘的最大转动量从中间位置到左右各不得大于30度。
第四十条 车辆转向应轻便灵活，行驶中不得有轻飘、摆振、抖动、阻滞及跑偏现象，在平直的道路上能保持车辆直线行驶，转向后能自动回位。
第四十一条 前轮定位值应符合设计规定的标准。
第四十二条 转向机不得缺油、漏油，固定托架必须牢固，转向垂臂、横直拉杆等转向运动零件不得拼凑焊接，不得有裂纹、变形，球头与球头座、转向节主销与衬套配合松紧适度，润滑良好。
第四十三条 行车制动装置的制动力、储备行程、踏板的自由行程及制动完全释放时间等指标应符合有关标准规定及该车整车有关技术条件。
第四十四条 车辆及挂车必须设置彼此独立的行车和驻车，制动装置的各部零件应完好有效。
第四十五条 气压制动系统技术指标应符合有关标准和规定，必须装有放水装置和限压装置。
第四十六条 机械式制动器、拉杆拉线等机件应完好无缺、灵敏有效。
第四十七条 在车辆运行过程中，不应有自行制动现象，当挂车与牵引车意外脱钩时，挂车应能自行制动，牵引车制动仍然有效。
第四十八条 车辆的制动距离、跑偏量、驻车制动性能要求应符合有关标准和规定。
第四十九条 车辆照明与指示灯具应安装牢固、齐全有效，灯泡要有保护装置，不得因车辆振动而松脱、损坏、失效或改变光照方向，所有灯光开关应安装牢固、开关自如，不得因车辆振动而自行开关。
第五十条 车辆应装置喇叭，其性能应可靠，喇叭音量应符合有关噪声标准的规定。
第五十一条 车辆的各种仪表应齐全、灵敏有效。
第五十二条 车辆的轮胎充气压力应符合其性能要求，轮胎上面的局部磨损不得暴露轮胎帘布层。
第五十三条 车辆同一轴上的轮胎应为相同的型号与花纹，车辆转向轮不得装用翻新的轮胎。
第五十四条 车辆的钢板弹簧不得有裂纹、断裂与缺片现象，其中心螺栓和U形螺栓须紧固。
第五十五条 减震器应工作正常，车架不得有变形、锈钝、弯曲，螺栓铆钉不得缺少或松动，前后桥不得变形或有裂纹。
第五十六条 车辆的离合器应接合平稳、分离彻底，不得有异响、抖动和打滑现象，踏板力和自由行程应符合有关标准规定及该车整车有关技术条件。
第五十七条 变速器应无裂纹，变速换档灵活轻便，自锁、互锁可靠，变速杆无变形。
第五十八条 传动轴、万向节应无裂纹和变形，锁止齐全、可靠、传 动平稳，在运转时，不得发生振动和异响。
第五十九条 驾驶室的操作环境应能保证驾驶员有正常的劳动条件。
第六十条 车辆驾驶室必须视线良好，挡风玻璃不得使用有机玻璃和普通玻璃，必须装后视镜、刮水器。
第六十一条 燃油箱及燃油管路应坚固，并有防护装置，防止由于振动、冲击而发生损坏及漏油现象，燃油箱与排气管的位置应相距30cm以上或设置有效的隔热装置，燃油箱应距裸露电气接头及电气开关20cm以上。
第六十二条 运送易燃、易爆物品的专用车，必须备有消防器材和相应的安全措施，排气管应安装在车前。尾部应安装接地链，车身应喷有“禁止烟火”字样或标志。
第六十三条 进入易燃易爆场所的作业车辆，必须具有防爆装置。
第六十四条 厂内运输车辆应符合各自特有的安全条件和要求。
第三节 厂内道路
第六十五条 厂内(含施工现场内)的道路应平坦、路基坚实、边坡稳定。在陡坡、弯道、交叉路口、窄桥、隧道、人行横道等复杂危险路段应设置减速、危险等警示标志及防护设施。
第六十六条 未经许可，不得在场内行车道上堆放杂物、器材、设备和建筑材料，以保证道路畅通。
第六十七条 应有厂内道路设置必需的交通标志、交通标线。厂内道路如出现坍塌、坑漕、水毁、隆起等毁损或上述交通设施遭损毁、灭失的，有关责任部门应当设置警示标示并及时修复。
第六十八条 厂内道路因临时需要占用、挖掘或跨越、穿越道路架设、增设管线设施，施工作业，并设置明显的安全警示标志，采取有效的防护措施。因措施欠缺而导致事故的，应承担损失赔偿的责任。施工完毕，应迅速清除道路上的障碍物，清除安全隐患。
第四节 业务管理
第六十九条 项目部安全环保部、机电物资部负责项目部厂内机动车及驾驶、操作人员的管理，建立健全相应的安全管理制度，保障厂内机动车辆的安全运行。
第七十条 厂内机动车辆的号牌、行驶证，统一向地方有关部门申领核发。牌证不得挪用、涂改和伪造。
第七十一条 项目部机电物资部应建立单车安全技术管理档案，包括车辆维修使用、自检记录和车辆各类事故的记录。
第七十二条 应认真按照国家及省有关部门文件规定，开展厂内机动车辆的年、季、月及日常检验。逾期未检验或检验不合格的车辆，不得行驶或使用。
第七十三条 机动车辆(含厂内机动车辆)在场区内起动、行驶、装载、停放的全过程中，因碰撞、碾压等原因造成人员伤害或财产损坏的事故称为厂内交通事故。
第七十四条 因厂内交通事故造成车辆设备等损坏，机电物资部门应会同项目部有关部门估价定损。参加保险的应当立即通知保险部门。
第七十五条 凡同时具备下列5项条件的，应认定为厂内交通事故：
(一)与车辆有关。即指机动车辆(含厂内机动车辆)在厂(场)区内行驶或作业时发生的事故。
(二)在特定的地点。即指机动车辆在厂内生产区域发生的事故。
(三)车辆处在相同或相对的运动中。即指发生事故的机动车辆不是静止的，而是处在相同或相对的运动过程中(包括车与物、车与人、车与车等)。
(四)具有应承担的责任。即指发生事故的当事人具有主观过错，根据有关规定应当承担相应责任。
(五)造成了事故的后果。即指由于事故当事人的过错行为造成了人员伤亡或车辆、物资损坏的事故结果。
第七十六条 发生厂内交通事故的，由安全环保部、机电物资部参照《交通安全法》、《实施条例》及本办法的规定认定事故性质，分清责任，进行查处。
第五章 奖励与处罚
第七十七条 项目部应进行年度安全、先进驾驶员和先进集体的评比。
第七十八条 对检举和协助公安交警部门查获逃逸者的有功人员，除当地公安交警部门给予奖励外，所在单位应予以嘉奖。
第七十九条 驾驶、操作人员发生交通事故后应按规定向有关部门报告，保护好现场，积极抢救伤员，不准私自处理。否则，所发生的一切经济费用由该驾驶、操作人员自负。一旦发现弄虚作假，加倍处罚。
第八十条 项目部对发生的交通事故，除按事故责任、事故性质大小等给予相应行政纪律处分外，并可视情扣发奖金、罚款、扣证、赔偿部分或全部经济损失、提请有关部门吊销驾驶证。
第八十一条 发生交通事故的驾驶、操作人员，必须及时向本单位如实汇报，写出事故经过及检查，听候处理。如隐瞒不报或伪造、破坏事故或肇事后逃逸的，将一律从严处理，并由其承担事故全部责任。
第八十二条 发生交通事故的单位，必须按“四不放过”原则，查明事故原因、分清事故责任，提出事故处理初步意见，吸取教训，提出安全防范措施。
第八十三条 私开他人保管的车辆或公车私用而发生交通事故的，除赔偿损失外，还应予以罚款、扣证或提请吊销驾驶证等处理。
第八十四条 无证或偷开车辆造成交通事故的，除赔偿损失外，还应予以罚款等处理。
因将车辆交给无证人员驾驶、操作而发生交通事故的，除分别罚款、扣证、提请吊销驾驶证等处理外，由该驾驶、操作人员与无证驾驶、操作人员共同承担全部经济责任。
第八十五条 酒后驾驶造成交通事故的，除公安交警部门处罚外，单位还应予以罚款，由其承担部分或全部经济损失。
第八十六条 未经同意，在厂内道路上占用、堆放杂物、妨碍或影响交通而发生交通事故的，由侵占路面的单位或个人承担部分或全部经济损失。
第六章 附 则
第八十七条 本制度由项目部安全环保部、机电物资部负责解释。
第八十八条 本制度自发文之日起施行。

