欧洲联盟汽车技术法规

⑴ ce认证和e mark认证有什么差异

“CE”标志是一种安全认证标志， 被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。凡是贴有“CE” 标志的产品就可在欧各成员国内销售，无须符合每个成员国的要求， 从而实现了商品在欧盟成员国范围内的自由流通。在欧盟市场“ CE”标志属强制性认证标志，不论是欧盟内部企业生产的产品， 还是其他国家生产的产品，要想在欧盟市场上自由流通， 就必须加贴“CE”标志，以表明产品符合欧盟《 技术协调与标准化新方法》指令的基本要求。 这是欧盟法律对产品提出的一种强制性要求。 CE两字，是从法语“Communate Europpene”缩写而成，是欧洲共同体的意思。 欧洲共同体后来演变成了欧洲联盟（简称欧盟）。 E标志源于欧洲经济委员会(Economic Commisssion of Europe, 简称ECE)颁布的法规(Regulation)。 目前ECE包括欧洲28个国家，除欧盟成员国外，还包括东欧， 南欧等非欧国家。ECE法规是推荐各成员适用，不是强制性标准。 成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规。 目前从市场需求来看， 通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书。 E标志证书涉及的产品是零部件及系统部件， 没有整车认证的相应法规。获得E标志认证的产品， 是为市场所接受的。国内常见E标志认证产品有汽车灯泡， 安全玻璃，轮胎，三角警示牌，车用电子产品等。 E标志认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构。 E标志证书的发证机构是ECE成员国的政府部门。

⑵ 欧盟环保标准是什么

欧盟环保标准是ROHS、REACH。

关于欧盟：

欧洲联盟（德语：Europäische Union，法语：Union européenne），简称欧盟（EU），总部设在比利时首都布鲁塞尔（Brussel），是由欧洲共同体发展而来的，创始成员国有6个，分别为德国、法国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡。该联盟现拥有28个会员国，正式官方语言有24种。

1991年12月，欧洲共同体马斯特里赫特首脑会议通过《欧洲联盟条约》，通称《马斯特里赫特条约》。1993年11月1日，《马斯特里赫特条约》正式生效，欧盟正式诞生。2012年，欧盟获得诺贝尔和平奖。

(2)欧洲联盟汽车技术法规扩展阅读：

尾气排放的计算方法：

1、汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

2、这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

3、NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

4、为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

⑶ 电动车国家规定的时速是多少

在新国标中明确规定，电动车的最高车速不得超过25km/h。另外整车重量不得超过55kg，电池电压不得超过48V，如果不符合规定的电动车上路行驶，将会面临罚款。

根据《电动自行车安全技术规范（GB17761-2018）》规定，要求电动车最高设计时速不超过25Km/h，最大正被质量不超过55Kg，电动机最大功率不超过400W，蓄电池的电压最大不超过48V。

轻便电动摩托车和电动摩托车需要驾照：

按照轻便电动摩托车和电动摩托车上路都是需要驾驶证的，轻便摩托车考取以前的蓝牌助力摩托车的牌照“F”型驾驶证就可以了，这个一般人都可以轻松的拿到，而电动摩托车只要考取以前的黄牌摩托车“E”型驾驶证就可以了。

⑷ 欧洲七大车企砸1000亿欧，要终结百年历史的燃油车时代！

2020年12月，包括斯堪尼亚、戴姆勒、曼恩、沃尔沃、DAF、依维柯和雷诺组成的欧洲卡车制造商联盟，签署了协议共同承诺，将在2040年淘汰传统柴油卡车的销售，重点发展氢能源、电池技术和清洁燃料。

这个协议比原计划整整提前了10年，在投入方面，斯堪尼亚首席执行官HenrikHenriksson表示，卡车行业将在新技术上投入约500至1000亿欧元。这意味着，有着百年历史的燃油机，在两大应用市场之一的卡车领域也逐渐被淘汰。

在另一大应用市场的乘用车领域，特斯拉凭借着一己之力，将乘用车带进了新能源时代（蓄电池），当然，这也离不开各国政府的支持，包括中国政府坚定在新能源领域超过2万亿的投入。乘用车进入新能源时代的趋势，已经不可逆转，燃油机将渐渐失去这个最大的市场。

燃油车时代被终结，当然离不开政府的推手。英国表示将在2035年之前停止销售包括混动在内的汽油与柴油新车，并将就试图终止柴油卡车的使用进行探讨。在中国，2019年海南省宣布从2030年开始全面禁售燃油车，成为中国第一个提出清洁能源化目标并给出时间表的省份。

