民航法规专业术语

1. 民航方面的法律知识

我认为是适用的。
航空器对地面第三方造成的损害主要是指飞行中的航空器版坠落或从飞行中的权航空器中坠落下的人或物对地面的人或物造成的损害。那么既然是这样的话，按照侵权责任法的规定 第七十一条 民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任，但能够证明损害是因受害人故意造成的，不承担责任。

2. 有关民航飞行的专业术语介绍,越多,越专业,越好!

ATA：Air Transport Association of America，美国航空运输协会。

AVAIL：Available，可用的，可实现的。

C/B：Circuit Breaker，电路跳开关。

C/L：Check List，检查单。

CDU：Control and Display Unit，控制显示组件。

CVR：Cockpit Voice Recorder，驾驶舱话音记录器。

DDRMI：Digital Distance and Radio Magnetic Indicator，数字式距离和无线电磁指示器。

DEC：Declination、Decrease，倾斜，偏角，偏斜、减少。

DFDR：Digital Flight Data Recorder，数字式飞行资料记录器。

DISC：Disconnect、Disconnected，脱开，脱开的。

ETA：Estimated Time of Arrival，预计到达时间。

FADEC：Full Authority Digital Engine Control，发动机全权限数字控制。

FAIL：Failed 、Failure，失效。

FFS：Full Flight Simulator，全动模拟机。

ISOL：Isolation，隔离。

LRRA：Low Range Radio Altimeter，低高度无线电高度表。

LRU：Line Replaceable Unit，航线可更换件。

MSG：Message，信息。

NAS：Navy and Army Standard，海军和陆军标准。

N/A：Not Applicable，不适用。

NCD：No Computed Data，无计算资料。

OVBD：Overboard，机外。

OVHD：Overhead，头顶的。

OVHT：Overheat，过热。

OVLD：Overload，过载。

OVRD：Override，超控。

OVSP：Overspeed，超速。

OXY：Oxygen，氧气。

PSI：Pound Per Square Inch，磅/平方英寸。

PWR：Power，动力，电源。

QAD：Quick-Attach-Detach，快速装卸。

QFE：Field Elevation Atmospheric Pressure，场压。

QNE：Sea Level Standard Atmosphere Pressure，海平面标准气压。

QNH：Sea Level Atmospheric Pressure，海平面气压。

RA：Resolution Advisory，决断提示。

RMI：Radio Magnetic Indicator，无线电磁指示器。

SID：Standard Instrument Departure，标准仪表离港。

STAR：Standard Terminal Arrival Route，标准进港航路。

UTC：Universal Time Coordinated，国际协调时。

V1：Critical Engine Failure Speed，关键发动机失效速度。

V2：Takeoff Safety Speed 起飞安全速度。

V3：Flap Retraction Speed 襟翼收起速度。

V4：Slat Retraction Speed 缝翼收起速度。

WPT：Waypoint，航路点。

WXR：Weather Radar，气象雷达。

XPDR：Transponder，应答机。

3. 想问下关于民航专业术语的问题

QT？是ETERM系统中cntd:d/qt这个指令吧。

再不然就是Transportes Aereos Mercantiles的两字代码，中文是泛美洲商业航空运输公司。

怎么还用问这个...

4. 简述民航法的概念和主要特征

航空法的定义和特点
凤翎教育网 2018-10-22
1．定义
由于航空活动的特殊性，各国的航空法专家对航空法的定义有不少说法和争论：他们从不同角度出发争论着航空法的重点特征、属性、涵盖范围等细节问题。一般来说，航空法是关于人类进行民用航空活动所牵涉到的各种法律关系和规则的总体。

2．特点
1）国际性：当飞机出现在欧洲时，立即发生了飞越国界的问题，航空运输即成为国际运输。航空活动的天然国际性决定了航空法的国际性，表现为航空法有统一的国际公约、技术准则和国际管理机构，参与国际航空活动必须按照国际通行的准则进行。在国内航空法方面，国际航空的联运、国外旅客在国内航空旅行和运输中出现的问题也必须和国际法协调。此外，国内航空在国外运行所牵涉的机上人员、财产问题，也涉及到航空法的国内和国际的交接。

