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适航法规南航

发布时间: 2022-03-03 19:11:17

1. 飞机结构适航体现在哪部民航法规里面,从哪几个方面做出了要求

中国民航规章CCAR-25,有足够的强度、刚度和稳定性,并且要满足疲劳性能的要求。

飞机一般校装项目

(1)机翼上反角、安装角校装检查

(2)水平尾翼上反角、安装角检

(3)发动机校准

(4)垂直尾翼垂直度检查

(5)飞机外形对称性检查

《中华人民共和国民用航空器适航管理条例

第五条民用航空器的适航管理,必须执行规定的适航标准和程序。

第六条任何单位或者个人设计民用航空器,应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件,向民航局申请型号合格证。民航局接受型号合格证申请后,应当按照规定进行型号合格审定;审定合格的,颁发型号合格证。

第七条任何单位或者个人生产民用航空器,应当具有必要的生产能力,并应当持本条例第六条规定的型号合格证,经航空工业部同意后,向民航局申请生产许可证。民航局接受生产许可证申请后,应当按照规定进行生产许可审定;审定合格的,颁发生产许可证,并按照规定颁发适航证。

任何单位或者个人未按照前款规定取得生产许可证的,均不得生产民用航空器。但本条例第八条规定的除外。

2. 南京航空航天大学的航空器适航技术专业本身怎么样,就业前景如何

我就是一名NUAAer,这个专业以前都没有,10级才开设的,还是强化班性质的,属于七院民航学院本科委托三院自动化和电气专业的一起学(NUAA电气很厉害的)。不过我听学校里人议论过,这个专业前途不确定啊,为什么这么说,因为这个专业是给飞机做鉴定啊,可是现在这活全是老外干的,中国自己的民航大客机还没成熟呢,更没量产~~~目前还全是老美的波音和欧洲的空客啊。。。总之,自己想清楚了吧

3. 民用航空人员的法律责任有哪几类

中华人民共和国民用航空法,2适航法规中华人民共和国民用航空器适航管理条例,三,民用航空器适航,指令规定,是国内民用航空器,适航审查收费办法是行,是民用航空油料四行是管理规定

4. 适航认证是民航客机安全的最低标准,那么其他标准都是什么

“适航认证是民航客机安全的最低标准”。是一句很笼统的话!它涉及到的标准回有好几部!有商用飞机的、通答用飞机的、机载设备的等,这些都简称为初始适航标准,飞机投入运行后,还必须满足持续适航标准等等。这里讲的最低是指要达到适航的最低门槛标准。就好比小孩子上学必须满6岁这个标准一样的。10岁可以吗?当然好但是那个家长愿意呀!飞机标准高对旅客当然好了,可是厂家就遭殃了。所以才有这个标准,它是一个政府的法规文件。中国的适航从1985年开始已经有好些年了,民航界基本都比较了解,但是,我们的制作业还对此还有些滞后。

5. 关于南航

南方航空你那个航班是波音777来飞的

波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。波音777是用以与包括空中客车A330、A340及A350竞争的机型。1990年10月29日项目正式启动,1994年6月12日第1架波音777首次试飞,波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证,1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行,1995年5月17日首架交付用户美国联合航空公司。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间,具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。波音777采用三级客舱布局,可载客301至368名。巡航高度11000、巡航时速0.84 马赫(1029公里,高度35000英尺)。

6. 适航指令是航空法规哪一部规章中的一部分

CAD是39部的一部分。

7. 南京航空航天大学 航空器适航技术 专业课程

你已经录了南航的航空器适航技术了么?高考后的暑假还是好好放松一下吧,整个大一学的都是基础课程,大二才开始有专业课程。你们大一大二应该是和三院电气工程专业一起学。学的高数,C语言,英语,工程图学,大学物理等等基础课。图上的必修课估计是大三大四时候回民航学院的

刚进教务处查的,我帮你截图了,可是看不清楚啊,你留个邮箱我可以发给你啊

--------------------byNUAAer

8. 中国航空法律法规总共有哪些

涉及航空安全方面的法律和法规有很多,都是以民用航空法作为基础制定的。回
其他法律规章答包括:
民用航空危险品运输管理规定、公共航空运输企业航空安全保卫规则、民用航空运输机场航空安全保卫规则、民用机场建设管理规定、民用航空应急管理规定、民用航空安全信息管理规定、公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则、飞行基本规则等等(涉及的法规有很多,我就不一一列举了)。

9. 谁给说说南航5.8空难的细节啊

航5.8空难网上最全资料 Post By:2008-7-13 20:58:12

■为什么,它会掉下来?