㈡ 如何加强交通安全教育

安全教育主要是身边人的榜样教育！~个人的一点意见，希望可以帮助到你！

㈢ 如何加强交通安全宣传教育

一、强化宣传形式的多样性开展多种多样的宣教形式是保证宣教效果的根本。利用发放宣传资料、悬挂横幅、刷写标语、开展安全日活动、对驾驶人进行面对面等传统的宣传教育法，不失为搞好道路交通安全教育的有效形式，也是开展道路交通安全教育的基本方法。但是如果将一些群众喜闻乐见的宣传方式开展起来，宣传教育工作的效果会更为显著。如今，可以充分利用媒体的开放性，采取交管部门领导走进录音室、直播间的方法与市民和驾驶人进行直接的交流：也可以利用广播、电视等媒体强大的宣传功能和快捷的传播速度，适时积极开展教育宣传；还可以与阶段性工作任务相结合抓好宣传教育。例如，近一段时间内公安系统开展的“大走访”活动，这就给深入到千家万户作好面对面的宣传教育提供了机会；采取在客运场所利用大屏幕播放交通事故案例的宣传方式，可以时刻提醒出行群众和驾驶人不乘超员 车、不开超速车；在城区内循环开动交通安全宣传车，让交通法规深入人心；定期启动宣传“大篷车”，深入到农村、集市，开展形象性、趣味性的宣传教育活动，丰富群众的交通安全知识，提高宣传教育的直观性；进入校园，推广小交警韵律操，组织学生利用节假日“当一天协勤员”活动等方式，激发小学生对交通安全的浓厚兴趣；此外，还可以充分利用农村村委会、学校的小黑板、橱窗作为交通安全宣传的阵地，由民警和安全宣传员书写漫画、口号和安全行车知识。
二、坚持宣传教育的经常性交通安全宣传教育潜在意识和隐形作用的特性决定了它的功效、目的不可能在短期内很快完成，而是需要一个认识、积累、再认识的过程。全社会交通安全法律意识水平的整体提高也不是一朝一夕的事，这就要求我们交通管理部门，要把宣传教育工作作为一项经常性的工作，普及性的任务常抓不懈。要把它有机的贯穿于年度和阶段性工作中去。路面执勤交警可以利用常年累月奋战在交通安全管理第一线执勤的优势，推动宣传教育工作，始终与交通参与者保持密切的联系，把交通安全宣传教育贯穿于纠正违法，处理违法的全过程，当好交通安全宣传员。

