检测行业法规

❶ 防雷检测所依据的法律法规有哪些

最主要的是GB/T21431-2008，这是专供防雷检测的标准。除此以外还有GB50057-2010，GB50343-2012两本防雷国标。
再有就是各个行内业的行容业标准，比如 GJB 5080-2004《军用通信设施雷电防护设计与使用要求》、GJB 6784-2009《军用地面电子设施防雷通用要求》、YD 5098-2005 《通信局(站)防雷与接地工程设计规范》、DB11/741-2010《文物建筑雷电防护技术规范》 等等。
最后，是和防雷工程相关的其他标准。比如在进行独立接闪杆架设的时候会涉及到独立基础施工，这部分工程需要符合混凝土的相关规范；在进行施工的时候用水用电、安全管理、现场环境卫生等等都是有相关规范规定的。

❷ 第三方检测机构的检验报告有哪些法律效力

第三方检测机构又称公正检验，指两个相互联系的主体之外的某个客体，我们把它叫作第三方。第三方可以是和两个主体有联系，也可以是独立于两个主体之外，是由处于买卖利益之外的第三方（如专职监督检验机构），以公正、权威的非当事人身份，根据有关法律、标准或合同所进行的商品检验活动。

独立第三方检测企业的存在有着其自己特别的意义，既是政府监管的有效补充，帮助政府摆脱“信任危机”，又能为产业转型升级提供支持，为产业的发展提供强有力的服务平台等。随着人们生活水平的提高以及国际贸易壁垒的加剧，我国第三方检测行业快速发展。

根据《中华人民共和国计量法》第二十一条规定“为社会提供公证数据的产品质量检测机构，必须经省级以上人民政府计量行政部门对其计量检定，测试的能力和可靠性考核合格。

以上规定说明：没有经过计量认证的检定/检测实验室，其发布的检定/检测报告，便没有法律效力，不能作法律仲裁，产品/工程验收的依据，而只能作为内部数据使用。

《中华人民共和国计量法》第二十二条为社会提供公证数据的产品质量检验机构，必须经省级以上人民政府计量行政部门对其计量检定、测试的能力和可靠性考核合格。

计量认证是我国通过计量立法，对为社会出具公证数据的检验机构（实验室）进行强制考核的一种手段，也可以说是具有中国特点的政府对实验室的强制认可。经计量认证合格的产品质量检验机构所提供的数据，用于贸易出证、产品质量评价、成果鉴定作为公证数据，具有法律效力。

(2)检测行业法规扩展阅读

1．损坏检验

或称海损检验(Sea Dmnage Survey)。由于海损事故造成删S、海上设施或水上建筑物及其设备发生损坏时，船级社根据申请人的要求对损坏范围、程度、性质和原因、对删白或海上设施安全航行或作业的影响程度、修理要求和范围、修理费用等进行检验、鉴定或评估。船级社的验船师在进行检验与鉴定前应明确检验的目的、要求，掌握事故的情况等。

(1)明确申请人及其申请检验的目的

海损事故发生后，往往同一事故中有多方人同时申请检验。申请人不同，申请检验的目的和要求不同，因为他们各自代表着自己或己方的利益。例如，保险人、被保险人、船舶所有人、保赔协会和其他第三者利益，他们是利益冲突的对立方，因此各自申请检验的目的与要求不同。验船师只有明确申请人才能理解申请人申请检验的目的和要求，也才能满足申请人的要求。

(2)迅速了解事故经过、掌握第一手资料

验船师应尽快与申请人、与申请人有关的了解事故经过与情况的人接触，详细了解和倾听他们的介绍、看法和要求，同时还应了解与事故发生时的有党己录、资料，如：

(3)与当事人共同确定事故的损坏范围、程度和修理要求

验船师现场检验时应认真，仔细地进行现场勘察，拍照记录现场，与船舶图纸资料对照。分清船舶损坏状况及其与本次事故的关系，最后确定损坏部位，范围、程度等，最后签发检验报告；

2．起租、退租检验

(1)租船合同

船舶所有人即出租人把船舶出租给承租人使用，承租人向出租人支付运费或租金，双方签定租船合同，租船合同的形式有3种。

①航程租船合同

是船方将船租给承租人，按约定的航程运输货物，承租人支付约定的运费的合同，在运输过程中船舶由船方经营管理。

②定期租船合同

简称期租，是船方将船租给承租人，按约定的期间和用途使用，承租人按期支付租金的合同?在租用期内船方保证船舶的工作效能，并负责船员工资和给养，而船舶经营和由经营所产生的费用均由承租人负担。

