货检员规章

⑴ 南充高平铁路货检是干什么的

摘要 铁路货检员是保障铁路货运安全运输的重要工种，主要负责检查列车车门、车窗关闭状态，货物装载加固状态等事项，核对货物列车车辆的车种、车号、换长、吨位、空重等情况。

⑵ 货检站对超限超重货车的检查重点是什么

《河北省治理货运车辆超限超载规定》将于8月1日起施行，这是河北省首次以政府令形式出台的治超规章，全面具体规范了超限超载货运车辆的通行管理、源头管理，明确了各级政府和有关部门在治超工作中的职责。这是从今天召开的省政府新闻发布会上获悉的。 《规定》明确了超限超载货运车辆的认定标准：车货总重超过55吨（不含55吨）；单轴承重超过10吨（不含10吨）；由汽车和全挂车组合的汽车列车，被牵引的全挂列车总重超过主车总重的；国务院有关部门认定的其他情形。 源头管理和通行管理相结合 《规定》首次就开展源头治超、如何处置拒绝检查等行为作出规定。设区市、县（市、区）人民政府应将合法的货运源头单位向社会公示，运管机构要通过巡查和派驻方式对货运源头单位实施监管，从源头上把住超限超载关。对拒绝检查、车辆妨碍交通通行等行为，治超执法人员有权将车辆强制驶离或拖至治超检测站、流动检测卸载点实施检测，相关费用由违法责任人承担。 超限超载导致重大事故，将追究相关领导责任 按照《规定》，县级以上人民政府负责本行政区域内的治超工作，交通运输、公安、物价等部门按有关规定，履行各自在治超工作中的职责。对治超责任不落实，履行职责不认真，超限超载车辆没有得到有效控制，特别是因超限超载导致重大安全事故的设区市、县（市、区）人民政府以及有关部门行政领导，进行通报批评，予以行政问责。

⑶ 初中毕业想当空姐可以去哪里上学

1、15岁的初中生可以上航空学校。
2、航空学校实验班面向本省范围内的应届初中毕业生招生，年龄要求在14－16周岁，空军招飞机构对报名考生组织考查。
实验班单列招生计划，依据初中学业水平考试成绩、综合素质评价情况和空军招飞机构的考查结果，综合评价，择优录取，保障公平，保证质量。(3)货检员规章扩展阅读：航空服务，主要就业方向空中乘务员、空中乘务安全员、机场和航空公司的主要客服人员（VIP)、值机员、机场销售员等。
主要课程
语文、数学、英语、民航概论、客舱文化、职业美容化妆、航空旅游地理、空乘应用英语口语、形体、舞蹈、化妆、空乘服务技能、航空气象知识等。机场安全检查，主要就业方向
旅客检查员（客检）、货物、行李检查员（货检）、安全协管员、航空监护员等。
主要课程
语文、数学、英语、民航概论、安全检查概论、证件检查、X光机检查、飞行安全与救生、危险品运输、民航服务礼仪、危险品基础知识、出入境管理、安检行政法规、刑事侦查等。

⑷ 安检员工作上的认识有些什么

货检员是安检的一种，主要负责航空托运货物、邮件的安全检查，是一项专业性较强的工作。也许在平常人看来，货检员只是坐在X光机前看看监视屏，其实他们身上背负的压力很大。每天有近百吨的货物要运往国内外，种类复杂多样，七、八秒的时间一件货物就能通过X光机。在这个短短的时间里，货检员要用所学的专业知识，辨认和发现货物中可能夹带的危险品和违禁物品。就这样货检员凭借着“日出百吨”的货邮运输量练就一双“火眼金睛”。
人检通道和特种车辆检查也是货检其中一项重要的工作，所有进入机场隔离区的工作人员和特种车辆进行检查，像打火机、火柴、管制刀具等物品是禁止携带入内的。刚开始，在我刚来到厦门高崎国际机场时，机场的一切对于我来说都是新的，新的环境，心得面孔,新的生活节奏。来到厦门报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识,学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段的短培后;经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。
在工作的这段时间，看着每天不计其数的货物从安检机通过，望着每一架航班的安全起飞，作为一名安检员，我希望用自己对工作高度的责任心，将货件这项工作做到最好，将安全放在第一位。在交接班时，无论多么繁琐，我也将会逐项的交接清楚。我也将会始终本着“不排除疑点不放过”的工作理念认真工作、仔细检查，在开机过程中时刻认真的去判别每一幅图像，恪尽职守，时刻将“三反”行动的重要意义放在心间，始终将安全理念铭记于心。努力成为一名优秀的安检人，在工作中成长，在工作中进步，我将会用实际行动捍卫了空防安全。
xxx机场
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⑸ 我和宝成团队的故事