㈣ 在交通管理过程中要如何遵守交通规章制度，并说出交通安全如何管理最佳

管理细则 1、车辆调派 各部门用车事先填写用车申请单，经负责人签字同意后，提前一天 或三天直接送交车队（特殊情 况例外），由车队调度派车。遇特殊原因未填写用车申请单而出车的，过后司机要用车人补办用车手续。无正式签批手续又不合乎用车规定的，车队可拒绝派车。 2、建立用车申请单 用车申请单要注明用车部门和用车人，起始及到达地点，途经路线和工作任务。车辆启程时要如实填写出车路码数，归队后要立即填写归队路码数并计算出行驶里程然后由用车人签字，以示证明。司机要妥善保存自己行车的单据，月底汇总上交车队，以此结算本人的行驶里程。 3、建立领取油料登记 每个司机在领取油料时，要单独进行油料登记，每次油料登记时要注明上次行驶公里路程数，月终核定单车全月油耗量。 4、建立考勤制度 建立公开考勤制度，由车队长负责。无故旷工者按所考勤奖惩办法第（2）条处理。派车一次不出的扣本人当月奖金10％；二次扣20％，严重者直至停止本人工作。 5、建立交通事故记录 对每个司机要建立安全行驶记录，如实填写本人交通安全情况，如发生交通事故，按有关规定的有关章节酌情处理。 6、建立车辆保养记录 对每台车辆要记录保养使用情况，司机要做到： （1）保持车容整洁，出车前、后都要将车擦洗干净； （2）对本人分管的车辆，要坚持定期保养，随时保证技术状况良好，特别要保持制动、灯光、 向等部分完好，违者要根据情况扣发本人当月部分奖金。 三、车队队长职责 1、认真贯彻执行公安交通管理部门及上级有关安全行车规定要求。 2、尽最大限度满足本所各方面用车需要和制定有关车辆维修计划。 3、车队长要随时掌握车辆的状况和人员的思想情况。 4、组织车队同志的工作和业务学习，经常听取科研人员对用车的 意见。 5、对司机出车的里程、耗油量要审核登记，月终提出公里奖励分 配报表。 6、车队长要经常组织，全体司机学习交通法规，认真贯彻安委 会的各项任务。 四、司机职责 1、 服从车队指挥，不迟到早退，坚持工作岗位，上班时间不做与 工作无关的事情。 2、 积极参加政治、业务、技术学习。 3、 出车要准时、准点，服务态度要好，遵守劳动纪律和所各项规 章制度。 4、 坚持三查（出车前、行驶中、回队后），防止四漏（油、水、气、 电），要提高警惕防止意外事故发生。 5、 发生交通事故后，必须保护好现场，并及时报告当地受理机关， 听候处理。 6、 严禁将车交给无证人员驾驶。 7、 爱护车辆，做好例行保养，注意节约。 8、 严禁开私车，后果自负。 9、 增强职业道德，要自尊、自爱、自强。 五、其它 1、 末经车队同意，严禁持有驾驶执照的非职业司机开车。如发生 责任事故，其损失金额由本人全部负责。 2、 外单位商借汽车，须由经办部门签批意见后，经行政处领导审 批后，适况派车，所内外职工个人婚、丧事原则不准借车。 3、 对以公家名义骗取出车的，按行驶里程处以两倍罚金，所收金 额全部上缴所里作为所油料费。 关于专业车辆的若干试行规定 一、 凡是用专项科研经费购置的，为某项科研任务专用的车辆（包 括各种汽车、雷达车等）统称专业车辆。 二、 专业车辆的产权归所所有。车辆到所后，由所在各部门负责人 统一到国资部门办理登记手续。 三、 专业车辆一定要为专项科研使用，以保证科研工作顺利进行， 车辆的使用、调动、保养维护由有关研究室指定专人负责，并要建立行车登记制度。 四、 专业车辆一律不准私用。 五、 使用专业车辆的兼职司机，除服从所在部门领导外，在技术安 全和车辆维护上，要接受车队的监督，特别在安全问题上，向所交通安全委员会负责。发生交通安全问题要听从所交通安全委员会的处置。非职业司机还要积极参加市、区组织的各种业务学习，协助做好车检工作。 六、 专业车辆的维修费用由有关研究部门在课题费内开支。 七、 专业车辆在使用期间，发生损坏事故，由使用单位及时写出书 面报告，由车队参与查明原因，分清责任，事故较严重的（损失一千元以上），要写出书面处理意见，报所领导处理。大气所交通安全责任制暂行规定 为保障单位内部的机动车驾驶员，骑自行车人、行人、乘车人不发生交通事故，结合《北京市交通安全责任制暂行规定》，及地区安委会的要求，以及我所实际情况，特制定本规定； （１）、法人代表负责交通安全责任制的组织实施。 （２）、单位成立交通安全委员会，由单位行政一把手牵头。 （３）、单位的交通安全工作同其它各项工作，同计划、同布置、同落实、同总结、同评比、同检查。 （４）、各处、室、（站）均应按北京市的有关规定，层层落实，部门的安全负责人要认真负责，教育职工遵纪守 法。 （５）、设交通安全员一名，赋于交通安全员五项权力。 （６）、所交通安全委员会为交通安全工作的管理部门，在所交通安全委员会的具体领导下，交通安全员负责制定 各项交通安全的规章制度。 交通安全责任制 ＿＿＿法人代表的职责 根据北京市人民政府令９０年１７号《北京市交通安全责任制暂行规定》的要求，法人代表的职责为； （１）、负责交通安全责任制的组织领导、落实，把交通安全工作纳入议事日程。 （２）、指定一名单位领导，全面负责单位内部的交通安全工作。 （３）、经常听取单位内部的交通安全工作汇报，听取交通安委会的汇报。 （４）、检查监督所交通安全委员会的工作。 （５）、对工作搞得好的和工作搞得不好的单位和个人给予奖惩。 （６）、对单位内部的交通安全工作给予必要的支持。 大气所机动车辆技术档案管理规定 （１）、每辆车建立齐全的登记簿、车辆的说明书、技术手册妥善保管，交给驾驶该车的司机。 （２）、新车在磨合期间应按有关规定限制行驶，专人负责。 （３）、每辆车在转交他人时，该车的技术档案同时移交，丢失车辆技术档案的司机要负责，要进行严肃处理。 （４）、车辆在没有专人负责时，其技术档案交交通科保管。 大气所机动车辆报废更新，行驶管理规定 一、报废、更新 根据国家下发的（１９８６）５６０号文件《关于加速老的汽车报废更新的暂行规定》和（1987）328号《关于老的汽车报费 更新补充规定的通知》精神严格执行机动车辆的报废更新。 报废更新手续严格按规定的程序办理。 二、停驶 单位内部的机动车辆末达到报废更新年限，但达到安全系数极限，无修理价值，经交通安全委员会讨论，报所领导批准，向交 通管理部门提出申请办理停驶。 三、单位内部不准许将机动车辆私自售给外单位及个人。 大气所机动车驾驶员使用管理规定 单位内部的机动车驾驶员是保证单位科研和其它各项工作的用车需要，与保障交通安全，结合所内实际情况，对机动车驾驶员 在使用上，作出如下管理规定： 一、单位内部的机动车驾驶员由交通科统一管理。 二、机动车驾驶员的报考、转正、调入、调出年审由所交通安 三、对不适应作机动车驾驶员的人员，经所交通安全委员会讨论后，报所领导，调离驾驶员岗位，另行安排工作。 四、定期组织机动车驾驶员，对所驾驶的车辆进行维护保养，提高其对车辆维修能力。 五、禁止公车私用，当日完成工作后，将车开回汽车库，禁止在外面过夜停放。 六、机动车驾驶员有义务承担长、短途、野外出差的各种运输任务，禁止上班期间饮酒。 七、单位领导关心机动车驾驶员的生活问题，要经常找人谈 心，关心其生活，必要时进行家访。 大气所非机动车检验制度 检验项目为： （１）、前后车闸。 （２）、铃、锁。 （３）、号牌。 （４）、其它部件是否有效。 （５）、清洁状况。 由职工本人，所交通安全委员会成员，安全员进行检查。检查时间：每季普查一次、每月抽查一次、抽查数量不的少于总数 的1\3，在全市重点活动中，增加普查的次数。 大气所机动车辆检验制度 机动车辆检验是在一定的时间内，对机动车辆进行检验，以保障行车安全，防止因机动车辆存在隐患，上路行驶时发生交通 事故。 一、按车辆年检制度，每年每辆车到检测场进行检验，不能拖延时间，外出野外考察或外出执行运输任务的车辆要事先报告 有关部门。 二、季检： 根据地区安委会的要求，对抽查的车号车辆进行季检。 季检内容为；车况卫生、刹车、灯光等项目。 三、月检：每月一次保养维护： 要求为：刹车、灯光、车况油路、电路等、由所交通科负责。 四、平常检查；外出长途运输任务前和承担外宾用车，单位领导，高级科研及离退休人员用车，事先检查，保障安全，由专 人负责。 要求；刹车，灯光等。 大气所单位内部骑自行车人、行人、乘车人的管理规定 为确保单位内部骑自行车人、行人、乘车人的交通安全，不断提高广大职工的交通安全意识，贯彻“预防为主，安全第一 的工作方针，杜绝交通违章现象，减少交通事故的发生，特制定本管理规定： 一、利用广大职工喜闻乐见的宣传形式，对广大职工进行交通安全宣传教育。 二、定期出版交通安全工作简报和通报。 三、设立交通安全“三公布”专栏。 四、单位主管交通安全的领导要在全体职工大会或中层干部会上经常宣讲交通安全工作。 五、单位与职工签定交通安全保证书。 六、单位与各处、室安全负责人签定交通安全承保证书。 七、单位对交通安全工作要形成文字材料下发基层单位，使每一名职工都知道本单位在本年度中交通安全工作要作哪 些事情，形成职工人人关心交通安全的好风尚。 八、全所职工人手一份“人人争做首都文明行人、骑车人守则； 九、行人骑车人违章情况列入处室年终考核项目。