③光船租船合同

又称“过户租船合同”，简称“光租”，实际上是定期租船合同的另一种形式。光船租船合同是船方将未配备船员的“光船”出租给承租人，按月收取租金。租金一般是按月计算、按月预付。

租船的合同种类虽不同，但船舶租期开始，承租人对船舶技术状况、油舱中的存油量等非常关心，租期结束时船方对删白的技术状况等亦很关注，所以在起租、退租时申请检验。

(2)起租检验

起租检验是公证检验的一种。检验项目由出租人、承租人提出，或双方共同协商而定。国际上起租检验一般包括装卸货物处所及其船舶结构和设备完好情况、货舱清洁情况、船上燃油和淡水存量及删白证书情况。起租检验也可以按承租人与被承租人之间的租用合约的要求进行检验，一般包括：

(3)退租检验

退租检验一般是根据租约来进行的，检验内容有：装卸货物处所及临近范围的船舶结构及设备的完好情况，货舱清洁情况，船上的燃油、淡水存量等。检验后签发相应的检验报告。

3．索赔检验

索赔检验是根据用户与制造厂的商业合同，用户对所购买的船舶、船用产品、机械设备、仪器和仪表等在规定的使用期内损坏，为了向制造厂提出索赔要求而向船级社申请进行的证明性的检验，所以索赔检验也是一种公证检验。

索赔检验的目的是对船舶、船用产品、机械设备、仪器和仪表等检验和判定其损坏程度，性质、范围和原因，并提出处理意见(进行修理、赔偿)．作为申请人索赔的依据：一般索赔检验仅指直接损坏，检验后船级社签发相应的检验报告。

4．船舶状况检验

保险商、船舶经纪人在细白进行承保、抵押、拍卖、作价等业务活动中或货主等有关方为了解船舶状况向船级社申请船舶状况检验，要求对船舶的技术状况和设备状况等进行检验，做出详尽和准确的技术鉴定，以便作为商业活动的有利凭证。

船舶状况检验是对船舶状况进行的一次全面检查和鉴定，所以检验范围广、内容多，下述各项是其主要部分。

(1)船舶资料

主要有：船舶主尺度、船旗国、登记港、船舶各类证书、所人船级社及各种保持船级检验、删白建造日期、航区、稳性资料和装载手册等。

(2)船体、设备及其目前技术状况

船体外部检验，内部构件检验，各甲板及上层建筑、船底板、各液舱(包括双层底舱等)及其防腐设施、货舱、甲板机械、消防设备、救生设备等的检验。

(3)机械设备

主、副机，锅炉，配电板，舵机和其他辅机的型号、参数等，并对它们和各系统的状况进行检验。

(4)航行设备和通信导航设备

雷达、劳兰，达卡、罗经、测向、计程、卫星导航等航海仪器的型号、参数，驾驶台自动操舵装置，装载记录仪和无线电装置等的检验。

根据上述项目的检验，验船师编写检验报告。

5，货物损坏检验

货主、货物保险商、货物承运人或删白所有人对船舶运货过程中发生的货物损坏、丢失等情况向船级社提出申请，为其货物损坏或丢失的数量、损坏的程度和原因等进行检验，为申请人提供保赔理算业务的证明材料。因此，货物损坏检验也是一种公证检验。

目前此项检验大多由商检部门进行，一定情况下由船级社进行，通常是从专业角度对货损原因进行检验和分析，最后编写检验报告。

参考资料：网络-中国计量认证

参考资料：网络-第三方检测机构

参考资料：网络-公正检验

❸ 关于国家对第三方环境检测机构支持的法律法规

《国务院关于加快科技服务业发展的若干意见》国发【2014】49号

❹ 有关消防设施检测资质的法律法规规定

有关消防设施检测资质的法律法规规定（广东省为例）
国家对消防设施检测单位的资质设定，源于1996年公安部颁发的第30号令，其第十一条规定:建筑消防设施检测，必须选用已经取得省级以上公安消防监督机构审查许可的单位。
2010年10月1日正式实施省人大颁布的《广东省实施〈中华人民共和国消防法〉办法》明确规定:消防设施检测单位从事检测业务，必须依法经省公安消防部门行政许可获得资质，并接受公安机关消防机构的监督管理。
省政府法制部门对执行上述规定所作的解读(详见南方日报2011年4月13日第四版)，就检测单位资质辨认问题则更为清晰明白:经省公安机关消防机构审查许可的消防设施检测单位为获得资质的检测单位;反之，未经省公安机关消防机构审查许可的消防设施检测单位不为有资质的单位;未获得检测资质的单位不得从事消防设施检测业务。

