上海铁路行车规章

① 关于大专学校 有高铁乘务专业的学校详细信息

郑州财经技师学院
培养目标：
本专业主要培养高速铁路及CRH动车组乘务员、乘服员及相关服务人员。毕业生应掌握良好的服务理念，拥有高度责任心，具备乘务员专业技能及职业素养。
课程设置：
铁路旅客运输服务、铁路运输服务礼仪、铁路客运英语、铁路运输企业管理、铁路货运组织、高速铁路概论、铁路运输信息系统及其应用、铁路客运组织、铁路行车规章、铁路行车组织、铁路及站场、运输经济法规、服务礼节、社交礼仪等相关专业。
就业方向
武汉-广州、郑州-西安、北京-上海等高速列车乘务员、乘服员，北京铁路局、武汉铁路局、武汉地铁集团等单位。
就业前景：
我国政府投资4000万亿资金大搞铁路建设，我国高铁技术已超过欧美发达国家，武汉到广州高速铁路已成为世界第一高速铁路，加上全国各大城市大力发展动车组，地铁。因此，对应的乘务员、乘服员岗位将出现供不应求的紧张局面，以武汉市为例，到2013年，武汉将开通十三条地铁，到那时地铁乘务员、安检员将需要10000人之多。
招生对象：
高中、中专、职校、技校、大专等往届毕业生，可报读技能+学历专/本科
初中应往届毕业生：可报读技能+学历大中专套读

② 铁路行车技术管理的基本规章有哪些

铁路行车规章制度是铁路运输企业为了安全、正点、优质、高效完成运输回任务，组织生答产活动，约束经营行为的规范和准则。在铁路运输企业管理中，行车规章制度属于技术管理的范畴。在生产过程中，正确、合理地制定规章制度，科学、规范地管理规章制度，全面有效地实施规章制度，是铁路运输企业技术管理的主要任务。行车规章制度的科学性、先进性及实施中的权威性、实效性是衡量铁路运输企业管理水平的重要标志。徐州铁路分局针对铁路行车规章制度管理工作中存在的问题，制定了切实可行的措施。

为使行车规章制度能够认真贯彻执行，管理部门应建立一套完整的行车规章制度考核评价体系，可从6个方面进行检查考核：①行车规章制度归口管理；②行车规章制度档案化管理；③行车规章制度的有效性；④行车规章制度的制定程序；⑤行车规章制度的配备；⑥行车规章制度的贯彻落实。对行车规章制度管理不好的单位，要进行通报批评和经济处罚：对管理良好的单位要给予表彰和奖励，并通过开现场会推广其经验。

③ 城市轨道交通行车组织的要求是什么

要求有以下两个：

1、树立“规划建设为运营、运营服务为乘客”的理念，将安全和服务要求贯穿于规划、建设、运营全过程。准确把握城市轨道交通发展规模和发展速度，合理确定制式和建设时序，量力而行、有序发展。

2、涉及公共安全方面的设施设备和场地、用房等，要与城市轨道交通工程同步规划、同步设计、同步施工、同步验收、同步投入使用。

国务院办公厅近日印发《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（以下简称《意见》），以切实保障城市轨道交通安全运行为目标，在完善体制机制、健全法规标准、创新管理制度、强化技术支撑等方面提出了有关政策举措，城市轨道交通安全有了顶层设计。

(3)上海铁路行车规章扩展阅读：

《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》提出，城市及以上地方各级政府要将城市轨道交通应急管理纳入政府应急管理体系，建立突发事件应急处置机制，明确相关部门和单位的职责分工、工作机制和处置要求。

加强应急救援力量建设和应急培训，加大专业救援装备研发应用，建设国家级城市轨道交通应急演练中心。并且鼓励和支持有关方面加强专业救援装备的研发。强化现场处置应对，建立有关各方协调联动、快速反应、科学处置的工作机制。

《意见》提出制定关键设施设备运营准入技术条件，推动产品定型，建立质量公开和追溯机制，加强全面质量监管。完善运营安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防体系，建立城市轨道交通运营安全第三方评估制度。

④ 铁路行车规章后,请谈谈你对铁路行车规章的认识,铁路行车都有哪些方面的规章

其实铁路行车的规则是非常简单的，也就是说要遵守交通规则，这样的话才不会出现一些隐患。

⑤ 上海铁路局行车调度员考试

主要内容应该是理论和实操两部分
主要涉及铁路行车的相关知识，对工作经验应该有要求，比如干过运转值班员、调度员、调车区长等。
建议你去多看一些铁路规章，你比如《行规》、《技规》、《事规》等

