国内航空条例

❶ 乘坐国内飞机有什么规定

看看这个吧。

http://www.bcia.com.cn/harbor-guide/index1.shtml

❷ 航空法律法规等级有哪些

我国已初步形成了由1部法律（《民用航空法》）、27部行政法规和行政法规性文件以及115部现行有效规章组成的多层次的民航法规体系框架。
第一层次：
《中华人民共和国民用航空法》全国人大常委会通过由国家主席签署主席令发布。
第二层次：
行政法规
国务院通过由总理以国务院令发布或授权中国民航局发布的民用航空行政法规。如：《民用航空器适航管理条例》、《民用机场管理条例》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》、《中华人民共和国飞行基本规则》等。
第三层次：
民航规章
CCAR－China Civil Aviation Regulations 即中国民航规章的缩写，也是指中国民航规章体系

目前，中国民航管理的航空公司和其他航空企业全部按照CCAR的要求来建立和健全各自的管理体系。CCAR共有上百部，根据不同的工作性质，各公司选用不同的内容进行规范和管理。 民航局局长以民航局令发布的各类民用航空规章。如：CCAR121部、CCAR145部等
现行规章及规章性文件分类目录
1、行政规则
《中国民用航空总局职能部门规范性文件制定程序规定》 （CCAR-12LR-R1）
《民用航空飞行标准委任代表和委任单位代表管理规定》 （CCAR-183）
2、航空器
《运输类飞机适航标准》 （CCAR-25-R3 ）
3、航空人员
《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61）
《民用航空飞行签派员执照管理规则》 （CCAR-65）
《民用航空器维修人员执照管理规则》 （CCAR-66）
《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》（CCAR-67）
《航空安全员合格审定规则 》 （CCAR-69）
4、空中交通管理
《中国民用航空空中交通管理规则》 （CCAR-93TM-R3）
5、一般运行规则
《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）（我公司目前执行CCAR-91运行规范，属通用航空公司）
《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》（CCAR-91FS-II）
《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97FS）
6、运行合格审定
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）
《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）（我公司现正筹备CCAR-135运行合格审定工作，将会迎来一个新的发展起点）
《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276）
7、学校及经审定合格的其它部门
《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（CCAR-147）
8、机场
《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）
9、经济与市场管理
《中国民用航空国内航线经营许可规定》 （CCAR-289TR-R1）
10、航空安全信息与事故调查
《民用航空安全信息管理规定》 （ CCAR-396 ）
《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》（CCAR-395-R1 ）
11、航空安全保卫
《公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则》（CCAR-332）
其他规章介绍
一、《中国民用航空总局规章制定程序规定》（CCAR-11LR－R2）
二、《中国民用航空总局职能部门规范性文件制定程序规定》（CCAR-12LR-R1）
三、《中国民用航空监察员规定》（CCAR-18R2）

❸ 中国航空法律法规总共有哪些

涉及航空安全方面的法律和法规有很多，都是以民用航空法作为基础制定的。回
其他法律规章答包括：
民用航空危险品运输管理规定、公共航空运输企业航空安全保卫规则、民用航空运输机场航空安全保卫规则、民用机场建设管理规定、民用航空应急管理规定、民用航空安全信息管理规定、公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则、飞行基本规则等等（涉及的法规有很多，我就不一一列举了）。

❹ 国内航空携带香烟有规定吗

国内航空携带香烟有规定。

根据《中华人民共和国烟草专卖法》第二十三条的规定：个人乘坐车、船、飞机等交通工具，跨地（市）携带卷烟的最高限量为每人次1万支（50条）。个人在最高限量以内携带卷烟，不需办理携带证明。
国内航空公司规定，每个乘客最多可以随身携带两条香烟，托运的话，香烟数量无限制。

国际航班上，与出发和目的地国的法规有关，超出一定数目需申报纳税。

如果是香港居民入境中国大陆，海关规定：每人限带香烟60支或雪茄15支；如果入境香港，海关规定：每人限带香烟200支或雪茄50支或烟丝250克。

为保障航空运输安全和顺利地进行，中国民用航空局重申：从2008年5月1日起，在国内航班上严格执行旅客随身携带物品件数的规定，持头等舱客票的旅客，每人可随身携带2件物品;持公务舱或经济舱客票的旅客，每人只能随身携带1件物品。

