港口概况和规章

❶ 防城港的港口概况

防城港共拥有西湾北、南作业区，东湾港区、云约江港区等三大港区，拥有泊位41个，其中生产性泊位37个，万吨级以上深水泊位26个，泊位最大靠泊能力为20万吨级。靠泊的最大船舶是2010年2月到港的“河北宏图”号货轮，载重吨位为28.1万吨。码头库场面积超400万平方米，年实际通过能力超过8000万吨，其中集装箱通过能力55万TEU。防城港是全国沿海港口装卸货种最齐全的港口之一，交通运输部列入统计口径的16类货种在防城港都有作业。拥有4个15万吨级深水泊位和1个20万吨级深水泊位，是现今华南沿海惟一可同时接卸5艘满载的好望角型船舶的港口。

防城港是广西最大的海港，和世界180多个国家和地区有往来贸易，防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南濒北部湾，是联接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城港可以直接与全国公路联网。海运开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈的国内航线；并已与 70 多个国家和地区的220 个港口通航，海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港—蛇口/赤湾—全球集装箱公共快线。

❷ 海阳港的港口概况

1、潮水规律
潮水每个周期约6小时。最高潮位4.27m，最低潮位－.5m，平均高潮位3.38m，平均低潮位0.98m，理论最低潮面，在黄海平均海平面下2.20m，平均潮差3.9m。
2、航道
港外锚地与港内水域之间按10000吨级杂货船设单向进港航道，航道走向方位角8°10′～188°10′作为新辟航道走向，航道宽度为75m ,底标高为－7.2m，总长约2000m 。
3、航标
①助航标志应选用性能良好，节约能源和维护简单的能源设备。
②、助航标志应合理配布，器材宜选用低能耗的发光和音响设备。
③、助航标志应选用稳定清洁的能源。
④、导航灯每6秒闪一次。
4、气温
年平均气温11.6℃。最热月为8月，月平均气温为24.8℃，历年极端最-高气温36.4℃。最冷月为1月，月平均气温－2.5℃,历年极端最地气温－16.3℃。
5、降水
降水主要集中在7～8月。年平均降水量769.7mm。日最大降水量≥25mm降水日数年平均10天。年平均暴雨日数为3.2天。
6、风况
年平均风速为3.2m/s ,多年平均≥8级（即≥17m/s）风日数为27天。
7、雾况
海阳港位于南黄海海雾中心区的西边缘。海雾类型主要为平流雾。主要出现于4～8月，其中7月份最多，九月至翌年3月，海雾及少出现。能见距离≤1Km的年雾日情况如下：年平均雾日数24.9天，年最多雾日数44天，年最少雾日数8天。
8、锚地经纬度
一号锚地：东经 121°10′30″，北纬 36°38′10″
二号锚地：东经 121°15′00″，北纬 36°35′00″
9、港口与船舶的通用联系频道
频道为16，工作时间为全天24小时，可以随时呼叫海阳港。
10、供应服务
海阳港能够加油、加水、供应食品等。
11、日落后至日出前船舶能否进港
能。
12、港口库场情况
仓库面积2500平方米，堆场面积9.5万平方米。
13、主要进出口货物
矿建材料、煤炭、木材、水泥、铁矿石、粮食等杂货，成品油、化工品。

❸ 防城港港口的概况

防城港位于广西南部北部湾北岸，是中国大陆海岸线最南端的深水海港，是全国19个枢纽港之一。

防城港地理位置和地缘条件得天独厚。港湾水深、避风、航道短且不淤积，城、陆域宽阔，可用岸线长。港口处于中国大西南地区与东南亚地区中心，背靠大西南经济腹地；西邻越南邻粤、琼、澳频东南亚，是大西南走向东南亚和走向世界最便捷的出海通道。1983年，防城港被国务院列为对外开放口岸后，港口建设步伐不断加快。1987年全面投产运营以来，港口吞吐量逐年攀升。1998年，吞吐量突破700万吨。目前，防城港拥有泊位28个，其中万吨级以上深水泊位14个；专用集装箱泊位年通过能力为25万标箱，港口年实际通过能力超过2500万吨，是我国沿海20个主枢纽港之一，承担着我国西南、中南地区货物进出的主要转运任务。