摘要 刘宝成，宝成线上的第二代人，宝鸡东站货检车间货检员，主要工作职责便是检查宝成铁路等货物列车的安全状况。

⑹ 急！急！上海铁路局车号货检员对各车种检查重点哪些（鉴定要用）越具体越好

长铁路到地平线，大火车，开顶。很多人坐在里面，铁路快捷，安全。跨铁路不应该训练不安全。

爱路护路“不字歌”

爱情铁路法小心，以确保铁路道口安全不必过于

行不抢钻

火车不肯打车不哄抢烤

火车车厢将该车团团围住不会停止卖车不钻

道，心脏不玩爽

不走不吃草堤岸旁早晨不采石不拿起碳倾倒不借钱建铁路片不能卸载

不偷不交易

没有爬过围栏不破坏油漆

铁路法不能被破坏酿你我活由于味道

珍惜生命护栏铁路

共同创造一个安全文明铁道走廊三字经
>家庭

爱，爱铁路，爱公物相互尊重，相互帮助，

通过相互鼓励铁路，各行业兴兴人民铁道法，永远不会忘记，永远遵循

铁路线，不破坏路面，不麻烦的铁路，不乱采，不乱堆

创建，党被捕，打一个走廊领先，民族运动，机翼防

要稳定，首先推广，再教育和平，全面治理，各种方法

走廊，安全牢固，光滑的运输保障铁路安全方面，重

铁卫，履行自己的义务，有利于战斗的邪恶，勇于开拓，敢于冲到
无畏累，讲奉献，为国家，为人民立新功

⑺ 求货运站安全生产管理制度，办理货运站许可用。

08-05 09:06:15
-货运检查人员岗位责任制：
3.2.21货检指导岗位责任制
1.在车间副主任的领导下，负责货检员的思想、业务教育和货检日常工作。
2.负责对货检组长和货检员进行工作考核和业务技术指导。
3.检查落实货检组长和货检员的岗位责任制，和标准化程序执行情况，发现问题及时处理。
4.负责站车交接电报与普通记录的保管、整理、按月汇总交货运安全室。
5.负责整理保管各项管理台帐和上级文电，保管和修改货运规章。
6.搞好联劳协作，保证列车安全正点。
3.2.22货检组长岗位责任
1.在货检指导的领导下，负责货检员的日常管理工作
2.检查落实货检员的岗位责任制和标准化作业程序执行情况，发现问题及时处理。
3.检查整理货检员工作日志，货检员手册等台帐定期移交货检指导。
4.接车发现的问题，按规定拍发站车交接电报。
5.协调工作关系，保证列车安全正点。
6.主持班后碰头会，总结分析当班工作。
3.2.23货运检查员岗位责任制
1.认真执行各项规章制度和有关文电，做好到发列车的货运检查工作。
2.规定时间内对列车进行检查，发现问题及时列单报货检组长处理。
3.负责保管、交接和移交货运检查工具、备品、台帐和资料，负责填写货检员作业手册、工作日志等台帐。
4.检查出发列车，及时处理需要整理和换装的货车，保证列车安全和正点。
5．2货运检查作业考核办法
为加强车站货运检查工作管理，提高货运检查工作质量，确保运输安全，根据《铁路货运检查管理规则》、《铁路货物运输管理规则》及铁道部、铁路局有关文电要求制定以下《货运检查工作考核办法》。
以每个班组为单位，根据每个班组每月的作业量和工作质量进行考核，采取加分或扣分的方式，以最终得分高低进行考评。
（一）、加分因素
1.检查到达列车一列加一分
2.检查出发列车一列加一分
3.检查车辆每50辆另加一分
4. 危险货物每签认10辆加一分
5、超限、超重货物每检查一辆（组）加一分
6. 及时处理问题车辆，每次加5分
7、发现和防止事故隐患，每次加10分
（二）、扣分因素
1.台帐、货检手册未按规定填写，每项扣5分
2.问题车辆未发现或发现后未及时处理、涂打标记不规范（包括处理方法
不当）每次扣5分
3.漏检、错检和放行问题车辆，电报漏发、误发或误
写，每次扣50分
4.本班组内职工发生违章、违纪，每人次扣10分
5.室内外及责任卫生区未打扫和保持清洁，每次扣5分
注：发生人身安全问题和弄虚作假取消评比资格
3--货运检查作业制度
一、生产发生与特点：
(一)货运检查工作是铁路运输中保证行车和货物安全的一项技术性较强的工作，是安全生产的重要组成部分。货运检查工作承担铁路运输过程货物（车）的交接检查，是铁路行车主要工种。
(二)货运检查人员担负着对货物列车的货运检查工作，负责对货物装载加固、施封、篷布及篷布绳网苫盖状态、剧毒品、液化气等危险货物运输，以及空重车的门窗、盖、阀和集装箱门关闭状态、运输票据情况进行检查核对，发现异状及时按规定处理，防止发生行车事故和货运事故。
(三)货检人员应由技术业务素质高，工作责任心强的货运职工担任，局、段职工教育中心和车间负责对货运检查人员进行业务培训教育，经局职工教育中心考试合格，颁发上岗证方准上岗。
二、生产管理与指挥
（一）生产管理系统示意图