每件物品的体积均不得超过20×40×55厘米，上述两项总重量均不得超过5公斤。超过规定件数、重量或体积的限制，要按规定作为托运行李托运。

(4)国内航空条例扩展阅读：

为加强烟草专卖管理，规范卷烟流通秩序，根据《中华人民共和国烟草专卖法》第二十三条的规定，现就规范异地携带卷烟管理和烟草专卖品个人携带证（以下简称“携带证”）使用的有关事项通知如下。

一、个人乘坐车、船、飞机等交通工具，跨地（市）携带卷烟的最高限量为每人次1万支（50条）。个人在最高限量以内携带卷烟，不需办理携带证明。

二、卷烟工商企业的公务人员跨地（市）携带业务用烟，超过个人携带卷烟最高限量的，必须向烟草专卖局申请办理携带证。卷烟工商企业的公务人员跨地（市）携带业务用烟的数量每人次不得超过5万支（250条）。

三、携带证由携带起始地的地（市）级烟草专卖局或地（市）级以上烟草专卖局签发。卷烟工业企业所在地的县级烟草专卖局，可以根据上一级烟草专卖局的委托签发携带证。有权签发携带证的烟草专卖局，不得将携带证交由辖区内的卷烟工商企业直接开具。

四、携带证的签发机关应当根据携带起止地点的距离、携带人选乘的交通工具，结合携带人的申请期限，合理确定携带证的有效期限。携带证的有效期限，从签发之日起计算，最长不得超过10日。一份携带证只能签发给一名携带人。

五、卷烟工商企业的公务人员申请办理携带证，应当向有权签发携带证的烟草专卖局提交书面申请，并加盖所在单位公章。书面申请内容应包括：携带人姓名、所在单位及部门，需携带卷烟的牌号、规格和数量，携带起止地点和携带人选乘的交通工具，申请期限及携带卷烟事由说明等。

六、携带证仅限携带人本人使用，不得转借他人。一名携带人只能持有一份烟草专卖品个人携带证。携带证原件应随携带的卷烟同行，证货相符。携带证在有效期内只能使用一次，不得重复使用。

七、携带证的样式由国家烟草专卖局确定，携带证由国家烟草专卖局统一制作后分发各省级烟草专卖局。携带证的签发机关应当将申请材料及携带证存根存档保存，保存期为3年。

八、烟草专卖局对无携带证超过个人携带最高限量以及超过携带证规定数量异地携带卷烟的，参照对无准运证运输卷烟违法行为的处罚规定处理。上级烟草专卖局应当定期对携带证的申领使用和签发管理情况进行监督检查。

参考资料来源：网络--中华人民共和国烟草专卖法

❺ 国内航空有没有规定多少岁不可以坐飞机

国内航空公司规定：只要出生 14 天以上、身体健康的婴儿，就可以搭乘飞机。

国外航空公司规定：出生 7 天以上的婴儿即可搭乘飞机。

老人坐飞机没有年龄限制，但70岁以上的旅客在购票时需提供医院在半年之内开具的有效体检报告或在购票时出示县级(含)以上医疗单位在航班起飞前96小时内开具的《健康证明》并身体健康，不需要特殊照料者才准予承运。

❻ 国内航班登机须知

定座：旅客乘坐国内航班，可根据有关规定向航空公司售票处或其销售代理人预订座位。已定妥座位的旅客，应在承运人规定或预先约定的时限内购票。如未在规定或预先约定的时限内购票，所定座位即被取消。不定期客票须定妥座位后才能使用。

购票：中国旅客购票，须提供本人《居民身份证》或其他有效身份证件，并填写购票单；外国旅客、华侨、港、澳、台胞购票，须提供有效护照、回乡证、台胞证、居留证、旅行证或公安机关出具的其他有效身份证件，并填写购票单：旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，如在该联程或回程地点停留72小时以上，须在联程或回程航班飞机离站前两天中午12时以前，办理座位再证实手续。否则，原定座位不予保留。如旅客到达联程或回程地点的时间离航班飞机离站时间不超过72小时，则不需办理座位再证实手续。

客票：客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。国际和国内联程客票，其国内联程段的乘机联可在国内联程航段使用，不需换开成国内客票；旅客在我国境外购买的用国际客票填开的国内航空运输客票，应换开成我国国内客票后才能使用。定期客票只适用于客票上列明的乘机日期和航班。客票有效期：国内运输客票的有效期为一年。定期客票自旅客开始旅行之日起计算，不定期客票自填开客票之次日零时起算。

