欧洲汽车尾气排放法规

① 国家汽车尾气排放标准和欧洲的如何换算

国3等同欧三，国4等同欧四

排放限值 (g/km)

II III IV
一氧化碳（CO） 2.20 2.20 1.00
总碳氢化合物（HC） — 0.20 0.10
氮氧化物（NOX） — 0.15 0.08
碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOX） 0.50 — —

② 国际规定的汽车尾气排放量标准是什么

4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标版准权。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。

③ 请问欧洲汽车排放标准的EU1、EU2、EU3、EU4和EU5的标准是什么

1、EU1：喷式柴油车的型式认证限值为：HC+NOX — 1.36 g/km； PM — 0.19 g/km。

2、欧Ⅱ标准：汽油车一氧化碳不超过2．2g／km，碳氢化合物不超过0．5g／km；柴油车一氧化碳不超过1．0g／km，碳氢化合物不超过0．7g／km，颗粒物不超过0．08g／km。执行欧II标准后，机动车污染物排放量将比欧I标准减少30％到50％。

3、欧Ⅲ标准为商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为0.66%、2.1%、5%和0.1%。

4、欧IV标准：该标准要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克；面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克

5、欧五标准是2009年在欧洲实行的第五代尾气排放标准，HC排放数值在0.1g/km以下， CO排放数值在 1.0g/km以下， 氮氧化物排放量为0.2克/公里以下，有PM要求，在0. 005g/km以下。

(3)欧洲汽车尾气排放法规扩展阅读：

注意事项：

1、直接看车辆的环保标志，标志后面有明显的标记，也可进入机动车排气污染监督管理中心网站查询。

2、拿着机动车登记证原件或复印件，到车管所查询，新车可以找车辆出厂合格证。

3、一般车的合格证都在车管所，可以复印一份备用，根据车子上牌的年份进行粗略的区分。

4、如果喷出的油能够充分雾化燃烧肯定要比以往污染减少，所以现在很多车辆把喷油嘴改装进口的，也有少部分汽车把整个油泵连同喷油嘴改装进口。

④ 欧洲汽车排放标准

《欧洲升级汽车尾气排放标准》
欧盟国家努力实现对“京都议定书”的承诺，为减少汽车尾气排放污染，保护大气环境而采取的各项措施。
推广高效、低耗和低污染的“清洁汽车”，成为今年活动的焦点。欧洲各国一面不断升级汽车尾气排放标准，一面大力宣扬新的城市交通观念。但是，绝对“清洁”的汽车目前尚不存在，全面禁止汽车通行也不现实。因此，欧盟从减少汽车油耗和降低尾气污染着手，通过制定法律限制有害气体排放，采用税收政策的鼓励或惩罚，并加强对公众的宣传教育等措施，以使城市机动交通实现可持续发展，在增加车辆的同时逐渐降低污染，减少温室气体的排放。
为实现对“京都议定书”的承诺，欧盟要求各国限期减少以汽车尾气为主的温室气体排放。2005年1月起，欧盟将实行“欧洲4级”汽车尾气排放标准，增加了对二氧化碳气体以外的其他污染物排放的限制。欧洲新的尾气排放标准将影响欧洲人的用车习惯。以普遍受到喜爱的柴油汽车为例。由于柴油价格比汽油便宜，且柴油汽车的噪音不大，油耗低，尾气的二氧化碳含量也普遍低于汽油车，因此柴油车在欧洲很受欢迎。但专家证实，柴油车排放的其他致癌物质较多。随着明年“欧洲4级”标准的推广，估计欧洲人偏爱柴油车的习惯也将开始改变。
欧洲各界人士主张，应敦促汽车产业和各国政府协调行动，采取鼓励措施为“清洁汽车”开辟市场。世界汽车制造从节油性能到油电混合动力等方面的技术逐渐成熟，但采取新技术、新材料的汽车成本相对较高，因此购买“清洁汽车”的消费者要承受更大的价格压力。
针对这一问题，比利时政府近日决定，以税收优惠政策鼓励消费者购买符合欧洲尾气排放新标准的“清洁汽车”。根据这项法规，从2005年1月起，比利时对每公里排放二氧化碳低于105毫升的新车，减税幅度为全车价格的15％，最多可达3280欧元。每公里排废气105毫升至115毫升间的新车，减税幅度为整车价的3％，最多达615欧元。比利时政府还计划制定其他相关法规，鼓励人们更多地使用公共交通工具，或与人合用私人汽车，目标是到2020年，将私人汽车在城市机动交通中的比例从目前的75％降低到40％,使公共交通的比例从目前的25％上升到60％。

