物流法律服务

㈠ 中国物流业有哪些相关的法律法规

中国物流业相关的法律法规：

(1)水路运输方式下适用的法律法规和国际公约

水路运输方式包括国际海上运输、沿海和内河运输,适用的国内法律、法规和国际公约有《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国合同法运输合同分章》、《中华人民共和国海运条例及实施细则》,国内《水路货物运输规则》、《危险货物运输规则》。

《集装箱运输规则》、《国际货运代理业管理规则及实施细则》和《统一提单的若干法律规定的国际公约》---海牙规则、《修改的统一提单的若干法律规定的国际公约议定书》,即海牙--维斯比规则、《联合国海上货物运输公约》汉堡规则及《联合国多式联运公约》等。

(2)陆路运输方式下适用的法律法规和国际公约

陆路运输方式有铁路和公路运输,陆路运输对货物在大陆内的流通起着重要作用,铁路和公路运输又有自己的运行特点。公路运输方面国内法规有:《中华人民共和国公路法》、《汽车货物运输规则》、《集装箱汽车运输规则》、《汽车危险货物运输规则》。

(1)物流法律服务扩展阅读

依据《中华人民共和国邮政法》第三条

公民的通信自由和通信秘密受法律保护。除因国家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安机关、国家安全机关或者检察机关依照法律规定的程序对通信进行检查外，任何组织或者个人不得以任何理由侵犯公民的通信自由和通信秘密。

除法律另有规定外，任何组织或者个人不得检查、扣留邮件、汇款。

第四条 国务院邮政管理部门负责对全国的邮政普遍服务和邮政市场实施监督管理。

省、自治区、直辖市邮政管理机构负责对本行政区域的邮政普遍服务和邮政市场实施监督管理。

按照国务院规定设立的省级以下邮政管理机构负责对本辖区的邮政普遍服务和邮政市场实施监督管理。

国务院邮政管理部门和省、自治区、直辖市邮政管理机构以及省级以下邮政管理机构(以下统称邮政管理部门)对邮政市场实施监督管理，应当遵循公开、公平、公正以及鼓励竞争、促进发展的原则。
第五条国务院规定范围内的信件寄递业务，由邮政企业专营。

㈡ 我国物流法律法规存在的问题有哪些

我国物流法律法规存在的问题

我国现有各类物流法律法规的制定，基本上已能维护目前物流业的经济秩序，但仍不能满足物流业飞速发展的需要，还存在着一些问题，主要是：

1．物流业缺乏系统而专门的法律规定。目前，我国执行的有关物流方面的法律法规从内容和行业管理上分散于海陆空运输、消费者保护、企业管理、合同管理以及各部委分别制定的有关规程和管理办法，是在不同时期、由不同部门针对不同问题制定的，形成多头而分散的局面，呈现出杂乱无章的状态，缺乏物流行业系统专门的法律规定，导致市场机制不健全，秩序混乱，价格无序。

2．直接具有操作性的物流法律法规层次较低，法律效力不大。我国直接具有操作性的物流法律法规多由中央各部委、地方制定颁布，规范性不强，缺乏法律责任的制约作用，大多是一些条例、办法、规定和通知等，其中不少内容还有悖国际惯例，在具体运用中缺乏操作性，难以产生法律效力，多数只适合作为法庭审判的参照性依据，不利于调整各物流主体之间的相互关系，缺乏对物流主体行为的制约作用。

3．物流法律法规滞后。我国目前执行的有些物流法律法规还是从过去计划经济体制环境下延续而来的。他们是根据当时的情况制定的，虽在当时对于推动物流业的发展起过积极作用，但由于时空差异已出现适用范围有误、规制内容过时以及法律交叉、法律空白等问题，难以适应目前市场经济环境下物流的发展，更难以适应我国加入WTO以后物流国际化发展的需要，急需补充、修订和废止。物流法律体系从技术上普遍缺乏对物流实践的具体指导和调整作用，宏观调控能力和微观约束能力不足。

4．物流法律法规之间不协调。物流立法上涉及交通、铁路、航空、商业、供销等多个部门，由于各部门协调沟通不够，存在法律法规“打架”现象，难以整合物流各环节和各功能之间的关系，不利于形成行业优势推动我国物流业的发展。