㈤ 如何加强单位道路交通安全管理制度

一、增强做好道路交通安全“双基”工作的紧迫感 我县独特的地理环境和复杂多变专的气候状况属，以及驾驶员队伍素质参差不齐、安全意识普遍不高等主客观原因，致使全县道路交通事故多年来一直居高不下，形势十分严峻。究其根本原因，依然是基层基础工作不扎实。因此，各乡镇和各部门要从维护社会稳定、确保人民生命财产安全的高度，切实提高做好道路交通安全管理基层基础工作的认识，增强做好“双基”工作的责任感和紧迫感，从抓基层、打基础做起，从重事后查处向提前防范整改转变，推进道路交通安全管理工作规范化、制度化建设，努力实现“少事故、少伤亡、少损失”的目标，全力遏制重特大交通事故的发生。 二、完善道路交通安全“双基”工作责任制 （一）明确责任主体 按照“横向到边、纵向到底”的要求和层级管理的基本原则，集镇规划区内的道路和乡道、村组道路的交通安全管理和基层基础工作由乡镇人民政府负责。国道、省道、县道的交通安全管理及基层基础工作由县公安局负责，县公安局是管理主体，县交警大队是责任主体。县公路部门是国道、省道、县道畅通和安保工程的责任主体。县运管部门是县域内客运车辆管理和安全监管的责任主体。