❺ 无损检测人员应该遵守那些法律法规

一般自己使用的检测标准中会对人员提出要求，有相关行业认可的证书，不一定是质监发的，可能是机械工程协会等，看能不能套上就行了。
国内核电最严，其次承压类特种设备，然后机械工程学会无损检测协会取证相对容易一点。
无损检测人员由于职业的特殊性，所以有了资质准入机制来控制人员素质，简单来说就是需要持证上岗，从事无损检测的人员应按有关规程或技术条件的规定经严格的培训和考核，并持有相关考核组织的颁发的等级资格证书，从事相对应考核项目的检验工作，在检测报告上的签字才具有法律效力。
一、无损检测人员资格鉴定的等级
无损检测人员资格分为1级（初级）、2级（中级）、3级（高级），每个等级的检测人员有其对应的职责。

1级（初级）人员的职责：
1级持证人员应已证实具有在2级或3级人员监督下，按NDT作业指导书实施NDT的能力。
在证书所明确的能力范围内，经雇主授权后，1级人员可按NDT作业指导书执行下列任务：
a) 调整NDT设备；
b) 执行检测；
c) 记录和分类检测结果；
d) 报告检测结果。
1级持证人员不应负责选择检测方法或技术，也不对检测结果作评价。

2级（中级）人员的职责：
2级持证人员应已证实具有按已制定的工艺规程执行NDT的能力。
在证书所明确的能力范围内，经雇主授权后，2 级人员可：
a) 选择所用检测方法的NDT技术；
b) 限定检测方法的应用范围；
c) 根据实际工作条件，把NDT规范、标准、技术条件和工艺规程转化为NDT作业指导书；
d) 调整和验证设备设置；
e) 执行和监督检测；
f) 按适用的规范、标准、技术条件或工艺规程解释和评价检测结果；
g) 实施和监督属于2级或低于2级的全部工作；
h) 为2级或低于2级的检测人员提供指导；
i) 报告无损检测结果

3级（高级）人员的职责：
3级持证人员应已证实具有其认证内容执行和指挥NDT操作的能力。
在证书所明确的能力范围内，经雇主授权后，3级人员可：
a) 解释规范、标准、技术条件和工艺规程；
b) 在选择NDT方法、确定NDT技术以及协助制定验收准则（在没有现成可用的情况）时所需的有关原材料、制成品和加工工艺等方面的丰富实际知识；
c) 熟悉其他无损检测方法

在证书定义的能力范围内，3级人员应
a) 对检测设施或考试中心和员工负全部责任；
b) 制定，编辑和审核工艺的正确性，确认无损检测的说明和程序文件；
c) 解释标准,规程,规定和程序文件；
d) 确定所采用的特定的检测方法、工艺规程和NDT作业指导书；
e) 实施和监督各个等级的全部工作；
f) 为各个等级的NDT人员提供指导。

❻ 检测行业依据标准有两个或者以上是什么意思

AOI设备的检验标准来一直是无法用数据显自示的。这里说的标准，比如说少锡，在光的调整下，什么样的才是最好的，是无法用数据来说明的。
判断标准基本是依据人为的标准，只要通过设备能区别良品与不良品就可以了，掌握调整的方法才是最重要的。
打个比方讲，你换个工作，你心理能接受的工资是3K以上，但4K是不是很好？5K是不是最好？6K，你有没有这个能力拿到？只有最合适的数据去区别良品与不良品，没有最好，只有更好。

❼ 在做体系认证时，如何识别公司适用的法律法规

注意从几个抄方面来收集:
1、与产品有关的质量法规和标准；如产品标准、主要材料标准或相关标准；
2、与行业有关的法规或标准，包括一些政府主管部门的管理要求。
3、与污染物有关的标准，包括排放标准、检测标准等，特别要识别有关的地方标准或法规要求。
4、行业有关的职业健康安全要求，以及通用的职业健康安全要求，这方面的内容挺多，不好识别的话可以找个模板。
5、有一部分国际公约同样适用国内，也要识别。

