日本汽车油耗法规

Ⅰ 日本汽车为什么比较省油

日本是一个缺乏能源的国家,也是十分注意环境保护的国家。他们将节约能源的理念溶入到汽车的设计理念中去。不象美国,汽油价格很便宜,不在乎油耗,生产的汽车大排量的多。日本车省油后,排出的废气也就少,对环境很友好

Ⅱ 日系车的油耗基本上都是很低的，这是为什么

日系车给人的印象就是省油耐用，开不坏的丰田，开了10年的本田只学会了换机油，这些大概就是对日系车品质最大的肯定了，日系车在家用车市场受欢迎，但却很少见到日系的出租车，难日本车省油都是宣传的，弊端更可怕，底盘轻安全隐患大，发动机光追求节油了，磨损就更加严重，想一想又想叫马儿跑还不叫马儿吃草，那不得累死。

日系车省油耐用确实是有的，不可否认，很大程度是因为日系车大量使用CVT变速箱。日产就不说了，除了GTR和途乐全线几乎全是CVT，甚至包括3.5L大排自吸也配CVT。本田思域 雅阁 CR十的吗？哪种车可以涨价的？这种神话都特么发生在丰田车上。省油是一方面，保值率奇高，整个用车的过程中费用极低，综合成本无人能敌。包括大众全都歇菜。这也是很奇葩的事情。

Ⅲ 日系车真的省油吗有多省油

日系车省油的说法由来已久，其实主要是得益于其前瞻性的布局和造车理念，因为日本本土资源较少，所以日系车企在上个世纪就开始琢磨让汽车更加省油，当时的车企还没有这样的意识，这才有了日系车凭借省油在美国市场一炮而红的现象，这也影响到了我国最早买车的那一批消费者，加上日系车自身品质不错，使用非常省心，所以日系车省油的说法几乎成为了共识。

但是丰田本田都有自己的油电混动车型，可以把雅阁凯美瑞这样的中级轿车，百公里油耗控制到4.1升左右，相比同级车型就非常省油了，这也让我们在潜意识中认为日系车很省油，但从终端销量来看，大部分消费者还是购买了普通的燃油版车型，毕竟油电混动版本在价格上要高出不少。

因此，我们可以得出结论，现在的日系车其实并没有想象那么省油，跟同级别的其它品牌车型，基本是平分秋色的水平。但在早期给我们树立了日系车省油的印象，加上个别日系品牌在油电混动系统上的造诣，让我们认为现在的日系车还是非常省油。

Ⅳ 都说日系车很省油，那么日系车到底有多么省油

日本车在世界上最吸引人的关键词是“省油”。毕竟作为一种交通工具，燃油经济性的确是衡量一辆车价值最有影响力的标准之一。影响油耗的原因有很多，但这些原因在驾驶过程中或多或少是相似的。日系车省油吗？无论是宣传噱头还是最真实的反应，都要从这辆车的车主那里知道。毕竟靠数据是靠谱的。日系车真的省油吗？四位车主展示了真实的油耗。卡罗拉，在市区、郊区、高速行驶。总的来说，他在市区和郊区开车时间长，平均每100公里油耗6.3L。但是这个车主的油耗反馈是开了两个月才记录下来的。行驶里程5000多公里。

相对于日系车发展迅速的大众、通用、福特、标致，给消费者留下了油耗高的客观事实。特别是福特和通用推出技术相对保守的大排量汽车，导致君越和蒙迪欧的成功，给消费者留下油耗高的印象。在目前的日系车中，最打动消费者的车型是日产阳光、丰田卡罗拉/威士、本田思域等。一方面，车型重量轻，另一方面，较小的排量直接带来了“省油”的性能。不过应该理解，这些表现都是相对而言的。毕竟与大众帕萨特相比，丰田凯美瑞当年的油耗表现只是平平。我们做了一个新阶段的统计，对比了同档次销量最大的10万级车型，从工信部油耗和实际油耗入手，真的对比了日系、德系、美系车型，发现数据不一样。

Ⅳ 日系汽车耗油一般多少

日系车省油的说法由来已久，其实主要是得益于其前瞻性的布局和造车理念，因为日本本土资源较少，所以日系车企在上个世纪就开始琢磨让汽车更加省油，

当时的车企还没有这样的意识，这才有了日系车凭借省油在美国市场一炮而红的现象，这也影响到了我国最早买车的那一批消费者，加上日系车自身品质不错，使用非常省心，所以日系车省油的说法几乎成为了共识。

但是这十几年来，很多国家和地区都要汽车油耗做出了严格的要求，倒逼车企在油耗方面下了不少功夫，日系车在油耗方面其实已经没有之前那样的优势，甚至还不如一些同级车型。

以在我国销量名列前茅的几款日系车为例，日产轩逸工信部百公里油耗为4.9-5.7升；丰田卡罗拉油耗为5.5-5.7升；本田思域1.5T版本油耗为5.4-6升。而同样是比较畅销大众朗逸，工信部百公里油耗为5.3-5.7升，可见跟同级的日系家用车并没有很大的区别。

