F1排放法规

『壹』 黄海旗胜f1，2009年7月份出厂的，是国几排放啊

2009款黄海旗胜f1 2.0 是国三排放。

『贰』 为什么民用车上不能使用F1那种高转速引擎来取代涡轮增压。F1的排量与油耗其实不算高啊。。。也不需要

油耗不高？工作转速都上万了还不耗油？排量原本就规定好的，理论上升功率越大越耗油，所以1.5T的要比1.8L的耗油。功率越大转速越高，所以大部分超跑转速最高8000甚至破万。民用车不需要大功率，太浪费。转速太高部件寿命就短，燃烧效率低，排放超标。民用车发动机要求是低转高扭，高寿命高效率低能耗。

『叁』 2012黄海旗胜f1是国几标准

您好，很高兴回答您的问题，2012年的黄海旗胜f1的尾气排放是国四排放标准的，那个时期的车子尾气排放都是国四排放的。

『肆』 什么是F1

含义多了。
一、F1签证
这是自费留学者拿到的签证
二、McLaren F1
上世纪超跑当中的末代王者。由英国McLaren开发，后来McLaren全力投入到F1运动中，时隔十几年才重新投入到新车的开发当中。
McLaren采用了McLaren自己研发的底盘和购自BMW的6.2L V12自然吸气引擎，达到了389kph的极速，这个记录直到新世纪才被打破。
三、一级方程式大奖赛
这是F1知名度最高的含义。
一级方程式大奖赛是由国际汽联（FIA）举办的最高等级的场地赛赛事，也是全球范围内最昂贵、速度最快的体育赛事。
第一届比赛在1950年，英国银石赛道举行，今年正好是60年，现在F1已经成为和世界杯、奥运会并称为世界三大体育赛事之一的体育项目。
2010赛季将于3月14日在巴林萨基尔国际赛道打响，13支车队将参与今年的比赛。其中包括久违赛场的莲花车队、梅塞特斯GP车队，还有7冠王、车王迈克尔·舒马赫复出。
四、F1摩托艇大奖赛
是速度最快、规格最高的水上竞速比赛。其组织结构类似于一级方程式大奖赛，但是比赛是在水上举行的。
五、幻影F1战斗机
由法国达索公司研制的多用途战斗机
六、一级龙卷风
根据藤田级数划分的龙卷风等级，英文F1 Tornado，是最弱的一级龙卷风
七、F1键
在你键盘上功能键的第一个。一般的功能是调取帮助数据。
八、F1暴怒式战斗机
北美航空研制的早期喷气式战斗机
九、F1火箭发动机
由美国普惠-洛克达因开发的火箭发动机，用在承载阿波罗飞船登月的全球有史以来推力最大的运载火箭土星-5号上
十、三菱F1战斗机
由日本三菱重工为日本空中自卫队开发的老型喷气式战斗机
十一、F1手榴弹
苏联在二战时期使用的一种手榴弹的型号
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这大概是最全的了

『伍』 什么是转子发动机又在F1中又为什么禁止使用这种高性能发动机

1）转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。

2）转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。

二、F1中为什么禁止使用这种高性能发动机？

1）油耗高，污染重。

转子发动机的转子运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶角的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子利用转子的顶角把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。这样大家明白了转子的运动关系，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等东西，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。

2）零部件寿命短

由于转子的三个顶角负责密封（顶角上也有类似活塞环一样的密封件），并且长期处于无法良好润滑的情况下工作，导致其过早的磨损。虽有很多种方案进行了改进，例如将气缸壁进行瓷化（对气缸壁表面进行陶瓷化，可以减少摩擦，并且在无润滑的情况下更耐高温），对于三个顶角的密封材料进行筛选，等等，但始终无法有更好的突破。并且转子中间的输出轴部位的高温下问题，始终困扰着工程师们。