❽ 综检机构现行有效的法律法规，常用标准有哪些

可以给你讲下关于汽车的检验标准
国内汽车检测技术发展方向 在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时，应当清醒地看到其不足的方面，认清发展方向，树立坚定信心，在技术上、管理上狠下功夫，争取更大的突破和创造，尽快赶上和超过世界先进水平。 1．要在技术上下功夫 (1) 加强技术基础研究，促进法规体系建设。国内汽车检测技术发展过程中，普遍对仪器设备、控制系统等“硬件”技术比较重视，却对难度更大、投入更多、社会效益更加明显的检测项目、检测方法、限值标准、设备要求、环境条件等基础性“软件”技术的研究比较疏忽。为了使我国汽车检测技术得以全面发展，有关部门已经加强对汽车检测技术基础的研究，在制定和修订汽车性能要求与检测方法及限值标准、汽车检测设备技术条件和检定规程、汽车检测机构能力要求与检测条件等技术法规方面、在统一和规范全国各地检测要求与操作技术方面、在颁布和实施汽车检测中有关“安全”、“节能”、“环保”设备型式认证规则方面，以及其他有关方面取得了明显进展，并将逐步得到更加完善。 (2) 加强检测设备攻关，促使检测技术进步。国产设备虽然得到了较大发展，但与国外相比总体技术水平还是显得比较落后，整体形象不能令人满意。因此，国内检测设备生产行业要进一步加大开发研制的投入，建立和改进一批技术开发研究中心，广泛应用计算机技术、高科技显示技术、高精度传感器技术以及电子、光学、声学、理化、机械等多种原理相结合的一体化技术等，促进汽车检测设备向精密化、数字化、自动化、智能化、综合化、专家系统化方向发展。在研发途径方面，一方面要立足国内汽车检测设备生产企业，在现有基础上进行技术改造、完善设备性能，走自我发展、自我完善的道路；另一方面要加强国际合作，引进国外先进技术、资讯、模式、观念，增强自主开发能力，生产出更多具有中国特色与中国品牌的汽车检测设备，加快国产设备升级换代的步伐，促进国内汽车检测技术进步，开拓新的检测领域，推动汽车检测行业发展。 (3) 加强检测方法更新，促成检测效率提高。根据服务功能的不同，汽车检测站可以分为安全环保检测站、维修诊断检测站、综合性能检测站等不同类型。与其他类型的检测站相比，因为综合性能检测站需要检测的项目较多，完成检测过程需要的时间较长，所以对提高检测效率的期望更加迫切。因此，从事或热心汽车综合性能检测事业的单位和人士，有必要加培努力，刻苦钻研，从改善工艺布局、改善装备配置、改善控制程序、改善检测手段等方面入手，在确保检测质量的前提下，优化检测过程，缩短节拍时间，不断提高检测效率。 2．要在管理上下功夫 (1) 加快社会化步伐，进一步完善在用汽车检测市场。在我国，对在用汽车的检测体制与国外有所不同，排放检测由国家环境保护总局主管，安全技术检验由国家公安部主管，综合性能检测由国家交通部主管，职能比较分散，相互独立，缺乏沟通，重复检测难于避免，车主感到十分不便。有关部门曾规定，排放可以委托安全检测站检测，如果在一定期限内已经接受过安全项目检测，那么在综合性能检测时就可以对安全项目免检。这些规定看起来可行，但执行起来还是有点难，因为管生产就要管安全，综合性能检测时如果撇开安全项目不检，一旦出了问题检测站还是难辞其责的。因此，对在用汽车检测体制实行改革，走社会化之路才是最终解决重复检测为难车主问题的有效途径。所谓汽车检测社会化，就是要在国家专业化职能部门的统一领导下，建立独立的在用汽车检测机构，这些机构要具备实施综合性能(其中就包含了安全性能、环保性能)检测的能力，他们的检测结果应该同时得到环保、公安、交通等有关部门的认可。只有这样，才能协调各方面的政策，做好规划和服务工作，确保检测行业得以健康发展，同时也有利于汽车检测技术的进步。 (2) 加强汽车检测质量管理，确保检测结果的科学性、准确性和权威性。检测质量管理是检测行业管理的又一项重中之重的工作，总的目标是要达到GB/T 17993-2005规定的管理要求。具体来讲，有这样几项工作尤其要抓紧抓好：一是要按GB/T 15481-2000的要求建立健全质量体系，包括事实性质量体系和文件化质量体系，对所有质量要素实施全面控制，定期申报并接受计量认证考核，有条件的可申报实验室认可。二是要按JT/T 478-2002的要求设置和维护计算机控制联网检测系统，加强对汽车检测