⑥ 铁路知识题目求答案。1．车站的定义及分类； 2．列车的定义及分类； 3．列车运行方向的规定；

1、 车站，拼音 车站
chē zhàn，英文stop/tation。 有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 车站的分类： 车站
车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。
2、按其运行距离远近和运行速度可对旅客列车进行分类： 高速铁路动车组（G字头）、城际动车组列车(C字头)、动车组列车(D字头)、直达特快旅客列车(Z字头)、特快旅客列车(T字头)、快速旅客列车(K字头)、跨局普通旅客快车(1001-2998)、管内普通旅客快车(4001-5998)，临时旅客列车(L字头)，临时旅游列车(Y字头)，普通旅客慢车(6001-7598)、通勤列车(7601-8998).
3、各种旅客列车都分为上行和下行,以首都为中心,往北京方向运行的列车为上行,由北京开往全国各地的列车为下行(有的支线向邻接的干线为上行,由邻接干线向支线为下行)。
4、一、旅客列车
1．动车组 D1-D998 新增
跨局 D1-D398 “D”读“动车”
管内 D401-D998 具体车次由部定
2．动车组检测车 DJ5501-DJ5598 “DJ”读“动检”
3．直达特快旅客列车 Z1-Z998
4．特快旅客列车 T1-T998
跨局 T1-T498
管内 T501-T998
各局车次按下述范围划分：
哈T501-T530，沈T531-T560，京T561-T600，太T601-T630，呼T631-T640，
郑T641-T670，武T671-T700，西T701-T730，济T731-T760，上T761-T800，
南T801-T830，广T831-T870，柳T871-T880，成T881-T900，昆T901-T920，
兰T921-T940，乌T941-T960，青T961-T980；

5．快速旅客列车 K1-K998 N1-N998
跨局 K1-K998
管内 N1-N998
各局车次按下述范围划分：
哈N1-N100，沈N101-N200，京N201-N250，太N251-N280，呼N281-N300，
郑N301-N320，武N321-N350，西N351-N380，济N381-N400，上N401-N500，
南N501-N550，广N551-N700，柳N701-N750，成N751-N800，昆N801-N840，
兰N841-N870，乌N871-N910，青N911-N920；
6．普通旅客列车 1001-8998
（1）普通旅客快车 1001-5998
跨三局及其以上 1001-1998
跨两局 2001-3998
管内 4001-5998
各局车次按下述范围划分：
哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700，
郑4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，济5001-5050，上5051-5200，
南5201-5300，广5301-5500，柳5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，
兰5701-5800，乌5801-5900，青5901-5998；
（2）普通旅客慢车 6001-8998
跨局 6001-6198
管内 6201-7598
各局车次按下述范围划分：
哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900，
郑6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，济7051-7100，上7101-7200，
南7201-7250，广7251-7300，柳7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500，
兰7501-7550，乌7551-7580，青7581-7598；
7．通勤列车 7601－8998
各局车次按下述范围划分：
哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，
郑8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，济8401-8450，上8451-8550，
南8551-8598，广8601-8698，柳8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，
兰8901-8950，乌8951-8980，青8981-8998；
8．临时旅客列车 L1-L998 A1-A998
跨局 L1-L998
管内 A1-A998
各局车次按下述范围划分：
哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，太A251-A280，呼A281-A300，
郑A301-A320，武A321-A350，西A351-A380，济A381-A400，上A401-A500，
南A501-A550，广A551-A700，柳A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840，
兰A841-A870，乌A871-A910，青A911-A920；
9．临时旅游列车 Y1-Y998
跨局 Y1-Y498
管内 Y501-Y998
各局车次按下述范围划分：
哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640，
郑Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730, 济Y731-Y760，上Y761-Y800，
南Y801-Y830，广Y831-Y870，柳Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920，
兰Y921-Y940，乌Y941-Y960，青Y961-Y980；
10．回送出入厂客车底列车 001-00298
11．回送图定客车底 在车次前冠以“0”
12．因故折返旅客列车 原车次前冠以“F” 读 “返”

