海商法判断题

『壹』 海商法案例题 急求答案

预借提单是指在货物尚未全部装船，或者货物虽已由承运人接管，但尚未开始装回船的情况下签发的已装船提答单，而根据以上的描述，A公司是不可能预借提单的，因为A公司为买方而不是发货人，是不可能预借提单，我推测A公司是凭借提单的副本加保函将货物提走的，而并非是预借提单。现回单如下：
1、原告B公司是可以以C公司为被告提起诉讼的，因为C公司为承运人，承运人应在放货时回收全部正本提单，而C公司在没有回收任何正本提单的情况下放货是不符合相关法律规定的，而B 公司是正本提单的持有人，也就是该票货物的所有权人，是有权利要求承运人根据正本提单放货的，承运人无单放货侵犯了B公司对货物的所有权
2、法院很有可能判决承运人承担无单放货的责任，也就是说很很能要求承运人按照货物的实际价值对B公司进行赔偿
3、在该案中，A公司与B公司之间是买卖合同公司关系，A公司与C公司之间是运输合同关系，如果在买卖合同中有有效的仲裁条款，B公司是应当以仲裁方式来解决其与A公司之间的纠纷的，是否可以选择仲裁方式的关键在于合同中约定的仲裁条款是否有效，若根据该约定能确定唯一的仲裁机构，该仲裁条款有效。

『贰』 帮忙分析一下这道海商法案例题，谢谢！

1.120箱被海来水浸泡，属于水源渍险的承保范围，向保险公司索赔；然后保险公司会向承运人追偿的。
2.淡水雨淋损失的60箱，向承运人索赔，属于未尽照料义务，同时不属于水渍险的承保范围，不能向保险公司索赔；
3.8箱包装完好，但箱内货物有短少，这个也可以向承运人索赔，理由同上；
4.3箱短缺，未交付，不能向保险公司或者承运人索赔，属于发货人即卖方的责任，卖方构成违约，直接向卖方索赔。

这个主要是了解水渍险的承保范围以及承运人相应的义务即可。

『叁』 谁帮我解答这题海商法的的案例分析题

1:有效 :自愿 协商 内容全部合法
2:明确 :合同规定:属于该船的所有技术证书、设备、备回件、物料和技术资料等答，无论在船上还是在岸上，均应随船交给乙方.
3:无效, 属于私人物品 不属于该船设备
4:(看下问回答才知:就是代购设备所属权)
5:具体还得看代购设备是在合同签定前购还是在合同签定后购
.(.........交船前........代购........ 很有可能是在之后, 不过签定合同和交船有一个时间差 :2000年1月20日签订合同 -2001年1月25日13：00时在黄埔港交船完毕,另外,还得看合同内容对于这个时间差内是如何规定的,如果无规定,就属于乙公司)

『肆』 有关海商法的选择题

第二道题选择（c） 在拖航中，拖船与被拖物或连成一体，或相互牵连专，第三者在遭受他们的碰属撞损害时，很难确定损害的发生是由于拖船的过错还是被拖物的过错所致。因而，在司法实践中，强调拖航中拖船与被拖物的不可分性，把拖船与被拖物视为统一航行体，进而在确定与第三者的损害赔偿责任时，把承拖方和被拖方作为当事一方，第三者作为另一方，按各自的过错比例承担责任。承拖方和被拖方对由其一方或双方的过错造成的第三者的损害负连带赔偿责任，但并不妨害双方之间事后根据合同或法律相互追偿。承拖方和被拖方共同与第三方按各自过失比例承担责任，承拖放与被拖方是连带赔偿
其他两个都是c 貌似没有什么好解释的……

『伍』 海商法案例题求解！

1. 属于船抄舶优先权。
2. 船舶优袭先权优于船舶抵押权受偿。
3. 船舶优先权的清偿顺序是：船员工资>港口规费>救助款项>碰撞损失。

参考资料：
1.《海商法》第二十二条规定享有优先权的内容是：
一、船长、船员和在船上工作的其他在编人员，根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遗反费用和社会保险费用的给付请求；
二、在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；
三、船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；
四、海难救助费的救助款项的给付请求；
五、船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求；

2， 船舶优先权的受偿顺序，又叫船舶优先权的位次，是指两个或两个以上的优先权竞合时，如何决定其效力的优劣次序问题。我国《海商法》第23条对此作了如下安排：前述5项海事请求，依照顺序受偿，但是，第4项海事请求，如果后于第1、2、3项发生的，应当先于第1、2、3项受偿；第1、2、3、5项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第4项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。