儿童票：已满两周岁未满12周岁的儿童按成人全票价的50%购票。未满两周岁的婴儿按成人全票价的10%购票，不单独占一座位。每一成人旅客只能有一个婴儿享受这种票价。客票价：客票价系指旅客由出发地点机场至达到地点机场的航空运输票价，不包括机场与市区之间的地面运输费用。

退票：根据航空公司的相关规定办理退票。

办理乘机手续：旅客必须在航空公司规定的时限内到达机场，凭本人有效身份证件按时办理托运行李、领取登机牌等乘机手续。一般为航班离站前45分钟停止办理值机手续(各机场实施情况不一，仅作为参考)，杭州萧山国际机场特别提醒您，为保证登机顺利请提前90分钟到达机场办理登机手续。

误机：误机指旅客未按规定时间办妥乘机手续或旅客的旅行证件不符合规定未能乘机。旅客误机后，按下列规定处理：
(一)旅客如发生误机，应到乘机机场或原购票地点办理客票变更或退票手续。
(二)旅客误机后，如要求改乘后续航班，在后续航班有空余座位的情况下，承运人应积极予以 安排，不收误机费。
(三)旅客误机后，如要求退票，承运人收取规定的误机费。

健康：患有重病的旅客购票，须持有医疗单位出具的适于乘机的证明，并事先经承运人或其代理人同意，方可购票乘机。

随身携带物品：每位旅客以5公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持公务舱或经济舱客票的旅客，每人只能随身携带一件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20×40×55厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。

免费行李额：每位旅客的免费行李额(包括托运和自理行李)：持成人或儿童票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额。同行旅客的免费行李额可合并计算。构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费行李额按适用的国际航线免费行李额计算。

不准作为行李运输的物品：旅客不得在交运行李或随身携带物品内夹带易燃、爆炸、腐蚀、有毒、放射性物品，可聚合物质，磁性物质及其他危险物品。旅客乘坐飞机不得携带武器、利器和凶器。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或加入行李内托运。承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收运或随时终止运输。不准在交运行李内夹带的物品：旅客不得在交运的行李内夹带重要文件和资料，外交信袋。证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品。承运人对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏，按一般托运行李承担赔偿责任。

行李赔偿：托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币100元。如行李的价值每公斤低于100元时，按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算，无法确定重量时，每一旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。行李声明价值：托运行李每公斤价值超过人民币100元时，可以办理行李声明价值。承运人应按旅客声明价值中超过限额部分的价值的5‰收取声明价值附加费。金额以元为单位。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。声明价值最高额为人民币8000元。

安全检查：在乘机前，旅客及其行李(含交运行李和随身携带物品)必须经过安全检查。

航班延误时承运人的责任：由于机务维护、航班调配、商务、机组等原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应当向旅客提供餐食或住宿等服务。由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排餐食和住宿，费用可由旅客自理。航班在经停地延误或取消，无论何种原因，承运人均应负责向经停旅客提供膳宿服务。承运人赔偿责任：承运人对每名旅客身体伤害的最高赔偿限额，按照国务院的有关规定办理。