(二)作业区域及人员配备
1.货检办公室设立在车站南北两运转场，作业区域为京广上下行到发线。
2. 两场各设货检指导一人、货检组长4人，货检员若干名，货检员实行轮班制。
三、作业程序及质量标准：
(一)基本作业程序
1.准备
(1)根据车站阶段计划及列车确报，了解列车到发情况，重点车辆要记录在册。
(2)备齐接车工具(专用背包、老虎钳、照明灯、小橇棍、备用施封锁、电工刀、盒尺、加固镀锌铁线、对讲机、铁锤)。
(3)佩带标志，检查着装。
2.预检
(1)提前5分钟出场，立岗接车。
(2)对列车两侧预检，重点检查门窗、盖、阀关闭情况，集装箱箱体及货物装载加固、篷布和篷布绳网苫盖现状等情况。
3.检查作业
指在站停车时间超过35分钟的列车(不包括南场开往北场、北场开往南场的交换车、站编始发列车，因南北两场已按始发列车进行货运检查)，由车站值班员通知货检组长，由货检组长指派人员进行货运检查作业。
(1)逐车两面检查。
(2)按规定涂打检查标记。
(3)携带剧毒品跟踪签认单，在押运车辆前，由车辆押运人员进行签认。
(4)检查须押运的危险车辆：爆炸品、剧毒品、硝酸铵、液化气
a.检查押运人资质。
b.检查剧毒品车辆押运人数。
c.检查押运人员证书。
d.检查押运员是否穿着专用防护服(黄色棉布马甲)、备品是否齐全。
4.问题处理
(1)在列整理：对发现的问题可以在列处理的，应在设置好防护后由货运检查员带领整理工对发现的问题进行处理，预计整理时间超过技术作业时间时，货运检查员应及时通知货检组长，由货检组长电话通知车站值班员。
(2)甩车处理：通知车站值班员、站调等甩车整理，倒装车辆情况。
（3）、如发现装有剧毒品的车辆无封、封印无效以及有异状时，必须立即甩车并通知公安看护。货检员除按规定拍发站车交接电报外，应立即通知站调将其送入规定线路，并向货运车间汇报，由货运车间组织人员会同公安共同清点，按规定进行处理。
5.作业完毕
(1)填记有关报表，记录、整理工具备品，归档有关资料。
(2)作业完成通知货检组长或信号楼值班员撤除防护。
(二)各岗位作业程序及质量标准
1.货检指导作业程序及质量标准
(1)了解日班计划列车到发情况。
质量标准：心中有数，合理安排，重点掌握。
(2)参加车间例会，听取车间传达上级文电指示及时传达各班货检员。
(3)检查落实货检员的标准化作业程序。
质量标准：发现问题，及时纠正，防患于未然。
(4)检查货检员工作日志，整理车拍发电报，登记本各类工作台帐。
质量标准：填记完整、准确、规范统一。
(5)参加违章违纪分析会。
质量标准：对违章违纪按“四不放过”原则分析处理。
(6)协调工作关系，解决与其它作业环节发生的有关问题。质量标准：融洽关系，团结协作。
(7)保管和整理站车交接电报(或普通记录)，按月汇总备查。
质量标准：电报、普通记录不缺不漏，装订整齐，签字上交。
2.货检组长作业程序及质量标准
(1)每班19：30分(7：30分)参加车间点名会，了解日班计划并向本班货检员传达。
质量标准：心中有数，合理安排。
(2)与交班货检组长办理交接，了解上班站车交接检查情况。质量标准：交班清，接班明。
(3)接到列车到达预告通知后，了解列车情况。
质量标准：了解及时、车次、股道、时间、编组内容清楚。
(4)指派货检员接车，布置作业注意事项。
质量标准：掌握重点，备品齐全，提前上岗，预检接车。
(5)依据货检员检查列车情况，对发现的问题，在列车到达后120分钟内拍发站车交接电报。
质量标准：拍发电报规范，不漏项、正确无误，加盖戳记。
(6) 拍发站车交接电报或作普通记录抄件，与安全室办理抄件交接，原件交货检指导。
质量标准：抄件与原件相符，及时送达、
