全球统一汽车技术法规

Ⅰ ECE认证是什么

ECE认证为欧盟国家对汽车安全玻璃实施的产品认证。进入欧洲市场的汽车玻璃必须获得版ECE认证权。
ECE 认证机构及检验机构很多，较知名的检验机构为德国的MPA实验室。我国没有可以承担ECE认证检验的认可实验室，我中心一直承担着与MPA实验室就国内企业申请ECE认证的有关事宜的联络工作。
初次ECE 认证包括产品检验及生产现场巡视两部分。MPA实验室将派人来华在企业现场进行检验，检验标准为ECE R43。现场巡视是对企业生产设备、管理现场的简单调查。
ECE扩大认证只需进行产品检验。企业可将检验样品直接送至MPA实验室进行检验，也可申请现场检验。ECE 认证证书无有效期限制。
需申请ECE认证现场检验的企业，需将现场检验的时间安排（大致的日期安排、所需的工作日）、被检产品的产品种类及每个单元的公称厚度通知中心，中心将根据已收到的国内其它企业申请与MPA进行协商，统一安排德专家来华日程。如企业急需尽快获得证书，也可单独邀请德专家来华检验，但该企业需独自承担全部费用。

Ⅱ 汽车玻璃商标上有ECE标志，是否一定需要做相应的ECE认证

如果不出口欧盟只在中国大陆市场进行销售，不需要做ECE认证，做了这个认证会让消费者感觉更有保障些。

欧洲经济委员会(ECE)的技术质量标准，由被授予的检测机构对车辆及相关产品进行检测和测试，对合格的产品由欧洲国家政府有关部门颁发证书，制造商可在其产品上标注E/e标识，然后才能在欧洲有关市场获准销售的一种法定程序。
50年代，欧洲就出现了统一的ECE法规，随着全球化的发展，越来越多的国家认识到制定全球统一技术法规的重要性，从80年代由美、欧、日三方共同提出，到90年代在国际论坛上正式提出要制定全球统一的技术法规，将欧洲1958年的协定书修改成为全球通用的法规。
ECE法规由联合国欧洲经济委员会发布，推荐给成员国采纳，不具强制力。一旦某成员国采纳了某项法规，在该国范围内就具有强制力了。
2000年10月10日，中国签署采用全球机动车技术法规UN/ECE协定书。成为该协定书的第9个签字方。2000年12月9日，签字正式生效，标志着中国正式成为关于制定全球机动车技术法规协定书的签字国。
欧洲经济委员会就有关机动车上儿童乘客的安全防范系统（“儿童安全防范系统”）的认证而颁发了第44号法令，这就是ECE R44标准。
最新ECE R44标准于1995年9月通过生效，该标准的设定经过更为逼真的碰撞测试，对头部保护，安全带系统等方面作出严格的规定，堪称世界上最严格的标准。

ECE认证流程：

Ⅲ “RCEP”对中国、世界有什么影响

RCEP正式签署产生的影响，主要是会使中国和世界的经济贸易连接更加紧密。

第二方面，虽然RCEP的成员国都是东亚国家，但东亚地区却是全球的主要实体商品生产地，而实体经济是一切虚拟经济的基础，所以RCEP加固中国和其他14个东亚国家的经济联系，其实就是加固中国和世界的经济联系。

在贸易保护主义抬头的今天，东亚15国共同关税RCEP互相减免关税，无疑是相当具有代表性的一次积极的、正面的回应，是对多边主义的一次有效捍卫。

RCEP对于我们个人的影响其实也很明显，那就是未来一段时间，我们身边的许多商品，都会因为关税得到减免而变得越来越价廉物美。

Ⅳ 欧洲ece认证的好处是什么与整车型式认证有何关联

ECE认证分：整车型式认证(WVTA Whole Vehicle Type Approval)和零部件的认证（包括轮胎/后视镜/玻璃版/喇叭/安全带/灯具)。ECE认证是在欧洲被广泛认可的车辆产权品认可体系。通过认证后，厂家可以证明自己的产品有一定质量保障，并进军欧洲市场。类似中国的3C认证，不过3C是强制性的。这个ECE非强制性，但是欧盟国家（还有日本）都认可这个统一法规。

Ⅳ 中国汽车也能像手机一样实现全球领先吗

今年以来，中国市场整体趋势持续下行，这也进一步压缩了中国品牌的生存空间。而不少品牌选择向上冲击，试图抢夺一些合资品牌固有的市场；此外向外走出去，寻找更为广阔的市场，也不失为一个重要的策略。而长城汽车如今也在进一步贯彻这“两大策略”，并迎来不错的收获。

在此次法兰克福车展上，我们看到了WEY品牌更多全新的设计理念和高科技配置。其中两款概念车WEY-X和WEY-S的到来，代表了面向未来的技术和设计方向。最受人关注的WEY-S概念车代表了第二代VV5的造型方向，它采用“先锋张力美学”的全新设计语言，通过锋利的倒角和多维的形态变化，打造年轻人喜爱的动感、时尚造型风格。

