机车乘务员常用规章

❶ 想学习机车乘务员

金华就有铁路技术学校。上局的不少乘务员都是在那里出来的。不过说实在的，你家里要是没有铁路的职工，还真不好进。

❷ 铁路机车乘务员劳时怎么规定

第100条机车乘务员的劳动和休息时间，应符合下列要求：
（一）一交连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间，以下同），客运列车不得超过8小时，货运列车不得超过10小时。机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内（随货运列车或无卧铺客动列车便乘时除外）。
（二）在本段休息时间不应少于16小时。
（三）外段调休时间不得少于5小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止，以下同）；在外段驻班休息时间不得少于10小时；轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6小时。
（四）严格防止机车乘务员超劳。在编制列车运行图时不准出现超劳。各级行车调度、机车调度要根据列车实际运行情况，准确掌握叫班时间。密切在注意列车运行情况，遇特殊情况超劳时，要尽快采取措施。
（五）实行轮乘制的机车乘务员每月应有1-2次48-72小时的大休班时间。
第101条机车乘务员凭便乘证便乘（中途站换班便乘时，凭调度命令）国际列车以外的旅客列车，应按规定提供便乘铺位和乘务餐。
第102条乘务员公寓要昼夜保证机车乘务员（包括回送机车乘务员）和机务添乘人员的住宿，及时供应热饭、热菜和开水。乘务员公寓应设置条件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣、取暖、防暑降温等设备以及学习室、文娱室等设施。机车乘务员要遵守公寓的各项规章制度，尊重公寓工作人员的劳动，爱护公寓设施、设备，做好共管共建文明公寓工作。
第103条给水、清灰人员，应负责机车给水、清灰、挖煤等工作，并提供机车乘务员饮用开水。
第104条机车乘务员应每两年进行一次身体检查，对健康状况确实不宜担任乘务工作的人员，应及时调整其职务。

❸ 如何当一名合格的机车乘务员

现在很好考的，但是我认为并不能算是“合格”。

像我师傅，他已经把机车弄的精通了，他都“机故”（就是救援）了，结果2句话，没事了。因为他知道机车所有的部件会是什么样子，结果把责任给推柴油机了。人家已经精通了，所有不能和他比

我认为就“合格”最起码可以解决各种事故（除了重大事故），《技归》《行归》《操归》等等各种规章要知道

❹ 机车乘务员是怎么休假的

年休假是按劳动法规定的：工龄10年以内的5天，10-20年的10天，20年以上的15天。
其他的不算假期，是休息时间。这个根据各个局的不同休息时间也是不同的。一般情况下根据运规规定：
第100条
机车乘务员的劳动和休息时间应符合下列要求 
（一）一次连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间，以下同）客运列车不得超过8小时货运列车不得超过10小时。机车乘务员的便乘时间不计入连续工作时间内，随货运列车或无卧铺客运列车便乘时除外。 
（二）在本段休息时间不应少于16小时。 
（三）外段调休时间不得少于5小时，其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止，以下同在外段驻班休息时间不得少于10小时，轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6小时。 
（四）严格防止机车乘务员超劳。在编制列车运行图时不准出现超劳。各级行车调度、机车调度要根据列车实际运行情况准确掌握叫班时间。密切注意列车运行情况，遇特殊情况超劳时，要尽快采取措施。 
（五）实行轮乘制的机车乘务员每月应有1-2次48-72小时的大休班时间

❺ 机车乘务员出乘前、出勤时必须做到哪些要求

①出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。②认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。③出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

❻ 沈阳铁路局机车乘务员劳资管理办法

2、机车使用费的考核方案

机车使用费主要分为设备和运行支出两部分。设备主要包括大、中、小、临修，材料、折旧等，其中大、中、小修，折旧费相对固定，临修具有一定的可控性，临修次数越多，成本支出越多，甚至影响列车开行。机车运行需要燃油消耗，这与机车乘务员的操作水平、调度员指挥水平密切相关。比如，频繁的加减速、单机率增加、牵引率下降、空率增加，均会造成燃油消耗的浪费。减少站停、减少单机和空车走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出围绕燃油消耗、降低临修率的控制方案。