3）利益

传统生产往复式发动机的厂家们，对于往复式发动机已经投入了大量的财力人力物力去改造去完善去创新了，在往复式发动机的潜力还没有挖掘尽的情况下，转而投入财力人力物力去改造前景不是很光明的转子发动机，我想，每个往复式发动机厂家的CEO都会摇头的。况且，还有各种环保法规的出台，也预示着转子发动机的末日。尤其是该死的1992年，在1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军后，被国际汽联明令禁止参赛，其背后利益的关联，可想而知了。

『陆』 什么是F1认证

N、D、S 、FI统称北欧四国认证，它们分别是挪威、丹麦、芬兰、瑞典。
Nemko是挪威、Demko是丹麦 Fimko是芬兰 Semko是瑞典;

『柒』 F1比赛对于地球的污染有哪些

1.空气污染，尽管F1使用的是世界上除科研、少数军工、以及生产领域外最好的燃油，但是它仍然像其它机动车一样产生废气，尤其是启动的时候。
2.噪声污染，赛道旁边平均100分贝以上，对周边环境，尤其是车手和观众危害很大。

『捌』 F1赛车的尾气是从那里排放出来的呀

那个是进气口~~排气口分布于车的左右2边

『玖』 F1为什么技术限制

F1受技术限制主要是为了安全考虑。F1赛车在比赛中时速通常都达到300km/h以上，如果对车辆、规则、技术没有限制的话，很容易会造成车祸。

『拾』 F1排放污染

高效环保是F1方向 英美预言5年内诞生混和动力F1

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http://sports.sina.com.cn 2005年11月21日17:12 新浪体育

本田混和动力F1赛车假想图，弗莱预言五年内就将会诞生。 查看全部体育图片 循环图片

新浪体育讯 近日，英美领队尼克-弗莱(Nick Fry)在谈到F1的未来时表示：“F1赛车在未来应当朝着高效率、对环境低污染的混和动力车型发展。

弗莱透露，现在F1赛车的设计已经不再是单存的追求动力，能量的效率已经成为了更重要的目标。并预测F1在研发上的巨大投入，将对汽车工业的发展起到巨大的推动作用。

“F1赛车在特殊领越的发展，将对道路车辆的效率和环保带来巨大的影响。F1赛车几乎在每个方面都讲求高效率，要求在规则允许的范围了，实现效率的最大化！”

“燃油消耗永远是非常重要的，如果你能在载油量相同时比对手多跑一圈，或者能在距离相同时比对手使用更少的燃油，这就意味着你的赛车比对手轻，你将拥有明显的优势。”

在混和动力技术上，日本走在了欧洲厂商的前面，图为配备IMA-混合动力技术的新思域。

“到本赛季结束时，大车队的引擎输出功率差异只有20马力(基数大于900匹)。但如果你能在燃油相同的情况下比对手多跑一圈，或者你能在起跑时比对手轻10公斤的话，那将是一个巨大优势。”弗莱的话意指高效率比单存的高功率更重要。

作为法拉利F1车队的官方油品赞助商，壳牌每个赛季将为车队提供250,000升燃油和40,000升润滑油，这些油品将被分成19份，由喷气式飞机运往19个分站的围场。

弗莱认为，现在民用车辆上越来越普及的汇合动力技术，将在未来应有到汽车运动中去。“也许再过5年或者更长的时间，F1将会出现特殊的混和动力赛车。”

“如果因为环境的原因，在十年的时间内，道路车辆的用户希望看到混动动力方程式的话，我不相信F1还会保持原样。”

本田IMA-混合动力技术实剖图(右),由一台1.3升的直列四缸发动机和20马力电动发动机组成

“F1应当反应真实世界，它应当随着时间的改变而进步。”弗莱煞有见解的说道。

国际汽联主席马克思-莫斯利(Max Mosley)曾在今年7月表示，FIA正在和大制造商商谈关于混和动力能量存储技术的事宜，希望能在未来的赛车上运用这项技术。“该技术将用于提高赛车的性能，比如存储能量或者减少机械消耗。”莫斯利在谈到混和动力能量存储技术时说道。

对于弗莱的话，我们没有任何怀疑，随着世界能源的进一步紧缺和日益苛刻的环境要求，F1现在这种高能耗、直排式的引擎，迟早会被淘汰。