电子客票行程单遗失：旅客遗失电子客票行程单，应以书面形式向承运人或其代理人申请挂失，并需提供足够的证明，在申请挂失前，客票如已被冒退，承运人不负责。

旅客保险：旅客可以自行决定向保险公司投保国内航空运输旅客人身意外伤害保险。此项保险金额的给付，不免除或减少承运人应当承担的赔偿限额。

❼ 做飞机需要遵守那些条例

航空安全关系到国家和人民的生命财产安全，关系到社会稳定和国际影响，是航空公司的生命线。保证航空安全，不但是航空公司的责任，是空管、机场、安检的责任，也是每一位乘机旅客的责任。
今年3月12日，在沈阳飞往浦东的某航班上，一位旅客在客舱关闭后仍用手机打电话，乘务员、安全员几次提醒、劝告：“移动电话和遥控电子设备干扰飞机通讯、导航系统的正常工作，严重威胁飞行安全。”可直到乘务员的安全广播、演示完毕，飞机即将滑行起飞，他还拿着手机说个没完。安全员再次劝阻、警告，他仍置之不理。安全员只得强行关掉他的手机，暂做扣押保存。这位旅客不问青红皂白，竟突然向安全员拳打脚踢、大打出手。机长按规定立即报告机场公安局，交给公安人员将其带走处理。
机组成员强行关掉这位旅客的手机，完全是为确保飞行安全不得已而为之，实属有关规定的允许范围。《中国民航总局公安局第174号令》规定：对违反规定使用移动电话等遥控电子设备者，经机组成员劝阻、警告、仍坚持不改者，对其设备暂时予以扣押保存。还规定：对制止不听者予以制服，移交机场公安处理，并依法给予行政拘留处罚，造成航班延误，依法要求行为人赔偿损失。在这次事件中，由于机组人员的及时制止，保证了飞行的安全。但这位旅客低劣的素质，恶劣的行径，不仅伤害了机组成员，还使航班延误两个多小时，给机上130多名旅客造成了无法弥补的损失，引起了在场旅客的强烈不满和愤慨。他本人也被取消了本次航班的乘机资格，并依法受到了处罚。
由此看来，要保证航空安全、正点飞行，旅客也是关键环节之一。因此，乘机旅客要增强航空安全意识，提高公民道德素质和精神文明素质，杜绝类似事件再次发生，密切配合机组及有关部门，为航空安全作一份贡献，为国家和自己的生命财产负起一份责任！

飞机起飞前乘客要系好安全带
顾名思义，飞机起飞时乘客系好安全带的目的是为保护乘客的安全。飞机在起飞的时候速度很快，而且因爬高原因有很大的角度，为防止因低空云、风或驾驶员操作原因出现飞机的颠簸、抖动、侧斜等，致使乘客碰撞受伤或其它意外事故发生，所以要求乘客在飞机起飞前系好安全带。出于同样的原因，飞机在空中穿越云层或遇扰动气流时，飞机在下降着陆时，乘客也要系好安全带。1993年4月某航空公司的一架MD－11飞机在飞往美国途经太平洋上空时，因遇强烈气流出现剧烈颠簸，没有系好安全带的乘客几乎全部飞离座位，摔成重伤，而系好安全带的乘客则安然无事。所以，只要飞机上显示出系好安全带的信号时，请您迅速照办。

禁止机上使用移动电话等的法律规定
中国民用航空总局在参照国际惯例并结合我国的实际情况的基础上，着手制定有关在航空器上限制使用移动电话等便携式电子设备的规定。该规定将上报国务院作为行政法规颁发实施。新规定在进一步完善立法的基础上，加大了处罚的力度。
根据《中华人民共和国民用航空法》第八十八条的规定：“任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置，不得防碍民用航空无线电专用频率的正常使用。”根据《中华人民共和国刑法》第二编，第二章危害公共安全罪第一百一十六条的规定：“破坏火车、汽车、电车、船只、航空器发生颠覆、毁坏、危险，尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑。”第一百一十九条规定“破坏交通工具、交通设施、电力设备、燃气设备、易燃易爆设备，造成严重后果的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。”在飞机上使用移动电话等便携式电子设备有可能导致航空器倾覆应视为违法行为，构成危害公共安全罪。
在此，再次敬告各位旅客，为了您和他人生命和财产的安全，切勿在飞机上使用移动电话和其他便携式电子设备，不要因个人一时的方便给他人和社会造成无法挽回的损失，给您和您的家庭带来不必要的麻烦，更严重的是有可能因此而承担的赔偿和刑事责任。

旅客应对自己的安全负责
旅客乘坐飞机出行，航空公司有责任也有义务保证旅客安全、正点，顺利地抵达目的地。但是，保证旅客的人身安全既需要航空公司的不懈努力，也需要旅客积极配合，按照航空公司工作人员的指令行事。2月3日，在合肥机场就发生了一起由于旅客盲目打开应急窗口的事件，后因工作人员及时发现，才没有酿成严重后果。
当日，由东航安徽分公司执飞的M5975合肥至海口航班，正在旅客登机时，一名坐在应急出口旁边的旅客，因好奇打开了座位旁边的应急窗口。幸亏乘务员及时发现，并报告机长，由机组人员重新关闭，才没有造成因为应急出口被打开造成客舱失密而导致航班延误的后果。
据东航安徽分公司乘务人员介绍，执行该航班的MD90飞机的客舱里一共有8个应急出口，供发生紧急情况时，在飞机着陆后旅客逃生之用。而且在每个应急出口都贴有非常醒目的红色标签，标明是“安全出口”。跟其他座位靠背后放置的供旅客阅读的《安全须知》不同的是，应急出口配备的是专门的《应急出口旅客安全须知》，里面详细介绍了发生紧急情况时，应急窗口的使用方法。一般来说，在旅客登机结束后，乘务员检查客舱的过程中，都会向坐在应急出口的旅客确认在发生意外时是否会正确地采取应急措施，否则，就会调换座位。而且，飞机滑行过程中，乘务员都会进行安全示范的演示，也会强调应急出口的位置和使用，以防万一。
作为一名旅客，保障自身的安全始终是第一位。飞机上的每一个设备设施都关系到飞机能否安全运行，尤其是标有醒目的红色字样的设备设施，一定不能盲目、随意去动。为了确保安全，旅客在登机后，认真、仔细阅读飞机上的《安全须知》是很有必要的。无论是在正常或者不正常的情况下，旅客为了自身的安全，都应该严格遵守乘机的有关规定并按照乘务员的指令行事。

