中外交通法规

⑴ 法律规定有多少条

法律法规，指中来华人源民共和国现行有效的法律、行政法规、司法解释、地方法规、地方规章、部门规章及其他规范性文件以及对于该等法律法规的不时修改和补充。其中，法律有广义、狭义两种理解。广义上讲，法律泛指一切规范性文件；狭义上讲，仅指全国人大及其常委会制定的规范性文件。在与法规等一起谈时，法律是指狭义上的法律。法规则主要指行政法规、地方性法规、民族自治法规及经济特区法规等。
1949年至今，法律法规的数量总数约为50万条（包含已失效的法律法规）
中央法规约113394条
司法解释约4100条
地方法规规章约309942条
中外条约约4613条
外国与国际法律约789条
台湾法律法规约7028条
澳门法律法规约10794条
香港法律法规约2475条
注：以上数据参考“中国法律门户网法律法规库”可能与实际数量略有偏差

⑵ 不同国家交通规则有哪些

各个国家除了在驾驶时驾驶员所在方位有区别,如有的国家在左边,有的国家在右边,实际上,各国还有许多鲜为人知的特别的交通规则,区别于国内大家熟知的交通知识。更多关于中外交通规则有哪些内容,请继续阅读整理的相关内容。? 一、中外交通规则有哪些内容
1、沙特阿拉伯的多数公路是不允许女性开车的,事实上骑自行车也不允许。多数当地妇女只能在居民区里开开车。如果女性裂厅游客在利雅德街头开辆“斯蒂庞克”兜风的话,要么会被拘留要么被驱逐出境。
2、2010年1月德国实施的最新汽车排放法规规定,进入柏林、慕尼黑、科龙和其它30多个德国城市市中心的汽车必须粘贴车窗静电贴(每片价值美元)。这一规定对于过境的外国车辆也不例外。违者将被罚60美元。
3、日本人的礼貌也体现在道路通行过程中。例如这里的出租车司机一律佩戴雪白的手套。而且当地人对开车旁若无人,将路上积水喷溅到行人身上的行为十分反感因此,如果你不想被人形容“开泥车”的话,雨后驾车就要格外小心。否则会被处以65美元的罚款。
4、在澳大利亚开车,比开错道还让人头疼的一件事就是“勾形转弯”。由于澳大利亚实行“右舵左行”,车辆的右转和一般国家有所不同。在墨尔本中心商业区的一些十字路口,司机是不能在右行道直接右转的,而是要把车先开到最左边的车道,到交叉路口后再右转。据说这一强制措施是为了避免一般车辆占用电车车道。违反这一规定的司机将被处以81澳元的罚款。
5、在土耳其租车出行的话,最好检查一下车内是否备齐了反光三角路标、急救箱、备用轮胎、千斤顶和灭火器等工具。因为如果被交警发现没带这些东西的话,就会吃到35美元的罚单。其实在欧洲各国也有类似的规定。
6、意大利的交通法里面对于驾车违规的处罚写得非常细致,甚至对于在车上做什么也做了规定,比如,在驾车时有接吻、爱抚等亲昵动作,会被罚款2000元。这是对驾驶者和行人的生命安全负责。
7、当地的交通法规规定,在公路上行驶的车辆必须给过街的牧人和牛、马、驴、骡子、羊、猪和鸵鸟等动物让路。如果在牧人请求或示意的情况下不停车,司机会被处以高达535美元的罚款。
8、在瑞士开车,放弃二级公路选择禅郑公路干道的司机可以在加油站或国界线附近买到价值35美元的车票。如果幸运的话,你租用车辆的前挡风玻璃上可能事先已被贴上了车票。反之,逃票者将会被罚款135美元。而在奥地利,同样的车票价值10美元,罚款却高达120美元。
9、英国对于涉及酒后驾驶的立法很完善,早在1871年就已经规定酒后骑马、驾马车以及操作蒸汽机属于违法行为。到1925年有了正式针对汽车的酒驾法。在英国,初次酒后驾车的,吊销驾驶证一年;如果重犯的话,吊销3年并且罚款1000英镑;如果十年内有3次酒后驾驶记录,有可能吊销驾驶证109年,如果酒后开车肇事的话,终身禁驾机动车,还会根据肇事情况的轻重,给予其他刑罚。
10、游客本国驾照甚至国际驾照在当地都是无效的。在湄公河三角洲开车游览,必须到当地交管部门办理一张只限该车使用的越南临时驾照。违者将有可能面临三年以内的牢狱之灾;无照行驶发生车祸的话,刑期则更长,会长达10年。