(7)接到车站值班员的通知，指派货检员对出发、到达列车进行货运检查，发现需扣车辆电话通知车站值班员，并编制无号码普通记录送站调、货配处各一份。
质量标准：处理及时，防止延误。
(8)对挂有剧毒品，液化气的车辆要重点掌握，认真检查，发现问题及时处理。
质量标准：处理问题，正确、及时向上级汇报。
(9)保管接车工具、备品及各类台帐。
质量标准：工具备品定置管理，资料管理档案化。
3.货检员作业程序及质量标准
(1)每班19：30分(7：30分)参加车间点名会，听取车间值班干部传达布置的有关注意事项。
质量标准：规定着装，佩带标志，注意事项，牢记心中。
(2)接到货检组长的通知后，了解列车编组情况。
质量标准：掌握车次、股道、时间、编组内容及重点车情况。
(3)备好工具，提前出发，准备接车。
质量标准：接车工具齐全，双人双面立岗等待。
(4)到达列车进站后35分钟内对货车装载、篷布和篷布绳网苫盖、施封情况、车门窗盖阀关闭状态、集装箱门及箱体状况、剧毒品、液化气车辆的检查，押运人员的签认等进行双人双面货运检查，认真填写货检手册及货检工作日志等台帐。
质量标准：逐车过目，重点察看，工作日志手册填记规范。
(5)货运检查完毕，将检查发现问题的现车情况与运输票据记载事项认真核对，是否相符。
质量标准：逐车逐票核对，一丝不苟。
(6)针对剧毒品车辆，发现问题时，应及时向货检组长、公安汇报，按规定进行处理，并按要求拍照，建立电子档案。
质量标准：汇报及时，正确果断处理。
(7)出发货运检查员应在列车出发35 分钟以前携带作业工具用品 ，对货物装载、篷布及篷布绳网苫盖、货车门窗盖阀关闭情况、施封情况、集装箱门及箱体情况等进行双人双面货运检查。发现车辆有异状或货车装载不良时，应及时处理，需要扣车的将扣车资料详细记载报货检组长。
质量标准：逐车过目，重点检查，装载状态，标准规范。
(8)作业中认真涂打检查标记，填写货检手册。
质量标准：标记规范，台帐填写认真整洁。
(9)列车中施封的车辆，发现无封按规定处理如补封，必须填写补封登记本。
质量标准：施封位置正确有效，补封登记车号、封号、到站、正确无误。
（10）对在作业中发现问题需拍发电报的车辆，应将所需的详细资料及问题处理概况书面提供给货检组长作为拍发电报的依据。
质量标准：提供资料真实准确。
(11)按规定填写相关台账并签名，整理工具、归档有关资料。
质量标准：填记规范，工具维护良好，资料齐全，档案化。
四、交接与检查
(一)交接
1.运输票据交接：列车到达后，由车号员根据列车编组顺序表核对运输票据，发现问题需拍发电报时应提供所需的书面资料交货检组长拍发站车交接电报。
2.站车交接电报的拍发和保管。
(1) 货检组长接到货检员接车发现问题清单后，及时编制站车交接电报，电报稿一式两份，在列车到达120分钟内送交货运安全室(南场由货检组长以电话形式传达给货运安全室并在台账和电报稿上记明安全室受理人员姓名及受理时间、电报号码)，电报所在其中一份电报稿上，加盖电报受理章。另一份由货运安全室签名，注明受理时间，交货检组长，作为拍发电报的依据，电报号码由货运安全室告知两场货检人员。
(2)站车交接电报由货检组长整理后，每月5日前交货运安全室，货运安全室按月汇总、装订成册，保管备查。
(二)货车检查
1.到达列车检查
(1)货检员接到货检组长的通知后，及时了解列车编组情况，掌握车次、股道、时间、提前5分钟上岗，准备双人双面接车预检。
(2) 列车到达后，货检员按照《铁路货运检查管理规则》和部颁《货运检查作业》（TB/T2116.5-2005）标准及郑州局《货运检查管理规则》补充规定对货车装载、篷布及篷布绳网苫盖、施封情况、门窗盖阀的关闭状态、集装箱门及箱体状况、剧毒品、液化气等危险货物车辆的状态，及押运人的签认等情况，认真进行检查，发现问题按《铁路货物运输管理规则》、《货运检查管理规则》及有关电报规定和要求进行处理。
