加州油耗法规

『壹』 我国的油耗法规是什么

我国的油耗法规是按照国家要求，到2020年，车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里 降至5.0L/百公里，年均降幅达6.2%左右。这意思是平均，现在2015年的平均油耗限值是6.9，而现在卖的车油耗在这以上的有多少？而且这应该指的还是工信部油耗，实际油耗还要高一截。

所以这个问题应该不用担心什么，现在减排是趋势，但是也不可能牺牲动力，这都是汽车厂商考虑的，我们只需要选择合适的产品就可以了。

百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。

由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。根据国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》规定，到2020年中国乘用车新车平均油耗要降到百公里五升的水平。

根据《节能与新能源汽车技术路线图》，节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4升，2030年为3.2升。

实际计算一百公里油耗的方法：X/100=50/600， X是我们所求的实际百公里油耗，等式右边是车辆行驶600公里所消耗的油耗50L。解方程，X=50×100/600。

答案： X≈8.33。

所以该车实际百公里油耗约8.33L。

俗话说买车容易养车难，这是很多工薪阶层所担心的，在养车过程中最主要的是燃油费，所以在购车时一定要考虑车辆的排量和耗油。

油耗与排量

油耗虽然与排量有关系，但这种关系不是绝对。大的气缸容积(排量)可以容纳更多的可燃混合气(空气燃油)，所以在其他条件全部一致的情况下，一定是气缸容积(排量)更大的发动机动力/油耗更好/高。

『贰』 法拉利加州3.9T的跑一公里油费多少钱4.3L的跑一公里又多少钱

其实得看你怎么驾驶，有的人当代步车开能控制在12个油左右，如果你比较喜欢激烈驾驶，或者按一个跑车的想法开的话大概15~20左右吧，不过3.9t因为是涡轮增压油耗相应少点，如果，如果，你是上赛道跑的话，会多更多。望采纳