（1）考核对象：路局总调度室，分局调度所，机务段，配属专用调车机的车站。

（2）考核工作量

路局总调度室和各分局调度所均以全局货运机车牵引总重吨公里、燃油消耗量、机车台日、单机率、牵引率、空率为考核工作量。

单机率=单机走行公里／本务机车走行公里×100％

牵引率=列车总重吨公里／机车牵引定数吨公里×100％

空率=空车走行公里／重车走行公里×100％

机务段以本段担当牵引总重吨公里、燃油消耗量、临修率为考核工作量。

临修率=临修机车台数／支配机车台数×100％

配属专用调车机的车站以调车钩数、换算走行公里为考核工作量。换算走行公里按每小时10km计。

（3）考核工作量的基数定标：与货车使用辆数相同，各项指标均以上年实际完成为基数。

（4）考核方式

①路局总调度室和分局调度所：

机车日产量=上年牵引总重吨公里／上年机车台日

目标机车台日数=实际牵引总重吨公里／机车日产量

节约机车台日数=目标机车台日数—实际机车台日数

机车单价=上年货运机车燃油消耗费用／上年货运机车台日数

节约机车费用=节约机车台日数×机车单价

机车费用也实行节奖超罚。同时，把牵引率、单机率、空率做为奖罚调节系数，三率按基数增减，奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。奖罚举例（数据均为假定）：每节约1万元，按2.5％提奖250元，同时牵引率超基数1％，单机率、空率各压缩1％，则按2.8％提奖280元；超支罚款比例与此相同。

机务段：

目标每万牵引总重吨公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牵引总重吨公里

实际每万牵引总重吨公里消耗油量=实际燃油消耗量／实际牵引总重吨公里

节约费用=（目标-实际）×实际牵引总重吨公里×油价（时价）

每节约或超支1t，按油价的比例提成或罚款；同时，把临修率作为调节系数，按基数增减，奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。

②配属专用调车机的车站：

每换算走行公里完成的调车钩数=调车钩数／换算走行公里

按基数超欠1钩的奖罚金额由各铁路分局根据实际情况自定，机车乘务员和车站调车人员均执行上述奖罚办法。该部分专为提高调车效率而设，因为这是实现快装、快卸、快编组的重要保证。

（5）经济相互补偿

①在现行体制下，调车机车乘务员定编属机务段，对提高调车效率、加强配合方面属不利因素。因此，建议将机车乘务员定编划归车站，工资总额拨车站。调车机采用租赁性质，费用按上年每台调车机平均使用费拨车站管理，由车站向机务段支付租赁费。由于机车故障大、中、小、临修给车站造成的损失由机务段按内容、程度赔偿。

②在分局间，过轨机车产生的奖罚费用，考核使用机车的分局；但在考核各机务段时，仍以机务段为单位。例如，了墩一鄯善间货运机车由哈密机务段担当，对乌分局调度所进行考核时，包括了墩一鄯善间；对哈密机务段考核时，以该段机车运行范围进行考核。

③对于其他因素造成的机车费用浪费，由责任单位支付赔偿。

④利益捆绑：各段奖罚金额的一部分由分局调度所承担，分局调度所奖罚金额的一部分由路局总调度室承担。

3、实施考核的要求

（1）独立站、车务段、机务段将上述方案细化到车间、班组。

（2）铁路分局及站段对于奖罚办法不得随意改动，奖罚比例可自定，但必须体现重奖重罚的原则。

（3）凡纳入方案的各级单位必须依据考核办法，在运输组织方面制定出细化组织方案。

（4）路局总调度室的各项考核基数必须经路局劳资、财务处审核；分局调度所经分局劳资、财务科审核后，上报路局运输、劳资、财务处审核批准；各站段经分局运输、劳资、财务科审核批准，上报路局备案，以便于监督检查。

（5）调度浪费是最大的浪费，调度节约是最大的节约。对于调度员指挥失误（如车流调整不准确）采取责任追究制，并与经济利益挂钩。

❼ 机车乘务员的工作介绍

机车乘务员表面看似光鲜亮丽，内心却孤独寂，心里承受巨大的压力。有些机务段的司机值乘（驾驶列车）都由双司机（一正一副）改为单司机值乘，以前两人干的活现在全然一人干了啊，开火车绝对不是那么简单的只要提提牵引手柄就可以的，司机要做的工作有很多，首先眼，既要观察轨道、信号、接触网的情况 周围环境是否异常，还要看着LKJ(列车运行监控记录装置)的数据和实际是否一致，从LKJ中了解列车运行的位置，线路的几何形位。运行中还要做出各种指令，沿途还要和车站联控，还要按压或者脚踩警惕性装置，可谓是眼耳口手全部派上用场。乘务员一年中几乎百分之八十的时间都是在外面的，有时比例甚至更高，乘务员无法照顾到自己的家庭，有许多许多乘务员表示愧对自己的妻子，孩子，还有父母，而他们工作时更是需要他们聚精会神，不容出半点差错，因为他们身后有着一千多条生命，因此，他们的工作枯燥 乏味的同时，更多的是责任大，压力大，向伟大的机车乘务员们致敬！