⑤ 汽车尾气排放的欧III标准

http://www.anews.cn/live/2005-04/07/10810.htm

[主持人]:感谢大家。直播到此结束。谢谢！ [15:00]

[杜芳慈]:我觉的他所提的是他提出的“最激动、最高兴、最难忘”的是一件事情，那就是：当安南批准加入这个协议书的时候，中国作为联合国的常任理事国，在我们汽车工业还不发达的情况下，我们也和发达国家座在一起去讨论一些问题，我为我们中国自豪！！！为中国人感到高兴！！！！！为中国的汽车工业能有这样的时刻感到高兴！！！！！！！ [14:55]

[杜芳慈]:首先他是最遗憾的了。我没有参加过wto的谈判，我所作的工作是承担世界上唯一的一个涉及到汽车工业的联合国协议，中国签署的工作。并且使中国第一次参加了全球技术法规论坛的工作。 [14:52]

[主持人]:网友提问：我指导杜专家您参加过我国wto入关的汽车问题的谈判，我想请问，在这个过程中，使您最兴奋的一件事情、 使您最高兴的一件事情、 使您最难忘的一件事情。 [14:49]

[杜芳慈]:我认为这个网友的提问有一个很重要的，因为汽车排放在人的呼吸带，所以汽车排放的污染对人的危害比较大。所以我们必须高度重视起来。解决汽车排放问题，有义务不断改善汽车排放。 [14:46]

[杜芳慈]:欧三排放标准和欧一、欧二是一样的，主要有：一氧化碳、炭氢化合物、氮氧化物，对于柴油车而言还有可吸入颗粒物 [14:44]

[主持人]:网友提问：欧三主要控制的是什么排放成分呢？ [14:42]

[杜芳慈]:欧三标准，即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:40]

[主持人]:欧三标准，即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:39]

[主持人]:网友提问：请问杜专家，欧三标准是只对轿车的吗？在北京的卡车是否也有相应要求 [14:38]

[杜芳慈]:所以让我预测具体涨多少钱，预测不出来 [14:37]

[杜芳慈]:从成本的角度来说，肯定比现在的贵，那么从价格政策来说，比如为了稳定物价，为了绿色奥运，政府也可能会有补贴措施，来维持他，所以是不是贵，贵多少，要看石油行业国家政策制定的趋向了 [14:36]

[主持人]:网友提问：欧三的油会是多少钱？是否能够预测一下？ [14:34]

[杜芳慈]:而且，美国的排放标准，是非常复杂的，在短时间内是很难说清楚的。 [14:32]

[杜芳慈]:比如说，美国有零排放的要求，在欧洲就没有 [14:30]

[杜芳慈]:欧三，欧四是欧州的排放要求，美国不是欧洲的要求，美国有他一套自己的体系，我可以告诉大家一个基本概念，美国的加洲是世界上排放最严格的。 [14:29]

[主持人]:网友提问：请问杜专家，美国现行的的排放指标是什么？是欧三，欧四，还是更高 [14:28]

[杜芳慈]:是这样的，在发达国家，对排放非常低的车辆是有奖励的。我们国家和发达国家做法是不一样的，由于我们国家汽车工业技术水平低，规模比较小，所以现在是把这个奖励直接给你制造商了。 [14:27]

[主持人]:网友提问：我国政府将来有可能对低排放车辆有所奖励吗？ [14:25]

[杜芳慈]:所以呢，我认为改造在用车的做法是错误的。我们不希望再有这种事情发生！ [14:24]

[杜芳慈]:那时限制的应该是超标的车。如果欧三的车排放特别高，也应该限制 [14:23]

[杜芳慈]:但是，限制行驶到有可能，那时要在大气污染出现报警的情况下，那时应该限制所以车的行驶，不应限制莫一种车的行驶 [14:22]

