物流实训中心规章制度

Ⅰ 物流管理实训目的怎么写

我也是学物流管理的哦 实训目的很好写的 你实训的内容是什么 我才好回答你哦

Ⅱ 物流实验实训室要如何建

建议你考虑“三维互动体验式培训平台”，他是一种虚拟现实技术，就是把物流场景进行虚拟化，学生通过角色扮演的方式进行多人互动体验培训，从而过到训练学生相关职业技术能力与职业素养。

Ⅲ 大一物流管理实训内容

本书是以北京市华普亿方软件科技有限公司开发的第三方物流管理模拟教学软件为基础，实验仿真了第三方物流企业实际经营环境，体现了物流企业与原料供应商、制造商和零受商之间的关系，也模拟了第三方物流企业的管理流程和业务流程，把原来书本上枯燥难懂的理论和繁杂的关系通过原材料、商品的物流模拟清晰地呈现给了学生。这类课程的开设，无疑为学生实践、活跃思维提供了平台，便于学生通过练习掌握基础理论知识，更能加深学生们的理解，达到事半功倍的效果。 本书分为两部分，共计三章。一部分为第一章和第二章，主要介绍了本书的理论背景和使用软件特色；另一部分为第三章，主要设计了与第三方物流企业的基本职能相关的实验，包括内疗管理、订单及客户服务、仓储管理、配送管理和运输管理。本书适用于高等院校和职业院校的物流专业教师和学生，也可供企业物流管理培训参考和借鉴。

Ⅳ 物流实验实训室应该具备哪些功能

1.具有实验验证（本科）或操作训练（职业院校）的功能。
通过老师的理论教学能够通过实验课程来验证它或者按理论要求来操作训练，要做到这一点必须支持反复长时间的练习并允许学生犯错。操作体验的内容必须包含所有物流岗位，如理货、叉车驾驶等目的不是掌握搬运箱子与驾驶叉车本身，而要让学生深刻理解物流流程，为将来的走上管理岗位储备“能量”。
2.按真实企业环境与企业数据接轨，深度解剖原理与操作细节。
这也是市场对人才的基本要求，避免内容肤浅化、儿戏化、过场化。实验内容必须体现物流企业中的所有功能要素与操作细节，如入库验收、出库复核，同时实验操作对象与实验数据要完全一致。
3.实验内容柔性化与创新性。
实验内容来源于企业但要高于企业，把在企业的问题集中的暴发在实验系统中，这样才能达到训练人才的目的，与此同时不能捆住学生的手脚，充分调动学生的想象力。如库位安排可供学生来设计。
4.实验内容的全面性、综合性、系统性。
实验内容必须覆盖教学课程的要求，但又不能为追求课程的对应而忽视实际企业对综合性的要求，同时还要考虑到物流流程系统性特点。理想模式应该是能在实际企业中轮岗学习训练。
5.参与实验的规模不能低于一个班的人数。
6.实验过程引导与管理。
实验系统必须对毫无工作经验的学校的操作训练有一个很好的引导，每做一个步骤都有相应的下一步提示，只有这样才能达到实验高效、有效的目的。
7.实验结果可评价，实验过程可追溯。
通常一位老师面对的是几十名还有可能几百名的学生，因此实验系统必须考虑系统本身的可评价、可追溯的特点。
8.老师备课简单化、便利化。
实验室对于担课的老师来说是个负担很重的任务，首先不可回避的是从事物流教学的老师大部分没有物流从业经验的客观，并且这个问题短时间无法解决，那怕老师有物流企业从业经验也很难做到面面俱到。因此备课的情况成了实验室能否发挥最大效用的一个关键因素。
9.实验内容的趣味性。
能持续调动学生学习的兴趣，其一是要有丰富的内容保证，其二是学习的方式能符合物流专业学生形象思维活跃的特点。

