适航规章与管理

A. 航空大学的适航技术与管理个这专业，就业前景怎样

我就是一名nuaaer，这个专业以前都没有，10级才开设的，还是强化班性质的，属于七院民航学院本科委托三院自动化和电气专业的一起学（nuaa电气很厉害的）。不过我听学校里人议论过，这个专业前途不确定啊，为什么这么说，因为这个专业是给飞机做鉴定啊，可是现在这活全是老外干的，中国自己的民航大客机还没成熟呢，更没量产~~~目前还全是老美的波音和欧洲的空客啊。。。总之，自己想清楚了吧

B. 中国民航飞机的适航认证管理是个什么过程

先找出你设计的飞机需要满足的条款，如25部，91部等，在该阶段，要明确所有你版需要满足最基本条款权。然后设计飞机，生产试验机。试验机一般生产3架。这是，适航当局就会派人进行跟踪适航审定，依照你设计初期写的你要满足的条款，适航当局会给出该飞机需要做的试验，比如除冰地面试验，静力疲劳试验，气密性试验等等，一般包括三类：地面台架试验，地面装机试验，装机飞行试验。适航当局观察试验准备，条件都是他锁认可的。开始逐项试验，并编写试验报告。直到适航当局认可，试验是符合条款要求的。各项试验可以同时进行。所有适航审定试验都做完后，适航当局就会给飞机发一个型号合格证，书面证明，该飞机在我国是可以飞的。注意，航空购买的国外飞机也必须取得中国民航的适航认证，才可以在中国上空飞行。

C. 中国民航大学的适航技术与管理

你好 应该不招 交通运输不是适航 这些专业一般只招男生 因今后工作压力大不适女生 但是你可以先学别的大学时可以转专业到那些专业 所以这些专业里有女生 希望能帮到你！

D. 适航管理的介绍

适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的一整套规范化的管理。

E. 简述民用航空器适航管理的定义和种类

三证抄”是指飞机的国籍登记证、适航袭证和无线电台许可证.这是所有飞机正常营运必须具备的三个证件。通过正当合法途径购买或租赁的适航飞机获得三证，只需要按民航的有关办理流程正常申请即可，前提是该型飞机已取得中国民航的飞机型号认可证

F. 34. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是

中华人民共和国民用航空器适航管理条例
(1987年5月4日国务院发布)
第一条 为保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的 发展，特制定本条例。

第二条 在中华人民共和国境内从事民用航空器(含航空发动机和螺旋 桨，下同)的设计、生产、使用和维修的单位或者个人，向中华人民共和国 出口民用航空器的单位或者个人，以及在中华人民共和国境外维修在中华 人民共和国注册登记的民用航空器的单位或者个人，均须遵守本条例。

第三条 民用航空器的适航管理，是根据国家的有关规定，对民用航 空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定 和监督。

第四条 民用航空器的适航管理由中国民用航空局(以下简称民航局) 负责。

第五条 民用航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序。

第六条 任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该 设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。民航局接受型号合 格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合 格证。

第七条 任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能 力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向 民航局申请生产许可证。民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进 行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证 。

任何单位或者个人未按照前款规定取得生产许可证的，均不得生产民 用航空器。但本条例第八条规定的除外。

第八条 任何单位或者个人未取得生产许可证，但因特殊需要，申请 生产民用航空器的，须经民航局批准。

按照前款规定生产的民用航空器，须经民航局逐一审查合格后，颁发 适航证。

第九条 民用航空器必须具有民航局颁发的适航证，方可飞行。

民航局颁发的适航证应当规定该民用航空器所适用的活动类别、证书 的有效期限及安全所需的其他条件和限制。

第十条 持有民用航空器生产许可证的单位生产的民用航空器，经国 务院有关主管部门批准需要出口时，由民航局签发出口适航证。

第十一条 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有国籍登 记证。在中华人民共和国注册登记的民用航空器，具有中华人民共和国国 籍，国籍登记证由民航局颁发。民用航空器取得国籍登记证后，必须按照 规定在该民用航空器的外表标明国籍登记识别标志。

第十二条 中华人民共和国的任何单位或者个人进口外国生产的任何 型号的民用航空器，如系首次进口并用于民用航空活动时，进口民用航空 器的单位或者个人必须向民航局申请型号审查。民航局接受申请后，应当 按照规定对该型号民用航空器进行型号审查；审查合格的，颁发准予进口 的型号认可证书。

第十三条 中华人民共和国的任何单位或者个人租用的外国民用航空 器，必须经民航局对其原登记国颁发的适航证审查认可或者另行颁发适航 证后，方可飞行。

第十四条 任何单位或者个人的民用航空器取得适航证以后，必须按 照民航局的有关规定和适航指令，使用和维修民用航空器，保证其始终处 于持续适航状态。

第十五条 加装或者改装已取得适航证的民用航空器，必须经民航局 批准，涉及的重要部件、附件必须经民航局审定。

第十六条 中华人民共和国境内和境外任何维修单位或者个人，承担 在中华人民共和国注册登记的民用航空器的维修业务的，必须向民航局申 请维修许可证，经民航局对其维修设施、技术人员、质量管理系统审查合 格，并颁发维修许可证后，方可从事批准范围内的维修业务活动。

