北京市机动车停车条例

⑴ 北京违章停车被贴条怎么处理

北京违章停车被贴条，交通违法行为人应持其第三联（交银行联）于开具决专定书之日属起十五日内，前往银行缴纳罚款，逾期不缴纳罚款的，每日按罚款数额的3%加处罚款，加处罚款总额不得超出罚款数额。

因交通违法行为被路面执勤民警依法扣留机动车的，交通违法行为人应持车辆扣留凭证、本人驾驶证（驾驶证被依法扣留的和无驾驶证的持本人身份证）和机动车行驶证（或发票和合格证）15日内到执法站窗口接受处理。

(1)北京市机动车停车条例扩展阅读

《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》中规定：

第四十九条 机动车停放应当遵守下列规定：

（一）在停车场或者交通标志、标线规定的道路停车泊位内停放；

（二）在道路停车泊位内，按顺行方向停放，车身不得超出停车泊位；

（三）借道进出停车场或者道路停车泊位的，不得妨碍其他车辆或者行人正常通行。

第五十条 机动车在道路上临时停车时，应当遵守下列规定：

（一）按顺行方向，车身右侧紧靠道路边缘，不得超过30厘米，同时开启危险报警闪光灯；

（二）夜间或者遇风、雨、雪、雾等低能见度气象条件时，开启示廓灯、后位灯、雾灯。

⑵ 《北京市停车行业安全工作规范》

1、自有产权停车场抄的产权证明材料，受委托经营停车场另需提供委托经营材料。
2、新建公共停车场有市政管理委员会和公安交通管理部门参加验收的竣工验收合格材料。
3、健全的经营管理制度和服务规范的证明材料（包括：工商、税务部门颁发的企业营业执照和税务登记证；有符合规定的停车标志、标线和停车设施；有明码标价和计时设施；经营管理制度和服务规范；停车场车位示意图）。
4、《安全承诺书》由停车企业在申办时提交。
5、企业从业人员（服务人员、设施维护人员和管理人员）名册。从业人员是指所备案停车场的服务人员、设施维护人员和管理人员，按照《北京市机动车公共停车场从业人员名册》内容填写。
6、具备健全的安全管理制度。安全管理制度由企业制定，内容要符合《北京市停车行业安全工作规范》要求。
7、地下停车场须提交建设主管部门备案材料和消防部门的验收合格证明。
8、小区停车场需提交规划部门批准的规划图。
办理程序 申请-受理-审查-决定-送达
办理时限 10个工作日
费用情况 否

⑶ 北京市居住区机动车停放收费管理办法 颁布了吗

还在制定中 目前还不是统一标准
据说等到规范统一了之后
收费的都会有一个小册子 车主可以查看收费标准
个人估计 短期半年左右是出台不了的
咱们这些相关部门的效率 大家都清楚 没什么油水 所以没什么效率的

⑷ 最新规定北京路边贴条扣分吗

北京路边停车被贴条是不扣分的，会处以20元以上200元以下的罚款。

根据《中华人民共和国道路专交通安全法属》第九十三条对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告、令其立即驶离。

机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处20元以上200元以下罚款，并可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。公安机关交通管理部门拖车不得向当事人收取费用，并应当及时告知当事人停放地点。因采取不正确的方法拖车造成机动车损坏的，应当依法承担补偿责任。

(4)北京市机动车停车条例扩展阅读：

《北京市机动车停车条例》第四十条停车人应当在停车泊位或者区域内按照规定的时段停放车辆，不得妨碍其他车辆、行人通行。违反规定的，由公安机关交通管理部门依照道路交通安全法律、法规进行处理。

机动车违法停放，驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，公安机关交通管理部门可以依法作出拖移决定。具体拖移行为可由公安机关交通管理部门或者其委托的相关拖车单位实施。

⑸ 北京出台首部停车法规有何规定

3月30日上午，北京市十五届人大常委会召开第三次会议，备受社会关注的《北京市机动车停车管理条例》获表决通过，并将于2018年5月1日起施行。

至此，北京立法确立了“机动车停车坚持有偿使用、共享利用、严格执法、社会共治”的理念。同时，提出全社会应当共同构建和维护机动车停车秩序，遵循停车入位、停车付费、违停受罚的基本要求。

为解决居住小区周边停车位不足的问题，条例规定，确因居住小区及其周边停车设施无法满足停车需求的，区人民政府、乡镇人民政府、街道办事处可以组织公安机关交通管理、交通行政等相关部门，在居住小区周边支路及其等级以下道路设置临时居住停车区域、泊位，明示居民临时停放时段。影响交通运行的，应当及时调整或者取消。