Ⅳ 山东英才学院物流实训中心怎样

现代物流实训中心是在原来工商管理类实验室基础上发展起来的。2003年，山东英才学院原经济管理学院建立了市场营销、电子商务、商务谈判等3个实验实训室。2004年商学院从原经济管理学院分立出来之后，在已有基础上又建立了物流管理和商品学2个实验实训室。2005年11月，现代物流实训中心筹建，2007年1月建成。建成后的物流实训中心将5个实验实训室功能全部包摄其中，并进而形成了供应链一体化作业区、物流作业技能实训区、管理软件操作实训区、国际物流实训区等四大实训区域和17个实训单元。经过二年的教学运营，2009年1月，中心进行二期扩建，新建ERP模拟沙盘、会计电算化、会计实务、报关与货运等5个实训室，并对国际物流实训区、供应链一体化实训区和物流管理软件操作实训室进行功能升级。二期工程于今年8月完成。届时，中心将成为以物流管理为主，功能覆盖物流管理、市场营销、电子商务、工商企业管理、报关与货运、会计电算化、经贸英语7个专业的工商管理类综合型实训机构。
中心面积4500平方米，设备投资（一期、二期）500万元，基建投资700万元，总投资1200多万元。装备有立体化仓库、分栋装置、叉车、条码设备、包装设备等共620余多台套，教学软件15余套，自动化演示沙盘与模型5组。中心运行两年来，每年平均为商学院、经济管理学院和外国语学院下设的物流管理等7个专业的1581名学生提供94860学时的实验实训，最多时每天可以容纳600学生同时进行各种不同内容的实验实训项目。
中心的主要特色：实训空间开阔，规模大，是迄今山东各类高校中面积最大的物流实训中心；功能全，有四大实训区域，22个实训单元，在功能上以物流管理为主，覆盖7个工商管理类专业，可进行35门课程228个项目的实验实训；理念先进，秉持服务区域经济社会发展的办学理念、“专业知识+现代技能+职业素养”的人才培养理念和“理论够用、技能过硬”的教学理念；开放性好，中心同兄弟院校、企业、行业协会有良好的合作交流关系，是中国交通运输协会授予的“中国优秀物流人才培训基地”。正在申报成为济南高新区再就业培训基地和山东物流行业人才培训中心。
中心在今后三年中将继续加强软硬件建设，强化管理，有效运营，进一步提高实践教学质量，为培养更多高素质技能人才，促进区域经济发展服好务。力争在二年内达到省级优秀教学团队的队伍建设标准；按国家级“工商管理类人才培养基地”标准要求，创新实验实训教学项目，创新教学理念方法；以实践教学带动专业与课程建设，推出国家级精品课1门、省级精品课2门；进一步促进开放式发展，逐步变成本中心为利润中心，全面提高自我发展能力。

Ⅵ 物流运输管理实训

首先，您的问题名称为：物流运输管理实训，下面是2个公司的资料，和2条其中物流需求的公司的2条投诉信息；
我且估计您是想知道如何解决客户投诉，并怎么样解决客户对运输公司的信心。
首先，从投诉信息及内部调查可知：原因主要为，新司机不熟路线绕了路+碰上交通事故塞车。此次事件导致客户的嫉妒不满； 我觉得解决问题的方法有以下：和客户及时诚恳的表示歉意，并把改进的以后的服务的详细方案给客户，以换回客户的信心；1，对时效性强，重要的客户的任务，要用公司的优质力量来给予客服的优质服务；2，对员工（特别是新员工）要加强培训（如线路的熟悉、服务意识的培养、责任心的培养）3，梳理业务操作流程；（新的司机送货，在出发前是否已经清楚整个路线，（GPS有些时候也会带错路）不能随意开出了看着路牌到处找）4，对重要客户的服务线路要规划多个预备线路；（如遇塞车，能马上清晰知道第二条线路，甚至第三线路）；
第二个投诉的方案：1，运送鸡蛋、生疏水果等货物，要严格按食品运输要求，配备适合的车型，（有冷藏设备的，实在没有，可优先将此类货物送至客户手中，广州的夏天气温很高，普货车厢气温很容易坏）；针对客户的投诉一定要提出解决方案，并把以后如何让杜绝类似事件再次发生。2，鸡蛋也有可能是送出前就已经有质量问题，所以在配送过程中的各个环节点都对货物做一个简单检查。
希望以上回答可以给你一些帮助，谢谢！