切勿在飞机上使用移动电话等便携式电子设备
近年来，随着便携式电子设备，特别是移动电话的日益普及，在民用航空器上使用移动电话和其他电子设备的现象也日渐增多，对飞行安全已构成威胁。大量证据表明在飞机上使用移动电话等便携式电子设备会产生电磁干扰，造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失灵进而严重危及航空安全。特别是航空器无线电导航和通信系统在起飞、爬升、进近和着陆阶段，由于航空器处于低高度，任何电磁干扰都有可能造成机毁人亡的后果。这个问题已引起社会各界的广泛关注。
1991年，英国某航空公司的一架波音767－300型飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台计算机突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。调查结果表明是笔记本计算机、便携式摄录机或移动电话直接导致了这次严重的空难事故，因为造成机上计算机突然失控的最大可能就是飞机受到了严重的电子干扰。1996年巴西的空难和1998年台湾的空难事故也都与使用手机有关。
此外，也有一些情况虽然没有造成严重的事故但已经接近了事故的边缘。1999年7月11日，某航班准备在广州白云机场降落时，出现了约8度的航迹偏离现象，机长发现这一情况后，立即通知乘务员检查客舱，结果发现有4、5位旅客在使用移动电话。在乘务员上前予以制止后，飞机才在着陆前恢复了正常航迹。2000年1月8日，某航班在从湛江机场起飞后不久，机长突然发现飞机罗盘的指示和飞机航线存在严重偏差，计算机系统显示飞机偏航10海里。机长立即通知乘务员进行检查，发现有旅客正在使用移动电话。2000年2月13日，某航班在郑州机场进近过程中，由于旅客在机上使用手机，造成导航信号不正常，无法正常着陆，机组予以制止后才得以着陆。上述几次险情若非机组经验丰富，处理得当，后果不堪设想。
为此，中国民用航空总局在参照国际惯例并结合我国的实际情况的基础上，着手制定有关在航空器上限制使用移动电话等便携式电子设备的规定。

擅动救生衣 民航法不依
2000年3月20日晚19时02分，广州至杭州的MU5360航班上有一旅客擅自将机上救生衣打开充气后，不接受安全员的批评教育，并拒绝广州白云机场民警让其下机接受处理。为避免进一步扩大事态，耽误其他旅客，影响飞行安全，广州警方让该旅客继续乘坐飞机回杭，请杭州机场警方协助调查处理。当晚20时35分，5360航班在杭州落地后，民航公安处杭州机场巡警队迅速派员将该旅客带至队部进行调查，经查：该旅客汪宝华（男，43岁，浙江省安吉县人）于3月20日晚18时10分在登上5360航班飞机后，出于好奇，擅自将座位底下的航空救生衣取出充气，并在同行人员（共30余人）的鼓动怂勇下，不接受机组人员的批评教育，拒绝广州白云机场警方让其下机接受处理，引起机舱内秩序混乱，并直接导致该5360航班延误40分钟，造成了恶劣影响。
汪宝华的这一行为违反了《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第二十五条第四款之规定：在航空器内禁止故意损坏或擅自移动航空救生物品和设备，对违反者依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》予以处罚。经中国民航总局公安局授权，由杭州警方对汪宝华这一违法行为进行处罚，予以治安罚款200元，并责令其赔偿损失680元。
航空救生衣属一次性机上救生用品，一旦损坏，在紧急关头将直接影响旅客的人身安全。有关部门向广大旅客呼吁：为了确保您和他人的人身安全，当您在正常乘机旅行时，切莫擅自触碰机上救生物品和设备！