百年历史的燃油车时代，即将走向终结。

在载重的矿车、港口卡车领域，也有不少的公司在耕耘，希望将其电动化，如中国初创公司博雷顿。和氢燃料相比，由于电池在体量更大的乘用车市场得到应用，其规模化效应，大大降低了成本和提高了技术，产业规模效应形成，相比之下，氢燃料电池尚未形成产业规模。

目前，欧洲卡车车企确定了放弃燃油车，但是，在氢燃料还是纯电动领域尚未作出决策。相信，在电池技术的进步、充电技术的进步下，氢燃料电池的空间可能会越来越小。一方面的产业规模尚未形成造成的经济性不高，另一方面，氢燃料的安全性问题也是堪忧。

不管怎么样，有着百年历史的燃油车，在失去了乘用车市场后，也即将失去卡车市场，可能在轮船、飞机领域还会有应用。当然了，未来可能是一个平衡的市场，完全替代的可能性在于，人类是否成功将核聚变商业化，这样，人类使用能源进入新纪元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 中国与欧盟之间的总协定保护了多少中国人和欧洲人

1975年5月6日，中国与欧洲经济共同体达成建立正式关系的协议。1983年11月1日，中国与欧洲煤钢共同体和欧洲原子能共同体建立正式关系。至此，中国与欧共体实现全面建交。1988年5月，欧共体委员会在华设立代表团。
近年来，中国与欧盟及其成员国的关系发展顺利，双方保持了频繁的互访和接触。江泽民主席、李鹏委员长、朱镕基总理、李瑞环主席等访问了大多数欧盟成员国。许多欧盟成员国及欧盟委员会领导人也先后访问了中国。1999年，江泽民主席两次出访西欧，成功访问了意、英、法等5个欧盟国家。李鹏总理访问了希腊。荷兰、德国、芬兰等国家元首和政府首脑也对我国进行了访问。1999年12月19日，芬兰总统阿赫蒂萨里代表欧盟、以及欧洲议会副议长马林霍、欧盟委员会对外关系委员彭定康出席澳门回归仪式。2000年2月，吴邦国副总理访问了欧盟总部，与欧方就扩大双方在各领域的合作广泛交换了意见。
1998年4月2日，朱镕基总理与欧盟轮值主席国英国首相布莱尔、欧盟委员会主席桑特在伦敦举行首次中欧领导人会晤，双方发表联合声明，表示希望建立面向二十一世纪的长期稳定的中欧建设性伙伴关系，并决定建立双方领导人年度会晤机制。1999年12月21日，朱镕基总理同欧盟轮值主席国芬兰总理利波宁及欧盟委员会主席普罗迪在北京举行第二次中欧领导人会晤。双方重申中欧在新世纪中将继续致力于发展长期稳定的建设性伙伴关系，进一步扩大深化在各个领域的互利合作。
自1994年中欧建立政治对话与磋商机制以来，双方合作顺利进行。1999年2月8日，中欧第七次人权对话在波恩举行。3月29日，在柏林第二届亚欧外长会议期间，唐家璇外长会晤了欧盟"三驾马车"外长，就中欧关系、贸易、人权及共同关心的问题交换了意见。5月底，中欧第三次司法研讨会在德国巴特洪内夫举行。9月7-9日，中欧第二届妇女问题研讨会在芬兰罗瓦涅米举行。10月18日，中欧第六次司级专家政治磋商在北京举行。10月19日，中欧第八次人权对话在北京举行。2000年2月，第九次中欧人权对话在葡萄牙里斯本举行。
近年来，欧盟积极调整对华政策。1995年12月，欧盟通过《中国-欧洲关系长期政策》文件。1996年11月，欧盟委员会提出《欧洲联盟对华新战略》。1998年6月29日，欧盟外长理事会审议通过了《与中国建立全面伙伴关系》的对华政策新文件，决定把对华关系提升到与美、日、俄同等重要的水平，加强中欧政治对话和经贸等领域的合作与交流，支持中国加入世贸组织。在人权问题上，欧盟连续两年决定在人权会上不提出、不联署反华提案。
（二）双边经贸关系和经济技术合作。
随着中国改革开放的深化和经济的不断发展，中欧经贸关系发展较快。1985年，中欧签订《中国与欧共体贸易与经济合作协定》，并不定期举行部长级经贸混委会。近年来，中国和欧盟在经贸、科技、能源等方面的合作进一步发展，双方签署的主要协议有：《中国和欧盟关于工业合作的会谈纪要》、《中欧航空领域产业合作谅解备忘录》、《中欧汽车工业合作协议》、《中欧辽宁环保项目》、《中欧环境管理合作项目》、《西藏白朗农业合作开发项目》、《中欧职业培训项目》、《中国政府与欧盟委员会在航空与通信领域的工业合作谅解备忘录》、《中欧科技合作协定》、《甘肃基础教育》等。1999年3月4-5日，在第三次中欧能源合作大会上，双方签署了关于加强中欧能源合作的联合声明。
近年来，欧盟部分调整其反倾销政策。1998年4月27日，欧盟卢森堡外长会议决定将中国从其反倾销规则的"非市场经济"国家名单中删除。1999年4月19日，欧盟委员会决定给予黄磷反倾销案中云南马龙化建股份有限公司市场经济地位,这是20年来中国企业首次在欧、美对华反倾销案中获得市场经济地位。