具体办法由市交通行政主管部门会同相关部门制定。

条例中规定“乡镇人民政府、街道办事处确定的停车监督、管理人员，以及受委托专业化停车企业人员应当协助公安机关交通管理部门维护道路停车秩序，劝阻、告知道路停车违法行为。”这意味着今后上述人员将可告知违停行为。

据了解，目前，交通协管员已经可以协助执法人员张贴违停告知单，可协管员队伍有限。因此，更多的停车监督管理员、停产企业人员能加入其中，可作为执法力量不足的补充措施。值得注意的是，上述人员并不是执法主体，其协助告知违法行为并非赋予其执法权。

为压缩执法机关过宽的自由裁量权，表决通过的条例对部分条款调整了罚款数额。其中，针对私装地桩、地锁或擅自设置固定或者可移动障碍物等行为，条例规定除了恢复原状，还将处以500元以上1000元以下的罚款。

而此前条例草案设定的私装地锁罚款上限为5000元。

为促进停车资源有效利用，条例明确提出，本市推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享。市人民政府应当制定具体办法，有序推进停车设施开放工作。同时规定停车设施管理单位应当予以支持和配合，并提供便利。

公共建筑的停车设施具备安全、管理条件的，应当将机动车停车设施向社会开放，并实行有偿使用。

⑹ 北京市停车收费新标准是怎样的

日前，北京市发改委、市交通委联合印发《关于本市停车收费有关问题的通知》，自2018年5月1日起调整北京市机动车停车场计时收费有关政策，即：实行计时收费的停车设施，满1个计时单位后方可收取停车费，不足1个计时单位的不收取费用，并将占道停车场的夜间时段延长2小时。

据了解，2015年，本市将占道停车场划分为3类地区。一类地区为三环路（含）以内区域及中央商务区（CBD）、燕莎地区、中关村西区、翠微商业区等4个重点区域。二类地区为五环路（含）以内除一类地区以外的其他区域。三类地区为五环路以外区域。三类地区根据大小车型、停车时段等实施不同的收费标准。此次条例也明确，道路停车收费应当按照中心城区高于外围区域、重点区域高于非重点区域、拥堵时段高于空闲时段的原则确定，并根据高于周边非道路停车收费价格的原则动态调节。

以一类地区为例，白天时段首小时内（元/每15分钟）小型车收费2.5元，首小时后（元/每15分钟）收费3.75元，夜间停车费标准（元/每2小时）则为1元。这次调整后，给车主带来的实惠也是显而易见的。举例来说，白天时段小型车车主如果在一类地区占道停车场停车25分钟，之前停车费为6.25元，而调整后则只需2.5元。同时，其他实行计时收费的停车设施也需按《北京市机动车停车条例》规定及时调整计费规定。目前由企业自行制定的计费规定，在5月1日以后，也将根据《北京市机动车停车条例》规定，满1个计时单位后方可收取停车费。

此次调整还涉及占道停车场停车收费时段问题。现在执行的白天时段为早7时至晚21时，夜间时段为21时（不含）至次日早7时。从计费标准看，夜间时段收费标准远低于白天时段。为配合停车秩序治理，减少居民夜间居住停车负担，将占道停车场白天停车时段改为7时至19时,夜间停车时段改为19时至次日7时，延长了夜间停车时段。这也能从一定程度上，让夜间有居住停车需求的车主们少掏点停车费，更好地配合各区正在开展的停车秩序整治工作。

⑺ 北京违章停车扣几分罚多少

针对市区违章停车问题，每次200元罚款、不扣分。

北京市违章停车的处罚是不内分次数的，容如果驾驶人在现场，可以指出违法行为，并予以口头警告、令其立即驶离，是不罚款的。

但是机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处20元以上200元以下罚款。

(7)北京市机动车停车条例扩展阅读

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十三条机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定：

1、在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车；

2、交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车；

3、公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车；

⑻ 我家住在胡同里，居委会和停车公司说我的出租车是运营车辆不让停胡同里，说北京市有停车条例，是真的吗

你家住在胡同里居委会和停车公司说你的出租车是运营的，不让平湖痛的这个说法是正确的，因为你是云阳的出租车，所以不允许乱停的，也不允许在小区内乱停。

⑼ 北京“共享停车”实施满月遇什么难题了

作为本市首部停车治理的地方性法规，《北京市机动车停车条例》于今年3月30日获北京市人大常委会表决通过，5月1日起正式施行。《条例》最打眼之处就是首提“共享停车”概念，即“推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享”。在《条例》正式实施即将满月之际，北京青年报派出多路记者深入社区、单位、胡同探访后发现，共享停车的真实现状令人担忧。为何出现地方法规有了规定却难执行的情况？共享停车推行中到底阻力何在？