Ⅵ 国外最早提出行人安全保护是在什么时候

前不久进行的国内首例汽车行人保护碰撞试验，引起了业界对汽车行人保护技术的广泛关注。目前，我国正加速出台汽车行人保护标准，国内外汽车企业也已加紧行人保护技术的专利部署。“汽车保护安全技术不仅要保护驾车人、乘车人，还要保护行人，这进一步凸显了以人为本的理念，是对我国汽车安全技术发展的一次挑战和升级。”中国汽车工业协会秘书长付于武在接受本报记者采访时表示。
汽车行人保护标准即将出台
随着科技的发展，我国驾、乘人员的安全得到了更好的保障，但却忽视了行人保护技术的研究。最新公布的《道路交通事故统计年报》显示：近年来，我国行人因交通意外死亡的人数占26%左右，北京、广州、杭州等城市这一比例高达40%。
据了解，目前，欧洲、日本等发达地区和国家已出台了与“行人安全”相关的强制法规。“我国汽车行人保护技术相对落后，中国汽车技术研究中心正加紧出台推荐性国家标准《汽车碰撞时对行人的保护》，目前已完成标准的制订，进入审批阶段，很快将正式颁布。”中国汽车技术研究中心标准所相关负责人告诉本报记者。
该负责人介绍，将颁布的标准是基于全球法规《全球技术法规关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用者加强保护和减轻严重伤害的认证统一规定》制定。因为我国交通事故中受伤的相关数据还没有足够详细的统计，因此基本采用了全球法规。标准主要对成人和儿童的头部及腿部碰撞受伤情况进行试验，并提出要求。
国内外企业加快专利部署
“国外企业在行人保护技术上研发较早，2004年已在外部安全气囊，发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。近年来，奇瑞等国内汽车企业也开始把行人保护作为安全技术研发的一个重要方向。”中国汽车技术研究中心上述负责人向记者介绍。在检索了相关专利后，国家知识产权局机械发明审查部交通运输处副处长张军也证实了这一说法。
张军分析，目前国内已公开的在分类号B60R21/34（“在发生事故或者其他交通危险时保护或防止行人<非乘车人>受伤的车上装置或配件”）下的专利文件共230件，其中发明专利168件。加上其他分类号下的专利申请文件，该类技术在国内的专利申请量大约为260件左右。2004年之前，公开的该类专利申请文件多为国内个人发明和少数企业的发明，专利质量相对较低。此后，该类专利申请逐渐增长。到2007年，国内汽车企业的相关专利申请出现大幅增长。
这些专利申请中，日、韩、美企业占绝大多数。其中丰田自动车株式会社22件，日产自动车株式会社7件。记者检索发现，丰田公司申请的发明专利包括“用于保护行人的气囊装置”、“步行者用气囊装置”等。日产则申请了“车辆事故通知系统和方法”、“具有弹起式发动机盖的车辆及发动机盖弹起方法”等专利。
公开的专利文件显示，目前，奇瑞在行人保护技术上申请了3件发明专利和1件实用新型专利。吉利汽车有限公司技术部相关负责人在接受本报记者采访时表示，吉利也已将“行人保护”纳入重要研发项目，即将上市的新车EC718已在前后保险杠内放置了复合泡沫棉材料和防撞钢梁，设计了行人保护支撑，采用人车友好型保险杠系统，能有效保护行人和驾、乘人员的安全。
“可以料想，《汽车碰撞时对行人的保护》的出台将进一步加速国内汽车行人保护技术的发展。”中国汽车技术研究中心负责人表示。
发展国内汽车电子技术是关键
但是，“国内行人保护技术研发起步相对较晚，一般侧重于更改汽车设计，以此降低保险杠高度，减低保险杠硬度，减缓发动机盖前沿坡度，降低发动机罩强度，减少行人与翼子板区域接触等，还有待在材料技术、汽车电子技术等方面加大研发。”付于武表示。
目前，尽管防抱死刹车系统、电子制动力分配系统、电子稳定程序等汽车电子安全技术逐渐成为国内汽车的主流，但日前发布的《中国汽车电子专利态势报告》显示，汽车电子关键技术的专利申请多数来自外企，我国还没有一家企业能提供全车电子产品，本土企业申请的专利多为汽车空调电子控制、汽车电子娱乐系统等。
中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康在接受本报记者采访时表示：“汽车安全技术尤其是行人保护技术，最重要的是电子控制。国内企业要大力发展汽车电子技术，通过速动传感器在不同情况下灵活控制车辆运行，尽量避免碰撞或是减少碰撞中对乘车人、行人甚至车辆的危害。”据了解，目前，有国外公司研发出新一代智能安全系统，涵盖了自动预警、自动紧急刹车、盲点信息系统等，这将是发展电子技术、保护行人安全的重要方向。