2）有特定的领域和独立的系统：航空法是只针对在大气中运行的航空器和由航空器运行羍连的有关方面的法律规定。在航空活动大量进入社会生活后，原有法律面对的只是一个全新的领域。开始时把原有法律延伸，特别是把海事法套用到这一领域中，但通过实践证明航空有其自身的特有问题，在不断的发展和完善中，航空法在通用法律的基础上形成了独立的法律种类和独立的法律系统，它的发展促进了整个法律的进展，增加了新的内容。

3）航空法是综合性法律：由于航空法涉及的是特定的领域和部门，因而它处理着法律中公法、私法、刑法以及经济、行政等各类问题。对待不同问题时，航空法既要以其他法律的原则作为基础，也会因航空的具体情况有特定的规定。

4）航空法还在不断的完善改进之中：航空法是在《芝加哥公约》的基础上，由各国政府和民航业界通过不断协商形成的，其中不少牵涉到各国间的经济利益和法规的差异问题难以达成共识，因而留出了很大空间由政府间的双边协定去解决。经济全球化的进展、恐怖活动的加剧对航空提出了新问题，都将会使航空法增加新的内容。

5. 民用航空的名词解释

民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。

6. 航空法律法规等级有哪些

我国已初步形成了由1部法律（《民用航空法》）、27部行政法规和行政法规性文件以及115部现行有效规章组成的多层次的民航法规体系框架。
第一层次：
《中华人民共和国民用航空法》全国人大常委会通过由国家主席签署主席令发布。
第二层次：
行政法规
国务院通过由总理以国务院令发布或授权中国民航局发布的民用航空行政法规。如：《民用航空器适航管理条例》、《民用机场管理条例》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》、《中华人民共和国飞行基本规则》等。
第三层次：
民航规章
CCAR－China Civil Aviation Regulations 即中国民航规章的缩写，也是指中国民航规章体系

目前，中国民航管理的航空公司和其他航空企业全部按照CCAR的要求来建立和健全各自的管理体系。CCAR共有上百部，根据不同的工作性质，各公司选用不同的内容进行规范和管理。 民航局局长以民航局令发布的各类民用航空规章。如：CCAR121部、CCAR145部等
现行规章及规章性文件分类目录
1、行政规则
《中国民用航空总局职能部门规范性文件制定程序规定》 （CCAR-12LR-R1）
《民用航空飞行标准委任代表和委任单位代表管理规定》 （CCAR-183）
2、航空器
《运输类飞机适航标准》 （CCAR-25-R3 ）
3、航空人员
《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61）
《民用航空飞行签派员执照管理规则》 （CCAR-65）
《民用航空器维修人员执照管理规则》 （CCAR-66）
《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》（CCAR-67）
《航空安全员合格审定规则 》 （CCAR-69）
4、空中交通管理
《中国民用航空空中交通管理规则》 （CCAR-93TM-R3）
5、一般运行规则
《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）（我公司目前执行CCAR-91运行规范，属通用航空公司）
《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》（CCAR-91FS-II）
《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97FS）
6、运行合格审定
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）
《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）（我公司现正筹备CCAR-135运行合格审定工作，将会迎来一个新的发展起点）
《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276）
7、学校及经审定合格的其它部门
《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（CCAR-147）
8、机场
《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）
9、经济与市场管理
《中国民用航空国内航线经营许可规定》 （CCAR-289TR-R1）
10、航空安全信息与事故调查
《民用航空安全信息管理规定》 （ CCAR-396 ）
《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》（CCAR-395-R1 ）
11、航空安全保卫
《公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则》（CCAR-332）
其他规章介绍
一、《中国民用航空总局规章制定程序规定》（CCAR-11LR－R2）
二、《中国民用航空总局职能部门规范性文件制定程序规定》（CCAR-12LR-R1）
三、《中国民用航空监察员规定》（CCAR-18R2）

7. 在民航专业术语中过港的标准解释

短停的时间，按照飞机的客座数量来算，比如150-160座位的过港时间60分钟，过港即是经过空港的意思。

8. 民航乘务的专业术语任务是什么意思

民航乘务通俗的讲是空姐，空中乘务，主要负责民用客机飞行前的服务准备，飞行过程中的对客需要进行服务，解决临时出现的突发情况进行专业性的安全指导工作，辅助机长完成飞行任务。