Ⅶ 物流仓储实训报告

一. 研究动机:经过一学期物流专业的学习,对物流的定义,基本功能,各个作业流程有了一定的理论基础,通过实习将这些理论与实际的操作相结合,在实践中提高运用知识的能力.
二. 研究目的:了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.
三. 公司简介:
1. 基本情况:舒兰市起重机配件有限责任公司座落于吉林省东北部的舒兰市境内,地处舒兰市中心,横贯全镜的省一级公路五桦线与吉长,吉珲高速公路相交,铁路连接哈尔滨市,吉林市,公路,铁路四通八达,地理位置优越.
公司建于1954年,已有50多年的机械加工历史,1998年改组为有限责任公司,吉林省重点中型企业,是载重汽车后桥齿轮,半轴的专业生产厂家.
公司占地面积83000平方米.现拥有固定资产净值2992万元.已形成年产60万件各种汽车后桥齿轮的 生产能力.公司自行物流配送及仓储业务并实行仓库租用及物流配送业务.拥有各类仓库两万平方米配送专用货车百余辆及其他运输设备.
2. (物流)主要设施:
机床,厂房拥有1.5吨至3吨的汽,柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆.
手推平板车,拥有多辆手推平板车,手推液压车和登高车6辆,以及国际标准1M*1.2M地台板.
3.运输车辆,公司拥有多辆10吨全封闭厢型货车,8吨全封闭厢型货车,5吨全封闭厢型货车,及2吨以下的厢型货车.同时拥有2个联盟型车队,可调动车辆近百辆.
铁路专用线,拥有1条共计长度为1654米铁路专用线,是目前吉林省商业系统内唯一拥有铁路专用线的非物流企业,具有10万吨的铁路运输发运能力,以方便客户的产品运输方式有多种选择余地.
4. 仓库类型:
高平台彩钢板结构仓库.拥有高平台彩钢板结构仓库计4621平方米,可利用空间高度为7-8米, 1700平方米的仓库已安装了高位货架,该类型仓库的优点是建筑结构合理,面积利用率高,防汛,防潮,隔热性能良好,全部有雨棚和外平台,库外周转场地大,便于商品装卸及进出仓.
高平台铝合金结构仓库.拥有高平台铝合金结构仓库计16800平方米,可利用空间高度为6.5米,该类型的仓库的优点是防汛,防潮性能良好,库外周转场地大,特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存.
楼层恒温库.拥有楼层恒温库8100平方米,可利用空间高度为5米,该类型仓库的建筑条件为满足某些产品在温度控制上的不同要求提供了先决条件.
铝合金结构平房库.拥有铝合金板平房库4700平方米,可利用空间高度为6米,该类型仓库的优点是库外周转场地大,特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存.
易燃品仓库.拥有可储存易燃品仓库1000平方米,该类型仓库能提供属于易燃危险品类的特殊商品储存.
其它库房3000平方米,该类型仓库多数属于砖木结构,单幢仓库面积小于上述仓库类型,具有冬暖夏凉的自然调节功能.
5. 仓储系统服务:
市内/国内配送,单品/综合配送,常温/冷藏配送.备有各式车型,承运商品包括:百货用品,冷藏保温,特殊商品.
贵重物品配送.提供门到门的服务,确保商品的安全抵达用户手中.
隔日零担配送.对于零担配送,公司承诺货物隔日上车,发车.
上架陈列.对电子商务资料库/"4'8%/$39(-'5!于市内各大商场,各类超市,连锁网点的配送服务,公司还提供协助客户商品上架陈列的服务.
6. 仓储系统服务:
常温/恒温仓库储存,高层/堆垛货架储存.
存货即时控制.有效的货卡登记制度,可随时了解库存商品的数量.确保商品质量,随时检查,出现质量问题及时上报,调整.定时观察库房条件,确保库房内温湿度不超标.
加工整理.提供完善的分拣,换包装等加工服务,物流中心内还设有专门的包装加工单位,可随时满足客户的各种要求.
订单处理.对订单处理要求做到及时,准确,高效,并承诺:单据收到15分钟内,操作人员到达现场,可开始收发货.