(3)按规定认真如实填记货检作业手册。
2.始发列车检查
(1) 始发列车在出发35分钟前由货检员双人双面进行检查，检查前货检员应了解列车编组情况，重点车及施封情况。
(2)货检员发现车门、窗未按规定关闭，篷布苫盖状况不良。货车装载加固状态不良等危及运输安全时，应立即通知货检组长，派人整理，必要时甩车整理或换装。
(3)施封车辆发现无封，施封锁失效，以及站名号码与运输票据记载不一致时，应进行补封重新施封或通知货运安全室处理。
(4)检查出的问题及处理措施应分别在“相关台账”上记载。同时注明日期、车次、车数、发现问题及处理情况。
五、安全管理
1.货检人员横越线路时要“一站、二看、三通过”，严禁钻车和翻越车辆，不准以车代步或在道心、枕木头上行走，注意观察相邻线路机车车辆动态和聆听各种调车作业信号。
2.货检员或其它人员在调车场整理货车时，在征得站调同意设立防护信号后进行，没有设立防护信号，不准整理车辆。
3.自站装车发生整理、换装以及补封等情况，由货检组长书面报告货运安全室。货运安全室按作业区分别通知主管领导，和责任班组分析处理。
4.发现被盗货车，由货检员会同值班公安人员共同检查现车状况，编制普通记录，送货场处理，并由货检组长向货运安全室备案。
5.货检员业务培训工作和安全教育，由段职教中心和货运车间负责培训、考核，考核合格颁发上岗证后方准上岗。
六、资料管理
(一)货运检查台帐和揭挂备品：
1.货检工作日志、货检作业检查处理情况登记簿、剧毒品、爆炸品、液化气体罐车运输检查登记台账、超限货物检查登记簿、货检拍发电报登记本、由货检组长按格式要求填写、整理保管。
2.货检员作业手册，记载内容包括：重点车、日期、车次、股道、车型车号（首尾、中部车号等）、发现问题及简要处理情况，由货检作业人员填写，货检组长及商检指导负责检查。
3.危险货物押运人签认登记本，由货检作业人员交押运人填写，货检组长保管检查。
4. 干部巡视检查登记本，由巡视干部填记，货检组长保管。
5.规章制度及上级文电分别由货检指导和货检组长保管。
(二)货运检查办公室配备以下资料、揭挂和设备：
1、 资料
按部颁《货运检查作业》（TB/2116）标准附录A要求配备。
2、揭挂
（1）岗位责任制和工作程序内容以及有关作业要求和安全注意事项等。
（2）货物装载限界图。
（3）货检作业标准。
（4）全国铁路货运营业站示意图。
（5）全国铁路货检站示意图。
（6）郑州铁路局危险货物运输事故施救信息网络图。
3、设备
（1） 数码相机；
（2） 通讯设备；
（3） 传真机；
（4） 复印机；
（5） 车站信息系统终端；（打印机）
（6） 备品柜；
（7） 危险货物跟踪管理系统；
（8） 危险货物事故处理应急备品柜；
4、备品
拉牵用的加固材料、小黑板、钟表、皮尺、货物装载测量标杆、钢锯、钉子、扒锯定钉、吊锤、加固器、钢丝钳。
(三)货检员进行货运检查时，携带下列备品：
专用背包、普通记录、老虎钳、照明灯、小橇棍、备用施封锁、电工刀、盒尺、加固镀锌铁线、对讲机、铁锤、货检作业手册。
七、违章违纪范围及处理。
详见本《细则》“违章违纪范围及列责处理方法”。
八、其它。
1. 附件一：货运换装整理分析表
2. 附件二
（1）格式一：货检员工作日志
（2）格式二：货检作业检查处理情况登记簿
（3）格式三：剧毒品 、爆炸品、液化气体罐车运输检查登记台账
（4）格式四：超限货物检查登记薄
（5）格式五：货检拍发电报登记本
（6）格式六：危险货物运输全程押运签认登记薄
（7）格式七：货检工作量统计表
（9）格式八：郑州局（半年）始发整理换装车统计表(补充规定附件一)
（8）格式九：货检员作业手册
（10）格式十：加固材料使用登记簿

