铁路施工工程规章

Ⅰ 铁路工程施工总承包资质等级标准是什么

一级资质标准

企业资产：

净资产 1 亿元以上。

企业主要人员：

（1）铁路工程内专业一级注册容建造师不少于 15 人。

（2）技术负责人具有 10 年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程（或桥梁工程或隧道工程）专业高级职称；铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于 75 人。

（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 50人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员齐全。

（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于 200 人。

企业工程业绩：

近 10 年承担过下列 5 类中的 3 类工程的施工，其中至少有第 1 类所列工程，工程质量合格。

（1）累计 150 公里以上Ⅰ级铁路综合工程（不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程）；

（2）2 座全长 1000 米以上铁路隧道；

（3）3 座单跨 32 米且桥长 100 米以上的铁路桥梁；

（4）2 个单项合同额 5000 万元以上新建或改建站场；

（5）2 个单项合同额 1 亿元以上的总承包铁路综合工程（不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程）。

Ⅱ 谁有《铁路混凝土工程施工技术规程》

已经作废，铁道部文件

铁建设〔2010〕240号

关于印发高速铁路路基工程等9项
施工质量验收标准的通知

各铁路局，各铁路公司（筹备组），投资公司：
现印发《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《高速铁路通信工程施工质量验收标准》（TB10755-2010）、《高速铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10756-2010）、《高速铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10757-2010）、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2010）等9项施工质量验收标准，自印发之日起施行。
铁道部原发《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕85号）、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2009〕218号）、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设〔20尝窢佰喝脂估拌台饱郡09〕90号）、《客运专线铁路通信工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕251号）、《客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕213号）、《铁路CTCS-2级列车运行控制系统列控中心及列控车载设备工程施工质量验收暂行标准》（铁建设函〔2007〕715号）、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2006〕167号）、《关于修改〈客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准〉部分条文的通知》（铁建设〔2006〕169号）、《关于修订〈客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准〉局部条文的通知》（铁建设〔2006〕196号）、《关于印发<铁路混凝土工程施工质量验收补充标准>混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知》（铁建设〔2009〕152号）同时废止。另外，铁道部前发的有关标准中与本次发布的9项施工质量验收标准如有相悖之处，以本次发布内容为准。
高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程技术标准所、中国铁道出版社组织出版发行。

二○一○年十二月八日

主题词： 基本建设 标准 通知
抄送：中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，中建总公司，中交、中水电集团，安能建设总公司，新疆建设兵团建工集团，各设计院，铁五院，中铁设计咨询集团，上海城铁院，通号设计院，中铁电化院，北京通号院，各监理公司，铁科院，经规院，铁道出版社，鉴定、工管、信息中心，工程监督总站，部内政法、计划、财务、科技、安监司，运输局，信息办。
铁道部办公厅
2010年12月9日印发

Ⅲ 铁路工程基本作业施工安全技术规程 是不是部门规章

TB 10306-2009
铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程

是四电专业的

Ⅳ 简述铁路施工企业管理的主要内容有哪些

3 铁路工程施工总承包资质标准
铁路工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。
3.1 一级资质标准
3.1.1企业资产净资产1亿元以上。
3.1.2企业主要人员
(1)铁路工程专业一级注册建造师不少于15人。
(2)技术负责人具有10年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程(或桥梁工程或隧道工程)专业高级职称；铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于75人。
(3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于50人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员齐全。
(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于200人。
3.1.3企业工程业绩近10年承担过下列5类中的3类工程的施工，其中至少有第1类所列工程，工程质量合格。
(1)累计150公里以上Ⅰ级铁路综合工程(不包19括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程)；(2)2座全长1000米以上铁路隧道；
(3)3座单跨32米且桥长100米以上的铁路桥梁；
(4)2个单项合同额5000万元以上新建或改建站场；
(5)2个单项合同额1亿元以上的总承包铁路综合工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程)。
3.2 二级资质标准
3.2.1企业资产净资产4000万元以上。
3.2.2企业主要人员
(1)铁路工程专业一级注册建造师不少于8人。
(2)技术负责人具有8年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程(或桥梁工程或隧道工程)专业高级职称；铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于40人。
(3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。
(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于100人。
3.2.3企业工程业绩近10年承担过下列5类中的3类工程的施工，其中至少有第1类所列工程，工程质量合格。
(1)累计60公里以上铁路综合工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程)；
(2)3座全长100米以上铁路隧道；
(3)8座单跨24米的铁路桥梁；
(4)3座中间站；
(5)2个单项合同额2000万元以上的总承包铁路综合工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程)。
3.3 三级资质标准
3.3.1企业资产净资产800万元以上。
3.3.2企业主要人员
(1)铁路工程专业一级注册建造师不少于3人。
(2)技术负责人具有5年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程(或桥梁工程或隧道工程)专业中级以上职称；铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于20人。
(3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。
(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于50人。
(5)技术负责人(或注册建造师)主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于2项。
3.4 承包工程范围
3.4.1一级资质
可承担新建、改建30公里以下Ⅰ级铁路工程施工，以及Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路工程施工(不包括钢板梁桥和单跨大于64米的桥梁、全长3000米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。
3.4.2二级资质
可承担新建、改建15公里以下Ⅰ级铁路工程、30公里以下Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路工程施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于32米的桥梁、全长1200米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。
3.4.3三级资质
可承担新建、改建15公里以下Ⅲ、Ⅳ级铁路综合工程的施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于24米的桥梁、全长200米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。