防城港自对外开放营运以来，已与80个国家和地区的230个港口有贸易往来，并开通了韩国、马来西亚、泰国、新国坡和经香港中转世界各地的集装箱航线，到海南的客货滚装航线也已开通。目前已建成粮食、化肥、水泥、矿石、煤炭、化工等外贸出口中转基地。

2004年，全市完成货物吞吐量近2000万吨，其中防城港完成1600多万吨。随着防城港20万吨级码头的投入使用，13-17号万吨级泊位建设步伐的加快，今后五年内港口年综合通过能力可望达到6000万吨，港口核心竞争力将进一步提高。

❹ 港口与航运管理的介绍

培养掌握现代港口、航运、货代、船代及外贸运输等企业业务操作与管理的理内论知识、基本方法和技容术，熟悉港口、航运、货代、船代和外贸运输企业的业务流程，适应港口与航运生产、管理第一线需要的高等技术应用性专门人才。

❺ 宁波港的港口概况

宁波港地理坐标分别为：宁波老港区 121 ° 33 ′ 24 ″ E ， 29 ° 52 ′ 54 ″ N ；镇海作业区 121 ° 43 ′ 00 ″ E ， 29 ° 52 ′ 00 ″ N ；北仑作业区 121 ° 51 ′ 05 ″ E ， 29 ° 56 ′ 8.6 ″ N 。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在 1000 海里 之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等地区港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在 18.2 米 以上， 25 万吨 30 万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达 120km 以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
在上级的正确领导下，宁波港集团紧紧围绕建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港的目标，深入贯彻落实科学发展观，积极开拓国内外市场，努力提高发展质量和效益，攻坚克难、争创一流，在港口生产建设取得持续、快速发展的同时，精神文明创建工作也取得了卓越成果。
2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%；集装箱吞吐量超935万标准箱，同比增长32.3%2006年，宁波港入围世界集装箱“五佳港口”，是中国大陆港口中唯一入围的港口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。2007年宁波港集团完成营业收入53亿元，同比增长18.02%；实现利润同比增长38.7%，主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资产不断增值，截至2007年底，宁波港集团 总资产、净资产分别达206亿元、117亿元。同时，宁波港集团坚持科学发展，积极履行社会责任和义务， 坚持环境保护、节能降耗工作与港口生产建设同步推进，港区生产安全有序。
宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。
北仑港是现宁波最重要的港区。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座24 000吨级的原油码头。北仑港是我国第一座10万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进30万吨级巨轮的航道。码头设备先进，机械化程度高，巨型装御船的抓斗一次能抓30吨矿砂。一艘10万吨级的船舶货物，一天多时间就能完成。
经交通部同意，“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。