『叁』 开车如何才能省油

油耗和安全，几乎是所有车主最关心的话题。节油=省钱、安全驾驶=健康长寿，能做到这两点无疑是作为车主的最高境界。
那么如何做到这两点呢？俗话说细节决定成败，注意一下几个驾驶细节就可以很轻易地在这两方面有很大提升。
而且，最关键的是，这些驾驶技巧远比很多“老司机经验”来得靠谱！
1、杜绝激烈驾驶！
什么叫激烈驾驶？顾名思义就是猛踩踏板急加速、急刹车等驾驶行为。激烈驾驶的危险性在这里就不用多说了，相信大家都明白，轻则容易追尾/被追尾，重则容易侧滑失控、翻车、与其它车辆发生猛烈碰撞，分分钟没命。
那么这跟油耗有什么关系呢？据美国能源部的调查数据显示，高速公路上激烈驾驶会导致油耗提升1/3，在市区内激烈驾驶也会比正常驾驶多烧掉5%的燃油。其实道理很简单，油耗其实就是能耗，能量消耗的快慢最直接体现出来的就是汽车速度变化的快慢。
激烈驾驶时同样的速度变化量要会在短得多的时间内完成，加之交通状况的复杂变化需要应对还会导致速度变化的频次大幅增加，因此带来了不小的油耗上涨。
其实好的驾驶方式就是将车辆行驶过程中的G值降到最低，也就是加速度最小。这样不但安全、省油，车内乘客也最为舒适不易晕车。要缓加油门、提前轻踩刹车，最关键的是掌握好自己的驾驶节奏。
2、别开太快！
可能大家都听过这样一个说法“开得越快越省油”，但是有数据显示，同样跑30公里高速公路，以100km/h行驶会比以110km/h节省5升油。这是为啥？难道这句话说错了？
这 句话的初衷本没有错，高速公路确实比市区的低速路段省油，不过估计没几个人真正把这句话给理解对。根据前一段对于油耗的解释可知，高速更省油其实是因为高 速公路交通状况相对简单，车辆行驶速度变化量、变化频次很低，所以才比红绿灯不断的城市低速路段省油。而相同路况下，车辆行驶越快，受到的空气阻力、地面 摩擦力越大，对发动机的动力输出需求越高，因此油耗就越大。
开快车还有个大家都知道的坏处就是，很容易反应不过来造成操作不当引发交通事故。所以，车速过快不仅仅是一张超速罚单这么简单，还会带来更高的危险性和油耗。
3、存在即合理，定速巡航功能并非没卵用
现在越来越多的车型配备了定速巡航功能，相信绝大多数国内车主还没有习惯使用它，甚至不少人都认为这个功能并没有什么卵用。
其实并非这样，曾经一个美国网站（Edmunds.com）在加州的一个长达90公里的环线高速做了一个实验，一台车实用定速巡航功能，另一台车不用，结 论是实用定速巡航功能的车的油耗低了7-14%。道理很简单，因为定速巡航功能利用电脑能将车速的变化量和变化频次降到最低。
这个功能对于高速公路的行驶安全也有很大帮助。相信跑过高速的人都有这样类似的体验：易疲劳、经常因为走神而超速。定速巡航功能就可以从很大程度上降低这 些不良情况的发生。这个功能在控制车速的同时还可以降低你的驾驶压力，使得疲劳感减弱。所以，既然人家都给你配了这功能，有机会就用吧！
4、停车超过一分钟，请熄火！
人人都知道发动机空转也会增加油耗，据美国能源部的调查显示，发动机怠速运行一分钟能烧掉1-2升油。但是到底停车多久就该熄火了呢？一般来说，停车超过 一分钟就最好熄火。比如在校门口接送孩子、在便利店门口买瓶水、在路边临时停车等人时都最好熄火，这样能有效降低油耗。
随着汽车技术越来越先进，现在很多车型上都配有发动机自动启停技术，这项技术就能在这方面很好地帮助我们降低油耗。虽说是比较新的技术，但是谣传的“发动机 点火太频繁会降低寿命”的说法是不靠谱的，因为一项新技术在量产前会有远超过你日常使用次数的耐久试验来验证其可靠性。
所以，若您的爱车配有发动机自动启停技术，就别手贱把它关掉了！真的会省油哦！
5、坚持定期保养
定期保养跟油耗和安全都有着莫大的关系，因为车辆工况的下降会直接影响车辆各方面的性能和可靠性。有研究数据显示，肮脏的空气过滤器和胎压不足的轮胎会导致油耗上升13%！所以请务必经常检测爱车的胎压，同时按说明书对车辆进行保养和升级。
如果长期不进行保养，车辆还会存在各种安全隐患，在路上行驶小则抛锚，大则爆胎失控。
所以在此提醒大家，别舍不得那点钱，觉得有些易损件还能用就不换，到时万一出事多的都去了，就算不出事带来的油耗增加以及车辆故障也只会花掉更多钞票。
6、轻装出行，拉货也有省油技巧
车上装得多了自然耗油，这个道理大家都明白，差不多每45kg的货物就会增加1%的油耗。
所以开车出门时要尽量少装东西，不但会增加油耗，还会增加车辆惯性，在行驶时操控响应会更慢，平时躲得开的事故因为拉的东西多了也会难以躲避，这就是交通法规禁止超载的主要原因。
除了惯性的增加导致油耗上涨和操控响应变缓外，车载货物对于重心的改变也会影响到这两个方面。放在车顶的货物会使车辆重心变高，易翻车；放在车尾的货物会使车辆后轴载荷远超前轴，易因前轮抓地不足而转向不足或因重心严重偏厚而甩尾失控。
所以在装载货物的时候请尽量将货物摊平，不要集中放在

『肆』 融合复古与未来，Alpha Ace电动车拥400km续航力亮相

目前Alpha已开始接受Ace的预订，但仍未公布售价与交车日期，并表示Ace所采用的模组化平台可灵活运用，未来还有望衍生出双座敞篷、四门轿车、五门掀背甚至小型SUV等车身形式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 nedc综合油耗是什么意思

综合工况油耗9.00L是说每行驶100公里的耗油量为9L。

工信部油耗当然是真实的，而且是实际测出来的，那为什么我们开不到这个油耗？问题就出在NEDC工况上！（不仅是燃油车的油耗和尾气排放，新能源汽车上标注的续航里程，也是在NEDC工况下测得。）

我们都知道不同路况，不同的驾驶人驾驶习惯，油耗完全不同，这就需要一个统一的测试条件，比如，在什么路上跑，什么速度跑，要不要急加速急减速等等！而工信部，乃至全国汽车厂商统一使用的测试路况，就是NEDC标准循环工况，全称New European Driving Cycle。

第一部分用于模拟传统的城市道路工况，由4个ECE15工况组成，每一个ECE15工况都包括了加速、减速、匀速和怠速共15种工况。

第一部分持续时间为780s，总行驶里程为4.052km，平均车速为18.7km/h，第一部分具有低速、低负荷和低排气温度的特性。

第二部分用于模拟市郊道路工况，持续时间为400s，行驶里程为6.955km，平均车速62.6km/h，该部分最高车速为120km/h。从2000年开始的欧洲Ⅲ／Ⅳ排放法规取消了发动机保持怠速运转40s后开始第一个循环的规定。

