欧洲行人保护法规

『壹』 行人安全气囊的实际应用

ASADB汽车对行人主动保护防撞安全气囊
ASADB汽车主动保护防撞安全气囊，属于交通工具汽车、船舶等在行驶中的一种防撞、救生保护装置。在人们日常生活中，身边最大的危险物就是汽车，“汽车有价，生命无价”，中国在交通事故中，行人死亡的比例在全球最高，每年因车祸丧生的人数达10万人以上，并每年在不断递增，造成人员伤亡、物体及车辆因碰撞带来的经济损失高达500多亿，中国的道路交通情况复杂80%以上属于混合交叉道路，车辆、道路行人、骑自行车人、骑摩托车人情况多，在道路交通事故中占到50%以上的弱者是道路行人，骑自行车人、骑摩托车人，给人们的生命和财产带来极大损失，中国在 2009 年强制出台了汽车对行人保护的标准法规。
ASADB汽车对行人主动保护防撞安全气囊，是经过9年多的时间、上千次的研制和试验，现已达到设计要求，经实验证明，汽车行驶后，设定车速脉冲信号达到50km/h以上时电路自动导通，同时安装在车体前的微波雷达探测器导通，当车前方出现障碍物时，能语言提示报警驾驶员、在突发事故或碰撞前能自动刹车或人工刹车，刹车后设定车速仍在50km/h以上，并微波雷达探测器探测障碍物距车前3米时，主动防撞安全气囊瞬间自动弹出，在车体前，后形成充气框架式橡胶气囊，对道路行人、双方车内的乘员、司机、车辆，物体及追尾车辆起到缓冲吸能保护作用， ASADB汽车对行人主动保护防撞安全气囊，造价低廉，可反复使用，有多种控制方式：有全自动、刹车延时半自动和方向盘手动控制。
最新行人保护系统
在2012年03月9日的日内瓦车展上，全新的沃尔沃V40正式亮相。此款新车将于5月投入生产，9月正式面世。与以往的新车不同的是，V40上配备有行人安全气囊以及行人探测系统。
行人安全气囊通过装在前保险杠上的一系列传感器进行工作。当行人被前保险杠撞到时，位于挡风玻璃下部的气囊便被激活，引擎罩的后部抬高，在发动机舱处创造出一块额外的自由空间。气囊主要能够保护行人的头部，特别是当其撞到引擎罩，挡风玻璃下部或前立柱时。
V40还配备了通常是更为高档昂贵的汽车才装配的行人探测系统。这个探测系统包括一个装在护栅上的雷达和一个装在后视镜前面的照相机。