❻ 港口经营管理制度如何写

2）为货主提供服务 3）货物装卸和搬运 4）港口经营辅助性业务 5）港口业务信息的协调 ）港口设施的管理 港口之间要实现 资源整合优势 中国港口产业发展面临的机遇和挑战问题，是一个非常重大的问题。我想就这个问题讲三点意见： 第一，港口城市对于中国市场经济发展的枢纽作用变得越来越重要，认真研究如何更好地发挥港口和港口城市的作用很有必要。改革开放之初，中国有一个内陆城市提出“两通起飞”（交通和流通）的方针。这个提法20多年来有了新的发展，使得港口城市在市场经济发展中的作用更加重要。如集装箱在海运中的普及，综合物流变成流通业里面一个最重要的、迅速发展一种方式，等等。综合物流迅速发展，把前面讲的两个“通”联系起来，使港口城市成为综合物流的中心，成为全世界物流网络的中心。可以看到，港口、海运、集装箱运输这样一些流通的形式和流通枢纽点，在市场经济中的作用变得更重要，带动了市场经济发展。 第二，加入WTO以后，全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。我国正是在加入WTO的那一年，同时提出和东盟之间建立自由贸易区。在这之后，“10＋1”、“10＋3”紧锣密鼓地进行。特别是珠江三角洲地区，跟东盟关系更加密切。这个地区的枢纽港起的作用非常大。在东盟自由贸易区和CEPA背景下，珠江三角洲港口和港口城市担负着很重要的任务。区域经济合作，首先是港澳地区怎么形成开放度更大、各种壁垒更小的自由贸易区架构。 第三，现在我们研究问题比较偏重技术性，今后要下工夫研究一些跟制度、体制相关的问题。比如，港口经济对于规模经济而言相当敏感，但是港口经济应该在市场经济大框架下进行，而不该有更多的行政干预。市场经济是最有效地利用资源，而不是大量重复和浪费。但现在每个城市认为没有自己的港口不行，就要建港。我觉得对于建港来说，不但在地区之间不能分割，而且国家之间也不能分割，而是要有一个组合港的概念。现在港口建设出现所谓重复布点的问题，主要是块的分割造成的。只有拓展视野认真研究这些问题，港口经济才能更健康的发展。 未来港口发展呈现五大趋势 第一，港口继续向大型化发展，从目前统计的情况来看，大型化的趋势不仅没有停止，而且在进一步加大。 第二，港口功能从传统的装卸、储存转向集经济、贸易、金融服务为一体的综合服务中心发展，也就是从传统的第一代港口向第二第三甚至是第四代港口的功能转变。 第三，未来港口在综合运输体系当中地位更加突出。现代物流将得到迅速发展，成为国际物流的助推器。港口处在城市的海陆空各方面运输的交会点，核心与枢纽地位极为重要，港口将主动参与和组织与现代物流各种活动之间的协调，成为全球贸易运输体系网络中的一个大的平台。 第四，今后的发展中，港口信息化、智能化技术应用将更广泛，新世纪的港口必须要符合先进的要求。能不能安全高效地低成本通关，通关配送能不能在最短的时间里妥善处理，都离不开现代技术的支撑和保证。因此，以条形码技术、全球卫星定位技术、电子数据交换技术等为代表的现代信息技术，必须成为新世纪港口管理的手段。 第五，港口的公共安全和环保问题将更加受到关注。作为世界贸易的重要口岸，在世界安全以及生存环境正在受到恐怖事件以及环境污染威胁的严峻形势下，加强港口的公共安全以及环保管理已经成为世界港口行业共同关注和努力的大事。最近联合国提出要实施船舶港口的保安计划，交通部已经制订港口保安计划。未来港口肯定将加大公共安全和环保设施的建设力度，增加这方面的投入。 港口经济发展受三大因素制约 中国在本世纪头20年全面建设小康社会的目标，是一个相当宏伟的目标，我们面临着许多难题。要实现这个目标，我们的基本条件非常好，有很好的机遇，拥有廉价而又优秀的劳动力资源，还有土地资源，以及拥有庞大多层次的迅速成长的国际市场，世界经济格局的调整也给我们提供了非常好的机遇。同时，我们必须清醒地看到我国众多的人口，还存在着大量的就业要求和进一步提高生活水平的要求，这将是我们国家下一步发展面临的压力。 对港口经济，我的看法是，中国经济的逐步发展将促使我国的港口和港口群进一步发展，这是必然的。在今后中国的发展中，随着中国经济结构的提升和中国经济总量的进一步扩大，大量进口是不可避免的，石油、铁矿石、木材甚至包括粮食的进口是不可避免的，还有大量先进技术装备的进口。出口也将会进一步扩大。因此港口和港口群的发展是不可避免的，是必然的。反过来，港口和港口群的发展又会进一步拉动我国经济的发展。 但是，目前港口和港口群的发展受一些因素的制约，一是受到经济腹地影响，受到港口群腹地的经济规模、经济外向度的制约；二是受到港口条件的制约，有些港口深度不够；三是受到港口企业和经营者经营能力和经营水平的制约。 目前，港口和港口群的发展、港口的企业化、市场化运作以及港口和港口群的集团化经营的发展趋势，都是必然的。我们应该顺应这样的趋势，努力学习世界先进的管理体制和先进的管理经验来加快改革的步伐，促进我国港口业的进一步发展。企业化、集团化是我国港口发展的方向。建立先进的市场经济体制和良好的公司治理结构是港口发展要解决的核心问题。

❼ 港口规章制度

去同类型的港口考察调研吧哈哈