⑻ 我想要一篇铁路货运技师的述职报告,谁能帮个忙

述职报告
¬一、各位领导、各位职工代表您们好：
2012年全年的工作，是在车务段、车站和车间组织正确领导下，在车间全体干部职工的共同努力，以较好的成绩圆满完成了一年的工作。一年来，自己能够认真履行职责，紧紧围绕车务段党委和车站党总支的总体布署，带领车间全体干部职工以安全生产为重点，圆满地完成上级组织交给各项任务，实现了职工队伍稳定，安全生产稳定，全年消灭路风事件及路风不良反映，消灭了货场火灾事故，消灭了货运事故及事故苗子，实现了安全年。根据车间职代会议程要求下面我将自己一年来的思想、工作情况做如下述职：
一、 强化货物装载确保货物运输安全
为确保货物运输安全，年初我们把“安全第一、预防为主”做为全年抓安全生产的主线，先后制订了货物装载加固管理办法、蓬布交接管理办法、军事运输管理办法、货检作业管理办法、运输进款交接管理办法。
货运车间按照路局、车务段和车站的总体部署，把安全工作的重点放在货物装载加固上，货运4名干部实施24小时轮流上岗监控昼夜值班，加大现场作业监控测查力度，通过测查使职工惯性“两违”问题明显减少。为进一步提高全体干部职工技术业务素质，车间组织干部职工认真学习货物装载定型方案和规章制度、文电，车间组织由货运干部和外勤监装卸货运员参加的货物装载加固现场培训会，把责任层层落实每个作业环节、每个岗位、每个货运人员；同时建立健全岗位责任制，充分落实作业标准化和日常监督、检查指导工作。严把货物装载质量关、货检作业关，做到了装载不良车不放出专用线、不放出车站、不编入列车。车间值班干部加大检查力度，特别是夜查力度，检查发现的问题采取“四不放过”分析原因，制定整改措施，对违章违纪的货运人员从严处理。8月上旬正直军运旺季，为了搞好军事运输，车间抽调业务素质较强人员对货物装载进行检查指导，从而保证了军事运输圆满完成，全年消灭货运事故及事故苗子。
二、认真学习政治理论知识、转变思想观念、促进路风建设
一年来，自己能够按照车务段党委、车站党总支政治理论学习的总体部署，认真政治理论知识，时刻用共产党员标准武装自己的头脑，严格要求自己，每次都能够积极主动参加党组织组织的各项活动，按时做好学习笔记，写出学习心得体会，通过学习党的“十七大”会议精神和铁道部刘志军部长的讲话精神，使自己深刻认识到，只有高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”为指导，才是当代中国发展进步的旗帜，才是全党全国各族人民团结奋斗的旗帜，才是建设“和谐”铁路的旗帜。自己身为货运干部，一年来能够认真履行自己的职责，时刻把党风勤政建设和路风建设放在头等大事去抓，并能和职工一道认真学习党风廉政建设和路风建设的有关文件和电报，截止12月31日止全年消灭路风事件和路风不良反映。
三、 强化基础工作管理、促进标准化货场建设
货运工作上标准，基础工作是关键，按照路局、车务段建设标准化货场的总体安排，车间制定了建设标准化货场细化措施，重点狠抓职工技术业务素质培训。制定学习计划，做到了班前问一条、班中学一条、班后留一条。利用点名会提问形式，组织职工学习有关货运规章、文电。平时结合工作中出现的问题及差错，组织职工进行分析，使职工技术业务素质有了较大提高，在段举行的货运各项技术大赛中，货运车间二名选手分别荣获技术能手称号。
在强化货运基础工作的过程中，我们一是把抓好各工种表、簿、册的填记标准作为基础工作重点，今年9月先后将各种表簿册及票据交接等统一到微机管理，形成计算机式管理模式，全面改变了以往在填写基础表簿册时易产生的错误，解决了基础簿册管理漏洞；二是票据管理、表格管理上标准，一年来，通过车务段月度检查验收均符合标准；三是用制度规范职工行为，车间先后制订货票交接管理制度、蓬布交接管理制度、军事运输管理制度、货检检查管理制度等各项管理制度，同时业务室、安全室加大了对日常基础工作的检查和指导，经过各工种的共同努力，全年基础工作又上新台阶。
2012年在段开展“规范管理、强基达标”活动中，车间按照车务段的总体部署，从宣传发动到整体实施，始终遵循强化标准，落实责任，及时制定相关措施和办法，在环境改造上力求严标准、高要求，对职场进行彻底清理，从班组到个人形成逐一落实，6月上旬车间利用职工休息时间集中人员对场内较难清除的杂草、垃圾等进行突击攻关，共清除垃圾60余吨，粉刷墙壁、清理办公楼卫生死角多处，解决门卫、正车外勤取暖两处，在活动中车间干部职工不怕脏、不怕累，充分体现出主人翁意识。职工累计献工50人次274小时。使职场环境得到改善。
四、 大力挖掘货源、开展货运营销
围绕当前货源紧张、运能不足的特点，车间认真制定营销管理档案，对10家发货企业实施动态跟踪营销战略，采取因企施策，区别对待的办法，优选地方企业进行重点营销。在提高货运综合效益上，提出了重点优选营销运量大的企业大户和揽众多小型货主的营销战略，先后把近十几家发运量好的单位挖掘过来，初步确定了这几家企业或个人为营销重点。同时抓好主要生产运输的调度，密切与企业进行严格装载质量管理，搞好铁路与货主关系协调，积极为货主申请和争取各种铁路运输信息。推动货主与铁路联动性。通过不断努力，我车间发运数量从2012年的8家企业增加到14家企业，使营销总体水平和发货质量明显上升。石膏、煤、非金属等几家大中型货主基础地位初步形成。货源日趋稳固。
五、 存在的问题：
1、存在好人主义思想，对较轻的职工两违问题不能仔细进行研究分析，深抓不放，只是考虑职工上班也不容易，批评两句能改就算了，从而造成有些个别职工惯性违章。
2、对货场卫生平时检查力度不够，有些死角卫生没有做到随脏随时清理，而是上级主管部门要来检查时进行突击清扫，造成货场环境不够整洁。
3、对职工月度技术业务学习考试有时产生厌倦情绪，认为技术业务考试应当考现场应知应会试题，不应当考职工经历不到的试题。针对上述自己存在的问题在2012年里有决心、有信心加以整改。
以上是我一年来的思想、工作汇报，如有不当之处请各位领导和同志们批评指正。谢谢大家