但是丰田本田都有自己的油电混动车型，可以把雅阁凯美瑞这样的中级轿车，百公里油耗控制到4.1升左右，相比同级车型就非常省油了，这也让我们在潜意识中认为日系车很省油，但从终端销量来看，大部分消费者还是购买了普通的燃油版车型，毕竟油电混动版本在价格上要高出不少。

因此，我们可以得出结论，现在的日系车其实并没有想象那么省油，跟同级别的其它品牌车型，基本是平分秋色的水平。但在早期给我们树立了日系车省油的印象，加上个别日系品牌在油电混动系统上的造诣，让我们认为现在的日系车还是非常省油。

Ⅵ 日系车的油耗为什么表现那么好，仅仅是因为车轻吗

这句话肯定有问题，首先从事实上而言，日系车并不轻，甚至和大家印象中重的德系车相比，在车重不占下风。就拿大家熟悉的B级车而言，雅阁比迈腾重40kg，比君威重70公斤，是不是很意外？再拿销量更大的A级车而言，卡罗拉比速腾重55kg，比别克英朗重45kg，接近一个成年人的重量，又让你震惊了？

所以说，日本车省油是因为车轻，这个逻辑是不成立的，其实，现在德系和美系在节油方面也在直追日系。

Ⅶ 日系汽车的油耗一般都是很低的，到底采用了什么技术

排量直接决定耗油量的大小，这就是早期的非日系车普遍油耗偏高的原因，包括早期的自主品牌也是更追求性能的；但是日系汽车的起点实际很低，在欧洲和北美车市是以低端车的定位抢四个门侧和扶手箱皮饰以及车内顶棚内饰老化破损变型，主驾位侧面皮质破裂，方向盘真皮烂成粉条，除副驾和后排座，其它有皮饰可更换的地方全部自费换新，这种体验很多日系。

高速路段比较多，你可以选择T动力发动机的任何一款车系里的任何一款车型。经济条件允许选四驱，不宽裕选两驱。如果你的行车环境大部分处于在拥堵路况下，低速行驶较多，最好日系车是真的省油这是事实！但日系车的铁皮比较薄也是事实！除了铁皮薄其车内的塑料件及其他部位的零部件是否也会减重不得而知！一个基本的原理是：车辆轻耗油量就会相对较低。

Ⅷ 中国人买日本车是不是就是为了省油

我认为国人选择买日本车省油只是其中一个原因，这是日本车给人一直的印象，但是根据大数据统计其实现在同级别的车，德系的的省油程度跟日本多差不多，那为什么还有人买日本车呢？我觉得有一下几点原因。

1、曾经相比同级别车很省油曾经日系车被冠以车轻省油的标签，以至于过了这么多年，一提到日系车大家想到的还是省油。那么现在各车辆的燃油经济性到底怎么样呢？我们贴一张来自车主的真实油耗统计。

其实现在的车子选择已经不像是以前那么的局限了，在大部分来百姓买的车辆上，主流大厂的造车水平差距也越来越小了，所以说对于买车大家不妨多查查真实数据，在结合自身需求选车，毕竟买车不能人云亦云，要买自己喜欢的。

Ⅸ 为什么日系车的油耗量最低

Ⅹ 日本车为什么省油只是因为轻么

日本车一直鼓吹的是其发动机技术先进而省油，什么VVT
I、VTEC等等，说白了就是可变正时的气门调节技术，也就是根据行驶状态通过调节气门的进气量来控制燃油的消耗。真是这样就可以节省大量的油耗吗？！非也！其实这只能蒙蒙那些外行人。仔细想想就知道。现在社会能源越来越紧张，一台好的发动机标准就是用尽量小的油耗发挥出尽量大的功率和
扭距
，这是任何厂家所追求的目标。当今世界上几个著名生产汽车的大公司如宝马、奔驰、大众、通用、福特、丰田等等，其发动机的研发水平基本处于同一层次，也就是说几个品牌发动机的水平比较接近，同排量同功率的发动机其油耗水平也是不相上下的。其中稍微领先的反而是宝马、奔驰等德国品牌。每年国际汽车杂志评选的世界十佳发动机中，欧美的品牌几乎占据绝大部分。由此可见，日本人鼓吹的发动机技术先进而省油的说法并不成立。
相同的排量，接近的功率如何做到更加省油？根据物理学的定律，唯一的办法就是减轻车身的重量。底盘、装配上不能少只能多，就只能从车身用钢材上做文章了。日本车正是通过削薄车身钢材的厚度减轻车辆重量来达到省油的目的。这一点开过日本车的人很容易体会到，高速行驶容易发飘，转向越是高速越轻，不如欧美车稳重等等。有人会问，如果减轻钢材厚度，如何通过碰撞实验的硬性标准？其实很简单，碰撞实验不是检测钢材的硬度，而是检测车辆的吸收
冲量
的能力。日本车的车头一但发生碰撞就会迅速溃缩断裂，表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整，也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中，日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候，这种溃缩和断裂是致命的。也就是名副其实的豆腐车。
因此如果不是嫌自己的命长，建议不要购买日本车。既然买得起车就不要节省那几个油钱，还是性命最重要。