[杜芳慈]:你只能限制人家的使用，不能限制人家的拥有。所以一个新标准的出台，要求改造老车，是不合理的。严格说是违法行为。 [14:21]

[杜芳慈]:这是一个非常好的问题，新车新标准，老车老标准是国际惯例！ 一个新标准出现，要求没有达标的老车（在用）都达到新标准，这是违反我们国家新宪法的做法。 [14:19]

[主持人]:请问专家，我听说以后达不到欧III排放标准的车都不让上路了。特别是长安街，还有二环主路？ [14:18]

[杜芳慈]:但是有一点，我看是肯定的，就是排放法规越来越严格是肯定的。 [14:16]

[杜芳慈]:是这样，目前北京市还没有实施欧三，全国估计要到2008年才能实施欧三标准，所以新规定可能是欧三的问题，那么欧四，欧五，还要看欧三实施的情况。 [14:15]

[主持人]:网友提问：听说您曾从事过多年行业管理工作，对政府的宏观管理比较了解，国家将对排放会有什么新规定？ [14:14]

[杜芳慈]:欧三的实施，肯定会对汽车制造厂商的成本有一定影响，可以说是增加的成本 [14:10]

[主持人]:欧III实施后，对汽车企业意味着什么？技术革新？成本增加？ [14:09]

[杜芳慈]:那么，实施欧三标准的燃油，石化的成本肯定会长的。我个人认为，油价会上涨！ [14:09]

[主持人]:那么油价是否还会提高呢？ [14:07]

[杜芳慈]:那么除了排放标准外，使用不符合排放的油，同样会对汽车的寿命和使用存在很大问题。 [14:07]

[杜芳慈]:目前，从我们得到的用户数据来看，普遍在4-5万公里之后，排放就超过欧二标准了 [14:06]

[杜芳慈]:但是呢，不是说没有欧三的油这车就不能开了。如果用欧三的油这车在16万公里以后，排放依然达标，不用可能就不能完成了 [14:05]

[杜芳慈]:是的。 [14:04]

[主持人]:有人说，汽油不好，发动机再好，排放仍然有可能不达标。 [14:04]

[杜芳慈]:是这样的，润滑油和排放有一定的关系，但是和燃油相比起来，还是比较小的。使用什么样的油主要和发动机有关系。并不是实行欧三了，就必须使用高档次的机油 [14:03]

[主持人]:欧III车必须选用磷含量非常低的SL级发动机油，是这样吗？ [14:01]

[杜芳慈]:实施欧三，就必须使用欧三标准的油，没有欧三标准的油，就不具备实施欧三的条件 [14:00]

[杜芳慈]:这是什么意思呢？首先要抓主要矛盾，首先应该把大的污染解决，同时对汽车污染进行治理才能达到好的效果，实际上实施欧三对北京的大气的改善作用并不是很显著 [13:59]

[杜芳慈]:那么什么时候北京变成以汽车排放污染为主的城市呢？当北京的主要工业迁出北京，特别是首钢搬家后，汽车可能就会上升为汽车的首要污染源 [13:58]

[杜芳慈]:北京是煤烟型污染向煤烟和沙尘颗粒物污染为主，以汽车污染为复 混合型污染城市 [13:56]

[主持人]:那么主要的污染是什么呢？ [13:55]

[杜芳慈]:这要从两方面来看，从绿色奥运来看，我们需要实施欧三。从大气的实际状况来看，从八十 年代中，到现在的发展情况来看。我可以告诉大家一个新的概念，北京市的汽车污染从来不是首要污染源！ [13:55]

[主持人]:有人说，北京实施欧Ⅲ有点超前。您怎么看呢？ [13:53]

[杜芳慈]:这一点在我们国家有着特别重要的意义！因为在我们国家新是达标了，但是在用车的排放是非常不好的，没有人进行时时的监测。 [13:52]

[杜芳慈]:保证所以正在使用的车都能达标。 [13:51]

[杜芳慈]:就标准数据来说，一氧化碳的指标量来说，欧二比欧三还要严格。实际不这样的，原因是试验方法改变了。那么欧二和欧三，最大的区别是增加了OBD，OBD是对正在使用的车进行排放监测 [13:51]