中欧就中国加入世界贸易组织（WTO）的双边谈判继续进行。1999年10月10日和12月1日，外经贸部石广生部长先后在第二届亚欧经济部长会议和世贸组织第三届部长级会议期间与欧盟委员会贸易委员拉米就中国加入世贸组织进行商谈。10月25日，中国首席谈判代表龙永图率团在日内瓦与欧盟委员会贸易总司司长贝斯勒进行磋商。
欧盟是中国的第三大贸易伙伴，仅次于日本和美国。1999年1－6月，中欧双方贸易额为249.5亿美元，同比增长15.9％，其中中方出口131.6亿美元，同比增长0.6％；进口117.9亿美元，同比增长39.6％。截至1999年6月，欧盟对华投资项目总数9738个，协议外资金额381.7亿美元,实际投入190.7亿美元；其中1999年1－6月，欧盟企业在华直接投资项目408个，协议金额18.2亿美元，实际投入16.6亿美元。欧盟是中国引进先进技术、设备的最大供应者。截至1998年底,中国从欧盟引进技术累计8564项,合同总金额455.2亿美元，占我同期引进技术总额的45.1%。截至1998年底,欧盟成员国及官方金融组织累计向我提供政府贷款协议金额约152.77亿美元,占我利用同类贷款总额的36.2%.。
自1983年以来，中国与欧共体委员会在人员培训、经济体制改革、促进商业合作、环境保护、农业以及扶贫等领域的发展援助合作不断扩大，迄已完成合作项目19个，金额1.46亿欧元，正在执行中的项目18个，金额1.24亿欧元。自1995年以来，欧盟委员会每年对华发展援助金额约6500万欧元。
中国与欧盟自80年代起开展农业领域的合作，取得了积极的成果。1996年签署了欧盟援华奶类项目（二期）和改良水牛畜种等项目协议，目前这些项目执行顺利。
中国与欧盟在教育领域开展了广泛的合作,包括同声传译培训、学术交流等许多项目。1994年，中欧在上海交通大学合作建立中欧工商管理学院，旨在培养掌握国际企业经营管理知识和经济管理知识的人才。1997年起，中欧启动实施《中欧高教合作项目》，每年派100多名中方人员赴欧进修交流。欧盟迄已资助在中国人民大学、南开大学、复旦大学、武汉大学、四川联合大学、社会科学院等单位设立了欧洲研究中心。1997年10月，中欧签署了《欧盟青年经理培训项目》协议，欧方将选派225名欧盟国家的青年来华参加语言和商务知识方面的培训，培养在华从事商务活动的欧洲经理人才。
三、中国－欧盟领导人会晤联合声明（1998年4月2日发表）原文如下：
1998年4月2日，中国总理朱镕基同欧洲联盟主席国英国首相布莱尔和欧洲联盟委员会主席桑特在伦敦举行了首次中国－欧盟领导人会晤。双方在友好的气氛中就进一步发展中欧关系及共同关心的国际问题深入交换了意见，达成了广泛的共识。
双方一致认为，在世界形势发生重大而深刻变化的情况下，中国和欧盟进一步加强对话与合作不仅符合双方的根本利益，也有利于世界的和平、稳定与发展。
中国密切关注欧盟一体化进程，欢迎并支持欧元的实施。欧盟欢迎中国进行经济体制改革的决心及其在改革中令人印象深刻的方式。欧盟特别赞赏中国政府上个月在九届人大提出的一系列大胆的具体改革行动。
欧方向中方介绍了欧盟委员会对华政策新文件的内容，中方对欧盟委员会旨在提升并充实欧盟与中国关系的建议表示欢迎。双方表示希望在中国和欧盟之间建立面向21世纪的长期稳定的建议性伙伴关系。
双方强调，进一步加强经贸关系是中欧关系不断发展的重要基础。
双方重申了在互利的基础上对中国加入世贸组织问题的有关承诺，以加强世界多边贸易体系。中方对欧盟支持中国加入世贸组织表示赞赏，重申愿在权利和义务平等的基础上，早日成为包贸组织的一员。双方同意，以确保就切实的商品与服务市场准入达成一揽子协议为中心任务，在未来几个月内努力在中国加入世贸组织谈判进程中取得新的进展。
双方对中欧人权对话去年恢复以来取得的进展表示欢迎。欧盟欢迎中国决定批准联合国《经济、社会及文化权利国际公约》，并准备签署《公民权利和政治权利国际公约》。双方认为，中欧之间继续在人权各个领域进行对话及开展广泛的合作项目以取得进一步的进展是重要的。
欧盟赞赏中国面对亚洲金融危机所采取的坚定立场，特别是其不使人民币贬值的决心和继续进行经济体制和金融体制改革的承诺。双方表示相信亚洲地区不但能克服金融风波带来的暂时困难，而且在实行必要的有成效的改革后，亚洲将会比以前更加昌盛。
双方将加强在国际金融货币领域的交流与合作。欧盟愿意提供有助于中国建立健全的金融体系的一揽子具体援助。中方对此表示欢迎。
双方认为，这次会晤是成功的和富有成果的，对中欧关系具有重要意义。双方同意继续保持高层交往的势头，并考虑每年举行一次中欧领导人会晤。