Ⅳ 市政工程施工时遇到地方铁路时要求的安全距离是多少

中华人民共和国国务院令第430号《铁路运输安全保护条例》：
第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：
(一)城市市区，不少于8米；
(二)城市郊区居民居住区，不少于10米；
(三)村镇居民居住区，不少于12米；
(四)其他地区，不少于15米。
铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围或者水利工程管理和保护范围重叠的，由铁路管理机构和公路管理机构、水行政主管部门协商后，报县级以上地方人民政府划定。
铁路运输企业应当在铁路线路安全保护区边界设立标桩，并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施。
企业或者单位内部的专用铁路需要划定铁路线路安全保护区的，参照本条第一款的规定划定。
第十一条在铁路线路安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得实施下列行为：
(一)建造建筑物、构筑物；
(二)取土、挖砂、挖沟；
(三)采空作业；
(四)堆放、悬挂物品。
任何单位和个人不得在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。
任何单位和个人不得向铁路线路安全保护区排污、排水，倾倒垃圾及其他有害物质。

Ⅵ 什么是铁路三级施工

铁路工程施工总承包三级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的所在省、市辖区内铁路的小型路基土石方、小桥涵及5公里及以下地方或专用铁路及铁路专用线的施工。
*注：1.施工业绩中无标准中所列的工程、无既有线改造、无既有线旁增建二线工程者，承包工程范围相应加以限制。 2.铁路桥梁、编组站、区段站、中间站、专用铁路等铁路工程术语参见GB/T50262-97《铁路工程基本主语标准》。
三级资质标准：
1.企业近10年承担过3项以上工程的施工，工程质量合格。
2.企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有5年以上从事施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有初级以上会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于50人，其中工程技术人员不少于30人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。 企业具有的三级资质以上项目经理不少于5人。
3.企业注册资本金500万元以上，企业净资产600万元以上。
4.企业近3年最高年工程结算收入1000万元以上。
5.企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备

铁路等级是按某种比较点来划分铁路群的级别，公路等级也是如此。有不同角度的：路网地位型、客货取向型、时速型、线数型等。铁路等级是铁路的基本标准，相关建设要根据等级去选定。
传统铁路时代的等级是路网地位型：它根据铁路线在铁路网中的作用来划分级别，分为国铁地铁及再分Ⅰ级Ⅱ级等。
高铁时代技术大分化，路网型等级里面大等级、小等级一批。而且分类的角度多了，如，时速等级：高铁—快铁—普铁是三大等级。客货取向型等级：客运专线、客货共线、货运专线。
中国铁路的路网型等级：传统时代，国铁Ⅰ级最高。高铁时代不同了：高铁级超越一般Ⅰ级（正如普通铁路上特快列车高于快列）；国铁Ⅰ级分化为快铁和重要普铁，顶档国Ⅰ是双线型快铁；其它普通铁路：国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。各个大级里面又有小的分类：依据单线复线、燃力电力等。高铁快铁都是电气化铁路，普铁分为电气型和燃气型。