㈢ 物流方面的法律法规有哪些

一、 综合来法律：
1、《中华人自民共和国合同法》；
2、《中华人民共和国海商法》；
3、《中华人民共和国对外贸易法》

二、 专业法规：
1、 联运：
《国际集装箱多式联运管理规则》
2、 集装箱：
《铁路集装箱运输规则》、
3、 铁路：
《铁路货物运输规程》
4、 公路：
《汽车货物运输规则》
5、 水路：
《国内水路货物运输规则》
6、 港口：
《港口货物作业规则》
7、 海运：
《国际海运条例》
8、 航空：
《中国民用航空货物国内运输规则》
9、 海关：
《中华人民共和国进出口商品检验法》
10、 代理：
《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》
11、 仓储：
《商业仓库管理办法》
12、 船舶：
13、 消防：
14、 危险品：
15、 保险：
16、 包装：
17、 信息
三、 国际公约
1、1973年多式联运单证统一规则；
2、国际铁路联运规程；
3、国际道路交通公约；
4、关于统一提单的某些法律规定的国际公约；
5、国际道路货物运输合同公约；

㈣ 如何确定物流服务提供者的法律责任

物流供应商的角色如果只是代理人的角色的话，他所承担的法律责任应该不大

㈤ 详细概括国内外物流业务政策和法律、、、

（一）完善物流管理体制，制定物流法规，对物流业的发展进行统一规划。

目前我国物流业分散化、行政化的管理体制已不能适应现代物流的发展需要。在现代生产条件下，物流活动的各个环节都有着密切的内在联系，物流的社会化、一体化要求越来越高。针对这些情况，为了提高物流的效率，增强物流的活力，必须对现有的物流体制进行改革，改掉分散化、多头化管理的弊端，实施集中管理。物流政策法规是物流业健康发展的法律基础，对此，政府和行业管理部门必须给予充分的关注和重视，进一步完善物流法律体系，尽快建立健全物流的法规及制度，从而确保我国第三方物流健康有序地发展，以适应我国快速的经济发展需求。

物流业是全社会的服务行业，覆盖了国民经济的所有产业，应重视它的总体发展规划。应当把物流作为国民经济大系统中的一个重要子系统来抓，就像对工业和农业进行总体规划一样，制订具体的发展目标,分部门组织实施，使物流行业各个部门协调发展。随着市场经济的高度发展，流通不再只对生产起一种反作用。从某种意义上讲，流通对生产起一种决定作用。

（二）观念转变和理念创新。

由于长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约, 我们对现代物流的认识和实践, 与发达国家相比还存在较大的差距。在我国工商领域中, 采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割, 一方面, 造成生产企业的原材料和产成品库存过大, 占压资金较多, 产品成本上升; 另一方面, 运输、仓储等企业有效货源不足, 现有设施能力未能充分利用。因此, 大力推进现代物流发展, 把彼此分割的环节有机地连接起来, 优化企业物资供应链, 以适应市场经济发展的需要。

（三）大力培育具有竞争力的物流集团。

调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是时间、价格及安全性。现今大部分企业认为在当地没有符合要求的物流企业，首先指的是物流企业不能够满足其以合理价格将产品在指定的时间内运达各地的需求。 这反映了企业对物流公司三个层次的要求：一是保证低廉的价格；二是保证时间；三是网络健全，能够承担企业大部分或全部不同方向的运输业务。这就要求第三方物流企业要具备一定规模，提供全方位的服务。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才有可能延伸触角至海外，才能合理地最佳地实现资源配置及健全经营网络，参与国际市场竞争。

（四）以信息技术应用为核心，加强网点建设。

信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

（五）拓展企业的服务范围，提供高附加值物流服务。

目前物流的最大需求集中在企业的供应、生产、库存、销售环节，从企业到用户的配送仍是其中一小部分，第三方物流服务拓展发展缓慢，大部分物流企业所能提供的服务还仍然停留在传统的运输、仓储服务。例如运输企业就只提供运输服务，而仓储企业也仅提供仓储服务，这种情况是极不适应现在的经济发展形势的。随着社会分工的进一步深入和细化，广大工商业企业对第三方物流服务的需求越来越强烈，他们要求第三方物流企业不仅仅只是提供诸如运输、仓储等标准化的传统服务，而且还要能够根据各个客户的具体情况，为它们提供个性化的定制服务。这就要求物流企业或企业集团不但能提供传统的运输、仓储服务，还应该不断拓展服务范围，为客户提供更多个性化的物流增值服务。

（六）对物流市场进行科学和准确地细分和定位。

市场营销理论认为，市场是某一产品的所有现实和潜在买主的总和。那么，具有第三方物流服务需求的企业或用户就构成了我们的市场。面对广泛的客户群体和各式各样的物流需求，我们的市场开发战略应如何设计和实施呢？事实上不同种类的产品或货物有其自身不同的属性和储运条件，如果大面积扑向市场，会分散物流企业的精力和时间在某个细节上的疏忽或是延误却极易造成客户的流失。所以，我们要把时间、精力集中到那些能发展的，加之经济领域和社会舆论的广泛宣传够给企业带来最大利益的客户群上。这就要求我们在对市场进行全面调研的基础上细分市场，分析他们的行业特点和具体的物流需求，花心思为他们量身设计相应的物流解决方案，这也就是通过实现客户的价值来实现公司的盈利。

