汽车法规概论习题册答案

1. 欧盟REACH法规概论的目录

1 欧盟REACH法规概要
1.1 欧盟化学品政策
1.1.1 欧盟现有化学品政策存在的主要问题
1.1.2 新化学品法规的政治目标
1.1.3 新化学品法规的主要要素
1.2 化学品风险评估的相关知识
1.2.1 内在特性
1.2.2 开发与确认化学品检测、评估方法
1.2.3 暴露和使用
1.2.4 成本与收益
1.3 欧盟新化学品管理法规——REACH系统
1.3.1 注册
1.3.2 评估
1.3.3 需高度关注的化学品的许可
1.3.4 其他物质的快速风险管理
1.4 企业的作用、权利和责任
1.4.1 数据的获得
1.4.2 危险/安全评估
1.4.3 企业应向主管机关提供的信息
1.4.4 化学品安全信息的传递
1.4.5 试验数据的产权
1.5 REACH的其他相关问题
1.5.1 REACH执行时间表
1.5.2 分类和标签
1.5.3 REACH的体系管理
1.6 REACH政策的成本和效益
1.6.1 REACH的模式和范围
1.6.2 REACH的成本
2 REACH法规关键要素详解
2.1 注册
2.1.1 免除注册的物质范围
2.1.2 需要注册的范围
2.1.3 注册的化学品信息要求
2.1.4 注册需要的技术文件
2.2 化学品安全评估和化学品安全报告
2.2.1 化学品安全评估
2.2.2 化学品安全报告
2.3 评估
2.3.1 档案评估
2.3.2 物质评估
2.3.3 评估决议的采纳过程
2.3.4 测试费用分摊
2.4 许可
2.4.1 许可的物质范围
2.4.2 物质纳入许可清单的程序
2.4.3 申请许可
2.4.4 准予许可
2.5 对于某些危险物质和配制品的生产、营销和使用的限制
2.5.1 一般规定
2.5.2 引入新的限制和修改现有限制
2.6 REACH其他要素
2.6.1 数据共享和避免不必要测试
2.6.2 供应链的信息
2.6.3 下游用户的义务
2.6.4 欧洲化学品管理局
2.7 REACH指南文件介绍
2.7.1 RIPl REACH程序描述
2.7.2 RIP2 REACH—IT工具
2.7.3 RIP3企业导则
2.7.4 RIP4管理部门导则
2.7.5 RIP5、RIP6和RIP7导则
3 欧盟REACH法规下的化学品评估工具
3.1 概述
3.2 REACH法规下的新工具
3.2.1 安全制造和使用：化学品安全评估（CSA）
3.2.2 暴露说明书
3.2.3 化学品安全报告（CSR）：提供给主管当局的信息
3.2.4 扩展的安全数据表（SDS）：提供给下游用户的信息
3.3 REACH倡导使用的新方法
3.3.1 风险评估：新观念和总体发展
3.3.2 其他的方法学：生命周期评估
3.3.3 替代动物试验
3.3.4 REACH与国际相关规定的协调
3.4 结论
参考文献
4 REACH法规倡导使用的非测试方法
4.1 概述
4.1.1 背景
4.1.2 非测试方法获取实验数据
4.1.3 与几个非测试方法有关的重要概念
4.1.4 非测试方法的确认
4.1.5 物质间法与群/类比法
4.2 非测试方法的应用现状
4.2.1 SARs/QSARs
4.2.2 化学分类法
4.2.3 类比/比对推导
4.2.4 非测试方法在法规中的应用
4.3 正在开展的改进工作
4.3.1 SAR和QSARs
4.3.2 化学分类法
4.3.3 分类法/比对推导
4.4 REACH法规所要求的更多的信息需要
4.4.1 SARs和QSARs
4.4.2 化学归类
4.4.3 类比/比对推导
参考文献
5 REACH法规对物质信息的要求
5.1 现有数据
5.1.1 信息源
5.1.2 REACI-I推荐数据源
5.2 对化学品固有属性及暴露信息研究进展
5.2.1 暴露
5.2.2 理化数据
5.2.3 测试方法
5.2.4 基于REACH法规非测试方法的采用
5.3 REACH所使用物质信息的相关规定
5.3.1 标准指南
5.3.2 已有的人类数据的使用
5.3.3 体外实验数据的使用
5.3.4 非GLP及非规范性研究结果的使用
5.3.5 未来REACH信息规定
5.3.6 实用型考虑
5.3.7 REACH法规必须的进一步信息要求
参考文献
6 典型案例
6.1 永久记号笔中潜在释放物质
6.1.1 描述
6.1.2 物质鉴别
6.1.3 现有注册的确认
6.1.4 注册决策过程
6.2 服装中需要通报的物质
6.2.1 描述
6.2.2 物质鉴别
6.2.3 注册决策过程
6.3 汽车轮胎中的多环芳烃
6.3.1 描述
6.3.2 物质鉴别
6.3.3 物质浓度信息
6.3.4 是否存在责任的决策过程
6.4 浴室用垫子中的邻苯二甲酸二（2-乙基已基）酯（DEHP）
6.4.1 描述
6.4.2 物质鉴别
6.4.3 注册决策过程
6.5 两个暴露案例
6.5.1 纺织品染料暴露
6.5.2 涂料暴露
7 REACH法规的典型问题解答
7.1 欧盟出台REACH的原因
7.1.1 欧洲现有化学品管理法规存在的主要问题
7.1.2 化学品新政策的总体目标
7.2 REACH框架
7.2.1 范畴
7.2.2 注册
7.2.3 数据共享
7.2.4 供应链中的信息交流
7.2.5 下游用户
7.2.6 评估
7.2.7 许可
7.2.8 限制规定
7.2.9 欧洲化学品管理局（ECHA）
7.2.10 分类和标签目录
7.2.11 信息获取
7.3 REACH的效益与成本
7.3.1 效益
7.3.2 成本
7.4 关于REACH的预防原则
7.4.1 REACH法规直接提出了预防原则吗?
7.4.2 如何解释“由预防原则支撑REACH”?
7.5 注册
7.5.1 如何注册
7.5.2 谁将作为注册人
7.5.3 信息需求
7.5.4 化学品安全评估/化学品安全报告
7.5.5 注册的优先考虑
7.5.6 测试结果的相互承认
7.5.7 完整性审核
7.5.8 费用
7.5.9 物品
7.5.10 聚合物
7.5.11 中间体
7.6 数据共享
7.7 下游用户
7.8 物质的评估
7.9 许可
7.9.1 许可程序
7.9.2 替代品方案
7.10 分类&标签
7.11 欧洲化学品管理局（ECHA）和成员国主管机关
7.12 执行
7.13 对规定的评论
7.14 需要回应和上诉的权利
7.15 REACH和其他共同体法规/国际协定的关系
7.15.1 废物管理法
7.15.2 国际协定和项目
7.16 竞争
7.16.1 REACH保密性
7.16.2 中小企业
7.16.3 贸易问题
7.16.4 创新
7.16.5 影响评价
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2. 汽车概论论文

论引领未来汽车发展的概念车摘要：进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7 500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。关键词：绿色环保 概念车 发展趋势一、概念车向绿色环保型发展的趋势 提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。绿色汽车的回收再制造。二、概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势 伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。 现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的 “POD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“Sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。 三、概念车表现各国文化的差异 美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。四、结束语 未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

3. 汽车法规概论问题 法律上的"道路"是指

凡是能允许社会机动车辆自由通行的，均称为道路。