二、行包列车
1．行邮特快专列 X1-X198
2．行包快运专列 X201-X998
5、行车闭塞法：通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法。
6、路的闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞。
人工闭塞
是以人工记录列车的运行位置和控制色灯信号机的闭塞方法[2]。在发车前，接发车双方的车站或线路所共同确认闭塞区间是处于空闲状态，然后发车的车站或线路所使用路签机、路牌、路票等记录本段区间已经被占用，并把占用信息通过电话、电报等手段通知接车的车站或线路所。接车的车站或线路所有责任在列车到达后检查车辆到达编组是否完整，是否有部分车厢滞留在区间未到达。在列车到达前，发车车站应阻止后续运行的列车进入这一区间，接车车站应阻止反向运行的列车进入这一区间。
半自动闭塞
是以人工确认区间空闲，发车后由轨道电路判断车辆进入区间后自动把区间设置为占用状态的闭塞方法[3]。此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 车辆进入区间后，轨道电路会联锁控制色灯信号机，把占用信息通知到双方车站。车辆到达后，仍需要人工检查车辆到达编组完整，由人工把区间状态复原为空闲状态。
自动闭塞
是以计轴设备自动计算进入该区间的车轴数目和离开该区间的车轴数目，从而自动判断区间空闲状态的闭塞方法。 通过列车运行及闭塞分区的情况，通过色灯信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动控制进行的，不需要人工操纵，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。车辆进入或离开区间将自动连锁控制色灯信号机的状态。
7、《技规》是铁道部依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章，适用于全国铁路。铁路其他规章和规范性文件及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定。《技规》是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。铁路职工必须认真学习、严格执行《技规》的有关规定。一切违反《技规》的规章制度都必须纠正和禁止。
铁路行车工作事关人民的生命和财产安全，除了严格遵守《劳动法》的有关规定外，《技规》还对行车从业人员提出了特殊要求。
一、任职条件
铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。
驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。变更驾驶机型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。
铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查， 身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间， 要定期进行身体检查， 身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。
二、岗位要求
铁路行车有关人员必须严格遵守有关行车规章制度，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。
铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒。在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
有关部门应加强对行车人员日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好日常政治和技术业务学习。对遵守规章制度成绩突出者， 应予表扬或奖励；对违反者， 应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。
8、“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。关门车编挂位置的要求
为确保列车在紧急制动时能及时紧急制动，货物列车对关门车编挂位置也须严格限制： 1．关门车不得挂于机车后部三辆车之内； 2．列车中连续连挂不得超过二辆； 3．列车最后一辆不得为关门车； 4．列车最后第二、三辆不得连续关门。 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
编辑本段为什要规定关门车的编挂位置？
机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。 列车形成紧急制动的条件，主要在于制动管的减压速度。制动管必须达到紧急制动减压速度，三通阀才能起紧急制动作用。由于制动管有阻力，制动管的减压速度必然是由前往后逐渐减慢，因此，又依靠自动制动阀的排风，列车后部车辆三通阀就不可能起紧急制动作用。为此，三通阀有局部减压作用，即在紧急制度时，三通阀将制动管的一部分风送入制动缸，以提高制动管的减压速度（弥补制动管阻力损失），使后一辆车产生紧急制动作用，这样依次向后传递，实现全俩车的紧急制动。如在机车后部三辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位，但由于关门车既不能制动，也无局部减压，就影响了制动管的减压速度，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，也相当于一辆关门车。中部连续连挂关门车两辆以上时，因关门车无制动力，还会引起列车的冲动，有可能造成车辆破损事故。同样，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，关门车超过一辆时，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，全列车不能紧急制动。
9、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站作业的基本计划，由主管运输的副站长（调度室主任或运转主任）编制；阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员编制；调车作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划，由调车区长编制。
10、K全部是跨局 例如 K518 长春-上海 K548 齐齐哈尔-西安 K554 哈尔滨东-温州 K668 沈阳北-福州 以及要加开的 K718 大连-郑州

T300以上现在也并非全是管内 T316 哈尔滨-大连 虽然是春节加的 但是也是跨局

N还是有的 而且很多 N是管内快速 保证不跨局 K是快速 肯定跨局 这都是绝对没有例外的
C 城 Cheng 城际高速 CRH3
D 动 Dong 动车组 CRH1 CRH2 CRH5
T 特 Te 特快 25T 25K
Z 直 Zhi 直达特快 25T
11、运行图周期

每区间T周不等：各区间运行时分不同，各站间隔时间不同
通过能力大小与T周成反比： T周越大，通过能力越小
3、两个特殊周期
限制区间： T周最大的区间，通过能力最小的区间，其通过能力＝该区段区间通过能力
困难区间：区间运行时分最大的区间，∑t运对T周大小起主要作用。一般困难区间就是限制区间，但有的区间由于τ站数值较大而成了限制区间

K 快 Kuai 快速 25G 25K 25B
N 内 Nei 管内快速 25G 25K 25B
Y 游 You 旅游 25B 25G 25K
L 临 Lin 临时列车 25B 25G
A 安 An 临时安排 25B 25G
11、

⑦ 华东交通大学的软件工程（+交通运输）专业学哪些课程

完全看重排名是没有必要的，只要自己认准了目标就去努力实现吧。交通运输规划与管理专业 :北京交通大学 东南大学清华大学长安大学 北京航空航天大学 吉林大学 北京工业大学大连海事大学 上海交通大学 中南大学 中国人民公安大学 哈尔滨工业大学 武汉理工大学 上海海事大学 华南理工大学 河海大学 长安大学 西北工业大学 华中科技大学 南京航天航空大学 长沙理工大学 上海理工大学南京理工大学 长安大学 江苏大学西北工业大学 兰州交通大学西安建筑科技大学 重庆交通大学 山东理工大学华东交通大学扬州大学 石家庄铁道学院 山东科技大学 江苏工业学院