9. 八该一反对的民航专业术语

进近中出现下列情况应果断复飞：
1.仪表进近机上导航无线电罗盘或飞行仪表失效影响正常进近时；
2.盲降进近偏离航道或下滑道过多，高度50米无法修正到正常时；
3.仪表进近交叉检查左右仪表指示相差较大，不能判明飞机确切位置时；
4.精密进近至决断高度（DH），非精密进近达到最低下降高度并飞至复飞点（MAP）看不到跑道和引进灯时；
5.穿云出云后在规定标准高度看不见跑道，或虽看见跑道但偏离跑道过多，与跑道交叉较大时；
6.进近着陆下降至50米时，精密进近偏离航道一个点、偏离下滑道两个点，非精密进近（含能见飞行）航迹偏出一个跑道、高度偏差过大而无法保证在着陆地带着陆时；
7.进近着陆至50米时，B737、B757、肖特机型下滑速度大于VREF10至15海里（长跑道15海里，短跑道10海里，不含风的修正量），安—24、运七机型下滑速度大于正常下滑速度20公里；
8.夜航通常进近至100—70米打开着陆灯出现光屏看不清跑道应该复飞；具有在任何高度复飞性能的飞机如果继续进近仍出现光屏看不清跑道时，应果断复飞；
9.所有情况下的进近，飞机各系统和发动机发生故障没有完成检查单处理项目时；
10.跑道灯光和盲降导航设备发生故障影响进近时；
11.进近中遇到低空风切变而无法正常进近时；
12.天气实况（云高、能见度、风）低于机场和机长的天气标准时；
13.跑道上有障碍物；
14.机组因身体和其他原因落地缺乏信心时；
15.空中管制员发出了复飞指令；
16.所有复飞必须严格按照各机型复飞程序进行。 下列情况应该穿云：
1.低于机场最低能见进近条件，云底低于机场能见进近起始高度；
2.进近阶段天气处于半能见状态；
3.首次降落的机场且地形较复杂；
4.地面发出了穿云指令；
5.穿云时要严格执行各机型、机场穿云程序。 遇到下列情况应返航备降：
1.低于机场、机长天气标准；
2.机场通讯导航设备及跑道灯光设备等发生故障不能保证安全降落；
3.机长对降落机场条件缺乏信心；
4.飞机发动机及机上设备发生故障继续飞行影响安全应返航或就近机场备降；
5.无惯导设备的飞机绕飞超过导航设备的有效半径范围且无航管雷达引导； 6.地面发出返航、备降指令。 下列情况应绕飞等待：
1.遇到积雨云和浓积云要绕飞；
2.降落机场五边、一边、上空有雷雨，应该等待返航或备降；
3.遇到阵性暴雨或大雨，强烈阵风，应该等待或备降；
4.遇到禁区、炮区、限制区要绕飞，没有防冰设备的机型遇到中度以上结冰区要绕飞或改变飞行高度；
5.地面发出绕飞、等待指令；
6.绕飞雷雨必须严格按飞行规则有关规定执行。 结合航班带飞学员，教员要正确处理安全与训练的关系，区别不同对象，严格掌握放手量，做到该提醒的提醒，该动手的动手
1.进近中教员要做到手不离杆脚不离舵，对飞机始终处于可操纵状态；
2.飞行全过程（包括起飞、上升、平飞、下降、进近等），对于飞机出现的偏差和学员不规范动作要及时提醒纠正；
3.飞行全过程（包括起飞、上升、平飞、下降、进近等），对于飞机出现的偏差经教员提醒学员仍修正不好时，教员要动手修正；
4.当仪表进近至决断高度或最低下降高度，能见进近下降至50米，飞机出现明显偏差时，教员要亲自动手修正；
5.当天气低于带飞学员标准时，教员要亲自操纵飞机。 1.反对飞机低于标准起飞；
2.反对在条件不具备的情况下盲目进近；
3.反对在不具备落地条件的情况下盲目勉强落地；
4.反对未得到管制员同意擅自改变飞行程序；
5.反对违章操作；
6.反对不落实检查单；
7.在作业飞行中要做到：不进云、不进雾、不进口袋山、不挂树梢、不偏出跑道、不场外接地、不超载飞行。