对铁路规章的认识

A. 如何提高对铁路标准化管理的认识

这个问题太笼统了，铁路内部的分工相当复杂，可是铁路就是一个大的联动机，缺一不可，严格标准化管理是铁路工作贯穿始终的方针。

B. 铁路行车规章后,请谈谈你对铁路行车规章的认识,铁路行车都有哪些方面的规章

其实铁路行车的规则是非常简单的，也就是说要遵守交通规则，这样的话才不会出现一些隐患。

C. 谈谈对铁路的认识

铁路是一个大型的运输企业，由于其运输能力强大，所以在国民经济中占有重要地位，另外在国家军事运输，特别运输中起到主导作用。所以在国家运输业中起非常重要的作用。

在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。中国高速铁路的类型按目前的中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。

“四纵四横”客运专线在中国大陆。“四纵四横”客运专线是指直辖市、省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。客货列车混行的客运专线主要建设于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。

城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海、珠江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如成灌城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。经提速改造后的既有线：这些线路是指通过加强技术改造和铁路枢纽建设，对现有铁路干线进行复线化、电气化以及其他一系列改造后的高速铁路，如京沪线、京广线等。截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里的高速铁路，时速超过250公里的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。

D. 谈谈你对铁路的认识

铁路
是一个大型的
运输企业
，由于其
运输能力
强大，所以在
国民经济
中占有重要地位，另外在国家
军事运输
，特别运输中起到主导作用。所以在国家
运输业
中起非常重要的作用。
中国铁路管理起源于苏联，其管理基础和运行模式是计划经济为基点。在原劳动力密集型的社会化生产中，铁路这样的高、大、笨企业是朝阳型的，在现代化企业以知识为主导的
技术密集型企业
中，铁路是夕阳型的。
中国铁路是计划经济最后的堡垒了，他延续了计划经济的所有模式。
如果把世界与中国铁路相比的话，前者是1840年的列强，后者是1840年的清庭。

E. 为什么铁路职工对规章制度有抵触心理

无论是铁路的干部还是职工，追求的都是快乐工作法！就是高高兴兴的上班回来，快快乐乐的完成答本职工作，顺顺利利的把每月的工钱拿到手。而除了正常的必要的规章制度以外，干部们还制定了许许多多所谓的规章制度，这些条条框框，其目的就是把职工都约束成会说话的机器，唯唯诺诺，唯命是从，进而失去自我。所以从这个角度来看，铁路职工对规章制度的抵触心理就很容易理解了。

F. 铁路规章有多少种

铁道部发的规章大的一共就三种，分别是旅客运输规章，货物运输规章，技术管理规章。但每一项要是再细分，那就多了，像在旅客运输规章里，就有《铁路旅客运输规程》，《铁路旅客运输管理规则》，《铁路客运运价规则》，《铁路客运调度工作规则》、《铁路客运事故处理规则》、《铁路旅客运输组织工作办法》等等。下面各铁路局还有自己的规则。就没办法细说了。

货务运输规章里，主要包含《铁路货物运输规程》，《铁路货物运输管理规则》，《铁路货物运价规则》，《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路集装箱运输管理规则》、《铁路装卸工作统计规则》、《铁路装卸作业安全技术规则》、《铁路装作业组织管理规则》等等。

技术规章部分，那更多了，最主要的一个，是《铁路技术管理规程》。我们机务有《列车操作规程》，然后工务，电务，车务，车辆等部门都有自己的规则，各铁路局甚至各车站，在《技规》的大原则下，自己制订的规则那是数不胜数。就没法一一列举了。