⑹ 欧盟对中国武器禁运的简介

欧盟对中国武器禁运，是欧洲联盟成员国对中华人民共和国实施的武器禁运。 2010年1月26日，西班牙外交大臣莫拉蒂诺斯公开宣布，该国考虑在其担任欧盟轮值国主席期间解除欧盟对中国的武器禁运。
欧盟对华武器禁运始于1989年6月。当时还是欧共体的决策机构部长理事会宣布对中国采取包括中止高层接触、军事合作和文化交流等在内的5项措施，该理事会宣言成为欧盟对华武器禁运的原始依据，使刚刚起步的中欧军售往来又告停止。
但随着中国随步成为欧盟仅次于美国之后的重要贸易伙伴，欧盟一些国家开始认为这种做法已经不合时宜，认为这样坐失了军火出口的巨大商机。
2003年12月，在布鲁塞尔召开的欧盟首脑会议首次表示，欧盟将重新审议对华武器禁运问题。2004年12月，欧盟领导人更是公开向中国承诺将解除对华军售的禁令。消息一出，美国一片哗然。对于美国来说，欧盟对华军售无疑是它对华军事制裁的一个重要棋子，在美国看来，欧盟一旦解禁对华军售，中国，这个注定会越来越强大的亚洲巨人将直接威胁到自己全球独霸的地位。2005年年初，布什出访欧洲，美国众议院为他壮行，通过一个决议，以警告欧盟，如果欧盟解除对华军售禁令，将对美欧关系造成伤害。布什更是公开对媒体宣称，如果欧盟解除对华武器禁运，将面临美国的报复。
美国的威胁显然作用不小，2008年4月，欧洲议会投票决定，继续维持对华武器禁运。已经萌芽的解禁令再次被冷藏。
但对于欧盟来说，“中国应是欧盟的战略盟友和贸易伙伴，是一个不可或缺的国家。”欧盟和中国的关系是全方位的发展，中欧互相把对方看作战略伙伴，这使得双方在一系列全球性问题上有愿望也有平台进行合作。
这次，西班牙再度提出的解禁对华武售，尽管，有人担心，迫于美国的压力，这次解禁令很难取消，但还是有很多人认为，禁令破冰而出为时已不远了。
欧盟对华武器禁令已经有20年的时间了，期间也不停地有呼声说要解除这条禁令，但是最后都是不了了之，没有结果，为什么这次西班牙刚刚就任欧盟轮执主席国主席，马上又会提出这么一个建议？
西班牙本身也是一个传统的拥有比较先进武器技术的国家，当然欧盟还有很多，比如说法国、德国，已经连续多次提出来要解除禁令，这是一方面的原因。第二方面原因，《里斯本条约》通过之后，一票否决制改成多数有效制的表决。再有一个就是金融危机这一个很大的背景，随着中国经济发展、产业结构提上来，欧洲人要把越来越贬值的这些武器技术急于要卖出来，换中国人的银子，缓解他自己的危机，这是一个很大的背景。
有一些国家希望把自己越来越贬值一些军事技术卖给中国，因为中国这一次金融危机之后，我们的4万亿的投资，包括我们将近10万亿的信贷，对中西部的拉动，包括投资，有很多重化工业的东西，有大量的欧盟的技术进来，比如说前不久，水均益采访比利时的总统，比利时有大量的冶炼技术，就是炼钢一些技术，电镀汽车冷闸板的技术大量地进来了，很多欧洲的驻华代表处，原来准备撤摊子了，后来咱们投资一下去，他们马上又火了，于是他们还想再爽，把这个东西也卖给中国吧，这样还能换来更多的钱，来缓解他们国内的危机。
欧盟这些技术，还有一定的利用价值的话，对咱们国家来说主要是哪些方面？
主要还是有一些元器件、关键技术，其实欧洲并不是一个完整的产业结构、军事装备这方面，不是追求一个大国，不像苏联、美国，或者中国，其实这四个国家追求完整的产业结果，从布局上来说，印度、苏联、俄罗斯、美国有一些关键技术，可能对我们来说缩短我们的研制时间，就像我们90年代从俄罗斯买了一些技术，我们很快国产化了，比如说我们的飞机苏-27国产化，所有材料都是国产了，而且很多航电系统都是中国人自己做的，他给了我们一些技术，我们会缩短一点时间。
这里面很关键的一个国家就是美国，美国虽然不是欧盟的，但是欧盟之所以一直没有解除这条禁令，美国是很重要的一股阻力，这一次假使有这样一个提议的话，美国的阻力会有多大？
当然美国会很不高兴，因为美国是不希望欧盟解禁，一直是美国在施加压力，但是美国施加压力得掏东西，原来比如说美国在欧盟给他做配套的时候，他说你的东西我买了，你别卖给中国了，那么伊拉克和阿富汗战争花的钱太多了，它的军备采购，再加上奥巴马这个人砍军费也砍得很厉害，不能让生产商停了，比如德国、法国的一些军工生产线敦促政府赶紧对中国卖吧，怎么办？美国是有办法，可以通过金融的方式在中国弄钱或者骗钱，金融衍生工具可以在中国骗很多钱，欧洲不行，欧洲得真东西来中国挣钱，而且中国对欧盟贸易逆差很大，需要以这些东西来换银子。总体上趋势上来说，解禁的时间表越来越往前了。因为美国这次经济危机对欧洲伤害更大，欧洲人会觉得美国可以用别的方式挣钱，不能让我不卖东西，实际上欧洲有很强烈的反弹。
另外,美国自己其实也坐不住想赚钱了:
《美国防务周刊》报道，代表美国军火商利益的有19个游说团体，在华盛顿活动，目的想让奥巴马政府能够放松对华的武器禁运。