『贰』 汽车安全的行人保护

我们观察汽车的时候 ，首先会被它的造型吸引 。汽车的外型丰富多彩 ，有棱有角的粗犷 ，浑圆的优雅 ，滴水状的可爱…… 。对于汽车的车身造 型 ，不同的人会从不同的角度去看 。公务员看重造型 、尺寸和色彩 ，家庭轿车消费者看重功能 ，…… 。本人没有汽车 ，因此我的身份是行人 。但我 是交通安全研究者 ，因此我用双重身份看汽车 。我看到有的汽车外型凶神恶煞，有的汽车外型蛮不讲理 ，而有的汽车外型温和谦让 。这种看法的基准就是 行人保护 。
世界各汽车大国基本上都有汽车安全法规 ，如美国是最早进行机动车安全性研究的国家 ，至今已经拥有一整套详尽的安全法规 。国情不同 ，汽车安全 研究的侧重点也不同 ，美国的道路设施比较好 ，车 、人混杂的路面比较少 ，车速比较高 ，发生事故时车内乘员受到伤害的比例比较高 ，因此就比较注重 乘员保护方面 。而欧洲由于汽车撞行人的事故比较多 ，则比较注重行人保护 。例如欧共体指令74/483/EEC就规定了检验汽车前部的行人安全性能的 实验方法 ，是较为系统的行人保护法规。
我国改革开放前 ，交通事故的伤害主要在行人 。改革开放后 ，道路设施不断完善 ，高速公路里程不断伸延 ，乘员伤害的比例不断上升 。虽然从比 例上看 ，行人伤害的比例有所下降 ，但行人伤害的绝对人数却在迅速增加 。本人是行人 ，因此也就特别注意汽车对行人的伤害问题 。
怎样的车头最危险 ？是那些高头大马的平头车 ，包括那些散热器高于人体胸部的凸头车 ，如客车 、运货车之类 。这些车不管保险杠位置是高或是 低 ，人被撞后只有垫车底一条路 ，即使车速很低也会出人命 ，在停车场压死人的个案不在小数 。无论在什么情况下 ，对这些车都要敬而远之 。不管它外 型多么漂亮 ，色彩多么柔和 ，我看着都是凶神恶煞 。
有的车个子较小 ，保险杠高度不超过人体大腿 ，如轿车 、轻型越野车 。但是这些车往往速度比较高 ，对人体撞击力比较大 ，人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至拥抱车顶 ，有的会滑过车顶 ，摔到地面 。我看到这些车 ，感觉象看到蛮不讲理的街霸 。
有少数的车同样牛高马大 ，但是保险杠位置很低 ，发动机罩倾斜且前端在人体腰部位置以下 。这些车撞人的伤害程度比平头车小 ，人被撞后倒向汽车 一边 ，被车抱着走 。据说已经有一种增加行人安全的设计方案 ，一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃，立即启动保护机构 ，抱紧被撞的人不让离开 汽车 。这些车虽然外型有点怪 ，与众不同 ，但怎么看都觉得象一位负责任的绅士 。

『叁』 低速碰撞及行人保护法规是强制性法规吗

法规都是属于强制性的，只是强制力强弱罢了

『肆』 保护行人安全，本田申请了一套与众不同的气囊专利