第十七条 负责维修并放行在中华人民共和国注册登记的民用航空器 的维修技术人员，必须向民航局提出申请，经民航局或者其授权单位考核 合格并取得维修人员执照或者相应的证明文件后，方可从事民用航空器的 维修并放行工作。

第十八条 民用航空器的适航审查应当收取费用。收费办法由民航局 会同财政部制定。

第十九条 民航局有权对生产、使用、维修民用航空器的单位或者个 人以及取得适航证的民用航空器进行定期检查或者抽查；经检查与抽查不 合格的，民航局除按照本条例的有关规定对其处罚外，还可吊销其有关证 件。

第二十条 使用民用航空器进行飞行活动的任何单位或者个人有下列 情形之一的，民航局有权责令其停止飞行，并视情节轻重，处以罚款：

一、民用航空器未取得适航证的；

二、民用航空器适航证已经失效的；

三、使用民用航空器超越适航证规定范围的。

第二十一条 维修民用航空器的单位或者个人，有下列情形之一的， 民航局有权责令其停止维修业务或者吊销其维修许可证，并视情节轻重， 处以罚款：

一、未取得维修许可证，擅自承接维修业务的；

二、超过维修许可证规定的业务范围，承接维修业务的；

三、由未取得维修人员执照的人员负责民用航空器的维修并放行的。

第二十二条 任何单位或者个人违反本条例第七条规定，擅自生产民 用航空器的，民航局有权责令其停止生产，并视情节轻重，处以罚款；

第二十三条 按照本条例受到处罚的单位的上级主管机关，应当根据 民航局的建议对受罚单位的主要负责人或者直接责任人员给予行政处分； 情节严重，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第二十四条 民航局因适航管理工作的过失造成人身伤亡或者重大财 产损失的，应当承担赔偿责任，并对直接责任人员给予行政处分；直接责 任人员的行为构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第二十五条 民航局从事适航管理的工作人员，利用职务之便营私舞 弊的，应当给予行政处分；情节严重，构成犯罪的，由司法机关依法追究 刑事责任。

第二十六条 任何单位或者个人对民航局作出的罚款决定不服的，可 以在接到罚款通知书之日起15日内向民航局提请复议，也可以直接向人民 法院起诉；期满不提请复议也不起诉又不执行的，民航局可以申请人民法 院强制执行。

第二十七条 民航员应当在广泛征求航空工业部及各有关部门意见的 基础上，制定本条例的实施细则及有关技术标准。

第二十八条 本条例由民航局负责解释。

第二十九条 本条例自1987年6月1日起施行

G. 适航管理分类是什么

由适航管理机构代表国家制定的、对保障民用航空安全提出最低标准性要求和规内定的法令容性文件。航空发达的国家都有各自的适航条例，如美国的《联邦适航条例》，西欧的《联合适航条例》，前苏联的《民用飞机适航条例》等。适航条例主要包括以下内容：①对飞机设计和制造质量的要求。②对航空运输机构和维修厂站的要求。③航行和空中交通管制规则。④航空空域的使用规则。⑤对机场的要求。⑥对各类航空人员和学校的要求。⑦适航管理的程序和规则。为了保证适航条例的贯彻，一般实行各种许可证和执照制度。新设计的飞机必须取得型号合格证才能投入生产；工厂必须取得生产许可证才能进行生产；投入使用的飞机必须获得适航证才能航行；空运机构和机场必须获得许可证才能运行和使用；各种航空人员必须持有执照才能工作。适航管理机构根据有关的适航条例对各种申请审查合格后才颁发这些证件。民用机在发生故障和事故时，必须向适航管理机构报告，适航管理机构有专门部门收集、整理和分析这些报告，并采取措施防止故障和事故的发生。必要时还要对适航条例进行补充修改，使其臻于完善。

(来自网络)

H. 初始适航管理是指什么 如何实现

适航的定义
适航，就是适航性的简称，是民用航空器一种属性的专用词。英文是“AIRWORTHINESS”。
英国牛津字典对适航的解释是“fit to fly”,意思是“适于飞行”。
适航性：航空器适宜于空中飞行的性质。
民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵性特性在预期运行环境和使用条件下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行的状态。
适航性这个词不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。
适航标准
适航标准是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同，适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。
适航标准是通过长期工作经验的积累，吸取了历次飞行事故的教训，经过必要的验证或论证及公开征求公众意见不断修订而成的。目前，各国适航标准中较有影响的是美国的FAR、英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR。我国主要参考国际上应用比较广泛的美国适航标准，结合国情而制定，并作为《中国民用航空规章》（CCAR）的组成部分。
适航标准的共同特点：
第一、适航标准的法规性；
第二、适航标准的务实性；
第三、适航标准的稳健性；
第四、适航标准的平衡性。