述职人：xxx

Xx站Xx车间
X年x月x日

⑼ 铁路交通事故调查处理规则的第五章　事故责任判定和损失认定

第四十九条 事故分为责任事故和非责任事故。
事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
第五十条铁路运输企业或相关单位发布的文电，违反法律法规、铁道部规章或铁路相关技术标准和作业标准等，直接导致事故发生的，定发文电单位责任。
第五十一条因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任。
第五十二条因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任；应采用经行政许可或强制认证的产品而采用其他产品的，追究采用单位责任；采购不合格或不达标产品的，追究采购单位责任。
第五十三条自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。
第五十四条营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任；同时追究设备管理单位责任。
已经竣工验收的设备，因质量问题发生责任事故，确属工程建设、设计、施工、监理等单位责任的，定上述相关单位责任；属设备管理不善的，定设备管理单位责任。
第五十五条涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，定发生单位责任事故；经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位非责任事故。
第五十六条机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，定相关单位责任。由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。
第五十七条因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。
第五十八条错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。
第五十九条应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定机务单位责任。
第六十条因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。
未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。
第六十一条因货物装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任；因押运人员在运输途中随意搬动货物和降低货物装载加固质量而引发的事故，定押运人员所在单位责任，货物承运单位管理失职的，追究同等责任；货检人员未认真履行职责的，追究货检人员所在单位同等责任。因卸车质量不良造成事故，定卸车单位责任，同时追究负责检查的单位责任。
第六十二条自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查单位责任；违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任。
第六十三条因临时租（借）用其他单位的设备设施、人员，发生事故，定使用单位责任。
产权单位委托其他单位维修设备设施，因维修质量不良造成事故，定维修单位责任；产权单位管理不善的，追究其同等责任。
第六十四条凡经铁道部批准或铁路运输企业批准并报铁道部核备后的技术革新项目、科研项目在运营线上试验时，在限定的试验期限内确因试验项目本身原因发生事故，不定责任事故；但由于违反操作规程以及其他人为因素造成的事故，定责任事故。
第六十五条事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。
第六十六条事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故因果关系进行推断，确定责任单位。
第六十七条事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任。有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组可以直接定责。
第六十八条 铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡，定责任事故。具体情形按以下规定办理。
（一）乘务人员及其他作业人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，因违章违纪、设备设施不良等造成伤亡，定有关单位责任。
（二）作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。
（三）事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡，应按同一件事故定责；事故过程已终止，在事故救援、抢修、复旧及处理中又发生事故导致伤亡的，按另一件事故定责。