当汽车发生碰撞时，车内人员往往可以通过汽车安全带、安全气囊以及坚固的车身来得到安全保障。可是如果碰到行人或动物该怎么办呢？如何减轻被碰撞行人的受到的伤害，一直以来都是各大汽车品牌探讨的问题。而在近日，本田汽车提出了一套解决方案，并申请了一项保护行人的安全气囊新专利。如果该专利可以得到量产，将对摩托车、行人提供一些防护。
据专利说明显示，该系统结合传感器和安全气囊，可以在汽车接触到行人之前，测量出即将与车辆发生碰撞的人或者物体的距离和大小，以此来决定外部气囊的部署强度或者展开速度，理论上大人和小孩应该需要不同的安全气囊。
此外，该专利还配备了一旦行人被撞，还可防止行人从车顶上或从引擎盖上滑下来的机制，如果行人被撞也可以防止其滚到汽车前轮下方，造成二次伤害。
正如前文所说的那样，外部行人保护一直都是各大汽车品牌在讨论的问题，在近几年也得到了国内消费者的重视。如在最新的2018版C-NCAP的碰撞测试中，也将行人保护纳入了测试项目中，对行人的头部、和腿部保护都做出了详细的实验方案和评分标准，评分占比15%。
而本田其实也并非近段时间才提出解决方案，早在上世纪70年代，本田就开始着手于汽车安全的研究，并且在1998年专门制造了一个名为POLAR的假人专门用来作为“行人”的身份模拟汽车的碰撞测试。
所以在之后本田也开发出了一系列具有吸特性的表面覆盖材料，比如吸能前保险杠、发动机盖铰接溃缩结构、吸能雨刮器转轴、吸能叶子板、前窗支撑部分吸能结构、吸能前大灯、吸能发动机盖等等。
而我们身边的例子则是在雅阁车型上，本田为其配备了弹起式发动机盖。雅阁在发动机盖向上翻起的末端多安装了一个活动铰链，当速度达到25km/h以上并发生碰撞时，如果撞击力度达到了预设的触发条件，发动机盖会被铰接处的挺杆弹起，这样发动机盖就有了更大的空间进行吸能溃缩，给行人提供最大程度的缓冲空间。虽说是提升了安全性，但是也造成了一些车主的困扰，会有一些误触发的案例，导致后期的维修成本比较高。
不过像雅阁这类通过抬起发动机引擎盖来减轻行人伤害的还有很多，我们所知道的便有奔驰、雷克萨斯、捷豹、日产等等。
而要说到最早量产外部安全气囊的应该是沃尔沃了，早在2013年的时候，沃尔沃在澳大利亚发布的V40上，其前保险杠上有数个传感器，当探测到发生碰撞之后会引爆位于前风挡下方的U型安全气囊，在几毫秒内就可以完成充气的气囊也会抬起发动机盖，之后在整个风挡下方和A柱的区域释放，形成安全缓冲区域。而这套安全气囊的工作范围在20-50km/h内。
写在最后：
不得不说，随着国内汽车市场越来越重视行人保护，未来也会出现更多的行人安全解决方案，而此次本田所申请的专利能否得到量产还不得而知。不过总结来看，现在市面上出现的行人保护解决方案大致分为两种，一种便是抬起发动机引擎盖，另一种则是增加外部安全气囊。虽说这两种方案的应用都还不算多，但对于行人保护来说确实也是有效果的。我们也期待在未来出现更多保护行人安全的技术，来保护行人和驾驶员生命财产安全。
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 俄罗斯行人保护法规要求