即使这个记录着35条生命消逝过程的黑匣子没有曝光,那场惊心动魄的空难也不会被遗忘。

幸存者的回忆,黑匣子的记忆

1997年5月8日傍晚,重庆机场。时年49岁的商人蒋万渝留住了送他进港的司机,“急什么,我们先去

吃顿饭。就算飞机失事,好歹我也是个饱死鬼。”他说。

一语成谶——21:20,载着蒋万渝等74人的CZ3456航班在深圳黄田机场(现改名为宝安机场)着陆时,

剧烈的震动让人措手不及。坐在第16排靠窗位置的蒋万渝甚至被弹了起来,头顶撞向座位上方的行李舱。

“刺耳的轰鸣声中,飞机在跑道上重重地连弹了三下。”蒋万渝回忆道,“过道上的天花板裂开后吊

在半空中,第15排的地板凸了起来,引起乘客的一片大叫。”

事后流传于网络的“黑匣子”,记录了这架飞机失事的详细信息——包括第一次触地,此时,机舱开

始报警。

驾驶舱内慌乱了。乘客的情绪更为恐慌——蒋万渝望着窗外,飞机内外的两层窗户已经错开,内层窗

户滑落了下来。10排到16排的座位开始像摇篮一样晃动,狂风裹着黄豆粒般大小的雨点,从裂缝竟直灌机

舱。

“飞机变形了,我只能活几分钟了!”蒋万渝闪过这样的念头。这个信息也应该被黑匣子记录了:由

于机体变形,CZ3456不能正常飞行。

蒋万渝解开安全带,扶着椅背往机舱的尾部逃命,坐在了最后一排左边靠过道的位置上。紧接着,又

有5个人跌跌撞撞跑到机尾。飞机的黑匣子就安放在这里,他们接近了它,同时远离了死亡。

由于本架飞机没有满客,所有乘客都被安排在6排之后。前面座位的人试图跟着往后逃生,但被乘务

员阻止了。飞机向前倾斜着开始降落,舱内一片安静。大约过了5分钟时间,突然有个女人惊叫:“我不

想死呀!”

12分钟的黑匣子录音就此结束,最后是驾驶舱里绝望的喊声。

暴雨中坠落的飞机生生断裂开来。蒋万渝等人逃出了机舱。他们身后,这架波音737的尾部的残骸像

一个巨大的烟囱横卧在地,而中部和头部断裂开,相距近百米;尤其是中部的那截,冒出滚滚浓烟,浓烟

上方燃起了十几米高的红色火焰,照亮了散落在草地上的三截飞机残海没有人知道黑匣子滚到了哪里——

或许还存在于机舱中,但肯定是完好无损——有关机构规定了它的制作标准,必须能防火、耐压、耐冲击

振动、耐海水浸泡等。

5个男人、4个女人——包括蒋万渝,由于事先跑到了飞机尾部,成为最幸运的人。

“我们活了!”蒋万渝对大家喊。他看了一下表:21:40。

“追究原因已没有意义”

两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐,7名乘客是另一组。就医之后,就是封闭

式的调查。

“我们住的医院外面,几个警察走来走去,不让闲杂人进来。”蒋万渝说,“但3个从重庆赶来的记

者不知怎么混了进来,有幸存者赶紧叫记者把采访的东西藏起来,不然会被警察赶出去。”

5月9日凌晨,5个男子敲开了蒋万渝的房门。为首者自称是深圳市公安局刑侦处处长赵光毛,来了解

飞机失事时的情况。“他们做了一夜笔录才走,”蒋万渝回忆到,“之后,再也没有人向我们调查过关于

飞机失事的具体细节。”南航财务科一个名叫张迎的男子,每天都会过来看看他,但没有询问失事时的现

场情况。

而在现场,对黑匣子的搜索也开始了。黑匣子有两种:一是飞行数据记录仪,记录飞行的一切资料,

包括速度、方向、高度、机舱压力等;另一种是舱声录音器,录有机务人员的声音。当飞机失事、无人生

还时,它们能帮助解开飞机失事的原因之谜。在网上流传的“黑匣子”,是后面一种。

住院7天后,蒋万渝提出要回重庆。他得到了南航的赔偿,一共约两万元。此后,蒋万渝再未见到过

一起从死亡线上逃出的另外6人。

经历了生死的蒋万渝没有再追问空难的原因。“航空公司对我们还是负责的。如果是飞行员错了,他

们也已经用生命来承担这个错误,我原谅他们了。”他说。

2008年年初,蒋万渝得到了“5·8”空难“黑匣子录音”在网上出现的消息。看过这个最重要资料后

,很多人在骂驾驶员:“是他们的错误判断,导致了飞机失事。”