I. 北航新设的 适航技术与管理专业 到底是做什么的呢

在 航空器适航审定中心 工作的吧

J. 民用航空器适航管理的主要内容有哪些

（1)制定有关航空器各项适航规章、标准、程序、指令或通告并监督执行，这是适航管理的基础。(2)对民用航空器进行型号合格审定，颁发型号合格证。这是为了保证其设计符合适航标准和要求。取得型号合格证是准予生产的前提条件。型号设计是一种产权。型号合格证可以转让，但须书面通知民航当局。(3)进行航空器、发动机和螺旋桨的生产许可审定，颁发生产许可证；对其他民用航空产品进行设计和生产审定，颁发“制造人批准书”或“技术标准规定项目批准书”。这是为了保证每件产品都符合型号设计并处于可供安全使用的状态。为获得此类证件，制造人必须保持一个符合该种产品的经过批准的质量控制系统或生产检验系统。由此生产的产品可以获得适航证或使用适航标签或标记。民航当局委任各种专业生产检验代表在厂内监督并定期对其质保系统作分析检查和评审。(4)对已经取得国籍登记证的航空器进行检查鉴定发给适航证。证上填写该航空器的国籍标志和登记标志，制造人名称及型号，出厂序号和应用类别。此证表明该航空器已符合本国的该类别航空器的适航标准和国际民航组织的适航标准，在其‘性能限度内飞行和正确维修条件下保持适航。适航证须展示在航空器内随航空器转移，没有有效的适航证而飞行是违法行为。(5)给本国航空产品的出口商颁发出口适航证或适航标签以证明该产品符合本国的适航标准(为满足出口国的不同要求作了更改之处除外)，但此种证件并不作为准予该航空器运行的证明。根据外国航空产品制造人的申请，对其犁号进行审查，发给型号认可证或设计批准认可书，证明其符合本国的或等同于本国的适航标准或要求，同时在有该国颁发的出口适航证明的情况下该种型号的产品才可以出口。为了便于相互承认试验结果、型号设计符合性证明或标记，以免制造国按照进口国的要求重复地作各种评价和检查，进口国与出口国之间订有双边适航协定，这种协定不是贸易性的，而是技术性的。在现代航空器趋向于串国设计、生产的情况下，这种协定还有利于合作研制生产。协定的各方有责任向对方随时提供本国适航管理的规章制度、标准、要求及其解释陛或咨询性文件。(6)对维修企业进行审定发给维修许可证，该维修企业要根据批准的维修大纲制定维修方案，对维修人员进行考核发给执照。所有这些都是为了使航空器的适航性得到良好的保持。对于维修大纲的制定，越来越重视维修措施的有效性和费用效益化。对营运人的维修工作，民航当局派有检验员监督检查；现在，国际间盛行航空器的长、短期租赁，使得航空器登记国与营运人所在国不是同二国家，这样登记国往往难于履行其监督适航性的责任，因此《国际民用航空公约》新增了在此种情况下登记国将适航监督的责任转移给营运人所在国的条款，但此条款尚未获多数国家批准生效。我国对从国外通过贷款租赁的民用航空器，只要营运人是符合中国民用航空规章的，即准予该租机在中国登记，以便于对此种租机的适航性监督。(7)掌握民用航空器的持续适航情况，颁发适航指令。航空器自出厂之后所发生的未预料的严重故障缺陷情况需反馈给设计制造人作改进或修改使用规定，由适航当局颁发适航指令强制在一定期限内必须完成对在使用中的航空器。同时适航当局收集和统计分析航空器、发动机等的使用可靠性和飞行不正常情况，监视其故障率在警戒值之下。对于老龄航空器采取补充的检查修理以及防腐等措施。现代运输飞机的可用技术寿命往往较其经济寿命高出一倍以上，因此在新机供应不足情况下还要在到达经济寿命之后保证其继续使用。(8)对安全问题或事故进行调查，对不符合标准、要求或违反规章者采取.暂停或吊销上述各种证书、执照并可采取罚款、停飞等措施。航空器的国籍是指航空器属于某一国家管理的资格。关于航空器的国籍问题，1919年的《巴黎公约》规定，“航空器的登记国为其国籍”(笫6条)。以后，1944年的《芝加哥公约》规定，“航空器具有其登记的国家的国籍”(第17条)。同时，该公约还规定，“航空器在一个以上国家登记不得认为有效，但其登记可以由一个国家转移至另一个国家”(第18条)，“航空器在任何缔约国登记或者转移登记，应按该国的法律和规章办理”(第19条)，“从事国际航行的每一航空器应具有适当的国籍标志和登记标志”(第20条)。