随着经济发展，世界各国的交通也越来越发达，当然随之而来的各种交通问题内也容引起人们的重视，交通法也必须要能越来越保护人们安全。据俄媒报道，俄罗斯内务部道路交通安全保障总局法律监管部门负责人尤里·沙基罗夫周一在新闻发布会上对记者们表示，自2015年7月1日起生效的新版交通法规，要求所有俄罗斯行人夜间行走在郊外道路两旁时佩戴能反光的徽章或手环。

据俄罗斯卫星网报道，此前，交通法规中已作出了类似规定，然而此项条款仅为建议性规定。新版法规中则将其改为硬性规定。俄内务部代表解释道：“建议黑天横穿马路、在道路两旁或行车道边缘行走的路人佩戴可反光的物件。在非居民区行走的路人必须佩戴此类物件，并保证车辆驾驶员能够看到这些物件。”

据他介绍，道路交通安全保障总局专家对该措施的有效性很有信心。此前进行的调查显示， 驾驶员可在30-50米的距离内看到普通行人，而在车辆开启远光灯的情况下，”发光”的行人能在400米的距离内引起驾驶员的注意。

『陆』 汽车行人保护标准的行人保护标准

国内首例汽车撞行人碰撞试验
行人安全保护在中国的开展必要性更强于欧洲，在中国每年死于道路交通事故的人口中，几乎四分之一为行人和骑自行车人（按照国外的管理，骑自行车人与行人一律视为行人），而这一比例在城市中则更高，甚至能够达到接近50%。作为道路使用者中的弱势群体，行人保护一直在中国没有引起足够的重视，所以甚至出现了很多撞死好还是撞伤好的讨论。
在中国的行人交通事故中，很大一部分的确是因为行人违章引起，但是根据交通安全3E理论（工程，教育，法规），行人保护的客观条件创造是先决条件之一，这曾经一度仅仅几年是厂商的社会责任，通过法规和EuroNCAP等测试，关于行人保护的工程成为了厂商不得不面对的东西。 2009年3月，中汽研中心从法国BIA公司引进的行人碰撞保护试验系统，在试验所零部件室成功安装调试完成并投入使用，为相关标准的出台奠定了技术基础。中国汽车安全碰撞试验C-NCAP也在日臻完善，经过4年的实践，中汽研中心在2009年6月30日发布最新修改的《C-NCAP管理规则（2009年版）》时，也首次提出在新的评价规则实施后，C-NCAP将引入的考察项目包括追尾试验和行人保护。
虽然中国的汽车安全碰撞有了不小的起色，但是与欧洲、日本、美国等开展汽车安全碰撞试验较早的地区相比，中国的C-NCAP在某些方面仍然存在提升空间。
借鉴欧洲标准
NCAP行人保护碰撞测试标准
2009年2月9日，欧洲汽车碰撞测试机构NCAP宣布，已采用一套新的评级系统代替此前简单的5星评级。新的评级系统比之前的版本更加严格，比如要求测试车辆85%的系列车型必须配备ESC控制单元才有可能获得5星评级。行人、成人和儿童保护三个安全类别在新的系统中不仅继续保留，而且对于其中各项引入了安全系数百分比，并且记入整体安全评级，提高了对儿童及行人保护性能评估的重要度。
欧洲NCAP从2002年开始增设对行人的保护测试，促使汽车生产商在设计上，更多地考虑行人的安全问题。欧洲NCAP的行人保护测试方法与欧盟关于行人碰撞法规的技术指令基本相同，但相关指标要严格得多。行人保护试验的内容包括让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，哪些部位会对行人造成伤害，包括6次儿童头部碰撞试验、6次成人头部碰撞试验、3次上腿部碰撞试验、3次下腿部碰撞试验。
“我们所要做的是，在研究全球统一标准的基础上，制定符合中国国情的行人安全标准，而不是照抄照搬国外标准。”中汽研中心实验所相关负责人如是说。
国内首例汽车碰撞行人实验?
2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车，以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。 中国汽车行人保护标准于2008年9月通过汽车标准委员会审查，已经上报，2010年底获批，2013年采用。

『柒』 什么是中国汽车行人保护标准

汽车行人保护标准，是一项基于保护行人安全的汽车技术标准。中国汽车行人保护标准技术内要求等效容采用GTR全球法规，该标准于2008年9月通过汽车标准委员会审查，已经上报，预计将于2010年底之前得到批准，成为推荐性国家标准，并希望在2013年汽车行人保护全球法规实施时，同步采用。
行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出，到了90年代末开始在欧洲大幅度推广，在欧洲交通安全联系会议中专门出现了行人安全工作组，提出了行人安全法规，也就是著名的EEVC17工作组，这一法规预计在2010年便开始全面实施。

『捌』 欧盟发布的行人碰撞法规原文

国外许多国家已经将行人保护纳入法规。如2003年欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规，要求从2005年10月1日欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》,要求新生产的车必须安装行人保护装置。美国高速公路安全管理局也正在为实施行人保护法规实施最后的研究工作，预计将于近期推出。我国也计划在在全球统一标准（GTR）的基础上制定符合我国国情的行人安全标准，预计明年将推出行业指导性的标准。

欧洲联盟2003年11月17日制定并发布“欧洲议会及理事会指令2003/102/EC关于在与机动车辆发生碰撞前和发生碰撞时对行人和其它易受伤害的道路使用者的保护，以及修订理事会指令70/156/EEC”。2003/102/EC适用于最大质量不超过2.5t的M1类车辆以及由M1类车辆派生出的N1 类车辆