但蒋万渝没有去听“黑匣子的录音”,只是在电脑前读完录音的文字记录。“已经没有意义了,10年

过去了,人都死了。”他甚至在为驾驶员找理由,“是机长救了我们的命,如果不是他将飞机停在草坪,

我们可能都会死。”

“稀里糊涂”的十年

蒋万渝再没有去看过他逃生的现场。但对于一些死难者的亲属,却希望从任何蛛丝马迹中捕捉到亲人

最后的影子。

伤者入院次日,两辆中巴车开进机场的事故现场。震天的哭声传来,车里是遇难者亲人。但他们不准

下车,只能打开车窗看。

飞机的残骸已被拉走。每隔5分钟,就有一架飞机从头上起降,气浪和马达声震耳欲聋。

1997年5月9日,张洋和他的母亲张英在新闻里看到了飞机失事的消息。当年只有10岁的他,眼泪一下

子迸发出来——父亲张永生乘坐的正是这趟航班。

5月10日,不幸被证实了。这对母子被簇拥着,接到了深圳的西丽湖度假村。在这里,张英正式接到

了南航的《旅客遇难通知书》。随后的10天,张洋和母亲开始正视这场灾难:看事故现场之后,是认尸、

领遗物、签协议、领补偿金……

每天,都会有航空公司的人员过来安慰张英。但她更想弄清事故原因,见见幸存者,聊聊当天的情况

。这些要求没有得到回应,她甚至找不到机会与其他遇难家属交谈——每个遇难者家属,都有专门人员负

责照顾;与航空公司谈善后补偿,大家也各自分开。10天后,她与航空公司签订了协议。这是份一次性解

决家属与航空公司纠纷的协议。她带着丈夫的骨灰和航空公司赔偿的14万,和儿子回到了重庆。

“协议希望我们不再追问了,这些似乎就把丈夫从空难中抹掉了。”张英说。

一晃10年,航空公司最终都没告诉她事故发生的原因,也没让她见到这场事故的幸存者。尽管她心有

不甘地数次打电话去南航询问。

儿子张洋从此开始关注民航。现在,他每个月都会去机场的跑道边,看起起落落的飞机。

2007年5月8日——父亲去世十周年,他在民航爱好者的论坛中发了一篇名为《5·8空难十周年祭》的

帖子,纪念在那场事故中死去的父亲。不久,有人将“空难的黑匣子录音”发到他的邮箱。

张洋和母亲终于从陌生人传来的邮件中知道了那场事故的“真相”。但至今,南航等有关部门仍未明

确:这个流传的版本是真是假。

得到“黑匣子录音”时,张洋已在成都一所大学读大二,他对民航飞机着迷了近十年。“这完全是因

为驾驶员判断失误,没对准跑道,撞击后又复飞造成的。”他自认为。

秘密即将揭开的那个晚上,他压抑不住自己的激动,关掉房间的灯,关掉电脑显示屏,带上耳机,在

黑暗中闭上眼睛,静静地听完这12分钟44秒的“录音”。

他边听边在脑中模拟当时的飞行情况。此后很长一段时间,他不停在电脑前用模拟飞行器一遍又一遍

尝试当时的情形。一样的速度、一样的角度,让飞机冲向地面:着陆,撞击,损坏;再加油门,升空,俯

冲,再着陆,解体……可惜,南航仍未告诉他:这段录音是真是假。(文中张英为化名)
中国民用航空局对本刊的答复

就有关“5·8”空难黑匣子的有关问题,2008年4月1日,中国民用航空局对《中国新闻周刊》予以了

书面回复。以下为回复原文。

飞机驾驶舱舱音(指黑匣子录音)是驾驶舱音响的真实记录,只能用于事故调查,不得对社会公布,国

际民航共约和有关法规对此有明确的规定。

民航总局认为擅自发布事故飞机驾驶舱舱音的做法,严重违反了国际民航公约和有关法规的规定,是

对事故罹难者及其家属及不负责任的行为。未经事故调查部门的许可,任何组织和个人不得擅自发布事故

调查资料。任何擅自发布事故调查资料的组织和人员,都将受到追究。

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