欧洲排放法规
『壹』 欧洲标准的欧洲排放标准
欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
『贰』 欧洲排放标准的具体标准
欧Ⅰ型式认证排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC+NOx PM 第一类车 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二类车 1级 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2级 1250<RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3级 RM>1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC+NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二类车 1级 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2级 1250<RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3级 1700<RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机 第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 第二类车 1级 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 2级 1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3级 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10 欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机 第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二类车 1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级 1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级 1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
『叁』 “欧洲7号”、“欧洲8号”排放标准何时实施
2006年12月13日，欧洲议会通过了旨在限制汽车污染物排放的欧洲V号和欧洲VI号标准。
2007年6月20日，欧洲议会发布EC 715/2007，欧V和欧VI技术标准正式出台。
欧V标准于2009年9月1日起对新生产的大部分汽车强制实施；
欧VI标准于2014年9月1日起对新生产的大部分汽车强制实施。
目前欧盟尚未发布相关欧VII和欧VIII标准，预计会在2017年前通过相关标准，在2018-2020年间开始强制实施对新车的VII标准，2023-2025年起强制实施VIII标准。当然上述时间结点只是一个估计，还牵涉到相关发动机技术的发展、炼油技术的发展、新能源汽车技术的发展等。
『肆』 欧洲2号排放标准
汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准
『伍』 欧洲汽车排放标准
《欧洲升级汽车尾气排放标准》
欧盟国家努力实现对“京都议定书”的承诺，为减少汽车尾气排放污染，保护大气环境而采取的各项措施。
推广高效、低耗和低污染的“清洁汽车”，成为今年活动的焦点。欧洲各国一面不断升级汽车尾气排放标准，一面大力宣扬新的城市交通观念。但是，绝对“清洁”的汽车目前尚不存在，全面禁止汽车通行也不现实。因此，欧盟从减少汽车油耗和降低尾气污染着手，通过制定法律限制有害气体排放，采用税收政策的鼓励或惩罚，并加强对公众的宣传教育等措施，以使城市机动交通实现可持续发展，在增加车辆的同时逐渐降低污染，减少温室气体的排放。
为实现对“京都议定书”的承诺，欧盟要求各国限期减少以汽车尾气为主的温室气体排放。2005年1月起，欧盟将实行“欧洲4级”汽车尾气排放标准，增加了对二氧化碳气体以外的其他污染物排放的限制。欧洲新的尾气排放标准将影响欧洲人的用车习惯。以普遍受到喜爱的柴油汽车为例。由于柴油价格比汽油便宜，且柴油汽车的噪音不大，油耗低，尾气的二氧化碳含量也普遍低于汽油车，因此柴油车在欧洲很受欢迎。但专家证实，柴油车排放的其他致癌物质较多。随着明年“欧洲4级”标准的推广，估计欧洲人偏爱柴油车的习惯也将开始改变。
欧洲各界人士主张，应敦促汽车产业和各国政府协调行动，采取鼓励措施为“清洁汽车”开辟市场。世界汽车制造从节油性能到油电混合动力等方面的技术逐渐成熟，但采取新技术、新材料的汽车成本相对较高，因此购买“清洁汽车”的消费者要承受更大的价格压力。
针对这一问题，比利时政府近日决定，以税收优惠政策鼓励消费者购买符合欧洲尾气排放新标准的“清洁汽车”。根据这项法规，从2005年1月起，比利时对每公里排放二氧化碳低于105毫升的新车，减税幅度为全车价格的15％，最多可达3280欧元。每公里排废气105毫升至115毫升间的新车，减税幅度为整车价的3％，最多达615欧元。比利时政府还计划制定其他相关法规，鼓励人们更多地使用公共交通工具，或与人合用私人汽车，目标是到2020年，将私人汽车在城市机动交通中的比例从目前的75％降低到40％,使公共交通的比例从目前的25％上升到60％。
『陆』 无法满足欧洲排放法规 GR86或两年后说再见
易车讯 据海外媒体报道，全新丰田GR86或无法满足欧洲最新的排放法规要求，合法销售的时间或只剩两年。
『柒』 国内排放标准与欧洲排放标准的比较
目前我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。在欧II标准中，一氧化碳和版碳氢、氮氧化合物和颗粒物排放限权值为2．2g／km和0．5g／km。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效于“欧II”标准。欧洲II号标准在国内的具体标准是：汽油车一氧化碳不超过2．2g／km，碳氢化合物不超过0．5g／km；柴油车一氧化碳不超过1．0g／km，碳氢化合物不超过0．7g／km，颗粒物不超过0．08g／km。执行欧II标准后，机动车污染物排放量将比欧I标准减少30％到50％。据悉，北京有可能在2005年实施欧Ⅲ标准。北京市环境保护局大气环境管理处处长冯玉桥给记者做了一个形象的比喻：“7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量；而欧Ⅳ标准要求更高，更臻完美。”通俗的讲：假如说最早的车排放是1，欧1就是减少80％，欧2是欧1再减少50％，欧3是欧2再减少50％。