11、在美国,对待违章的司机,也有十分有趣的方法,就是让违章司机“莫名其妙”地去当护士。如果司机违章了,就会被安排到医院当几天病房护士,专门护理交通事故的受害者。整天面对被汽车撞得缺胳膊少腿的受害者,司机就会顿生恻隐之心,痛悔自己的违章行为,又怎么会重蹈覆辙呢?
12、在印度贺源颂尼西亚,司机一旦被查处是违章行驶后,就会当场先进行罚款,然后没收驾驶执照。但这还不算,他们最终还会被无情地剃光头发。这项独特的规定,能使司机们生成“若要违章,想想自己头上的黑发”的畏惧感,司机朋友驾驶的时候,想到这个规定,就再也不敢轻易违章了。
13、在哥伦比亚,司机违章后便要享受一次“看电影”的特殊待遇。一旦司机违规驾驶,就会被客气地请进一个内部电影院,别以为是享受一次电影大片带来的视觉盛宴哦,他们其实是被请去观看一部令人心惊肉跳的交通事故纪录片。面对交通事故带来的血肉横飞的画面,司机怎能不引起心灵的震撼,以后在驾驶的过程中,自然会加倍小心了。
14、印度一些城市的堵车现象是全世界闻名的,交通违章现象让当地警察非常头疼。2005年警察们想出了一个特别的办法。如果司机违章了,警察把他叫到一边,不用吊销驾照,不用缴纳高额罚金,警察只是拿出印有交通法规的两页纸,让违章司机在众人面前大声朗读。念完了,还要签上自己的大名,保证下次不会再犯错。这个办法刚开始实行的时候,很多人怀疑这是否真的有效。而当地警察局长却对这项措施抱有信心,他们认为只要坚持下去,违章的现象将会逐步减少。事实上,这个办法实行一周后,当地的事故发生率已经从以前的45%降到了9%。
15、据说,脏车在莫斯科上路肯定会吃罚单,至于罚款金额可以讨价还价。如果你上来就客气地塞给交警100美元,那会立刻搞定,你可以马上开车走人。(100美元可以洗多少次车呢?)
二、我国的交通规则
1、机动车驾驶人有下列违法行为之一,一次记12分:
(1)、驾驶与准驾车型不符的机动车的;
(2)、饮酒后或者醉酒后驾驶机动车的;
(3)、驾驶公路客运车辆载人超过核定人数20%以上的;
(4)、造成交通事故后逃逸,尚不构成犯罪的;
(5)、使用伪造、变造机动车号牌、行驶证、驾驶证或者使用其他机动车号牌、行驶证的;
(6)、在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的。
2、机动车驾驶人有下列违法行为之一,一次记6分:
(1)、机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的;
(2)、公路客运车辆载人超过核定人数未达20%的;
(3)、机动车行驶超过规定时速50%以上的;
(4)、在高速公路行车道上停车的;
(5)、机动车在高速公路或者城市快速路上遇交通拥堵,占用应急车道行驶的;
(6)、驾驶机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品,未按指定的时间、路线、速度行驶或者未悬挂警示标志并采取必要的安全措施的;
(7)、连续驾驶公路客运车辆或者危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的;
(8)、上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的,或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的;
(9)、以隐瞒、欺骗手段补领机动车驾驶证的。
3、机动车驾驶人有下列违法行为之一,一次记3分:
(1)、货车载物超过核定载质量30%以上或者违反规定载客的;
(2)、驾驶公路客运车辆以外的载客汽车载人超过核定人数20%以上的;
(3)、违反道路交通信号灯通行的;
(4)、机动车行驶超过规定时速未达50%的;
(5)、在高速公路上驾驶机动车行驶低于规定最低时速的;
(6)、驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的;
(7)、违反禁令标志、禁止标线指示的;