㈥ 国务院对于建立交通安全宣传教育长效机制有些什么措施

国务院关于加强道路交通安全工作的意见
国发〔2012〕30号
深入开展道路交通安全宣传教育
（二十一）建立交通安全宣传教育长效机制。地方各级人民政府每年要制定并组织实施道路交通安全宣传教育计划，加大宣传投入，督促各部门和单位积极履行宣传责任和义务，实现交通安全宣传教育社会化、制度化。加大公益宣传力度，报刊、广播、电视、网络等新闻媒体要在重要版面、时段通过新闻报道、专题节目、公益广告等方式开展交通安全公益宣传。设立“全国交通安全日”，充分发挥主管部门、汽车企业、行业协会、社区、学校和单位的宣传作用，广泛开展道路交通安全宣传活动，不断提高全民的交通守法意识、安全意识和公德意识。
（二十二）全面实施文明交通素质教育工程。深入推进“文明交通行动计划”，广泛开展交通安全宣传进农村、进社区、进企业、进学校、进家庭活动，推行实时、动态的交通安全教育和在线服务。建立交通安全警示提示信息发布平台，加强事故典型案例警示教育，开展交通安全文明驾驶人评选活动，充分利用各种手段促进驾驶人依法驾车、安全驾车、文明驾车。坚持交通安全教育从儿童抓起，督促指导中小学结合有关课程加强交通安全教育，鼓励学校结合实际开发有关交通安全教育的校本课程，夯实国民交通安全素质基础。
（二十三）加强道路交通安全文化建设。积极拓展交通安全宣传渠道，建立交通安全宣传教育基地，创新宣传教育方法，以学校、驾驶人培训机构、运输企业为重点，广泛宣传道路交通安全法律法规和安全知识。推动开设交通安全宣传教育网站、电视频道，加强交通安全文学、文艺、影视等作品创作、征集和传播活动，积极营造全社会关注交通安全、全民参与文明交通的良好文化氛围。

㈦ 怎样做好加强营运车辆司机的安全教育

一、引言

在影响交通安全的人、车、路各因素中，人是主体，是最主要的因素。根据国内外交通事故成因分析，人为过失造成的事故占交通事故总数的90％以上。造成人为过失的原因很多，有驾驶技术不良、车辆机件失灵、行人突然横穿公路、道路条件不好、气候状况恶劣、交通管理不善等。本人认为，最主要原因是由于机动车驾驶员安全生产意识不强。安全生产意识强不强，直接关系能否安全生产。良好的安全生产意识的养成，一方面靠驾驶员的自身学习，另一方面靠管理者的教育培养。

运输安全生产，简单说，就是为了使运输过程在符合安全要求的道路交通条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故的发生、保障交通参与者生命财产安全而采取的各种措施和活动。意识是人的头脑对于客观物质世界的反映，是感觉、思维等各种心理过程的总和，驾驶员安全生产意识（以下称安全意识），就是驾驶员在运输过程中，通过对各种交通因素的感知，在头脑里自觉反映而采取的以确保安全为主的各种操作和措施。安全教育的目的，就是要最大限度的培养驾驶员的这种自觉反应意识。

二、驾驶员安全教育的主要内容

安全工作要年年讲、月月讲、天天讲。基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，对于企业来说，驾驶员安全教育活动要形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢？我认为，应包括法律法规和企业规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶技术教育。

1.安全生产法律法规和企业安全管理规章制度教育

国家制定的法律法规代表国家意志，是为维护交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身财产安全而制定的，是对驾驶员最基本、最起码的约束和要求，驾驶员必须无条件遵守。企业安全生产管理规章制度是根据国家法律法规，结合地方及企业实际，为规范有效地进行安全管理，而制定的具体规范和措施。驾驶员一旦违反法律法规或企业安全生产规章制度的规定，极有可能造成事故，损害人身财产安全。所以，驾驶员安全教育工作，应当以法律法规和企业安全管理规章制度的教育为主。

结合我们运输企业实际，法律法规和企业安全管理规章制度教育的重点应放在以下内容上：

(1)．国家制定的道路交通安全法、道路运输条例、云南省道路交通安全条例等法律法规；(2)．当地政府和公安交警、运政等行业管理部门下发的文件；(3)．企业安全生产管理新机制、规范性制度、办法、措施。

开展法律法规和规章制度教育活动时，要避免照本宣科，要在学习条文的同时，举一些驾驶员身边的事例、熟知的事例，使活动生动具体，达到预定的目的和效果，通过学习教育，可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识，自觉遵守交通规则，预防和减少交通事故的发生。

2.职业道德教育

道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社会主义公民道德建设要以为人民服务为核心、以集体主义为原则、以增强诚信意识为重点。各行各业都有各自职业道德要求和特点。驾驶员的职业道德直接关系行车过程中是否遵纪守法，如果我们机动车驾驶员没有良好的职业道德，其后果将会不堪设想，将会给国家、企业、家庭带来不应有的影响和损失。