『捌』 什么是欧盟排放标准
欧盟70/220/EEC指南详细描述了针对新轻型机动车（乘用车和较轻的商用车）的排放标准。指南的基本内容修改过很多次，其中一些最重要的修改包括：
Euro1标准（也称为EC93）：91/441/EEC指南（只针对乘用车）或93/59/EEC指南（乘用车和轻型卡车）
Euro2标准（EC96）：94/12/EC指南或96/69/EC指南
Euro3/4标准（2000/2005）：98/69/EC指南，进一步修正见2002/80/EC
燃料：与2000/2005标准配套出台了更加严格的燃油质量标准，该标准要求到2000年柴油十六烷值最低达到51，最高硫含量2000年不超过350ppm，2005年不超过50ppm，而汽油最高硫含量2000年不超过150ppm，2005年不超过50ppm。
测试工况：尾气排放在ECE15和EUDC底盘功率机上测定。从2000年开始（Euro3），测试方法中删除了开始尾气采样之前发动机预热的40秒。修改后的冷启动测试通常被称为新欧盟行驶工况（NEDC）或MVEG-B测试。所有排放的结果用g/km表示。
排放标准
后面表中摘录了乘用车和轻型商用车（分别对应机动车分类中的M1和N1类）排放标准。Euro2-4标准对柴油车和汽油车分别制定了不同的排放限值。柴油车对应的CO标准更加严格，但是允许排放更高的NOx。汽油车没有颗粒物排放方面的要求。
表中所给出的值针对车型认证时排放限值（除非另外注明），所有的日期也相应的对应新车型认证。欧盟指南中也给出了另外一个时间（一年以后），该时间应用于之前已经通过车型认证德车辆第一次登记注册。
耐用性-不同寿命阶段的机动车对应的排放标准为：
Euro3阶段—80000km或5年（看先达到哪个），在实际的劣化测试场所，生产厂商可能使用如下的劣化系数：汽油车CO、HC、NOx为1.2，柴油车CO、NOx、HC+NOx为1.1，颗粒物为1.2
Euro4阶段—100000km或5年（看先达到哪个）
其他规定-2000/2005标准包括一些其他的规定，例如：
欧盟的成员国可能为提前达到2005年标准的车辆提供税收激励政策
针对汽油车的要求进行低温排放测试（-7℃）于2002年开始生效（2001/100/EC指南）。基于测试程序中的城市部分，乘用车CO排放限值为15g/km，HC排放限值为1.8g/km
要求排放测试系统使用车载诊断设备（onboarddiagnostic，OBD）
OBD要求
从Euro3阶段开始，机动车必须配置了车载诊断系统用来控制排放。当排放控制系统不能正常工作或者老化很严重一致排放不能达到表3种列出的标准要求（Euro4是提议值）时，OBD将通知驾驶员这种情况。限值都基于ECE+EUDC冷启动测试。为了和美国OBD区分开来，欧盟的限值通常被称为EOBD。
1999/102/EC指南中描述了很多有关OBD的事项。2001/1/EC指南给出了针对使用气体燃料（LPG或NG）的机动车执行OBD要求的日期。
『玖』 欧美柴油机排放法规
是的，欧美柴油机排放法规也分道路和非道路的。
中国排放法规基本上是等同采用欧洲的排放法规，不同的是，欧洲非道路排放除了针对柴油机的排放法规97/68/EC以外，还有一个针对农业机械的2000/25/EC。但是污染物限值是一样的。
1990年，欧洲开始对重型柴油机实行欧一排放标准，2000年开始欧三阶段排放标准，目前是欧5排放标准。明年开始欧6限值。
美国1988年开始对重型柴油机实施排放控制，其控制阶段是按照法规实施年份来命名的，目前实施的是EPA2010限值。
对于非道路柴油机，美国1996年开始实施tire 1阶段排放控制，欧洲则是1999年开始stage 1阶段排放控制，其控制阶段和限值基本一致。目前欧洲实施的是stage 3B阶段，美国则是Interim tire 4,二者排放限值基本相同。中国目前的非道路柴油机排放限值阶段是2阶段
俄罗斯基本等同采用的是欧洲的排放法规，目前道路排放是4阶段，非道路是2阶段。
日本有自己的排放法规，从1988年开始对柴油机进行排放控制。目前是JE05。
不知道你问的排放法规英语怎么说是什么意思。应该就是国家名字加上排放法规的英语就可以了：US emission regulation, EU emission regulation, Japanese Emission regulation, Russia regulation.
『拾』 请问欧洲汽车排放标准的EU1、EU2、EU3、EU4和EU5的标准是什么
1、EU1：喷式柴油车的型式认证限值为：HC+NOX — 1.36 g/km； PM — 0.19 g/km。
2、欧Ⅱ标准：汽油车一氧化碳不超过2．2g／km，碳氢化合物不超过0．5g／km；柴油车一氧化碳不超过1．0g／km，碳氢化合物不超过0．7g／km，颗粒物不超过0．08g／km。执行欧II标准后，机动车污染物排放量将比欧I标准减少30％到50％。
3、欧Ⅲ标准为商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为0.66%、2.1%、5%和0.1%。
4、欧IV标准：该标准要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克；面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克
5、欧五标准是2009年在欧洲实行的第五代尾气排放标准，HC排放数值在0.1g/km以下， CO排放数值在 1.0g/km以下， 氮氧化物排放量为0.2克/公里以下，有PM要求，在0. 005g/km以下。
(10)欧洲排放法规扩展阅读：
注意事项：
1、直接看车辆的环保标志，标志后面有明显的标记，也可进入机动车排气污染监督管理中心网站查询。
2、拿着机动车登记证原件或复印件，到车管所查询，新车可以找车辆出厂合格证。
3、一般车的合格证都在车管所，可以复印一份备用，根据车子上牌的年份进行粗略的区分。
4、如果喷出的油能够充分雾化燃烧肯定要比以往污染减少，所以现在很多车辆把喷油嘴改装进口的，也有少部分汽车把整个油泵连同喷油嘴改装进口。