(8)、不按规定超车、让行的,或者逆向行驶的;
(9)、驾驶机动车违反规定牵引挂车的;
(10)、在道路上车辆发生故障、事故停车后,不按规定使用灯光和设置警告标志的;
(11)、上道路行驶的机动车未按规定定期进行安全技术检验的。
4、机动车驾驶人有下列违法行为之一,一次记2分:
(1)、驾驶公路客运车辆以外的载客汽车载人超过核定人数未达20%的;
(2)、货车载物超过核定载质量未达30%的;
(3)、行经交叉路口不按规定行车或者停车的;
(4)、行经人行横道,不按规定减速、停车、避让行人的;
(5)、有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的;
(6)、驾驶和乘坐二轮摩托车,不戴安全头盔的;
(7)、机动车在高速公路或者城市快速路上行驶时,机动车驾驶人未按规定系安全带的;
(8)、遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时,借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的。
5、机动车驾驶人有下列违法行为之一,一次记1分:
(1)、不按规定使用灯光的;
(2)、不按规定会车的;
(3)、机动车载货长度、宽度、高度超过规定的;
(4)、上道路行驶的机动车未放置检验合格标志、保险标志,未随车携带行驶证、机动车驾驶证的。
法律依据:
《道路交通安全法》
第八十七条
公安机关交通管理部门及其交通警察对道路交通安全违法行为,应当及时纠正。 公安机关交通管理部门及其交通警察应当依据事实和本法的有关规定对道路交通安全违法行为予以处罚。对于情节轻微,未影响道路通行的,指出违法行为,给予口头警告后放行。
第八十八条
对道路交通安全违法行为的处罚种类包括:警告、罚款、暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留。
第八十九条
行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的,处警告或者五元以上五十元以下罚款;非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的,可以扣留其非机动车。
第九十条
机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的,处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的,依照规定处罚。
第九十一条
饮酒后驾驶机动车的,处暂扣六个月机动车驾驶证,并处一千元以上二千元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚,再次饮酒后驾驶机动车的,处十日以下拘留,并处一千元以上二千元以下罚款,吊销机动车驾驶证。 醉酒驾驶机动车的,由公安机关交通管理部门约束至酒醒,吊销机动车驾驶证,依法追究刑事责任;五年内不得重新取得机动车驾驶证。 饮酒后驾驶营运机动车的,处十五日拘留,并处五千元罚款,吊销机动车驾驶证,五年内不得重新取得机动车驾驶证。 醉酒驾驶营运机动车的,由公安机关交通管理部门约束至酒醒,吊销机动车驾驶证,依法追究刑事责任;十年内不得重新取得机动车驾驶证,重新取得机动车驾驶证后,不得驾驶营运机动车。 饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故,构成犯罪的,依法追究刑事责任,并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证,终生不得重新取得机动车驾驶证。
综上所述,不管在哪个国家,交通规则有多特别,其出发点都是希望驾驶员遵守交通规则,因此安全文明驾驶非常重要。以上是整理的中外交通规则有哪些内容的相关内容,希望对您有所帮助。如果您有其他疑问,欢迎咨询律师。