天气原因造成航班延误所涉及的法律问题
航空运输作为现代交通运输方式的一种形式，其特点是高效、省时、便捷，与铁路、公路等其他交通方式相比其优越性即表现在快速上。但是，倘若由于某种原因致使航班延误或者被取消，那么旅客选择航空运输以求快速到达目的地的计划也就失去了意义。随着航空运输业在我国的快速发展，现在出差、旅游选择乘飞机的人越来越多，而与此同时由于飞机延误引起的旅客和航空公司（承运人）之问的纠纷也大量增加。许多旅客认为，我出钱买票，舰空公司就应当准时将旅客送达目的地，无论何种原因造成飞机延误使旅客不能成行，航空公司就应当承担一切责任。现阶段，引起飞机延误的原因有很多，主要分为两类：一类是航空公司自身原因，主要是指飞机调配等；一类是非航空公司原因即客观原因，如航路管制、天气原因以及航空公司职员罢工等。在上述众多原因中，由于天气原因引起航班延误最为普遍，而且具有延误时间长、无法确定起飞时问等特点，影响航班的天气原因主要有雷雨、大雾等。那么，在发生因天气原因造成航班延误的情况下如何来确认航空公司和旅客之问的法律责任呢？下面笔者就从法律角度阐述一下自己的看法。
由于延误给旅客造成的损失应由谁来承担？旅客的食宿费用由谁支付？旅客要求退票应如何处理？
由于天气原因是客观原因，是航空公司无法预料和无法控制的原因，因此，国内外有关航空运输方面的立法均规定航空公司对于因天气原因而引起的延误可以不承担任何责任。《中华人民共和国民用航空法》（以下简称“民航法”）第126条规定，旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人（航空公司）应当承担责任；但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。中国民航总局发布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》（以下简称“运输规则”）对这个问题也作出了相信的规定。运输规则第58条规定，由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排餐食和住宿，费用可由旅客自理。

因天气原因造成航班延误旅客要求退票，航空公司应如何处理呢？
运输规则第23条规定，航班取消、提前、延误、航程改变或承运人不能提供原定座位时，旅客要求退票，始发站应退还全部票款，均不收取退票费。依据此条规定，航空公司对于因天气原因造成航班延误旅客要求退票的应当满足旅客要求并不得收取退票费。
对于因天气原因引起航班延误所产生的法律问题，除了上述所提及的之外，还有一个本来与航空运输并无本质联系的问题，即旅客因滞留机场产生不满情绪，因而与航空公司现场人员引发口角，甚至发生过激行为，此时该如何处理呢？
旅客和航空公司（承运人）之间是一种运输合同关系，这种关系是平等民事主体之间的一种平等民事关系，任何一方均无权要求另一方作出合同约定以外的行为，更无权来侵犯另一方的合法权益。由于上述行为与航空运输合同关系本身没有联系 ，因此这种行为也不适用民航法和运输规则。对于这种行为，应当根据行为情节的严重程度分别适用《民法通则》、《治安处罚条例》或者《刑法》等法律、法规。也就是说，危害行为较轻，仅仅是损坏了较低价值的机场设施、航空公司的财物的，可以根据民法通则规定追究其民事责任；如果行为是针对无辜第三人（包括航空公司职员）并造成一定伤害或者损坏财物折合数额较大，应根据伤害程度或数额大小分别追究其民事、行政甚至是刑事责任。
那么如何来避免这种不愉快的情况发生？
我个人认为还是得从旅客和航空公司两方入手：一是通过广泛的法制教育，提高旅客的法律意识，使旅客认识到在航空运输中自己所应享有的权利，同时更应该认识到自己所应承担的义务。不能盲目地认为自己就如同社会上所宣扬的那样“顾客就是上帝”。作为旅客应该在法律许可的范围内行使自己的权利，同时还要尊重航空公司的权利和利益，不要做出损人又不利己的事情。另外，从航空公司的角度来说，也应该加强全体员工的法制教育，特别是加强民航法及其他民航法规的教育和普及，提高员工的法律意识。一方面，航空公司要在法律规定的范围内力求通过自身努力，提高服务质量，让旅客满意。另一方面，当发生因天气原因引起航班延误时，应依据有关法律规定承担自己的义务，对个别旅客的无理要求应该断然拒绝，不能迁就。如果个别旅客有违法行为发生，应该及时通过法律手段予以处理，给危害人以应有的惩罚。
当然通过普法提高全体公民的法律意识需要一个较长的过程，而作为法制社会的一员，每一个公民都应该在做任何事情之前考虑一下行为的法律后果。我们非常愿意看到在不久的将来，在大雾弥漫的中国某机场侯机楼内，旅客秩序井然，航空公司服务热情周到，这里只有微笑和暖意融融的和谐景况，而没有暴力和不堪入耳的辱骂。我想通过大家的共同旅客这一天一定不会太久远，因为在一些发达国家这已是存在的事实。让我们期待着这一天快点到来。

