海商法属于什么法
在‘民商合一’的国家，海商法是民法的特别法。【我国目前没有商法】
有关船舶物权的规定，在大陆法系国家，一般存在于商法典的海商编中，或存在于被认为是商法的组成部分或商法的特别法的海商法中；在英美法系国家，船舶物权除受普通法(common law)和衡平法(equity)的调整外，而且还存在于一些专门规定船舶物权的单行制定法中，如：英国早在1894年制定的《1894年商船航运法》(Merchant Shipping Act 1894)就存在有关船舶所有权和抵押权(ship mortgage)的规定；[9]美国早在1910年和1920年分别制定的《1910年联邦船舶优先权法》（The Federal Maritime Lien Act of 1910）[10]和《1920年船舶抵押权法》（The Ship Mortgage Act of 1920 ）,[11] 则是专门规定船舶优先权和船舶抵押权的单行法。
船舶物权的法律定位是与《海商法》的法律定位相关联的。“在‘民商合一’的国家，海商法是民法的特别法。”[12]在我国，“近年来，为适应中国社会主义市场经济的发展要求，《公司法》、《海商法》、《保险法》等属于传统商法范畴的单行立法相继颁行，又引发了商法是否一个独立于民法的法律部门及是否需要制定统一的《商法典》的讨论。我们认为，上述立法，尽管与一般民法规范相比有较高的技术要求，但在实质上仍不过是适用于局部市场或特种市场的行为规范，因而属民法（民事特别法）的范畴……。由于它们与民法一般规范之间并不存在实质性的差异，并且同受民法基本原则的指导，因而不足以形成与民法相匹配的独立法律部门，《商法典》的制定也不具有客观必要性。”[13]我国现在还没有商法，所以《海商法》是民法的特别法。船舶物权是作为民法特别法的《海商法》所规定的以船舶为客体的物权。因此，船舶物权应被定位为所谓的“特别法物权”。
B. 海商法属于国际经济法还是属于商法,,另外,,国际经济新秩序中有没有提到关于改革现有经济结构的内容,
海商法来是随着航海贸易的源兴起而产生和发展起来的。就其历史发展而言，它起源于古代，形成于中世纪，系统的海商法典则诞生于近代，而现代海商法则趋于国际统一化。
海商法属于国内民事法律，在民商法分立的国家属于商法范畴；但为解决国际通航贸易中的船货纠纷，多年来已签订了许多国际公约和规则，主要有：《统一提单若干法律规则的国际公约》（即《海牙规则》，1968年修订称《维斯比规则》）、《联合国海上货物运输公约》（简称《汉堡规则》） 、 《统一有关海上救助的若干法律规则的国际公约》、《国际海上避碰规则公约》、《约克-安特卫普规则》、《防止海上油污国际公约》。它们分别对承运货物的权利和义务、责任豁免、海上船舶碰撞、海上救助、共同海损等作了详细规定。
1993年7月1日起施行的《中华人民共和国海商法》，共15章。
C. 有关海商法
货主举证证明承运人是故意的行为。
鉴于楼下朋友的回答让我都看不懂，我还是详细跟你讲讲吧。
首先是要告诉你为什么法律要这样规定。在中世纪商航一体的帆船时代，航海技术相当不发达，而那时，船主和货主往往是同一个人，贸易与运输并没有分开（工业革命社会分工细化之后才分开）。在海上稍有不慎，就会造成船毁人亡的悲剧。因此为了保持船主，同时也是货主，对海上贸易和运输的积极性，法律规定了承运人“驾驶与管理船舶疏忽，可以免责”的条款。这一条款在当时是很明智的。1924年《海牙规则》开启了国际航运法律全球统一的序幕，正式在国际上确立了这一条款。此后的《海牙—维斯比规则》进一步延续了此规定。
时至今日，航海技术高度发达，船舶质量大大提高，这条规定被应该被删除，但由于而当时指定海牙规则的都是海上强国，也是今天的发达国家和船东大国，为了保证自己的利益，没有人愿意修改这一条款。1978年联合国颁布《汉堡规则》，想废除这一条款，但《汉堡规则》虽然已经生效，却从没有人使用过，《汉堡规则》成了一堆废纸。中国目前也是世界上的船东大国，中国在制定《海商法》的时候，为了维护自己的利益，也参照了海牙规则把“驾驶和管理疏忽，承运人免责”写进了法律里面，也就是你说的第五十一条。但是第五十一条的原文并没有你括号里面所加的搁浅，碰撞。这是有原因的。
你括号里面的搁浅，碰撞，有可能是因承运人疏忽所导致，有可能是迫不得已所致。例如，海商法中有一个制度，叫做共同海损。什么叫共同海损呢，就是在船舶遇险时，为了保证船货的共同安全，被迫做出一些牺牲，发生一些费用，那么这些牺牲和费用就叫做共同海顺。其中有可能为了大家的安全，不得不采取搁浅的措施。这是的损失是要船方货方共同来分摊责任的，这就是共同海损。
因此，驾驶疏忽和搁浅、碰撞不能够完全划等号。
海商法规定，承运人的疏忽由承运人举证。什么叫承运人举证呢，就是承运人证明自己不是故意而是疏忽，那么他就免责了，不赔偿了。楼下网友所说的管理货物的疏忽，由托运人举证，也就是我第一次回答是说的，货主举证。这一点我们是一致的。
所谓故意不故意法律没有准则，是不准确的。对于“故意”。法律上有明确的规定。而楼下网友的回答只是在司法实践当中，货主举证的困难。因为船上藏匿或者隐瞒证据实在太简单了，货主很难举证成功，但是，如果认真仔细的查证，还是可以证明到底船方是不是故意的，因为现在的科技很发达，只要你肯花律师费。
总之，对于船舶而言，不管是驾驶，还是疏忽，承运人都免责。对于货物，有最高赔偿限度，着你在看了海商法中后自然就会明白。
说起来还是挺复杂的，懂了么。
D. 中华人民共和国海商法属于市场监管吗
海商法本身是规范船舶关系和运输关系的，不属于市场监管法律，虽然里面涉及一点经济法上面的东西，但总体上属于民商事法律，不属于经济法的范畴。
E. 什么是海商法
主要内容抄
①适用范围为调袭整海上运输关系和船舶关系。海上运输是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。但海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。船舶包括船舶属具。
②详细规定了海上货物运输合同、海上旅客运输合同、船舶租用合同、海上拖航合同、海上保险合同的成立，双方当事人的权利义务，违约责任等。
③实行海事赔偿责任限制原则，即船舶所有人、救助人，可依法规定限制赔偿责任。该法还规定“中华人民共和国缔结或者参加的国际条约同本法有不同规定的，适用国际条约的规定；但是，中华人民共和国声明保留的条款除外。中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结或者参加的国际条约没有规定的，可以适用国际惯例”。
F. 海商法是什么
是一部法律啦~~学海商法的人当然可以在海关工作，也可以做海事律师，但是大部分人还是做了船代货代，或帮船运公司看看法律文书什么的，就业前景还是很不错的~~
G. 海商法的性质是什么
应该属于经济法的范畴
H. 中国海商法是依据那些法律制定的
国际公约，民法，刑法，税法，出入境管理办法
I. “海商法”和“海事法”有什么区别
目前，我国只有海商法，没有海事法。
是法学硕士 大连海事大学 和上海海事大学的海商法是最好的
法律硕士一般是第二年分方向