退货处理.全力协助货主公司进行退货收货作业,并且填写收货单和进仓单,并及时反馈货主公司,以便货主公司尽快对退货做出处理决定.退货收货时,对于原封箱之产品如无货主公司特别指令,即可作为商品入库处理.非原封箱退货 按货主公司指令要求,做到清点,分类,整理后方能入库.
7. 信息系统服务:
物流信息系统设计.分析客户物流流程,提供物流系统设计,系统咨询.
仓储管理系统设计.依据客户对仓储条件的要求和储存商品特点,进行仓储管理系统的个性化设计.
运输配送管理系统设计.针对大企业配送系统,专门设计了一套配送订单管理系统,实现单证处理的通用化,以适应各种客户对配送的要求.
销售供货分析.从客户利益出发,进行常规供货,出货,流通周转,及安全库存的定量分析,替客户计算出最经济的租仓面积.
其他信息管理需求.秉承客户至上的服务理念,提供全方位的信息服务:通过WMS,TMS系统与客商电脑联网及通过公司内部局域网的架设,实现各仓间库存信息及时反馈,控制.客户公司可通过电话拨号上网连接我公司局域网,实现客户实时查阅商品库存的信息.
8. 作业流程(以中国物流公司为例):
进仓:乙方提前一天将《入库通知单》传真给甲方确认;甲方收货时根据《入库通知单》上的内容逐项核对,(如货损,货差,货单不符将记入《进仓单》);二小时内甲方将《进仓单》传真回乙方后归档,月底制定报表.
出仓:乙方提前一天将《提货通知单》传真给甲方,写明出货的时间,车队名和所提货品的货号,数量;当天车队携带正本《提货单》到相应的货仓,甲方根据乙方签字样本,《提货通知单》与正本《提货单》核对《出仓单》,并由提货方在《提货单》和《出仓单》上签字;完毕后甲方立即把已签字的《提货单》传真回乙方,并把《提货单》,《出仓单》归档.
五.研究结论及建议:
1. SWOT分析
优势:企业在自行生产经营的基础上长期从事物流服务业务,拥有一支物流管理及实际操作经验丰富的专业队伍,能为客户提供各项物流服务;仓库类型齐全;作业场地宽敞.
劣势:人员配置不尽合理,员工人数过于庞大,影响企业效益;信息系统未能得到充分的利用;货仓的出租形式过于单一,死板,租金较高.
机遇:中央振兴东北老工业基地必将给吉林物流业带来前所未有的发展良机,许多的跨国厂商商品的周转必定要依托本地的物流企业.
挑战:物流企业间的竞争日趋激烈,如何优化自身的作业流程,充分利用企业已有的设备设施降低成本.
2. 企业仍然依照 老旧的仓库出租模式收取租金,以至于使得仓库的利用率浪费,造成客户的流失,可根据仓库的实际加大空间利用率,根据仓库的实际利用情况进行收费,这样既提高了仓库的使用率又间接的降低了租金,争取到了更多的客户.
3. 铁路专用线的使用效率不高,只有少数客户选择这一运输方式,其实铁路运输在我国现阶段的长距离,高密度的运输中,仍然有着其不可替代的作用,特别是这种门到门的运输,更可以降低企业的物流成本,提高商品的流通速度,企业应主动寻找适合的客户推销这一特色服务.
4. 企业虽然已建立了一套较为完善的信息系统,可以将一系列的商品信息,仓库状态,作业流程,养护情况及业务合同记入其中,但在实际操作中这一系统并没有得到充分的利用,企业往往仍然依靠传统的人工方法和票据进行作业及信息传递.应尽快在企业中提倡信息化的作业方法,使每名员工都能使用信息系统进行操作与管理.
5. 健全物流加工服务,流通加工也是物流的一项重要功能,作为非纯专业第三方物流企业应该重视流通加工,将其同其他服务一起视作一个重要的利润来源,提高服务的档次与水平,重点抓住有高附加值的商品进行加工整理,吸引住长期客户.
六.建议:
1.企业要发展,企业形象至关重要,因此每个企业都十分注重自己的企业形象,宁可花多点的钱去租用昂贵的美观的现代化仓库,也不愿去租用那些老式破旧的仓库,因此可以花费点资金整修老式的仓库,使企业自己本身的形象提高,这样客户会更加愿意来租用仓库了.
2.进货堆放货物时不能只顾着一时的方便,应该考虑到出货时的方便,不能耽误客户的时间,因此要按照标准把货物堆起,堆放要整齐合理,以免倒塌.
3.要严格按照仓储管理的要求,对于过期的货物要及时与厂家联系,并得到应允后及时销毁,不要堆积在仓库中,浪费仓库容积,更不要和正常的商品同放一起,带给人一种杂乱无章的感觉.应该另外准备一间仓库,使那些一时无法销毁的商品有地方储存.