⑶ 上海市交通管理条例对外地牌照的摩托车是怎么规定的

上海市交通管理条例对外地牌照的摩托车并未进行具体规定，但上海市公安局发布了摩托车禁止通行规定，具体如下：

悬挂外省市号牌的摩托车，禁止在以下区域内的道路上通行：

1、沿沪太公路—宝钱公路—沪宜公路—外青松公路—沪青平公路—朱枫公路—亭枫公路—S19新卫高速公路—新卫公路—卫六路—沪杭公路以及本市与浙江、江苏省交界线所围合的区域(不含上述道路)。

2、沿外青松公路—沪青平公路—复兴路—淀山湖大道—港周路—盈朱路—青赵公路—北青公路所围合的区域(不含上述道路)。

(3)中外交通法规扩展阅读

《上海市道路交通管理条例》中规定：

第二十九条 下列车辆，可以上本市道路行驶：

（一）经注册登记的机动车，但全挂车、三轮汽车、轻便三轮摩托车、普通正三轮摩托车以及外省市号牌低速货车除外；

（二）按照本市有关规定注册登记的非机动车；

（三）自行车、残疾人手摇轮椅车；

（四）市人民政府允许上道路行驶的其他车辆。

外省市号牌拖拉机以及前款规定以外的其他车辆和其他通行工具，不得上道路行驶。

《中华人民共和国道路交通安全法》中规定：

第二十二条 机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。

饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。

任何人不得强迫、指使、纵容驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车。

第二十四条 公安机关交通管理部门对机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规的行为，除依法给予行政处罚外，实行累积记分制度。公安机关交通管理部门对累积记分达到规定分值的机动车驾驶人，扣留机动车驾驶证，对其进行道路交通安全法律、法规教育，重新考试；考试合格的，发还其机动车驾驶证。

⑷ 中西方交通规则有哪些差异

一般发展中国家都是右侧通行，西方，尤其是英国，是左侧通行。

交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。

最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。

机动车信号灯和非机动车信号灯：

机动车信号灯是由红色、黄色、绿色三个无图案圆形单位组成的一组灯，指导机动车通行。

非机动车信号灯是由红色、黄色、绿色三个内有自行车图案的圆形单位组成的一组灯，指导非机动车通行。

绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行。

黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。

红灯亮时，禁止车辆通行。

以上内容参考：网络-交通信号灯

⑸ 中外汽车安全与法规研究

随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失也在随之大幅的增加。汽车的被动安全性能也就自然而然的越来越受到广大国人的关注。厂家也越来越多的把自己产品的安全性当作宣传的重点，越来越多的世界最新的安全技术研究成果被引进中国，越来越多的中国的工程师和研发人员开始专注于这一领域。NCAP体系被引入中国，各种CAD、CAE以及碰撞计算软件被引入中国。好像世界有的我们都有了，世界在做的事情我们也都在做。别人有LS-Dyna、Hyperworks、Madymo和Radioss，我们都有。别人在做整车碰撞建模、模拟、结构优化和数字假人（Dummy）建模，这一切我们也都在做。那么我们就要问，我们在汽车安全技术研发上还缺少什么。答案是：好像什么都不缺了。

碰撞的建模、模拟与结构优化以及汽车碰撞安全评价体系，这一切都是汽车被动安全技术开发这棵大树枝和叶。真正支撑这棵大树的根基却并不太招人重视。其实如果要问这个根基是什么，那么就要自问一下，技术研发的根基是什么了。是现实，在现实中发现问题（problemidentification），通过科学的手段解决了现实的问题。这是个技术开发的普遍过程。对于研发人员来说，首先要清楚的了解现实问题是什么，才可以有针对性地解决问题。这个道理放在汽车被动安全技术的研发上，对于我们这些工程师，首先最重要的是清楚的了解在道路上发上了什么。然而每天甚至每一分钟世界上都在发生着各种千奇百怪的交通事故，如何才能把握交通事故的主流，世界主要发达国家的方法都是建立本国的交通事故详细信息数据库，通过交通警察、急救医生和保险公司的合作将全国的比较严重的交通事故的全面、深入、详细的信息记录在数据库中。经年累月这庞大的交通事故数据系统就成为了汽车被动安全研发人员了解本国道路交通事故特征，在现实中确定问题（problemidentification）以及验证最新碰撞理论的不可缺少的信息来源于基础。同时交通事故详细信息数据库的建立还催生了一门新的学科，交通事故统计分析学。