携带动物登机也“犯法”
由于少数旅客不熟悉航空运输安全的法规，时常有人携带鸟类、昆虫、宠物等一些小动物登机，结果被安检人员查获拒绝登机。
前不久，某机场安检人员在对旅客按程序例行检查时，发现一名妇女随身携带一只花猫，当即拦截。女乘客质问安检人员猫又不是危险品，为何不许登机？后经安检人员耐心的解释说服工作，这名旅客终于明白了其中的道理，高兴地将那个花猫交给送行的家人带回家里。
原来，这是因为这些小动物虽然没有多大的危险性，从表面上看，对飞机安全不构成威胁，但是由于飞机是一种特殊的运输工具，需要在高空飞行，而客舱里的空间又相对狭小，必须保持良好的秩序。如果旅客把小动物带上飞机，一旦它们脱离主人的控制，就会在客舱里制造恐慌，影响正常秩序。假如那些昆虫不小心蹿进飞机电路系统，可能会直接造成机械事故，那问题性质就严重了。

移动电话为何会干扰导航系统
对导航系统会产生电磁干扰的设备包括主动和非主动的信号发射设备，其中有显著影响的是主动信号发射设备，如移动电话。根据国际公约规定，现行导航系统频道分别是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其它的发生器不得采用这些频道。但是，目前移动电话的频道如GSM系统是800兆赫、CDMA系统是900-1000兆赫、PCS系统是1800兆赫，与导航系统十分接近。一旦移动电话频率发生改变，与机上电子设备频率一样就十分危险。
其他非主动信号发射设备如笔记本电脑、电子游戏机、摄像机和录音机等由于使用了高频率的时钟震荡器，也会产生干扰。另外激光唱盘和CD-ROM设备，由于激光传感器从盘上读取信息时会产生短暂的电压脉冲，足以干扰客舱地板下面的电子系统。进一步讲，即便是电磁干扰的信号很弱，若使用者坐在机头或没有任何东西在前面阻隔，就会直接影响到导航系统。
在此，敬告各位旅客，为了您和他人生命和财产的安全，切勿在飞机上使用移动电话和其他便携式电子设备，不要因个人一时的方便给他人和社会造成无法挽回的损失，给您和您的家庭带来不必要的麻烦，更严重的是有可能因此而承担的赔偿和刑事责任。

不要为他人捎带物品
当前，在乘坐飞机的旅客中，有旅客违反了民航的有关规定，通过飞机为他人捎带物品。
春节前，一名乘客在乘坐上海航空公司客机时，一位陌生人托他将一个灰匣子带到广州。出于举手之劳，这名旅客不假思索便把东西带上了飞机。上飞机后，他不知灰匣子里装的是何物，便产生了疑惑，就找到了乘务员说明了情况，把此物交给了乘务员保管。飞机只得被迫滞留，接受检查。经查，原来此灰匣子内装有一盘录象带。
近年来，沈阳桃仙国际机场就经常查获各类为他人捎带物品的案件。据机场有关人士介绍，为他人捎带物品时，无法知道里面装的是什么东西，假如是带的危险品，一旦上了飞机，便对飞机和旅客的生命财产安全构成了极大的威胁。尤其是“9?11”事件后，民航为防患于未然，对旅客随身携带的行李物品安全要求更加严格，增加了检查的力度。
此外，法律不容许旅客为他人捎带行李物品。《中国民用航空安全保卫条例》、《中国民用航空法》明确规定，禁止持机票旅客为他人捎带行李物品。