Ⅷ 物流实训教学

关于物流实验实训教学的一些思考
【摘要】文章主要根据多年的物流实验教学经验对实验教学方法进行总结，并就实验教学过程中存在的一些问题进行简单思考和探讨。
【关键字】物流实验 虚拟现实技术
根据社会对物流人才的需求，在培养人才方面突出职业素质和综合能力的培养。在多年实验教学的经验基础上，文章主要总结了物流管理专业在开展实验教学的方法和实验过程中需要解决的问题进行初步的探讨，以及对实验教学方式的一些展望。
一、实验教学方法
21世纪需要具有创新思维和创新能力的人才，培养创新人才是高职院校的必然选择。开展创新实训可以调动学生的探索精神，改变学生被动实训的心态，提高 实训教学的效果和质量。这就要求指导教师在实训教学中以学生发展为中心，运用多元化的教学方法，为学生营造广阔的空间，使学生的学习过程充满自主性和创造性。
1、案例导向，任务驱动
案例教学法是在学生掌握了有关基本知识和分析技术的基础上，在教师的精心策划和指导下，根据教学目的和教学内容的要求，运用典型案例，将学生带入特定事件的模拟现场进行案例分析，通过学生的独立思考或集体协作，进一步提高其识别、分析和解决某一具体问题的能力的教学方法。采用案例进行实验教学已被证明是一种行之有效的方法，案例教学不仅可以促进学生对新知识的理解，还能提升学习兴趣和实验教学的互动效果。不少学校在开展物流实验时或多或少都运用了此种方法，也都根据经验总结对案例教学进行过探讨，其中的一些文献以案例导向教学理论为指导，探讨实践教学在物流实验教学中的应用。
在一定的案例背景下，“以任务为主线，教师为主导，学生为主体”运用任务驱动法，学生在教师的帮助下，紧紧围绕一个共同的任务活动中心，在强烈的问题动机的驱动下，通过对学习资源的积极主动应用，完成一项任务或决策，如为客户设计一个储存方案，或者一个运输路线。同时，在任务实施的过程中，学生必须充分发挥自己的主观能动性，创造性地设计完成任务的多种方案和途径，并做出选择，进行自主探索和互动协作的学习，并在完成既定任务的同时，引导学生产生一种学习实践活动。在任务实施完成后，会有明确的结果，这些成果对学生的学习会起到激励作用。
2、阶梯式、层次化
每个学生的专业基础、理解能力、动手能力都存在着差异，这就要求教学组织既要符合实验课的总体目标，又要根据学生接受理解能力做到因材施教，合理的安排实验教学的内容。
阶梯式教学，将实验课题分成若干阶段，例如包括必须理解和掌握的基础阶段，基本掌握的提高阶段以及让学生挑战的综合设计阶段等。教学初期，所有学生先进入基础阶段的学习，按课题完成情况，再让让学生进入下一阶段学习。这样，可保证所有学生对基本技能的掌握，同时，利用竞争心理调动学生实训的积极性和创造性，加速提高实训效果。对于物流实验课我们可以设置基础的操作性实验，例如设备的操作、信息系统的操作等；在对物流作业环境和设备操作掌握的基础上，可以开展下一阶段的管理性质的实验，根据作业任务做出计划、组织人员并控制实施过程，训练学生管理的能力；仍有余力的学生我们可以安排一些决策性的实验内容，让学生综合运用各方面的知识，对物流规划问题做出决策。
对于整体的物流实验进行阶梯化分割，同样对于某个具体的实验内容也可以进行阶梯化的教学方式。分层式的任务布置，把同一实验内容的作业分为不同的难度等级，根据学生的不同和教学进度，选择不同层次的作业任务。这样，有助于防止学生掉队、逐步提高，又能使全体学生都能完成实验任务且富有挑战性，尤其是使一般学生和想挑战自我的学生都在实验中有所得。
3、岗位模拟、协同作业
岗位模拟完全打破了以教师讲授为主的传统教学模式，给学生开辟了课堂活动空间，促使学生以一种主体参与的姿态进行具体的情景模拟、案例操作，完成从旁观者到主导者的角色转换，充分挖掘了学生的潜能。学生在实验过程中，交换不同的岗位，扮演不同的角色，理解物流各个环节的原理和逻辑关系。通过多元化的岗位模拟体验，把各种专业知识转化为职业技能与综合素质。