下面举几个例子来说明交通事故详细信息数据库在被动安全研究中的例子。

其一，现在很多人都在议论，新车安全评价体系到底能不能真实的反应汽车的安全性。现实生活中的交通事故千差万别，不同的接近速度，不同的角度，不同的重叠度。而评价体系中也就那么几种实验设置（crashconfiguration），如何能保证被测车辆在现实事故中的表现和评价体系的成绩一致。这就不得不提，安全评价体系的设计思想了。现实中的事故千差万别，如果为了全面验证车辆的安全性就将车辆经来可能要面对的所有碰撞统统测试一遍，恐怕也废掉百十辆车，不说价值几百万的迈巴赫，就是几万块的QQ这一趟安全试验下来也恐怕没几个人愿意承担这个费用。所以只能用尽可能少的实验设置来覆盖尽可能多的现实事故类别，而且要尽可能将道路上的主流碰撞模式反映出来，也就是什么模式发生的频繁，在什么速度的情况下发生碰撞的几率大。而这一切都需要交通事故详细信息数据库的帮助。这也就是为什么在评价体系中的偏置重叠率（overlap）为40%，而不是60%或20%的原因；为什么偏置碰撞的接近速度为56kmh，而不是其他的速度。当然实验的设置还要考虑其他因素，但统计数据绝对是重要的决策基础。而世界各地区的交通事故情况不尽相同，也就造成了各地区评价体系间的差异。

其二，被动安全的很多理论都要是通过对交通事故的统计分析来验证才能被同行认同接受。比如有人提出在装备了安全气囊而且在碰撞中驾驶室基本没有变形的情况下，汽车在碰撞中的速度变化绝对值（DeltaV）是决定乘员受伤程度（MAIS）的主要决定性因素。那么如果他想让同行们广为接受他的这个理论，他就必须通过交通事故详细信息数据的统计分析证明车辆碰撞速度变化（DeltaV）与乘员受伤程度（MAIS）具有统计学意义上的高度相关性。

现在我们回到我文章的主题，我们中国的工程师根据什么来研发汽车安全技术，更具体些我们根据什么来研发针对中国的汽车安全技术。我们中国现在还没有国家或区域性交通事故详细信息数据库，而且现在好像也还没有意向要建立这么个这么个事故详细信息数据库。或者说我国还没有意识到这个事故详细信息数据库的重要性。此外，技术和产品可以从国外引进，但把美国或欧洲的交通事故数据引进过来恐怕也有些不妥。毕竟美国、欧洲的地区车辆组成，个人驾驶习惯、交通法规以及碰撞模式和中国有很大的不同。即使我国的研发人员发扬国际主义精神用欧美的事故数据义务针对欧美人民开发汽车安全技术，顺带着给中国人民做点好事，可欧美的事故数据实在不是我们能够承受的奢侈品。美国的情况我不太了解，在德国如果需要德国的GIDAS(GermanIn-depthAccidentStudy)，每条有效的事故数据需要支付20欧元（相当于200多块人民币）的使用费用，而稍微有点统计基础的人都清楚做个简单的统计百十条数据都是不够用的，更别说大规模复杂的统计了。

中国已经成为了汽车制造大国，中国也已经成为汽车消费大国，现在大家的目光是不是该转向汽车技术的研发上了呢。中国是不是到了应该为成为汽车技术的大国而努力的时候了呢。有关部门和大的汽车企业是不是到了该考虑建立中国自己的交通事故详细信息数据库为自主的汽车安全技术研发提供平台和支持的时候了呢。