乘机旅行时应该知道的安全常识
不要将超大行李带入客舱内，应在办理登记手续时及时托运
上机以后，应关闭移动电话，在飞行全程中都不能打开，以免千扰导航通讯
将行李安装在可以固定的地方（行李架、座椅下面），有困难时可以请乘务员帮忙
上机后将播放有关“安全须知”的录像，旅客座椅前面的口袋里也备有安全须知的说明书，请仔细阅读
正常情况下，请勿动用座位下的救生衣、紧急出口把手、应急撤离窗
起飞前请系好安全带（不要将怀抱的婴儿一起系到安全带内），收起座位前小桌板以及脚踏板，调直座椅靠背
飞机颠簸时，原位坐好，系好安全带
如发现异常（烟雾、响声），及时向乘务员反映
一旦发生紧急情况不要慌张，一定要听指挥，机组和地面保障人员都经受过严格的培训，一定能最大限度地保证您的安全
落地后，应等飞机滑入停机位，并完全停稳后（即安全带指示灯熄灭时）再站起来

禁带器械登机
某机场安全检查口，安检员在忙碌地为旅客检查。
一名小伙子兴冲冲地经过检查口时，安全门响起了报警声。安检人员告诉他，你身上带有违禁品。小伙子立即懵了，心想：我一没带枪，二没带刀具，怎么会有违禁品呢？经安检人员检查，原来是一把指甲刀。
中国民航总局、公安部联合发布的《关于民用航空安全的通告》中规定：搭乘民航班机的旅客，不得携带任何刀具，对于查获的刀具，一律交民航安检部门暂存；对故意隐匿刀具的人员，一律交予民航公安机关审查处理。像小剪刀，水果刀这样的物品，也不能随身携带，务必与行李一起托运。同时《通告》中还规定：严禁乘机旅客将仿真手枪、微型发射器及各种类型的攻击型武器、弹药、军械，警械、爆炸物品、易燃易爆物品和剧毒、放射性、腐蚀性物品及危险溶液以及其它禁运物品随身携带或夹在行李、货物中托运。
也许，在部分旅客的眼里，通过飞机为他人捎带行李、物品、使用非有效证件购票、携带动物乘机、在飞机上开玩笑或打手机是“小事情”。但正是这些看似“小”的事情，往往容易酿成意想不到的机毁人亡的大灾难。只有我们每一位旅客认真遵守民航的有关法规，从这些“小事情”做起，才能确保飞机和旅客的生命财产安全。

❽ 按现在国内航空的规定，我可以带哪些物品上飞机，哪些要托运

衣服鞋这些都拖就可以了,这个没有什么限制,只要不超过免费托运重量就可以.
药品也尽量托运,除非你有飞机上要必须服用的药物,可以随身携带.但是单件超过100ML,总量超过1L,就要有医生处方了.所以不必须在飞机上用,就托运.

洗化类：洗发水300ml和儿童润肤乳150ml.这个是必须托运的,因为超过单件容量100ML了.其他的,如护发素50ml 牙膏75g 香皂50g 洁面乳25g 防敏水30ml 防敏霜7g 润肤水15ml 润肤乳15ml 芦荟胶40g 防晒霜5g 晒后修护15ml 身体防晒30ml 儿童防晒15ml 两只 香水10ml 湿巾 若干 隔离5g 粉底5g 护手霜5g 彩妆若干（粉饼 眼影 眉笔 睫毛膏 润唇膏 唇彩
没有超过单件100ML.但是量比较多,所以这些都托运就可以了.这个也是液态物品,如果有飞机上必须用的,只可以携带单件容量不超过100ML,总量不超过1L的液态物品,放在透明袋子里,就可以随身携带上飞机.但是我像你是国内航班,不是长途飞行,不会在飞机上用这些,所以你托运就可以啦.放心吧.
因为我前两天刚飞回北京,把化妆品都托运了.随身带了少量的小件的,飞机上要用的,因为我是长途飞行,很干燥.

充电器及电池托运就可以,也可以随身携带的.不过我一般不喜欢随身拿太多东西,所以尽量托运.
小剪子和指甲刀要托运的.
梳子可以随身携带的,阳伞如果是折叠的,是可以随身携带的.水杯也可以随身携带.都是可以托运的.没问题的.
一个拉杆包尽量托运吧.现在规定是一个人一件随身物品.你自己拿一个背囊一个腰包可以上飞机,你过安检的时候,把腰包放在背囊里就可以.

❾ 航空安全法律法规

涉及航空安全方面的法律和法规有很多，都是以民用航空法作为基础制回定的。

其他法律规答章包括：
民用航空危险品运输管理规定、公共航空运输企业航空安全保卫规则、民用航空运输机场航空安全保卫规则、民用机场建设管理规定、民用航空应急管理规定、民用航空安全信息管理规定、公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则、飞行基本规则等等（涉及的法规有很多，我就不一一列举了）。