深圳工程条例

1. 求深圳地铁施工管理办法/条例

在对近年来国内外地铁发生的事故分析的基础上，笔者对影响地铁安全运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等主要原因进行了探讨；针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施；突出强调了“以人为本”的大安全观，提出“人—车—轨道—安全管理”的安全运营系统及应急救援体系相结合的对策。这些对策和实施的实现将会减少地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。
[关键词] 地铁；事故；影响因素；安全对策
1 引 言
地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。
2 地铁运营事故分析
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
2．1 人员因素
从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：
(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。
(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。
2．2 车辆因素
(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。
(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
2．3 轨道因素
2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻
2．4 供电因素
例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近2／3地铁停运，大约25万人被困在伦敦地铁中。
2．5 信号系统因素
2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。 2．6 社会灾害
地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害。例如，1995年3月20日日本东京地铁曾经遭受邪教组织“奥姆真理教”施放沙林毒气，夺走了十多条人命，5000多人受伤，引起全世界震惊。又如，2003年2月18日韩国大邱市地铁发生的纵火事件造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。再如，2004年2月6日莫斯科地铁的爆炸及大火夺去了奶人的生命，令上百人受伤。
3 对策探讨
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。
3．1 事故发生前的预防对策
3．1．1 加强对乘客和工作人员的教育
(1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。(2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
3．1．2 采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
3．1．3 建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(Fire Alarm System，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
伦敦地铁当局在所有115个地下车站内安装有名为“快速追踪”的火灾探测与报警系统。该设备包括一个探测范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统，以及其他一些诸如遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装置、检票门等安全防火设施。如今，每个车站内的电脑急速机能对本区段内的消防设施予以监视与控制。通过预先编制的程序，它能对每个车站上的所有消防安全设施进行扫描，搜检，在连续不断地进行基础分类后，便可确认这些设备的特征、位置，所处的形式与工作状况。
应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。

2. 深圳市建筑工地施工时间的相关规定是什么

一、建筑工地正常施工时间是7:00—12:00，14:00—23:00。因施工质量要求，混凝土浇灌不

宜留施工缝的作业和冲孔、钻孔桩成型以及其他特殊情况，确需在中午（12:00—14:00）和夜

间（23:00—7:00）连续施工作业的，应向我局申请，取得许可证后方可连续施工，施工前应

以明显有效的形式将施工情况通报周围可能受影响的居民和单位。

二、禁止使用蒸汽桩机、锤击桩机进行打桩作业 。受地质、地形等条件限制确需使用的，必须

专项报经我局批准，且作业时间限制在7:00—12:00，14:00—20:00。

三、施工单位在开工前必须依法向我局申报,并采取有效措施控制噪声、废水和扬尘排放。

拓展资料

建筑工地注意事项

1.施工人员进入施工现场前，必须要进行施工安全、消防知识的教育和考核工作，对考核不合格的职工，禁止进入施工现场参加施工。

2.严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3.施工作业时必须正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。不许私自用火，严禁酒后操作。

4.从事高空作业人员要定期体验。凡患有高血压、心脏病、贫血症、癫痫病以及不适于高空作业的，不得从事高空作业。

5.在高空、钢筋、结构上作业时，一定要穿防滑鞋。

6.现场用电，一定要有专人管理，同时设专用配电箱，严禁乱接乱拉，采取用电挂牌制度，尤其杜绝违章作业，防止人身，线路，设备事故的发生。

7.电钻、电锤、电焊机等电动机具用电、配电箱必须要有漏电保护装置和良好的接地保护地线，所有电动机具和线缆必须定期检查，保证绝缘良好，使用电动机具时应穿绝缘鞋，戴绝缘手套。

3. 深圳以前的工程招标文件能查到吗

这类文件在深圳当地的招投标网、住建部等都是可看的。不过这些均为官方渠道，获取信息内容与速度可能有限。若要查询完整的工程、企业、文件等，不妨试试建管家的【查招标】功能。

4. 比较《建设工程安全生产管理条例》与《深圳经济特区建设工程施工安全条例》关于法律效力、监理职责的不同

你该不是房鸿基吧

5. 深圳市工程未批先建触犯那条法律

《建筑法》、《环境影响评价法》和《深圳市城市规划条例》等。

6. 深圳经济特区建设工程施工安全条例还有效吗

第十三条 特种设备安装、修理、改造施工单位（以下简称施工单位）对施工的质量及其所影响的特种设备安全性能、能效指标负责，承担施工过程安全管理责任，并遵守下列规定：
（一）不得使用不符合强制性要求的材料、部件、元件、附（配）件；
（二）施工前书面告知特种设备安全监管部门。已告知事项发生变更的，应当自变更之日起三个工作日内书面告知特种设备安全监管部门；
（三）对施工过程进行记录并存档；
（四）特种设备未经监督检验合格不得交付使用；
（五）自监督检验合格之日起三十日内，将特种设备有关技术资料移交使用单位。
施工单位不得安装未取得生产许可、国家明令淘汰、禁止制造、强制报废的特种设备及相关产品。