（四）铁路运输企业所属临管铁路发生的责任伤亡事故，定该企业责任事故。
（五）作业人员在工作或间歇时间擅自动用铁路运输设备设施、工具等导致伤亡的，定该作业人员所在单位责任事故，同时追究设备设施配属（或管理）单位的责任。
（六）作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。
（七）两个及以上铁路运输企业在交叉作业中发生伤亡，定主要责任单位事故；若各方责任均等，定伤亡人员所在单位责任，同时追究其他相关单位责任。若各方责任均等且均有人员伤亡，分别定责任事故。
第六十九条作业人员发生伤亡，经二级以上医院、急救中心诊断或经法医检验、解剖，证明系因脑溢血、心肌梗塞、猝死等突发性疾病所致，并按事故处理权限得到事故调查组确认的，不定责任事故。医院等级不够的，须经法医进行尸表检验或尸体解剖鉴定。法医尸检或解剖鉴定报告结论不确定的，定责任事故。
第七十条作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定责任事故。暂时不能确定事故性质、责任的，按待定办理。若跨年度仍不能确定或处理时间超过法定期限的，定伤亡人员所在单位责任。在年度统计截止前，该事故已查清并作出与原处理决定相反结论的，可向原处理部门申请更正。
第七十一条铁路机车车辆与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成事故，按以下规定判定责任。
（一）事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成人身伤亡，定事故当事人责任。
（二）事故当事人逃逸或者有证据证明当事人故意破坏、伪造现场、毁坏证据，定事故当事人责任。
（三）事故当事人违反国家法律法规，有明显过失的，按过错的严重程度，分别承担责任。
第七十二条铁道部、安全监管办有关部门及其人员未能依法履行职责，发生下列情形之一的，应当追究其行政责任。涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。
（一）违反国家公布的技术标准或铁道部颁布的规章、技术管理规程和作业标准，擅自公布部门技术标准，导致事故发生的，追究相关部门及其人员的责任。
（二）在实施行政许可、强制认证、技术审查或鉴定，以及产品设备验收等监督管理职责的过程中，违反法定权限、法定程序和有关规定，或对相关产品设备等监督检查不力，造成不合格、不达标产品设备等投入运用，导致事故发生的，追究相关部门及其人员的责任。 第七十三条事故相关单位要如实统计、申报事故直接经济损失，制作明细表，经事故调查组确认后，在《铁路交通事故认定书》中认定。
第七十四条下列费用列入事故直接经济损失：
（一）铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等设备设施的损失费用。报废设备按报废设备账面净值计算，或按照市场重置价计算；破损设备设施按修复费用计算。
（二）铁路运输企业承运的行包、货物的损失费用。
（三）事故中死亡和受伤人员的处理、处置、医治等费用（不含人身保险赔偿费用）。
（四）被撞机动车、非机动车、牲畜等财产物资，造成的报废或修复费用。
（五）行车中断的损失费用。
（六）事故应急处置和救援费用。
（七）其他与事故直接有关的费用。
第七十五条有作业人员伤亡的，直接经济损失统计范围、计算方法等按《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》（GB6721-86）执行。
第七十六条负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100%；负有主要责任的，承担损失费用的50%以上；负有重要责任的，承担损失费用的30%以上、50%以下；负有次要责任的，承担损失费用的30%以下。
有同等责任、涉及多家责任单位承担损失费用时，由事故调查组根据责任程度依次确定损失承担比例。
负同等责任的单位，承担相同比例的损失费用。

⑽ 人民警察对铁路货场货物检查的法律依据

你好，根据《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司安全管理规定》《铁路货运安全管理规则》等有关法律法规和规章。
本规则适用于国家铁路及国铁控股的合资铁路。本规则是明确铁路货检工作的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分责任的依据。
铁路货检工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。铁路货检人员主要承担铁路运输过程中的货物（车）交接检查工作，是铁路行车的主要工种。
铁路局货运主管部门应配备专人负责货检管理工作，加强对货检工作的技术业务指导，强化基础管理，加强队伍建设，督促落实作业标准，提高货检人员素质和工作质量。
积极采用新技术、新设备，全面推广铁路货检安全监控与管理应用（即原铁路货检安全监控与管理系统，以下简称“货检应用”），改善货检作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。
上述就是我的回答，望采纳，谢谢！