⑺ CE认证是什么CE-RED认证又是什么

1、CE（Conformite Europeenne，欧洲统一）标志是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。

在欧盟市场CE标志属强制性认证标志，凡是贴有CE标志的产品就可在欧盟(欧盟CE认证)各成员国内销售，无须符合每个成员国的要求，从而实现了商品在欧盟成员国范围内的自由流通。

2、 RED（TheRadioEquipmentDirective，无线电设备指令）认证是欧盟强制性CE认证模式的针对无线产品认证的其中一种，具备无线发射频率的产品如：平板电脑、无线门铃、蓝牙设备，WiFi设备，无线报警设备，无线电接收和传输设备、电话，电脑等，都需要申请RED认证。

(7)欧洲联盟汽车技术法规扩展阅读

新的欧洲无线设备指令(RED)，于2014年6月12日开始生效。该指令于2016年6月12日完全取代现行的无线及电信终端、无人机产品指令(R&TTE 1999/5/EC),而所有制造商需要在该日期前遵循新的认证方式。

对于已经在欧盟市场上符合旧指令（R＆TTE 1999/5/EC）的产品，仍然可以销售到2017年6月13号。而所有在2016年6月12号之后于欧盟市场销售之产品就必须符合新的无线产品指令（2014/53/EC）。

新RED指令规定了放置无线电设备的统一规则，包括市场上的蜂窝电话、无人机、汽车开门装置和调制解调器。新指令旨在跟上数量和种类都不断增长的无线电设备和装置的步伐，并确保它们相互之间或对人类健康不会造成干扰。

⑻ TS16949标准有那些内容

国际标准化组织（ISO）于2002年3月公布了一项行业性的质量体系要求，它的全名是“质量管理体系—汽车行业生产件与相关服务件的组织实施ISO9001:2000的特殊要求”，英文为TS16949。
我们从实践角度出发，在背景、目标与意义、内容三方面，对该质量管理体系要求作简要介绍。