汽车碰撞测试的市场命运
安全性能检测不但成为国家标准、行业热点，也成为汽车厂商市场推广的重要手段。一向安
全口碑不太好的日系企业对此尤其重视，广州本田的国内首次车对车碰撞试验、一汽丰田锐志的
正面偏置碰撞试验，都在试图扭转消费者的偏见。而对于自主品牌，树立安全、可靠的口碑也是
提升品牌形象的重要一环。一汽奔腾上市前的碰撞、侧翻等试验，以及长城哈弗的正碰和侧碰试
验，都较好地起到了这一效果。
企业主动打出碰撞营销牌，且都采用了比现行国标更高的标准，足见汽车碰撞测试的市场潜
力。在C—NCAP 正式实施的同时，国内还有几家机构表示将进行NCAP 项目。清华大学与北京
大陆汽车俱乐部年初推出NCAP CHINA，各项准备工作正在进行中。
客观、公正是 C—NCAP 一直强调所要遵循的准则，也是业界关注的焦点。中国汽车技术研
究中心称，试验车辆以市场购买方式得到，对于企业的委托评价，也将严格按照选车程序从市场
上购车进行。试验结果也将直接通过媒体向消费者进行宣传，从而达到指导消费的目的，并最终
拉动汽车厂商重视汽车的安全性能，积极改进车辆安全。然而，测试机构的不断承诺似乎还是不
能让大家放心，碰撞测试试验体制的健全才是保证公正性的有效途径。在国外，NCAP 的实施过
程往往有保险公司的参与，如美国保险非营利团体等。考虑到汽车安全性能与自身收益的相关性，
保险公司加入后对碰撞测试能起到一定的监督作用。C—NCAP 似乎也应该引入一个制约机构，
以确保其客观、公正性。
NCAP 是什么（链接）
NCAP 即为新车安全评价规程，是由中立的第三方建立的一套车辆安全评价体系，可以对车
辆的安全性能进行定量分析。它所规定的实车碰撞速度比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，
从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害
程度将试验车的安全性进行分级。
根据各国车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等原因，每个国家所实行的NCAP 在试验
项目、试验条件、撞击速度和撞击形式等方面都有所差异。
NCAP 最早于1978 年出现在美国，进入20 世纪90 年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继
建立了自己的NCAP 体系，分别被称为美国的NHTSA—NCAP、欧洲的Euro—NCAP 和日本的J
—NCAP。其中欧洲的NCAP 最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费
者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需
经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
欧洲 Euro—NCAP：碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面40%重叠可变形壁
障碰撞试验时速64 公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速50 公里。碰撞测试成绩最高5 星，最低
1 星。近年Euro—NCAP 也将汽车对行人保护程度划分为四星级。
美国 NHTSA—NCAP：对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56 公里、侧面碰撞时速62 公里，
以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5 星，最低1 星。
日本 J—NCAP：试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。正面碰撞时速为 55 公里；偏置碰撞时速64 公里；侧面碰撞时速55 公里；行人头部保护试
验是以时速35 公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。最高6 星，最低1 星。
中国 C—NCAP：测试项目包括三项，一是正面100%重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56 公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50 公里。最高6 星，最低1 星。

⑹ 谁知道交通肇事罪的立法沿革

交通肇事罪是一种多发、常见性犯罪,目前处理交通肇事案件的主要依据是刑法133条关于交通肇事罪的规定,以及最高人民法院、最高人民检察院于1987年发布的《关于严格依法处理道路交通肇事案件的通知》和最高人民法院于2000年制定的《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》。由于立法规定的不完善和交通肇事案件的复杂性,在理论研究和司法实践中都存在一些不容忽视的问题。本文从交通肇事罪的犯罪构成入手,通过分析交通肇事罪的本质特征,力求用理论论证和案例分析相结合的方法,对交通肇事罪及相关问题予以阐述,为实践中处理这类案件提供一定的理论依据。 全文共分五章,约35000字。 第一章 交通肇事罪的立法沿革部分,介绍了中外交通肇事罪的起源和发展过程以及立法现状,使读者对交通肇事罪立法的演变过程有一个清晰的脉络。 第二章 交通肇事罪的构成部分,阐明了交通肇事罪的概念,论述了交通肇事罪的犯罪构成。笔者认为,交通肇事罪的概念,应是“违反交通管理法规,因而发生重大事故、致人重伤、死亡