Ⅶ 谁有《铁路混凝土工程施工技术规程》

《TB10203-2002铁路桥涵施工规范》已被铁建设(2009)23号文废止。

铁道部文件
铁建设〔2009〕23号
关于废止铁路路基施工规范等26项
铁路工程建设标准的通知

各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）：
《铁路路基施工规范》（铁建设〔2002〕24号）、《铁路桥涵施工规范》(铁建设〔2002〕24号)、《铁路部分预应力混凝土梁设计及验收规定》（铁建函〔1991〕202号）、《铁路装配式小桥涵技术规则》（铁建函〔1992〕276号）、《铁路柔性墩桥技术规范》（铁建函〔1997〕58号）、《铁路隧道施工规范》（铁建设〔2002〕24号）、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（铁建设〔2002〕24号）、《铁路隧道结构防排水施工作业指南》（建技〔2006〕21）、《铁路隧道防排水技术规范》（铁建设函〔2000〕445号）、《铁路轨道施工及验收规范》（铁建函〔1996〕221号）、《铁路通信施工规范》（铁建设函〔1999〕69号）、《铁路光缆通信同步数字系列（SDH）工程施工规范》（铁建设函〔1999〕69号）、《铁路数字微波通信工程施工规范》（铁建设函〔2000〕172号）、《铁路光缆PDH通信工程施工规范》（铁建设函〔2000〕445号）、《铁路通信光纤用户接入网工程施工规范》（铁建设〔2002〕24号）、《铁路信号施工规范》（铁建设函〔1999〕69号）、《铁路区间道口信号设计规范》（铁建设函〔2000〕445号）、《铁路信号电缆地下热缩套管型接续技术规程》（铁建函〔1994〕286号）、《铁路电力施工规范》（铁建设函〔1999〕69号）、《铁路电力牵引供电施工规范》（铁建函〔1998〕253号）、《铁路给水排水施工规范》（铁建设〔2002〕24号）、《铁路旅客车站防火防爆设计补充标准》（铁建设〔2003〕43号）、《铁路旅客车站消防给水标准补充规定》（铁建设函〔2006〕517号）、《铁路房屋增层和纠倾技术规范》（铁建函〔1997〕58号）、《铁路房屋填土地基基础设计规定（试行）》（〔84〕基设字第180号）、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设〔2004〕8号）共26项铁路工程建设标准，经复审，自即日起废止。各有关单位应严格按照施工质量验收标准有关规定，结合铁道部经规院发布的施工技术指南要求，充分发挥自己的技术和管理优势，在施工质量验收标准和施工技术指南基础上，研究制定更具体更系统的施工标准，确保工程质量。

Ⅷ 如何加强铁路施工的安全管理

与时偕行，是抓好过程管理的必要手段

1、无论是指挥部还是项目部，安全管理必须做到与时偕行。也就是说，在施工管理过程中，安全管理必须紧跟进度，该抓什么就抓什么，不能留空当。比如，管理制度、考核办法、教育、培训等工作必须在正式开工前完成，安全交底、作业指导书必须在工序开工前方方面面落实到位。而目前的现状多为敷衍了事。特别是安全教育培训方面，往往外部劳务进场施工已一个月之久，项目部还未进行岗前教育，这个问题项目越大越突出。

2、安全检查必须与施工进度同步开展。检查机制缺失，导致隐患叠加，
叠加到一定程度时，必然会引发事故。在这个方面，我认为安全检查不能局限于安质部，各级领导、工程部、物设部、甚至综合部人员都应该有安全检查的义务和责任，需要项目部制定规章制度时予以明确到职责范围中去，并建立监督考核机制。可以规定班子成员、各部门人员只要下现场，包括物资仓储等地，对发现的问题就要进行记录，在办公网络通报，并列入问题检查统计表，由调度或安质部进行汇总，以便分析风险程度和隐患出现的频次，针对性加以控制，同时也便于落实问题整改工作的跟踪、销号。

3、局指检查的方式。大型项目一般由集团公司成立指挥部，根据实际情况，由各子公司组建若果项目部。对于局指来说，安全检查工作除正常实施外，组织参建项目部有关人员对全线安全、质量进行综合检查还是很有必要的。在贵广，我们组织第一、第二、第三项目部安质部长、工程部长等对管区进行检查过程中，各项目部人员非常关注其他单位安全管理中的亮点和不足，并予取长补短，收获颇多。

4、高度重视外部劳务管控。有的项目外部劳务队长期存在无职工管理的情况，安全隐患诸多，质量缺陷时有发生，违章、隐患随时可能演变成事故、灾难。其原因有二：一是工期紧，劳务数量基数大，职工少，出现管理空挡;二是部分职工责任心不强，将外部劳务带至现场后自己脱岗，甚至存在游逛、纳凉的情况。前者需要子公司一级综合治理，完善劳务管理机制。后者则需项目部高度重视，将带班职工监督纳入考核。

对于外部劳务管理失控问题，需要项目部主管领导出击重拳。制定与本项目部实际吻合的硬规定，划几条红线，把管理的职责范围划清楚。我了解的情况是，“人员多了不好管，也都不想管”。哪位副经理负责劳务队的管理?哪个部门负责统计建册?安全质量教育培训怎么落实?班组怎么编组?带劳务队班组的职工是谁?等等事项都处于疑问当中，这样的管理现状肯定要出问题。在这里，我想对项目部安全管理人员提个小小建议：不管项目部是怎样一套管理模式，我们要履行我们自己的职责，当好自己的角色，至少要建立安全监控表，就是以施工队或班组为单元，建立人员明细表，包括施工队长、技术人员、带班职工等人员详细信息，及时更新，跟踪教育培训情况，适时对现场情况进行监控检查，发现问题及时纠正，无权纠正处置的，及时给分管劳务管理的副经理或经理汇报，并提出如何解决的建议，争取领导的重视和支持。