协同作业在实验教学的中后期，每名学生在基本技能初步掌握的情况下，这时可将学生分成若干个小组，每一组由一名或两名能力强的学生当组长，各层次学生平均分配到各组。指导教师安排好总体任务后，由小组长具体负责组织实验过程，分配各组员的任务，并监督实训过程，组织讨论、处理实验结果等。指导教师做各组的总指导，培养学生的综合协作能力以及团结互助的精神，使各层次的学生在团队中都能得到充分锻炼与发挥。
二、实验内容与实验开展过程中存在的困境
1、操作性实验
操作性实验宜采取岗位模拟的方式开展实训，根据物流管理专业毕业生主要适合的就业岗位群(如仓库管理员、理货员、订单员、拣货员、质检员、补货员、等操作岗位)来培养学生的基层岗位操作的知识与技能，通过基础的设备操作、软件操作是学生对物流基础知识得以融会贯通。
在基础性操作实验教学过程中存在的问题主要是设备数量少，学生亲身操作设备的机会少，获得的只是感性的认识，没去参与其中真正理解一项技术、一个岗位的技能要求。另外有些物流设备的操作需要严格的安全操作规范，由于学生的好奇心难免会有其他的动作，在实验过程中老师难以周全的负责数量众多学生的安全，实验的安全隐患也是制约着物流实验课程的有效开展。
2、管理性实验
管理性实验我们采取案例导向，任务驱动的方法。通过分层次阶梯式的实验指导思想，或单人操作或协同作业。让学生在掌握操作性实验的基础上，关注于管理本身的内容。比如在仓储管理中进行的入库管理、出库管理等管理活动。使学生掌握物流运作的内容，学会各种计划的制定和人员的组织，有效的控制物流活动的顺利进行。
在管理性实验教学过程中存在的问题主要是基于案例的教学所采用的案例多数是零散的、相互独立的，没有系统性，且案例的设计与物流联系不紧密，不能反映物流项目本身的特点。有些物流业务流程只是通过软件来模拟数据在各职能部门的传递，缺少以实物为载体，使多数同学对于实验过程一头雾水，没有真正理解物流、信息流、资金流的真正流向。即使有条件能做到硬件设备的支持，但真正开展实验教学的过程中也困难重重，在此也不必赘言。
三、理想实验的平台构建
为了打造理想的物流实验环境，在实验系统中应当参照物流企业的布局，仿真企业环境、模拟职能岗位。首先，提供仿真的企业业务处理环境。对环境的设计和各个实验流程的设计都必须使实验者有一个接近或仿佛置身于企业实际环境中的感觉，这种环境可使学生自觉调整自身不同于课堂上课的状态，促使学生主动去思考、规划自己的实验过程和实验步骤，主动完成实验。其次，提供仿真的职能岗位。根据企业的实际情况设置不同岗位，要求学生进行实践操作，使学生毕业后能够立即上岗工作。第三，提供仿真的业务流程。以不同企业实际日常业务流程为依据，建立综合模拟题库，学生可以针对不同任务、不同岗位进行模拟练习。
在系统中针对不同层次的实验教学要求，合理采用单人或多人协同的方式完成实验内容。多人协同方式下教师是指导，负责对整个业务流程进行指导和监督。一般安排若干个学生组成一个小组，每个小组成员担任不同的职务，并分阶段进行岗位轮换，循环进行。模拟企业团队成员各司其职，相互配合，团结协作，制定经营策略，共同经营模拟企业。
教学手段是提高教学水平、促进教学 改革的重要因素，高职教育要提高质量，不但要掌握先进的教学思想，还要靠先进的教学手段。要在广泛运用实物、现场等直观教学手段的同时，加强多媒体教学，随着多媒体计算机技术、网络技术，特别是虚拟现实技术的发展，构建虚拟的实验教学系统成为现实。将课程内容有机地整合到虚拟的实验平台之中，从教学的组织、形式、实施与评价，教学的互动，学生的自主学习、学习积极性的调动，教学效果的考核等多个方面进行筹划，基于平台的支持，力争将实验教学的方法思路在仿真平台中得到固化，推动全面的物流实验教学规范。
三维互动体验式培训平台能是多数学生都有动手做实验的机会，改变了以往实验课一人做、大家看的局面，是学生有过去的被动式学习方式，变为主动探究式的学习方式，使多年来提倡的“以任务为主线，教师为主导，学生为主体”的任务驱动教学方法得以实现，既安全又节约，教师可以放心的让每个学生自主的进行实验，激发学生的学习热情。