第二十五条 电梯、起重机械的维护保养单位应当取得相应许可，并遵守下列规定：
（一）与使用单位签订书面维护保养。自签订或者解除之日起五个工作日内，书面告知特种设备安全监管部门；
（二）制定并实施不低于安全技术规范要求的维护保养方案，建立维护保养档案，档案保存期不得少于四年；
（三）电梯每十五日、起重机械每三十日不得少于一次维护保养，按规定填写维护保养记录、出具维护保养标志，并经使用单位确认；
（四）制定应急救援预案，配备应急救援人员、装备，每半年不得少于一次应急救援演练；
（五）不得转包、分包维护保养业务；
（六）法律、法规和安全技术规范规定的其他职责。
异地生产单位在特区从事电梯、起重机械维护保养业务的，应当在特区内有固定的经营场所。
第二十六条 电梯维护保养单位还应当遵守下列规定：
（一）电梯定期检验前，应当按照安全技术规范的要求完成检查，并接受特种设备检验抽查；
（二）发现电梯存在安全隐患，及时通知电梯使用单位，并提出处理建议，明示整改项目和所需经费；
（三）实行二十四小时值班制度，及时受理故障报告。收到人员被困故障报告，三十分钟内赶到现场实施救援。
第二十七条 电梯有下列情形之一的，使用单位应当自符合情形之日起三十日内，委托电梯安全评估（以下简称评估）实施安全评估：
（一）自首次办理使用登记之日起满十五年的或者安全评估后继续使用满五年的；
（二）发生一般等级以上事故的；
（三）使用单位认为有必要的。
评估应当对其安全评估结论负责。评估结论可以作为电梯修理、改造、更新经费申请的依据。
安全评估具体办法由市特种设备安全监管部门另行制定。
第二十八条 电梯产权属于多人共有的，其更新、改造、维修所需经费按照物业管理的有关规定执行。
第二十九条 电梯乘客应当按照电梯安全注意事项和警示标志正确使用电梯，不得有下列行为：
（一）使用明示停用的电梯；
（二）强行开启电梯层门、轿门；
（三）携带易燃易爆物品或者危险化学品搭乘电梯；
（四）拆除、损坏电梯的部件、附属设施或者标志、标识；
（五）超过额定载荷使用电梯；
（六）在运行的自动扶梯、自动人行道及出入口逆行、嬉戏打闹、滞留；
（七）其他危及人身安全或者电梯安全运行的行为。

深圳经济特区特种设备安全条例

7. 深圳工地施工时间规定

法律分析：一般情况下，中午12点到14点，夜间23点到次日7点不能施工。

法律依据：《深圳经济特区环境噪声污染防治条例》

第二十八条 第一款 在城市建成区内，禁止在中午或者夜间进行产生环境噪声的建筑施工作业，但是有下列情形之一的除外：

（一）国家、省、市重大项目因特殊需要必须连续作业的；

（二）按照正常作业时间开始施工但是因生产工艺要求必须连续作业的；

（三）因道路交通管制的原因需要在指定时间装卸、运输建筑材料、土石方和建筑废弃物的；

（四）抢修、抢险、应急作业的。

第八十五条 本条例下列用语的含义：

（六）中午，是指十二时至十四时；

（七）夜间，是指二十三时至次日七时。

8. 《深圳市建设工程安全质量整治措施实施细则(安全及文明施工类)深质安246号文》是什么时候下达的文件

不好意思，不太清楚。

9. 深圳市建筑施工企业诚信管理办法

珠海市建筑市场信用管理分三类，守信可享履约保证金优惠！-工保网

通过信用修复机制、名单退出安排构建起红黑名单动态管理体系，《办法》将对守信者形成外在压力、对失信者形成利益驱动，强化“守信受益、失信必损”的建筑市场风气。

此次珠海在住建领域率先提出对市场主体进行信用“黑名单预警”，将在“黑名单”之前建立缓冲地带，从而将帮助建筑市场主体加强风险预警、积极主动纠错。另外通过建立规范化、制度化、程序化的信用修复机制，也将为失信人提供重塑信用的机会、鼓励失信主体实施信用修复，从而在住建领域完善失信约束制度、构建诚信建设长效机制。

10. 深圳施工时间有限制吗

依据《深圳经济特区环境噪声污染防治条例》等法律法规的规定，建筑工地的相关规定：一、国家规定的施工时间是在：建筑施工过程中(指22:00至次日6:00之间的时段。而且场界环境噪声昼间不得大于70分贝；夜间不得大于55分贝。如果超过此标准可以向当地环境保护部门投诉。连续施工作业的，应向我局申请，取得许可证后方可连续施工，施工前应以明显有效的形式将施工情况通报周围可能受影响的居民和单位。二、禁止使用蒸汽桩机、锤击桩机进行打桩作业。受地质、地形等条件限制确需使用的，必须专项报经我局批准，且作业时间限制在7:00—12:00，14:00—20:00。三、夜间材料运输的车辆，进入施工现场严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放。对砼输送泵、振捣棒、木工棚、电锯、钢筋加工等强噪声设备，应设置隔音棚遮挡，实行封闭式隔声处理。现场混凝土振捣采用低噪声振捣棒，振捣混凝土时，不得振钢筋和模板。四、如果要进行夜间施工作业的模板、脚手架支搭、拆除搬运时必须轻拿轻放。根据噪声防治需要，将外脚手架满挂密目安全网。施工现场界内应设置噪声监控点，进行噪声监测，施工噪声一旦超标要及时控制。相关现场噪声污染防治现场检查标准实施细则：1、将搅拌机、空气压缩机、木工机具等噪声大的机械，尽可能安排在远离居民区一侧，合理布局。施工时严禁敲打料斗、钢筋，防止人为产生噪声。2、承担夜间材料运输的车辆，进入施工现场严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放。对砼输送泵、振捣棒、木工棚、电锯、钢筋加工等强噪声设备，应设置隔音棚遮挡，实行封闭式隔声处理。现场混凝土振捣采用低噪声振捣棒，振捣混凝土时，不得振钢筋和模板。3、打桩施工时不得随意敲打钻杆，施工噪声控制在85db以下，且尽量安排在白天施工。机械剔凿作业使用低噪声的破碎炮和风镐等剔凿机械。夜间（22：00～6：00）、午休（12：00～14：00）不得进行剔凿作业。