现状

三月前曾是试点社区

如今“共享”字迹已模糊

黄寺大街24号院曾作为《北京市机动车停车条例》通过后，西城区首个共享停车位试点社区，当时拿出了 20个居民车位“共享”，社会车辆可以通过APP预约停车，此举的初衷是方便社会车辆停放，盘活辖区白天的停车闲置资源。然而三个月过去后，北青报记者再次回访24号院时，发现共享停车已“名存实亡”。

北青报记者看到，社区主路旁“共享车位”的字迹已经模糊不清，而停车场内空置的共享停车位已经被车主上了地锁，有的车位甚至有两把地锁。据北青报记者现场统计，能辨认出来的共享车位中，14号楼西侧3个车位上锁，18号楼西侧2个车位上锁，20号楼西侧2个车位上锁，3号楼北侧2个车位上锁。

根据德胜街道对共享停车试点3个月进行的统计显示，黄寺大街24号院的共享停车位使用率并不高，只有21人次使用过共享停车位。多名停车管理员也证实，现在小区的共享停车位几乎都不对外了。

北三环满庭芳园社区

共享停车位大量闲置

满庭芳园位于北三环，小区旁边有青云当代大厦、中航工业青云楼、杰睿大厦等办公场所。这些上班族白天由于单位车位不足，对在满庭芳园小区内进行“共享停车”的呼声最高。从理论上讲，小区住户白天外出时把车位出租给附近的上班族，晚上住户回家，写字楼的上班族也下班了，刚好可以高效率盘活同一车位。为此，该小区曾有80多个共享停车位，车主通过安装“丁丁停车”地锁和APP实现共享停车，车主上班后在APP上发布停车信息，需要停车的外来车辆看到停车信息后可开车到相应车位，通过手机APP解锁车位，每小时停车费3元，价格比外面的停车场便宜一半多。

但北青报记者上周五在满庭芳园小区看到， “丁丁停车”APP 上面显示小区只有4个共享车位。北青报记者依据编号在小区北侧找到了其中的2个共享车位，但附近有10余个共享车位，却在“丁丁停车”APP上没有显示任何信息，也没有外来车辆停放，全部处于闲置状态。

朝阳某社区

“共享停车”条幅被摘掉

朝阳区望京某小区曾经在小区门口挂过“共享停车，及时挪车，停出一片文明”之类的标语，上周五上午，北青报记者在该小区看到，小区内划分了清晰的车位，既有带着车号的固定车位，也有临时车位，但就是没看到共享停车位，共享停车的标语也没有找到。小区居民则告诉北青报记者，那个写着“共享停车”的标语后来不知何故被撤下了。

此外，北青报记者在东城区都市馨园小区和馨怡家园小区探访时，保安也都表示小区内并没有专门标注出来的共享停车位。

编辑快评

共享停车模式

也应纳入“吹哨”范围

共享停车，这一蕴含着美好城市治理愿景的模式在当下的困境又一次让我们想到“城市治理要像绣花一样精细”的深刻意义。毋庸置疑，超大城市治理是一门大学问，当前全市各个层面都在积极探索并“固化”许多成功的经验。

“街乡吹哨 部门报到”即是一例。在“吹哨”过程中，相关部门的责任感和实干精神都被调动起来，执法过程中如此， “共享停车”这一类的民生问题的解决难道不也适用于此吗？在这种机制的作用下， 基层街道就会有干劲儿，同时不会担心有些单位“级别比较高 、不愿搭理人”，因为大家心里都装着“人民”这个中心词，都是为着“和谐宜居”添砖加瓦。

当然，现代城市治理更要注重“让数字说话”。例如摸清共享车位底数，分析清楚停车位的现状分布和数量，排查居民与单位的各个时间段的实际停车需求，找出停车数量差距，统筹资源逐步共享，这才是真正解决问题的科学路径。

在采访中北青报记者深刻地体会到，在推进共享停车过程中，如果没有政府主导，共享停车工作就可能是“一盘散沙”。有了“吹哨”的机制制约，又有了科学解决问题的思路，再加上一个强有力的主导责任主体，停车问题才能真正由“共想”变为“共享”。（文/冬冬）

探因

安全因素阻碍共享车位推广

“挪车”不及时双方互不信任

德胜街道相关负责人表示，小区的停车管理方在对外来车辆的管理上，一直存在着安全顾虑。如果外来车辆频繁进入并使用小区的共享停车位，除了会扰民外，还会增加一些安全隐患，比如车辆剐蹭等责任如何认定？该负责人举例说，街道之前曾与德胜地区一个拥有地下停车设施的高档小区进行过沟通，但该小区的业主委员会以外来车辆进入小区会产生安全顾虑为由，拒绝设置共享停车位。