Ⅸ 物流实验室建设 物流实训室 物流综合实训室 物流仿真实训室建设经验有没有可以分享的

物流实验室、物流实训室历经的时间也不算短了，但目前大部份学校的实验室使用率都很低，哪怕投入上千万资金的实验室，虽然可以说是照搬了企业的设备与系统，但有一样是搬不过来的那就是业务（或者说实验的对象），所以这种意义上讲大规模建设物流实验室是一种“物流教育浪费”。因此物流实验室只能由老师给同学演示讲解，或者做一下设备操作练习。

理论上讲实验平台都建成了准备实验对象应该反而容易才对，从资金的投入上这一句话肯定是对的，但从工作量来说可不成比例，况且企业中少则几十人多则几百、几千人运营一个物流仓库，但学校实验员加老师才能有几个？就算解决了实验对象，又如何来组织起一帮没有实践经验，并且还不算听话的学生展开模拟实训呢？

上海百蝶公司“三维互动物流仿真系统”推荐你关注一下，他们仿真系统把真实的企业进行虚拟化，学生以角色扮演的方式参与到物流企业的运营管理中去，实验数据填几个数字就准备好了，还可以分组展开，人数上不会成为制约因素。还有一个特别好的是运输管理、集装箱码头管理等学校实验室很表现的内容通过这种手段效果很好。可能会有的老师提出虚拟现实的操作“太假”，提高动手能力上效果不佳，换一个角度来说我们培养学生目标不是设备操作人才，哪怕中专学生，如果单纯的理货、驾驶以及打包等内容，只需要简单讲解或上驾校短期专门培训就可以了，何必花几年时间来学呢？我认为重点还在于物流流程管理上，这一方面学生需要掌握更多的实践经验，这一方面正是这个系统突出表现的地方。

Ⅹ 物流管理实训报告

在分析我国物流运输业现状的基础上，着力对影响我国物流运输效率的基础设施、管理部门、物流观念、专业人才等因素进行深入探讨，并对如何提高我国物流运输效率提出了对策和建议。
关键词：物流；运输；效率；因素

物流运输是整个物流系统的支柱，物流运输效率的提高是降低社会物流总成本的主要途径。目前，我国的物流运输市场刚刚走出萌芽阶段，但物流运输效率低下仍属于一个悬而未解的问题，找出影响运输效率的主要因素，弥补其不足之处，对促进我国物流业的快速发展具有积极作用。

一、我国物流运输业的现状
1．物流运输成本高
运输成本在物流总成本中占较大的比例。即便是在欧洲发达国家，运输成本一般也要占到物流总成本的三分之一以上。而我国的物流运输成本更是一直居高不下。根据中国物流与采购联合会对2004年全国物流运行情况的统计核算，2004年，全国社会物流总费用为29 114亿元，物流总费用相当于GDP的21．3％ ，比发达国家的平均水平高出1倍，其中运输费用为16 558亿元，占社会物流总费用的56．9％。目前，我国很多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40％ ～50％的成本用于物流运输。2007年，意大利调查机构“亚洲观察家”组织开展的一项调查显示，中国是世界物流运输成本最高的国家之一，每年用在物流运输上的资金高达2 000亿美元，是美国的两倍。
2．物流运输时间长，资金周转率低
据统计，近年来我国制造企业用在物流上的时间约占90％ 。而生产只占10％左右。运输时间较长导致我国流动资金周转率较低，我国流动资金周转率分布从国有工业企业的1．2到国有商业企业的2．3不等，美国平均为15～20，一些大型跨国企业可以实现30。
3．物流运输企业运作水平不高
目前我国的大多数物流运输企业都是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上尚没有质的提高，此外，从整体上看，我国的物流企业普遍存在着经营规模小，市场份额少，服务功能单一、运作经验不足、信息化程度低、高素质人才缺乏等现象，企业的整体运作水平较低，缺乏先进的管理理念和模式。
通过上述分析，可以看出我国的物流运输业与一些发达国家相比，整体成本高、效率低。要解决这一问题，首先必须对影响我国物流运输效率的因素进行分析。