1.TS16949的背景和动态
为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构，称为国际汽车工作组 International Automotive Task Force (IATF) 。 IATF的成员包括了国际标准化组织质量管理与质量保证技术委员会(ISO/TC176)，意大利汽车工业协会(ANFIA)，法国汽车制造商委员会(CCFA)和汽车装备工业联盟(FIEV)，德国汽车工业协会(VDA)，汽车制造商如宝马(BMW)，克莱斯勒(Daimler Chrysler)，菲亚特(Fiat)，福特(Ford)，通用(General Motors)，雷诺(Renault)和大众(Voldswagen)等。
IATF对3个欧洲规范VDA6.1(德国)，VSQ(意大利)，EAQF(法国)和QS9000(北美)进行 了协调，在ISO9001：2000版标准结合的基础上，在ISO/TC176的的认可下，制定出了TS16949 :2002 这个规范。
2002年3月1日，ISO与IATF公布了国际汽车质量的技术规范TS16949:2002，这项技术规范适用于整个汽车产业生产零部件与服务件的供应链，包括整车厂，2002年版的TS16949已经生效，并展开认证工作。
在2002年4月24号，福特，通用和克莱斯勒三大汽车制造商在美国密歇根州底特律市召开了新闻发布会，宣布对供应厂商要采取的统一的一个质量体系规范，这个规范就是TS16949。供应厂商如没有得到 TS16949的认证，也将意味着失去作为 一个供 应商的资格。
目前，法国雪铁龙(Citroen)，标志(Peugeot)，雷诺(Renault)和日本日产(Nissan)汽车制造商已强制要求其供应商通过TS16949的认证。

2 时间表
a) TS16949:2002已于去年4月份起开始在全球推行；
b) 第一版的ISO/TS 16949:1999将在2003年12月15日废止;
c) IATF对已经注册了TS16949：1999的企业规定了一个有条件的宽限期：2004年 12月15日前，这些企业必须把目前的认证更新为TS16949：2002。这个所谓的有条件，就是企业的所有客户必须同意2004年12月15日这个期限。在这个宽限期内，认证公司的监督审核将以原有规定的时间表继续进行;
d) QS9000第三版（在ISO9000:1994基础上）有效期至2006年12月14日。实际上，在
2003年12月15日之后，QS9000认证将变成一个单独的认证，它不再包括ISO-9001 认证。 TS16949：2002涵盖了QS9000的90％内容；
e)在2006年底之前，除了新建立的公司或以前没有经过体系认证的公司将寻求TS16949的认证以外，全球现有的22,000个已经QS9000注册的公司也要转换成TS16949注册。

3 IATF的工作网络
为切实可行，有效地贯彻ISO/TS16949规范，IATF在全球建立了5个地区性的国际汽车监督署（IAOB-Internation Automotive Oversight Bureau)。这5个监督署采用相同的 程序方法来监督TS16949规范的管理，操作和实施。每个监督署的职责包括：
a)代表IATF，通过相同的程序，贯彻和管理TS16949的注册全过程。包括见证审核活动，注册审核员的资格培训和考试，监督认证公司和注册审核员的工作质量；
b)与其他监督署协调，以确保TS16949注册计划的全球一致性；
c)贯彻和实施IATF的政策和决定；
d)负责IATF与全球汽车制造商之间有关标准的协调事宜；
e)建立和维持IATF的信息数据库以便于注册管理。
这5个监督署分别为 ANFIA, IATF-France, SMMT，VDA-QMC和IAOB。负责亚太 地区的汽车监督署IAOB位于美国密歇根州南费尔德市。只有与其签约的认证机构才可以颁发受IATF承认的TS16949证书。现在汽车监督署已经在全球批准了48个认证机构。到目前为此，IATF已在全球通过认证机构颁发了大约1700张TS16949证书，大部分获证公司分布在欧洲和北美洲地区。