[主持人]:欧Ⅱ和欧Ⅲ是不是差别也不大呢？主要差别在什么地方呢？ [13:47]

[杜芳慈]:所以，我认为新车本身的排放降低，在30%左右。 [13:46]

[杜芳慈]:也就是说，新车的降低量与大气中有害气体的降低量是不一样的。 [13:46]

[杜芳慈]:而达到欧二的车还是降低的一部分，实际上这是数字不是简单的计算实施什么标准就能降低的量 [13:45]

[杜芳慈]:那么这个数还要和车辆包有数和每辆车的行驶里程的积才是降的总量 [13:44]

[杜芳慈]:所有 欧二和欧一比降低的绝对量是一个比例的问题，绝对量并不多，所以要评价是安比例来说，那里绝对量是从2.72克降到2.2克，每辆车每公里。 [13:43]

[杜芳慈]:如果说，到欧一的时候还剩下20%的话，那么到欧二的时候是在欧一时降低了多少？ [13:42]

[杜芳慈]:实际上欧一标准比治理前降低了80%～90% [13:41]

[杜芳慈]:实施一项排放标准，怎么比较他的效果呢，国际上是和治理前的状况作比较，如果治理前是1，现在实施标准后是0.5，那么就是降低了50% [13:40]

[主持人]:有人说实行欧Ⅱ排放标准替代欧Ⅰ排放标准，对空气质量改变不多，是这样的吗？ [13:39]

[杜芳慈]:第三实施欧三要求高品质的燃油，实施欧三对油品行业提出更严格的要求 [13:38]

[杜芳慈]:第二，欧三和欧二比汽车的技术有一个大的提高。 [13:37]

[杜芳慈]:实施一个排放的标准，第一个影响是环境的影响，实施欧三排放标准肯定会对环境的改善有一定的好处！ [13:37]

[主持人]:欧III排放标准应该说是欧洲早以实施的排放标准，我们现在提出来，无疑会对很多方面产出影响，请您谈一下受影响的方面都有哪些？ [13:35]

[主持人]:感谢杜芳慈老师，现在我们进行第一个问题 [13:33]

[杜芳慈]:广大的汽车爱好者的网友，很高兴和大家在这里进行欧三问题进行讨论，我会仅我所知和大家进行讨论 [13:33]

[主持人]:大家好，感谢大家来到汽车爱好者网，现在我们直播开始！ [13:31]

[主持人]:我们对您点击汽车爱好者网“ 每周专家谈”心存感激。因为也许就是您的这个动作，汽车爱好者网“ 每周专家谈”才不断地聚集人气。有了您的参与，才让“ 每周专家谈”栏目办得生动而精彩，汽车爱好者网全心全意地传播更多的信息和知识,去沟通更多的网友和汽车爱好者。 “每周专家谈”与您相约在每周五阳光灿烂的下午一点半，不见不散哦。 [9:39]

回答者： sxhb78 - 高级经理 六级 4-4 22:30

⑥ 汽车尾气排放是依据什么标准划分国Ⅱ，国Ⅲ,欧Ⅲ的

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

欧Ⅰ型式认证排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一类车 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二类车 1级 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）

欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机
第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二类车 1级 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20

欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二类车 1级 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2级 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10

欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二类车 1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