『陆』 四阶段油耗法规实施时间

旨在更深一步的理解第四阶段油耗法规，更好的认清现在的形式，为应对即将实施的第四阶段法规打下理论基础

『柒』 新能源汽车积分制什么意思

据报道，近日全球四大汽车协会已联合向中国工信部致信，要求中国政府延迟或宽执行“双积分政策”，在这一年时间里这项政策一直是汽车行业的热点话题。

能源汽车积分政策，简而言之就是一定要生产出一定数量的新能源汽车，纯电动汽车纯电续驶里程越长、能耗越低，获得积分就越多。如果某个企业没有达标，可以从富余积分的企业购买积分来填补自身的差额。

希望新能源汽车的新政可以促进新能源汽车的发展！

『捌』 卡罗拉厂家为什么不生产自然吸气的款式了呢

未来汽车发动机的要求是越来越严格，主要是因为要满足越来越严格的排放法规的同时，还要保证动力性足够好，油耗经济性也要更低。小排量带T的发动机目前可以做到以上几点点，所以大家一股脑的全部又上涡轮增压了。

一、首先说法规。

法规都满足不了连车都不能卖，所以整车厂设计一款发动机首先要考虑排放问题。据一些消息称国7已经进入了内部评审阶段，很多专家已经开始向国家相关部门提出国7的法规方案了。国7的标准应该是超越了欧7标准，达到国外加州的标准（国外加州是唯一一个被国外授权可以自行拟订排放法规的州）。

卡罗拉作为丰田的得意车型自然不甘落后，以后全面换为1.2T发动机替代是完全有可能的事情，想再买自然吸气，估计只有在二手市场上才能看见了。

『玖』 特朗普油耗法规调整将遭遇挑战

国环境保护署的总监察长办公室已经发现规则中存在重大的不准确和技术错误

撰文?/秦德兴

编辑?/黄大路

设计?/赵昊然

来源?/reuters，作者DavidShepardson

美国环境保护署（EPA）的总监察长办公室在7月27日表示，对于特朗普放松奥巴马政府时代排放要求的举措，他们将进行评估，防止出现通过造假来放松法规的情况。

今年5月，美国参议院环境和公共项目委员会的成员、参议员汤姆·卡珀（TomCarper）要求总监察长办公室调查EPA的官员是否以不当方式规避《清洁空气法》、监管法规和其他的程序要求。

总监察长办公室表示，他们将进行评估，以确定EPA的行动是否“符合要求，包括与透明度、记录保存和备案有关的要求，并遵循EPA制定最终监管措施的过程。”EPA没有立即发表评论。

今年3月，EPA和美国国家公路交通安全管理局完成了修订后的燃效规定，要求汽车制造商到2026年期间每年仅需将燃油效率提高1.5%。

而此前根据奥巴马政府的规定，到2025年期间汽车制造商每年需要将燃油效率提高5%。这是奥巴马政府时代标志性的气候政策之一。

现在特朗普政府新的燃油效率要求意味着，美国汽车的平均油耗为5.82升/百公里，而不是奥巴马时代规定为5.04升/百公里。奥巴马政府此前规定，美国汽车的平均油耗最终要达到4.36升/百公里。

美国政府表示，新的油耗规定将多消耗约20亿桶石油，并额外排放8.67亿吨至9.23亿吨二氧化碳，还会使未来新车的价格降低约1000美元，同时减少交通事故的死亡人数。

然而，环保主义者对这项规定将减少交通事故死亡人数的说法提出质疑，并表示，燃油成本的上升将超过未来任何新车的降价。

总监察长希望获得大量相关文件，包括与最终法规有关的简报材料，从而寻找法规调整过程中的不当之处。

卡珀说，已经获得的文件显示，最终的规则中存在重大的不准确和技术错误，美国环保署要求运输部进行纠正。

卡珀写道，根据这些文件，美国环保署官员认为，如果不纠正那些不准确的地方和错误，将使该法规在法律上容易遭遇挑战。

此前在奥巴马政府时期领导环境保护署下属的空气与辐射办公室并参与最初的排放法规制定的珍妮特·麦卡比（JanetMcCabe）说，许多人对特朗普政府时期EPA的规则制定过程表示关切，认为其中可能存在问题。