4.I SO/TS16949 的特点
TS16949是 国际汽车行业的技术规范，是基于ISO9001的基础，加进了汽车行
业的技术规范。此规范完全和ISO9000:2000保持一致，但更着重于缺陷防范、减少在汽车零部件供应链中容易产生的质量波动和浪费。
TS16949是 国际汽车行业的一个技术规范，其针对性和适用性非常明确：此规范只适用于汽车整车厂和其直接的零备件制造商。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，能开展加工制造活动，并通过这种活动使产品能够增值。对所认证的公司厂家资格，有着严格的限定。那些只具备支持功能的单位，如设计中心，公司总部和配送中心等，不能独立获得TS16949：2002的认证。对那些为整车厂家或汽车零备件厂家制造设备和工具的厂家，也不能获得TS16949：2002的认证。因此，TS16949:2002的实施，对 三大汽车公司和他们的零备件制造供应商将有直接的影响。
TS16949特别注重厂家的完成品及实现这个完成品的质量系统能力。它认为这是整个制造过程活动的基础。另一个特点是，它特别注重一个机构的质量管理系统的有效性。
TS16949：2002的审核，由从单一的要素的审核转变成一个过程的审核。一个过程的审核将把重点放在以用户为中心。它是根据用户的要求来评估厂家的活动，围绕用户的满意度来衡量厂家的表现。另外，三大汽车制造商，对其供应商都提出了产品的特别要求，而 TS16949：2002的审核，也包括了对满足这些要求的过程审核。
TS16949把用户的要求和技术规范放在同等重要的位置。因此，认证公司对厂家的认证审核，很多地方类似于第二方的审核。
TS16949：2002的主要特点之一是，它是受IATF承认的一个单一的全球质量系统标准和注册程序。互相承认 将减少第二方和第三方的审核，为厂家节省费用。另外，相对于文件审核，TS16949更注重过程的审核。
由于 TS16949：2002已包含了ISO9001：2000的所有内容，所以获得TS16949：2002的认证，也标志着符合ISO9001：2000标准。

5.对受审核方的要求
TS16949：2002认证注册，只适用于汽车整车厂和其直接的零备件制造商。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，具有加工制造能力，并通过这种能力的实现使产品能够增值。
要求获得TS16949：2002认证注册的公司，必须具备有至少12个月的生产和质 量管理记录，包括内部评审和管理层评审的完整记录。
对于一个新设立的加工场所，如没有12个月的记录，也可进行评审。经评审符合质量系统规范要求的，认证公司可签发一封符合规范要求的信件。当具备了12个月的记录后，再进行认证审核注册。
经认证获颁证书的机构，如不能继续保持质量体系的正常运转和产品质量的一致性，将有被吊销证书的风险。

6.对审核方的要求
认证公司（审核方〕必须事先得到国际汽车署的审核，批准和授权。认证公司的审核 活动将始终处在国际汽车署的严格监督之下。国际汽车署有权见证认证公司的审核活动并对认证公司实行记分制。扣分的规则是十分严厉的（包括用户对其认证的供应商的投诉〕。违规分达到一定程度，就会被取消认证资格。

一、TS16949标准的由来
虽然QS9000获得了广泛的认可，大约有23000个组织进行了注册，但不可否认，处于不同国家的汽车制造商，还必须使用自己国家的标准来控制其供方和他们所生产的零部件质量，能否建立一个真正的通用的汽车业质量管理体系要求，各国汽车制造厂商都很感兴趣。
国际汽车任务组（IATF）承担了这项迫切工作。国际汽车任务组（IATF）是一个特别小组，其中包括来自美国三大汽车公司以及宝马、菲亚特、标致、雷诺、大众和来自美国、德国、法国、意大利和英国的国家商业协会的代表。2002年4月出版了TS16949:2002(第二版)，“质量管理体系----对汽车生产和相关服务组织应用ISO9001:2000标准的特定要求”。
实际上，与其他国际标准一样，16949也是一个妥协的产物。该标准与美国、德国、法国、意大利和日本的汽车制造商的意见为主，特别是德国的VDA-6.1与美国的QS9000之间的重大不同需要获得解决。第一，QS9000是把ISO9001：1994标准全部包括进来，再加上汽车业补充要求。与之不同的是VDA-6.1是以ISO9004标准作为基础的,结果在VDA-6.1中包含了ISO9001 或QS9000（第三版）标准所没有的概念，如新产品成本分析和员工满意等。第二，QS9000审核时采用通过/不通过（符合/不符合）方式，而VDA-6.1符合百分比方式。