二、影响我国物流运输效率的因素
1．基础设施
近年来，我国政府已经投入大量资金用于基础设施建设，尤其是中西部地区的基础设施建设不仅需要耗费大量的资金并且需要耗费较长的时间，因此，我国的基础设施建设仍然落后于经济发展的需求，尤其表现在物流产业的交通运输方面。目前我国最普遍的运输方式是公路，再次是铁路、海运、空运。
公路运输成本一般高于铁路运输、海路运输，但公路运输仍然是很多企业优先考虑的运输方式。这是因为公路运输可以控制发运时间及弹性，同时最大限度地保障货物的运送状态。当前，我国已经投入了上百亿美元用于升级公路运输网络，截至2006年底，全国公路总里程达345．70万公里，全国新增高速公路通车里程4 334公里，主要的经济区域和四个经济中心省份已经连接起来，并将实现沿海岸线和长江的公路线，实现从兰州到连云港，北京至广州的公路线。但是，我国公路运输存在着超载运输，服务质量差，预防性维护不足，质量控制空缺，以及价格协议不合理，空载率高等诸多问题，从而导致我国物流运输业每年的损失高达80亿美元。
铁路运输在1997年以前担负着我国绝大部分物资的运输工作，但在1997年以后，尤其是在近几年，随着公路运输的不断发展，零担货物基本上由公路运输代替，但是对于谷物、煤炭及大型的超重超长的设备等物资来说，采用铁路运输仍是一种最经济的运输方式。现如今铁路运输方式很少被优先考虑，除了铁路运输经常存在着大量的货运能力短缺和服务质量等问题以外，最主要的原因是铁路建设不够完善。这不单是我国物流运输业存在的问题，埃森哲公司研究报告表明，铁路货物运输大约存在25％ ～30％的短缺，因为世界上大约2 000个城市没有铁路。这些问题归结于一点就是缺少铁路线路的铺设。举个例子，港口和工厂通常缺少联合运输的连接口和铁路支线，没有联合运输，集装箱不能从火车上直接转载到货车上，没有铁路支线，货物必须在装运点和卸货点进行两次操作，增加了破损的几率，这就使选择铁路运输变得不可行。
目前，海运运输是进出口贸易活动中经常采用的一种运输方式。但是海运不适合时间敏感性货物和成品货物的运输，它适合大宗货物、需长距离运输的货物，但这仍然需要更完备的基础设施，否则这种方式很难高效地发挥作用。空运运输成本比较高，但时间短，适合有较短时效的物品、急需使用的商用或救灾物品的运输。目前的航空货运行为依然存在以下的问题：高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络分布不均衡、航线凌乱、规划性差。
2．物流管理部门
我国物流管理部门各自为政，物流运输合力难以形成，例如，铁路、公路、水运、航空等运输资源，分别直属铁道部、交通部、航空总局等管辖，各部门从上到下一统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，各部门为了各自的利益而难以形成物流合力，不能做出物流运输整体发展的战略考虑。物流管理和资源的分散使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍了物流运输业的发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内合理地对物流运输进行整体统筹和规划，阻碍了物流运输的社会化进程，不能发挥物流运输的整体效率。
3．物流运输观念
在一些物流运输企业管理者的思想中，目前仍有三种意识在他们的思想中占据着一席之地，也正是因为这三种陈旧的观念导致物流运输效率低下。第一，“重利轻义”。在与客户进行方案议定时，总是从成本、价格方面考虑，而不从服务质量方面考虑，交易的一次性现象较多，缺乏稳定的客户关系。第二，“闭关自守”。一些物流企业将业务信息看做是企业的机密、盈利的源泉，不轻易泄漏，也不进行信息共享。这种意识将导致有的物流企业因为运输能力有限而不得不暂时储存待运货物，而另一些物流企业则闲置大量的设备、人员，造成资源严重浪费。第三，“各自为政”。目前，物流运输业中“单打独斗”现象比较严重，企业之间联合运输的思想非常薄弱，而往往正是各种不同运输方式的结合才能发挥联合运输的最大效用。
4．物流专业人才
在过去，人们由于过分注重生产制造过程中价值的增长，而忽视了由于物流运输的高效所带来的丰厚利润，从而致使国内有关物流方面的研究和教育落后于时代发展的需要。当前，我国物流方面的人才还比较短缺。据调查数据显示，目前我国物流从业人员当中拥有大学学历的仅占2l％ ，高中及中专、中职学历的占了50％ 以上。事实上，我国最缺的不是具体从事物流运输操作的人员，而是具有比较扎实的物流、运输理论基础，又懂得管理和经营的高素质人才。