自从上任以来，特朗普一直致力于削弱奥巴马时代的汽车油耗法规。奥巴马政府的油耗法规是帮助美国降低汽车污染、减少石油消耗并应对气候变化的重要努力。

当美国环境保护署和交通运输部在今年3月份最终敲定所谓的“更安全、实惠的燃油效率（SAFE）车辆”规定时，加利福尼亚州和其他州，以及环保主义者和公共健康倡导者都誓言要提出诉讼并阻止这一调整。

今年5月，由加州牵头的23个州和地区对特朗普政府的油耗规定提起诉讼，包括生物多样性中心、环境保护基金、塞拉俱乐部和忧思科学家联盟在内的一些组织也提出相关的诉讼。

随着全球气候变化问题变得越来越紧迫，中国和欧洲等主要国家和地区都在努力推广新能源，减少温室气体排放。

目前很多国家采取越来越大的力度推广电动汽车，希望在不久的将来不再销售内燃机汽车，而特朗普政府却逆潮流而动，放松国内汽车的排放要求。在EPA的总监察长办公室启动评估后，特朗普的油耗新规最终可能不得不做出调整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 NEDC手动挡车型怎么测试油耗

可以说，工信部关于油耗的数据正逐渐丧失公信力。实验室测出来的油耗数据与实际情况相差甚远，这种情况引起了很多车主的抱怨。如今随着混合动力以及纯电动车的迅速发展，工信部采用的测试方法显然已经跟不上时代步伐。似乎，政府已经意识到这个问题，传闻京六将采用美标曲线，那么美标曲线又有什么出众之处呢？这一切，还要从目前国际上现存的三种主流循环工况说起。

目前世界上关于轻型车排放油耗试验的试验工况主要有三个，它们分别为欧盟的NEDC工况、美国的FTP75工况以及日本的JC08工况。三种工况的适用范围有所不同，欧盟的NEDC工况现存于欧洲、中国、澳大利亚等国家；美国FTP75工况主要在美国、加拿大、南美等国家使用；日本JC08工况主要在日本本国。三种工况有着不同的标准，同一辆车经过三种循环工况测试，最终数据也会不同。下面，我们将分别了解NEDC和FTP75两种工况的工作原理。

NEDC工况（欧洲、中国、澳大利亚）

在这种情况下测试的汽车，发动机通常都会维持比较良好的工作状态，因此实验结果普遍偏低。如果测试对象为混合动力车型则可能会闹出笑话，因为混合动力车型在低速下完全由电池驱动，无需发动机参与。比如比亚迪插电混合动力车型秦，其工信部油耗数据为1.6升。能取得这么低的油耗，是因为秦可以完全依靠电池行驶70千米，而市区循环工况测试总里程才4千米。因此这种循环工况不能如实反应车子的真实油耗，才出现了工信部油耗数据不靠谱的现象。

NEDC工况的另一缺陷在于没有考虑环境温度对油耗的影响，汽车空调的开光将极大的影响油耗数据。比如一款匀速20km/h的汽车，开空调与不开空调百公里油耗相差将超过2升。

FTP75工况（美国、加拿大）

FTP75工况被称为目前最合理的循环工况测试规则，其中美国加州政府起到了至关重要的作用。本着测试最真实数据的原则，美国FTP75工况设计了很多接近现实的试验内容。FTP75共由一个市区循环工况和两个补充循环工况组成。两个补充循环工况分别为SC03高温空调全负荷运转循环和US06高速、高加速度循环。最终试验结果由这三个试验结果通过不同的比例计算而成，因此这样的数据更接近实际使用。

FTP75工况整个运转循环分为三个部分，第一部分为冷启动阶段，耗时505秒；第二部分为瞬态阶段，耗时864秒；随后熄火浸车9~11分钟，再进行第三部分热启动阶段测试，耗时505秒，全程时长约为2474秒。从图中可以看到车子在长达40分钟里不断的加速刹车，很好的模拟了现实拥堵市区交通中走走停停的情况。

US06试验主要测试样车在高速度、高加速度工况下的排放量。按照相应法规要求，样车需要先进行一次US06测试，以达到暖车的目的。样车暖车完毕之后，经过60-120秒的怠速，方可进行US06驾驶循环测试试验。

SC03试验主要测试车辆在夏季空调全负荷开启的特定行驶循环下的排放量。依据相关法规要求，样车所处环境需要满足35±5摄氏度，相对湿度40%以及其他光线要求。试验过程中，样车空调始终保持最全负荷运载。与US06一样，样车需要先运行一遍SC03测试，然后熄火在该环境下保持540-660秒方可进行试验，以求测试结果更准确。

JC08模式适用面较窄，主要在日本使用。