二、标准的构成与内容
TS16949标准是在ISO9001:2000标准的基础上加入汽车工业的特殊要求而形成。为了明确区分ISO9001:2001标准的原文和新补充的内容，在文件的格式上将ISO9001:2000标准的条款用方框框起来。方框内的版权归国际标准化组织所有。方框外的内容描述了汽车工业的特殊要求，其版权归IATF的有关国家组织和汽车制造商所有。
在公布TS16949的同时，IATF还制定和发布了《TS16949:2002指南》、《TS16949:2002的检查表》和《TS16949:2002认可规则》。
《TS16949:2002指南》按照TS16949的条款顺序，简明列出了范例、应用、实践或解释，对如何正确实施规范提供了指导信息，有助于理解和应用TS16949。指南指出，签署TS16949:2002的IATF成员可能有对顾客特殊要求指定的参考资料。对于未规定顾客特殊要求的组织，应该应用该指南在参考书目中列出的参考手册（如APQP、FMEA、 MSA、SPC、PPAP 等。）
《TS16949:2002的检查表》提供了审核指南。该指南对应TS16949每一个条款的要求，列出了需要寻找的证据内容。但是，它仅仅是参考性质的，不是强制性质的要求。注意以过程为基础的模式方法。
《TS16949:2002认可规则》也称《认证机构 TS16949:2002汽车认证方案规则》。该规则包括认证机构的认可、认证机构的审核过程、认证机构审核员的认可和注册等内容，是十分详尽的规则性文件。

三、TS16949适用范围
标准的适用范围是组织的顾客指定的生产件和维修件的制造现场。也即制造过程发生的场所。注意，对于设计、总部及配送中心等支持现场的部门，不论其在现场内外均构成现场的一部分并接受审核，但这些支持部门不能单独获得注册。这一点不同于ISO9000认证。另外，本标准也适用于整车厂，这一点又不同于QS9000。

四、TS16949与QS9000标准的一些区别和要求
第一,因为QS9000是以ISO9000 94版为基础，而16949是以ISO9000 2000版为基础，因此，16949需要转向“过程模式”理念和PDCA技术，这要求在方法上和文件形式上有一个极大的转变。审核方法上也由原来的部门/要素转化为“过程”导向。

第二，大量和广泛新增的变化的内容表明从以质量保证体系为基础的QS9000转到能取得TS16949：2002注册的质量管理体系有大量的工作要做。与QS9000在细节上大约有80处的不同。比如：对内审的要求得到极大的加强，强制要求进行制造过程审核，要使用特定的检查清单并对内审核员资格提出了要求。

第三，IATF要求，必须有最少12个月“运行业绩记录”和内部审核和对前12个月管理评审的策划和结果的记录。

第四，必须有一个有资格的内审员清单和一个顾客/特定顾客要求的清单。第五，必须有顾客投诉管理的证据。

五、认证受理
执行国家认可委对认证机构的认可规则，与ISO9000及QS9000的认证申请程序一样。在接受申请时，请申请的组织提交下列文件：
质量手册
最近12个月内审和管理评审策划及其结果
认可的内审员清单
顾客特殊要求清单
顾客抱怨状况
最近至少12个月的运行情况

⑼ 电动车“军备竞赛”，欧洲能否迎头赶上

在德国阿恩施塔特镇附近，宁德时代的工人们正忙着建造欧洲最大电动汽车电池厂。

显然，亚洲电池厂商早已将电池工厂开到了欧洲家门口。2016年，LG化学就在波兰设立了第一个生产基地，后来又在2018年启动了新一轮的扩建计划。三星SDI在欧洲市场的布局几乎与LG化学同步，其组建的布达佩斯电池工厂已于2018年正式投产。去年10月，宁德时代位于德国的电池工厂正式奠基。

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实际上，欧洲曾是锂电子电池最早的技术诞生地，但亚洲公司却在电芯主要构件的技术储备上超越欧洲很多年。在十年前，日本公司就在正负极材料上垄断了全球市场的最高份额，近几年中国企业又抢占了核心原料的制高点。

“到2028年，单是欧洲所需的锂就超过了今天全世界的产量”，Vulcan能源公司总经理FrancisWedin预测。然而，欧洲车企缺乏锂电池技术基础，以及生产制造经验累积，如果车企独自建设电芯工厂，或难以达到电动车日益增长的成本控制要求。Roskill高级汽车行业分析师JoseLazuen表示:“欧洲制造商一直在拖延时间。亚洲生产商两三年前就开始在欧洲建厂，因为他们知道欧洲人需要电池。”

诚然，亚洲电池公司却在主要技术上以及原材料方面超越欧洲很多年，而对于早已形成产业后发劣势的西方动力电池产业，或许并不是加快脚步就能实现逆袭。但亚洲电池厂商也不能夜郎自大，如欧洲车企早期对锂电产业发展的不屑。毕竟比赛才刚刚开始，唯有经得住市场和历史考验的“玩家”才能笑到最后。

文/孙莉莉

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 欧盟汽车技术法规 2005/55/EC 谁有中文版的

终于找复到制了！

详细下载网址是：
http://www.zhb.gov.cn/info/bgw/bbgth/200804/W020080411291780583756.pdf