（七）重视人才培养，加强物流企业人才队伍建设。

首先，要尽快增加高等学校物流专业布点，提高教学质量。继续批准一些具备条件的高校设置物流管理、物流工程和物流经济等新专业；鼓励并支持有条件的高校尽快开展物流专业第二学士学位教育，探索人才培养新模式。成立高等学校物流专业教学指导委员会，制定并完善物流专业的设置标准和基本要求，建议在工商管理一级学科下设立物流管理、物流工程和物流经济三个二级学科。其次，物流人才培养应围绕着现代物流发展目标，拓展用人渠道。企业要强化员工培训和继续教育，重视培养“复合型”人才，逐步形成一支高级的经营管理人才队伍，进一步适应我国现代物流管理需要。

㈥ 物流法律关系

物流法律关系的客体就是物流企业提供的服务,包括运输行为、包装行为、仓储行为、装卸行为、加工行为等。

㈦ 物流企业都有哪些法律风险

首先，意外事故是产生外部法律风险的常见原因。比如运输企业经常会因道路交通事故、船舶碰撞事故等引发理赔风险，仓储企业则会因火灾、被盗等原因而引发赔偿纠纷，搬场或装卸企业也往往因机器故障或其他责任事故而导致法律风险。这一类法律风险有天灾，也有人祸，其预见性不大，但造成的损害却可能很大。然而，实际中物流企业往往忽视对这类风险的防范和化解，虽然我们不能把这类风险降到零，但我们可以通过措施的合理安排和事后的妥善处理，尽量减少这类风险或者尽量减少这类风险带来的损失。

其次，物流企业与客户之间，或者物流企业作为客户与其他企业之间在业务操作中，也经常因合同的签订和履行而产生法律风险。我们把这类法律风险称为“业务风险”，其对企业的危害是巨大的，应当引起物流企业的高度重视。物流企业的业务风险一般表现为以下几种形式。

一是因业务合同签订不慎而产生的法律风险。合同签订包括订立合同签的谈判，合同形式的选择，合同条件的博弈、合同内容的组织，合同生效的约定等环节。物流企业本身是从事高风险的商业服务活动社会组织，其在签订合同的任何一个环节中稍有不慎，就有可能埋下法律风险的隐患。比如一家物流公司的业务员在和客户谈妥交易条件后，签订了书面合同，但由于该业务员的疏忽，没有发现客户把合同中物流公司承担“限额赔偿责任”改成了“全额赔偿责任”。后来物流公司违约引发理赔纠纷，因责任形式被篡改而使得其处于极不利的地位。由于合同条款拟定的失误导致法律风险，在物流活动中是常见的。

二是业务合同履行不当引发的法律风险。合同履行是指合同当事人按照合同的约定，全面、适当地履行自己的义务。很多物流企业往往极度重视业务的承揽，而忽视业务的运作和服务质量的保障。若物流企业对业务操作的控制不当，也即履行合同不当，很容易引发被客户追究违约责任等方面的法律风险。比如，物流企业作为承运人的时候，经常会遇到客户因迟延交货而提出倒签提单或预借提单的要求。物流企业有时会碍于情面或为了稳住客户而答应这种不合理的要求，而同时往往由于这种不规范甚至违法的做法，给作为承运人的物流企业带来极大的法律风险。笔者认为，如果发生合同履行不当的情形，很容易引发物流企业的业务风险。

三是因被诈骗而引发法律风险。物流公司处于市场经济运行的流通环节，要面对多方面的服务对象。我国市场经济体制还不是很完善，社会法治程度也并不高，不诚信的市场行为甚至诈骗行为时有发生。这使得物流企业在从事商业服务过程中，容易陷入被诈骗的泥潭，因而引发法律风险。有的运输企业或仓储企业在接收客户交运或交存的货物时，没有检查到货物本来就存在的、客户又故意不声明的瑕疵。而在交货时往往因为分不清货物瑕疵是何时因何原因而出现的，从而蒙受不白之冤，可能引发法律上遭受赔偿之诉的风险。有的物流企业要转委托其他物流企业完成物流服务行为，如果没有选择好合作伙伴，也有可能因合作伙伴的诈骗而造成自身对客户的违约，产生法律风险。

㈧ 物流与法律的关系

你好,这个问题你问的范围较大.不知是否是针对物流法律关系?如果是物流与法律的关系那么可涉及以下方面,仅供参考:
物流法
我国物流立法的发展
物流法律关系
物流企业法
物流公司与公司法
物流合同法
物流服务合同
物流相关合同
不当得利和无因管理之债
物流与产品质量法律制度
物流与金融法
物流与银行法