『玖』 听说全新逍客的保险杠对行人有保护，是怎么回事

现在的汽车保险杠都是塑料的了，对碰撞有一定缓冲，不同是以前用钢板。

『拾』 国外最早提出行人安全保护是在什么时候

前不久进行的国内首例汽车行人保护碰撞试验，引起了业界对汽车行人保护技术的广泛关注。目前，我国正加速出台汽车行人保护标准，国内外汽车企业也已加紧行人保护技术的专利部署。“汽车保护安全技术不仅要保护驾车人、乘车人，还要保护行人，这进一步凸显了以人为本的理念，是对我国汽车安全技术发展的一次挑战和升级。”中国汽车工业协会秘书长付于武在接受本报记者采访时表示。
汽车行人保护标准即将出台
随着科技的发展，我国驾、乘人员的安全得到了更好的保障，但却忽视了行人保护技术的研究。最新公布的《道路交通事故统计年报》显示：近年来，我国行人因交通意外死亡的人数占26%左右，北京、广州、杭州等城市这一比例高达40%。
据了解，目前，欧洲、日本等发达地区和国家已出台了与“行人安全”相关的强制法规。“我国汽车行人保护技术相对落后，中国汽车技术研究中心正加紧出台推荐性国家标准《汽车碰撞时对行人的保护》，目前已完成标准的制订，进入审批阶段，很快将正式颁布。”中国汽车技术研究中心标准所相关负责人告诉本报记者。
该负责人介绍，将颁布的标准是基于全球法规《全球技术法规关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用者加强保护和减轻严重伤害的认证统一规定》制定。因为我国交通事故中受伤的相关数据还没有足够详细的统计，因此基本采用了全球法规。标准主要对成人和儿童的头部及腿部碰撞受伤情况进行试验，并提出要求。
国内外企业加快专利部署
“国外企业在行人保护技术上研发较早，2004年已在外部安全气囊，发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。近年来，奇瑞等国内汽车企业也开始把行人保护作为安全技术研发的一个重要方向。”中国汽车技术研究中心上述负责人向记者介绍。在检索了相关专利后，国家知识产权局机械发明审查部交通运输处副处长张军也证实了这一说法。
张军分析，目前国内已公开的在分类号B60R21/34（“在发生事故或者其他交通危险时保护或防止行人<非乘车人>受伤的车上装置或配件”）下的专利文件共230件，其中发明专利168件。加上其他分类号下的专利申请文件，该类技术在国内的专利申请量大约为260件左右。2004年之前，公开的该类专利申请文件多为国内个人发明和少数企业的发明，专利质量相对较低。此后，该类专利申请逐渐增长。到2007年，国内汽车企业的相关专利申请出现大幅增长。
这些专利申请中，日、韩、美企业占绝大多数。其中丰田自动车株式会社22件，日产自动车株式会社7件。记者检索发现，丰田公司申请的发明专利包括“用于保护行人的气囊装置”、“步行者用气囊装置”等。日产则申请了“车辆事故通知系统和方法”、“具有弹起式发动机盖的车辆及发动机盖弹起方法”等专利。
公开的专利文件显示，目前，奇瑞在行人保护技术上申请了3件发明专利和1件实用新型专利。吉利汽车有限公司技术部相关负责人在接受本报记者采访时表示，吉利也已将“行人保护”纳入重要研发项目，即将上市的新车EC718已在前后保险杠内放置了复合泡沫棉材料和防撞钢梁，设计了行人保护支撑，采用人车友好型保险杠系统，能有效保护行人和驾、乘人员的安全。
“可以料想，《汽车碰撞时对行人的保护》的出台将进一步加速国内汽车行人保护技术的发展。”中国汽车技术研究中心负责人表示。
发展国内汽车电子技术是关键
但是，“国内行人保护技术研发起步相对较晚，一般侧重于更改汽车设计，以此降低保险杠高度，减低保险杠硬度，减缓发动机盖前沿坡度，降低发动机罩强度，减少行人与翼子板区域接触等，还有待在材料技术、汽车电子技术等方面加大研发。”付于武表示。
目前，尽管防抱死刹车系统、电子制动力分配系统、电子稳定程序等汽车电子安全技术逐渐成为国内汽车的主流，但日前发布的《中国汽车电子专利态势报告》显示，汽车电子关键技术的专利申请多数来自外企，我国还没有一家企业能提供全车电子产品，本土企业申请的专利多为汽车空调电子控制、汽车电子娱乐系统等。
中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康在接受本报记者采访时表示：“汽车安全技术尤其是行人保护技术，最重要的是电子控制。国内企业要大力发展汽车电子技术，通过速动传感器在不同情况下灵活控制车辆运行，尽量避免碰撞或是减少碰撞中对乘车人、行人甚至车辆的危害。”据了解，目前，有国外公司研发出新一代智能安全系统，涵盖了自动预警、自动紧急刹车、盲点信息系统等，这将是发展电子技术、保护行人安全的重要方向。