提高驾驶员的职业道德素质，要通过宣传教育，使其树立三个意识，即服务意识、安全意识、守法意识。驾驶员的工作,是通过车辆运送乘客和货物,是一种服务性工作,需要讲究服务意识，要尊客爱货,把乘客当亲人,视货物为珍宝。作为驾驶员来说,安全行车是头等大事，它关系到社会的安定，也关系到自己和他人家庭的幸福，要通过教育，使驾驶员时刻警记安全。学法、懂法、守法，用道路交通管理法规来约束自己的行为，自觉遵守道路交通管理法规,自觉接受交通管理部门的依法管理，这是驾驶员职业道德的基本要求，也是安全行车的重要保证。

职业道德教育中，还要弘扬敬业、见义勇为和救死扶伤这三种精神，培养驾驶员具备爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会的良好职业素质。

3.汽车结构原理、性能、驾驶技术的教育

随着社会的发展和进步，国家培养驾驶员机制由专门的技校按照学年制培养改变为社会培训考核，由于学习时间比技校大大缩短，造成驾驶员对汽车结构、原理、性能及正确驾驶操作技能不够深知熟练，加之驾驶员，特别是部分驾驶员文化素质偏低，给交通运输带来严重安全隐患。安全教育的一个重要部分就是技术教育。技术水平是安全驾驶的基础，技术教育的目的就是努力提高驾驶员的技术水平，确保安全生产。

㈧ 如何加强交通安全宣传教育

如何加强新时期交通安全教育宣传工作
安徽省蚌埠市公安局交警支队 朱玉明
摘要：进入21世纪第一个十年是我国经济社会发展的重要战略机遇期，道路交通、出行工具发生了巨大的变化，因城镇化建设步伐加快，各类机动车数量急剧增加，道路安全、畅通成为全社会关注的焦点。然而，交通参与者的交通安全意识、驾驶人文明驾车，依法行路意识等却提高的非常缓慢，已经远远不能适应当前汽车时代飞速发展的步伐。为此，加强道路交通安全宣传、普及交通法律知识、提升全民交通安全意识，已经成为刻不容缓的社会问题。在交通安全宣传教育工作上必须更新观念，拓宽宣传渠道，扩大宣传面，在各级党委、政府的领导下构筑全社会共同参与的大宣传格局。

关键词：加强新时期交通安全教育宣传工作

在道路交通安全的三要素人、车、路是一个复杂的动态关系，路是基础、车是纽带、人是中心，道路交通安全中人是最关键的因素。交通安全宣传工作就是针对交通参与者的一种教育、警示，以不断提高交通参与者的按照交通安全意识，自觉遵守交通法规，减少交通事故的发生，维护有序、畅通、文明的交通环境。《中华人民共和国道路交通安全法》第六条规定，各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。新闻、出版、广播、电视等有关单位，有进行道路交通安全教育的义务。交通安全宣传教育在维护道路安全、畅通、有序、文明的促进作用发挥不明显，政府投入不足、宣传内容单调，形式枯燥等问题仍然突出。如何进一步完善宣传教育制度，制定科学的交通安全宣传策略，不断提升宣传效果等一系列问题，都是摆在新时期交通安全宣传工作者面前的一道难题。本文从三个方面分析在新形式下如何加强交通安全宣传教育工作。