⑦ 中国欧洲汽车排放标准实行的时间！

尽管标准升级速度比欧美快，但实际上实施年份要比欧洲慢5-8年，所谓与欧洲接轨，在时间上差了不少。我国轻型汽车排放标准与欧洲标准实施日期差距可见下表：

⑧ 汽车尾气排放欧三标准是怎么规定的

何为国Ⅲ国Ⅳ标准 汽车尾气排放新标准释4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准，其中《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》备受关注。该《方法》以欧Ⅲ和欧Ⅳ标准为参照，制定了中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号尾气排放标准(国Ⅲ、国Ⅳ标准)。据悉，这两个标准将分别于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施。 北京实施时间尚未确定 “需要提醒公众，北京是否提前施行中国轻型汽车Ⅲ号尾气排放标准，以及提前施行的具体时间都还没有确定。国务院下发的具体实施方案才是唯一标准。”国家环保总局科技标准司技术政策与标准处冯波处长说。自从五项机动车污染物排放新标准公布以来，有关北京将于今年7月1日开始施行中国轻型汽车Ⅲ号尾气排放标准的说法就不胫而走，但是作为监管部门，国家环保总局至今没有得到地方相关部门的审批申请，那么具体的实施时间也就不能确定。 国Ⅲ标准有啥新要求 国家环保总局科技标准司罗毅副司长介绍，轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号标准参照欧Ⅲ和欧Ⅳ汽车排放标准，与现行的Ⅱ号标准相比，在技术内容上做了重大调整，进一步降低了污染物排放限值：中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的中国Ⅱ号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国Ⅳ号标准将进一步降低60%；为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求；根据中国车用燃料的特点，规定了适合国情的燃油规格。 明确要求搭载OBD 新标准对汽车发动机性能和燃油性能提出新的要求，同时要求在汽车电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的车载诊断系统，这一点正是新标准的核心，将实时控制汽车燃油和排放的精确度。 由于OBD能从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。在我国目前燃油品质无法得到有效保证的情况下，汽车企业对搭载OBD存在较大担心。目前，国外已进入OBD-Ⅲ系统时代，对汽车尾气进行检测、维护和管理一体化操作，以满足更高的环境要求。而国内的很多引进车型国产化后都减去或关闭OBD，新标准施行后企业生产的新车必须增配OBD。但是，考虑到油品等问题，OBD的全面实施有可能推迟一年。 究竟该买哪种车型 新标准过渡期，国家环保总局将采取“新车新办法、老车老办法”的方法，逐步推行车型的更新换代。不过，在新标准未出台前，究竟购欧Ⅱ还是欧Ⅲ，依然是摆在消费者面前的两难选择：选购欧Ⅱ标准汽车，今后的使用成本会相对较低，不需要支付维修OBD的费用，对油品要求也会相对较低。特别是在全国标准施行时间不统一的情况下，欧Ⅱ车型在相当长的一段时间内都会保有成本优势。如果选购欧Ⅲ车型，则会消除购买者因排放标准“限车”的担忧。 有关专家指出，要求较高的排放标准是一种趋势，而且政策已经给出明确的消费导向。按照国际上通行的办法，政府将逐步引导未满足排放标准车辆退出标准施行城市，那时“限车”担忧将可能成为事实。据专家统计，增配OBD的成本大约为2000元，欧Ⅲ车型购车和使用成本的增加仅在1%—2%左右，不会对整车价格造成太大的影响。汽车厂家同样应对政策要求，正在进行生产线改装和OBD增配，因此欧Ⅱ标准车型在汽车企业目前合理的库存水平下，新标准实施前不会有太多过剩供给，消费者寄希望于欧Ⅱ车型降价的可能性就很小了。 燃油能否满足欧Ⅲ标准 新标准对燃油的性能提出了较高的要求，必须使用欧Ⅲ标准油。如果油品中的磷、硫含量超标，OBD传感器就会失效，不仅无法对尾气排放进行监测，还可能导致车辆的损坏。实际上，根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油即将在北京全面上市。届时，高质量油品将能满足Ⅲ号排放标准的车型，同时还能兼顾相对低排放标准的汽车使用。“如果北京提前实施轻型汽车Ⅲ号排放标准，优质燃油的供应应该不成问题。”冯波处长说。 有些消费者考虑到轻型汽车Ⅳ号尾气排放标准，希望一步到位购买Ⅳ号标准汽车，但是目前我国的油品，并不能满足发动机和控制设备对油品的要求，易导致故障，而且Ⅳ号标准汽车多为进口车，高标准尾气检控设备的维修和售后服务都不完善。 有多少车达到国Ⅲ标准 市场上，很多汽车经销商已经将达到新排放标准作为卖点。但是，多数情况下，都是该车在国外的原款车型能够满足欧Ⅲ排放标准。经过国内改装后，很多汽车并没有装配相应的配置，更没有经过相关监管部门的型式核准试验。 http://auto.enorth.com.cn/system/2005/05/30/001034146.shtml