还有些小区虽然开放了停车位，但由于小区有门禁，外来车辆从地下车库进入小区很不便利，朝阳区润枫水尚小区就是如此。

此外，租共享车位的人不及时取车也令很多业主感到头疼。海淀区满庭芳园小区的保安说，他们经常见到业主回家了，共享车位的车还没挪走。“这时候，业主就得给交警队打电话找车主，有时两遍三遍都打不通！长此以往，原车位车主和共享车主很难有信任感。”

“贡献”出个人车位依据不足

小区整体车位紧张是根本原因

一个蕴含着良好治理愿景的停车模式何以在现实中“败走麦城”？北青报记者在对西城区最早设置共享停车位的黄寺大街24号院探访时发现，根本原因还是个人停车位用于共享没有明确的依据。采访中一些本社区居住的有车无位的居民明确表示，小区停车本来就很紧张，将宝贵的停车资源让社会外来车辆共享有失公平。

单位停车场与居民小区

共享停车难复制

在采访中北青报记者注意到，社区车位变成社会 “共享车位”，这种模式现在基本是“泡汤”了 ，但是单位停车场与周边居民实现共享停车的模式却是通过多方努力可以实现的。应该说，前一种模式是解决“上班族”停车难题的；后者则是解决老百姓回家后停车难题的。

北青报记者在采访中发现，已经有街道开始寻找合适资源，动员辖区单位将停车场共享，从而解决老百姓的停车难题。比如东城区建国门街道就主动联系了中国妇女儿童博物馆，该馆同意将其南侧拥有70个车位的停车场向周边西总布胡同的居民共享开放。

据建国门街道城市综合管理科副科长张晶介绍，中国妇女儿童博物馆的员工白天在此处停车，晚上下班之后，停车场的资源就会空余出来，这样周边的老百姓晚上就可以将车停进来，实现停车场资源的有效利用。对居民的停车收费低于近千元的市场价，一个月只需350元。

张晶还表示，中国妇女儿童博物馆西侧和东侧停车场的材料还在审批当中，预计本周能拿到行政许可，届时东西两侧停车场又将新增50余个车位。“现在车位还是有点紧张，很多老百姓还排队等着呢，如果审批下来了，到时候又能解决一部分居民的停车问题了”。

在东单片区，有西总布胡同、东堂子胡同、北极阁头条等多条胡同，老百姓的停车需求十分迫切。目前，建国门街道还在继续寻找合适的停车场。“附近的协和医院也已经跟街道初步达成了合作意向，同意错峰共享停车”。

但是，上述案例要复制起来也需要一定的前提，比如居民区附近刚好有写字楼、企事业单位，且刚好都配备规模性的停车场，同时街道、有停车条件的机关单位等多方面也要努力推进。这样共享停车的合作才能有的放矢。在某种程度上应该说，机关单位与社区共享停车的模式是“天时”“地利”的结果，但更会有“人和”的因素。

东城区某街道城建科的一位工作人员说，政策出台后，他们试图接触一些辖区内的单位，但在沟通上存在一些问题。“比如有些单位级别比较高，一看是地方街道上门沟通，人家可能就不愿搭理你，总是找不到人”。

在朝阳区花家地北里小区，为解决居民的停车问题，居委会和物业想了不少办法：重新规划停车位、登记车辆、分配车位……“一共就287个车位，登记车辆500多辆，肯定不够啊。”花家地北里小区居委会相关负责人说起停车问题就很头疼。

花家地北里小区西南门正对面就是中央美术学院。“我们很希望跟央美合作共享停车，比如他们夜间车位空余的多，居民夜间可以把车停到学校去。”花家地居委会相关负责人说，“如果有机会，我们很希望能够一起讨论一下合作的可能性。”

⑽ 北京是怎么调整停车收费的

停车不足1个计时单位不收费

5月1日起实施新收费办法

据了解，此次本市停车收费政策调整是《北京市机动车停车条例》的新要求，吸纳了立法过程中社会各方提出完善计时收费政策的意见建议。新的停车收费计费办法，将从2018年5月1日起正式实施。

下一步，市发改委将会同停车行业管理部门，加强对停车场经营单位的监督检查，依法查处相关价格违法行为；同时，也要求各停车场经营单位做好明码标价工作，主动接受社会监督。

5月1日起，如果市民发现有停车场不按新政规定乱收费的，可根据停车收费牌上公示的区发改委价格举报中心电话举报，或者拨打12358价格举报热线。

来源：CCTV节目官网