一、当期交通安全宣传教育工作面临的形式
（一）、看数字，机动车和驾驶人的迅速增加
改革开放以来，我国驾驶人、机动车数量增长迅猛。1987年，也就是全国道路交通管理体制改革后的第一年，当时全国有驾驶人1200万，机动车保有量1000万辆（其中汽车400万辆），到2009年底，全国驾驶人近2亿，机动车保有量达1.87亿辆（其中汽车7600万辆），2010年全国新增机动车2048万辆、位居全球第一，至2011年2月底，我国机动车保有量达2.11亿辆，驾驶人1317万人，20个城市机动车保有量超过100万辆。其中北京已超过400万辆。迅速增加的机动车保有量和驾驶人队伍，以及出现的交通违法和交通事故，迫使驾驶人、当事人需要学习了解交通安全知识和交通法法律、法规知识。
（二）、看法规，驾驶人的常规化教育难以实现
从我国现行的道路交通法律、法规中的规定，对驾驶人的取得驾驶证前、办理驾驶证中、出现违规、事故后三种情况分析，安全宣传教育制度不完善，没有形成系统教育模式。
1、在取得机动车驾驶证前，社会人接受交通安全法律的学习主要从电视、网络、广播、报纸等媒体的宣传中获得交通法规、交通安全知识。学生在学校的教育学习主要是普法教育，现行的教育只有在小学《思想品德》课本中涉及交通安全的内容，中学、大学的课本中对交通安全的教育几乎是空白。
2、当前，申领机动车驾驶证，须通过三个科目的考试，其中科目一考试内容主要涉及的是法律、法规，安全驾驶、文明驾驶，驾驶技术等内容，也是驾驶人学习交通法规和安全知识的必修课。但是，目前驾校对驾驶人的理论培训，往往是针对科目一考试内容进行培训，采取的教学方式就是对学员进行模拟考试练习，课时少，教学模式单一，只要学员通过考试，理论学习就结束了，在后期教学中，尤其在科目三（道路实际技能）教学中，不能理论联系实际，对学员进行交通法规的教育。以我省考试题库为例，汽车类科目一题库共945题，其中法律、法规部分（包括交通信号）汽车类题库共343，摩托车类题库中法律、法规部分（包括交通信号）只有199题，根本不能系统全面的解析交通法规。
3、当驾驶人发生交通违法或者交通事故后的安全教育存在不足，按照《机动车驾驶证申领和使用规定》，只有在一个记分周期被记满12分的驾驶人，才必须参加为期7天的道路交通安全法律法规的学习。对没有记满12分的驾驶人，则没有强制规定参加学习。而对驾驶人的审验制度中，只要求驾驶人提供身体检查合格证明，没有规定驾驶人必须参加学习。对发生交通违法的驾驶人只需缴纳固定的罚款，对发生交通事故的驾驶人接受法律规定的行政或刑事处罚后，如果没有被记满12分，根本没有强制驾驶人参加学习规定，更不用说参加考试了。
随着大量的驾驶人成为社会人，失去组织管理模式，增加了驾驶人的社会化管理成本；随着大物流的发展，大量从事专业运输的驾驶人流动性增加，使对驾驶人进行定期宣传教育不能实现。机动车的普及，使越来越多的人加入到驾驶人队伍中，非职业驾驶人增加，驾驶人的身份出现多重性，这些具有多重身份的驾驶人在交通法规的学习和对交通安全知识的获取缺乏必要的时间和精力，对交通交通安全重视程度也不够，主动学习交通法规知识的积极性不高。
（三）、看宣传，宣传形式层出不穷但是点小线短面窄
当前，在开展交通安全宣传中，各地采取的形式方法不同，主要有以下几种宣传形式：
①交通安全讲座，主要针对人群是学生、机关单位、客货运输企业、部队等有组织的部门驾驶人。
②散发交通宣传单（册）等宣传用品，往往是为了配合大型宣传活动、或交管中心工作，如严禁酒驾、预防营运车辆交通事故等，由交警部门印制文明交通倡议书、交通安全小知识等宣传品，散发给特点人群或群众。
③开展大型宣传活动的启动仪式，邀请当地政府主要领导参加，多路媒体集中进行宣传报道。
④开展针对特定人群的宣传教育活动，如在学生中间开展交通安全小报、征文比赛、绘画比赛，在驾驶人中开展驾驶技能比武等。
⑥建设宣传阵地，在交警系统内部的主要对外窗口、在社区、单位、学校、农村设立交通安全宣传橱窗。
⑦悬挂宣传横幅、制作大型宣传公益画，播发公益广告，
⑧通过各类媒体发表新闻，播发公益广告；
⑨通过网络进行宣传，开设博客、微博、建立 QQ群，在论坛设立专栏等；
⑩建立交通信息发布平台，如向固定人群，同短信发布交通信息，与广播电台进行连线直播等等。
以上的宣传模式可谓是方式层出不穷，内容丰富多彩，但是存在着点小线短面窄等问题，未形成全社会齐抓共管的局面。当前，在开展交通安全宣传的过程中，交警部门单枪匹马，孤军奋战的现象比较明显,只有交警部门在交通安全的管理和宣传工作。但是，要真正提高广大群众的交通安全意识，需要政府牵头，各相关部门协作，全社会动员起来一道齐抓共管，才能真正起到效果。单单靠交警一个部门的力量，其作用和效果显然是有限的。

二、不同群体对交通安全知识的需求
改革开放30年来，国家不断加快道路建设速度，城市、农村道路础设施建设迅速发展，同时，人们出行工具也在发生着改变，农村的农用运输车、拖拉机、摩托车迅速增加，城市的小型汽车、摩托车保有量不断上升，使更多的交通参与者对交通相关信息倍加关注也各有不同，主要表现在以下三个方面：
1、迅速增加的机动车和驾驶人，使机动车车主和驾驶人对车辆管理，驾驶证管理相关规定有着迫切的需求。
2、城市建设中涉及到有关交通管理的措施、规定，迫使生活在城市的居民更加关注。
3、交通事故的发生，迫使人们需要了解有关交通事故处理的相关法律知识。
交通安全宣传是交通安全三要素重要组成部分，交通安全宣传教育涵盖内容广泛，即包括法律、法规的宣传也包括文明交通交通的宣传；即包括安全驾驶技术的宣传也包括交通信息的发布。然而，宣传教育要想取得实效，还需具有针对性、专业性，根据受宣传教育人的需求不同，采取有效宣传教育方法，取得预期效果。
1、实习驾驶人对交通信息的需求。
驾驶人取得驾驶证上路行驶时，缺乏系统的法律知识培训，缺乏对交通信息的了解，经常出现交通违法行为。有的驾驶人在实习期中经常违法交通法规，以至于罚款单不断。所以，有许多已经取得驾驶证的驾驶人也希望通过再学习，来满足对交通法规、城市交通管理信息、机动车、驾驶证管理等知识的需求，许多实习驾驶人苦于没有专门的宣传教育渠道和丰富的教育资源，而不能及时给自己“充电”。
2、专业驾驶人对交通安全知识的需求
这一群体是以驾驶机动车为职业，专业从事客运、货运，以公交车、出租车驾驶，或从事长途运输企业、市内单位专职驾驶人、安全员为主体，由于长期从事车辆驾驶或者从事单位内部的交通安全管理工作，经常与交管部门打交道，对交通管理的工作比较了解，有一定交通法规知识基础，有的驾驶人与交警相互熟悉，对交通管理的信息比较了解。这部分人群更关注法规的具体内容和详细规定，如对驾驶人记分的管理，交通事故处理的程序，办理车辆入户、注销的具体规定等等，这些具体问题的解答需要比较专业的人员进行回答，解答的方式以一对一最佳。
3、私家车驾驶人对交通安全知识的需求。
近几年，办证热在各地相继出现，加之国家为刺激消费，拉动内需，出台了各种机动车消费的优惠政策，也使私人拥有机动车数量迅速增加。就本市而言，我市机动车近17万辆、驾驶人已达34万人。这部分驾驶人主要以机动车为交通工具，具有多重身份。平时主要关注的是车辆的违法信息，驾驶证的管理，电子监控设备的设置等方面的信息。
4、社会团体对交通信息的需求。
社会团体包括机关单位、运输企业、学校、社区等，他们的主要任务对内部人员的交通安全的宣传教育，是广泛的普法教育，以传递交通安全法律、法规知识为主，增强内部人员的交通安全意识、预防内部人员发生交通事故为主要目的。

三、把交通安全宣传功能最大化
（一）发挥媒体引导作用，突出正面宣传，
无论是传统媒体还是新型媒体，都应该担当起交通宣传的主力军，尤其是官方媒体，更应从正面宣传为主导，倡导文明的交通理念，摒弃交通陋习，警示交通参与者，宣传教育的内容要突出正面宣传、警示宣传、法规知识宣传、文明理念宣传，形式上突出时代性、把握规律性、富于创造性，紧紧围绕交通管理发展的趋势，交通信息传播的方式，开展交通安全宣传教育工作。
（二）运用新型传播工具，占领宣传的前沿阵地
互联网是一个新型的媒体，是人际传播、群体与组织传播乃至大众传播活动的新的媒介。互联网技术的发展和运用，加快了信息的传播速度和范围，提高了信息的储存性能，方便了信息的检索方法，丰富了信息的表现形式。截至今年3月底，我国网民数量已达44.77亿，这些网民都是可以作为交通安全宣传教育潜在的对象。交通安全宣传教育工作理应借助互联网技术，各地交警部门在实践中不断探索，在利用互联网技术上不断发展，在形式上主要有建立交警官方网站，发布交管信息，提供交通安全知识，为机动车车主、驾驶人提供信息查询等服务，建立博客、微博、QQ群等，实现点对点服务，并在实践中不断丰富宣传内容，提供更人性化服务项目，这也是当前在交通安全宣传的新的趋势和潮流。我市交警部门通过开设官方网站、在BBS论坛开设窗口、在新浪网开设微博与交通参与者建立了通畅的沟通平台，充分发挥专业力量和网评员的作用，坦诚与公众对话，答疑解惑，传递交管信息，宣传交通法规，发挥了积极作用。
（三）加强警示宣传，引发公众对安全的重视。
警示教育是通过对典型交通事故案例分析，警示公众要严格遵守交通法规；通过对交通违法行为和违规车辆的曝光，在全社会形成倡导文明参与交通的理念。今年五月一日，醉驾入刑以及《道路交通安全法》对酒后驾驶的新规定，各地都进行了集中宣传，对醉驾的驾驶人的查处进行了重点报道，使公众对酒驾的危害、法律规定有了深刻的了解。喝酒不开车、开车不喝酒的观念正在深入人心付诸实现。
（四）建立交通信息播发平台，服务社会大众。
交通气象、路况信息的及时发布可以预防交通事故的发生，交警部门还是新闻媒体，通过交通广播、手机短信、微博等发布天气预报、路况等信息，可有效预防因驾驶人因准备不足，应急措施不到位而引发的交通事故，同时对城市道路畅通、高速公路的安全行车也有着积极的意义。对交通法律法规中新的规定的发布，对车辆和驾驶人的管理有着重要意义。最近几年，道路交通法律法规进行了修改，如今年的《道路交通安全法》对酒驾、伪造、变造机动车号牌等规定的修改，2010年4月1日实行的《驾驶证申领和使用规定》，其中驾驶证注销规定的修改，附件对记分标准的修改，需要及时进行发布，广而告之，保证驾驶人和车辆所有人的合法权益得到有效保护。
（四）建立长效机制，逐步提高公众的守法意识。
加强交通安全宣传教育,减少交通事故发生是贯彻落实党的十七大精神,关注民生、重视民生、保障民生、改善民生的大事,也是促进交通参与者内因改变,培养交通文明意识,自觉遵守交通法规的大事。当下交通安全宣传的形式、内容和深度上存在人力少、资金少,制度不完善、宣传深度不够等诸多问题。应将交通安全宣传工作作为长期的社会教育,在不同人群和不同时间中,长期抓下去。学校是长效机制的起点，对学生的交通安全宣传教育应该从学校开始，要尽快建立对学生交通安全教育的规范，建议将交通安全内容写入课本，并延长教育时段至高中阶段。对违法驾驶人（年违法在30次以上者）、交通肇事人（负主要责任方）可参照满12分驾驶人学习考试规定，建立强制学习规范。对机关单位、社区、运输企业应建立考评机制，纳入到文明单位考评中，督促他们加强内部人员的交通安全宣传以及自我教育。

交通安全宣传工作，是道路交通安全管理工作的一个重要组成部分，切实抓好道路交通安全宣传工作是提高全民交通安全素质的主要途径，也是维护正常交通秩序，预防和减少交通事故的根本措施。交通管理和安全宣传是涉及到每一个公民的生命财产安全、涉及到社会安定和谐的一项重大民生工程，交通安全宣传教育应该是在整个社会中展开的全民教育。