『陆』 海商法案例题 非常急

1.b和c公司都应该是有请求权的，b公司虽然无法施救，但一直在旁守候，虽没有做出有回形的效果，但仍答然有权请求报酬，属于无形效果，因为至少救助方至少给予了精神上的援救。c公司救助行为有效果，因为c公司打捞上了并行和化肥，且救助了人命
2.义务人有船舶所有人，获救财产的所有人，
3.冰箱的货主虽然弃货，但仍有支付救助费用的义务，如不支付，救助人可以留置冰箱，并拍卖
4.特别补偿应该分为两部分理解，区别在于救助是否有防止污染发生的效果，就本案而言，由于汽油，柴油全部泄漏或破桶，那么救助基本是没有效果的，如果救助费不足以弥补救助人的成本，救助人有权请求船东补偿差额。
5.获救财产有冰箱和化肥
6.救助合同有效，符合《合同法》的规定，由双方自愿签订，意思表达一致，且真是

『柒』 海商法案例题一题！！ 急急急！！T^T

这个是法院的认定
[法院认定]
原告提交证据中的付款凭证与保险金额数额一致，时间吻合，并有权益转让书予以印证，可以认定原告作为海上货物运输的承保人，在发生保险事故后，全额赔付了被保险人。保险单和提单虽经背书，但均为空白背书，原告持有正本保险单和全套正本提单，因此应认定原告具有合法的代位求偿权，在本案中具有合法的主体资格。被告主张涉案保险单和提单均已背书，原告错误赔付，不具有保险利益的主张不予支持。
原告基于保险合同代位求偿权而成为海上货物运输合同的当事人，应向承运人被告中集公司索赔，而被告中货公司仅是提单记载的承运人的签单代理人，与原告及被保险人之间没有海上货物运输合同关系。因此，原告请求判令被告中货公司承担货损赔偿责任没有事实和法律依据，法院不予支持。
对于货损的原因及承运人在本案中是否可以享受免责问题。原被告双方对“hanjin pennsylvania”轮发生火灾的事实均予以认可。爆炸和火灾发生在第4舱、第5舱甲板和第6舱，根据集装箱箱位图显示，涉案货物在紧邻爆炸点的第 3舱和第5舱，在无其他证据证明货损是因其他原因造成的情况下，可以合理推定涉案货物的损害原因是因为爆炸和火灾。根据《海商法》第五十一条第一款第（二）项规定，在运输期间因火灾造成的货物灭失或损坏，承运人可以享受免责，除非由于承运人本人的过失造成的除外。本案发生火灾的原因并非是承运人的过失，因此，被告中集公司依照《海商法》的规定应享有免责的权利。
对于涉案货物是否还有残值的问题。原告虽然提供了中外运的检验报告，但该报告仅是显示涉案的集装箱的货物可能有残值，而被告中集公司提供的检验报告对涉案集装箱货物均有明确地描述，涉案集装箱货物均为100%灭火损坏影响，可抢救/报废。而从原告以按全损赔付被保险人的行为，以及被告险人愿意出资九万元人民币购买包括本案七个集装箱在内的十三个集装箱货物的残值而不承担运输费、停留港口保管费、拍卖费的行为可以认定本案所涉货物没有抢救价值，应认定全损。
[判决结果]
依据《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条第一款，《中华人民共和国海商法》第五十一条第一款第二项及第二款，法院作出判决：
驳回原告中国人民财产保险股份有限公司上海市分公司的诉讼请求。
本案诉讼费9779.19元人民币，由原告负担。
[货运保险案评析]
本案争议焦点：1.原告是否享有代位求偿权；2.原告与两被告的法律关系；3.承运人是否应当享受免责。
原告是保险合同的保险人，虽然保险单、提单均已由被保险人背书，但都是空白背书，应认定原告是合法持有保险单、提单。发生保险事故后保险人按保险合同的约定及时赔付了被保险人，取得代位求偿的资格，有权作为原告对承运人提起诉讼。
中货公司是中集公司的代理，它只是代中集公司签发提单，而原告是依运输合同提起的诉讼，中货公司不是运输合同的当事人，对货物没有运输保管的义务，因此中货公司在本案中不因承担赔偿责任。
中集公司是提单上的承运人，作为承运人有义务将承运的货物安全运抵目的港，但由于海上运输存在着较大的风险，国际公约、国际惯例、各国国内法都对承运人规定了免责事项。我国《海商法》第五十一条规定，由于火灾造成的损失，承运人不负赔偿责任，但是由于承运人本人的过失所造成的除外。主张承运人有过失的，由提出此项主张的人承担举证责任。本案货损是由于船舶突然发生爆炸并起火造成的，承运人享受免责的权利，原告没有提供证据证明船舶爆炸起火是由于中集公司过失造成的，因此本案中集公司不承担赔偿责任。

『捌』 海商法的案例题，如下

按照惯例都要付点责任。

『玖』 哪里可以找到《海商法》的考试题目急

四、判断改错题(判断下列每小题的正误。正确的在题后括号内打“√”；错误的打“×”，并予以改正。每小题1分，共10分)
33. 根据我国有关法律规定，外国籍船舶进入我因领海、港口，须得依法进行申报、联检和强制引航。 ( )
34．在FOB价格条件下，向承运人提交货物的卖方是发货人，也是海商法中所界定的托运人。 ( )
35．集装箱货物装船前，承运人通常签发收货待运提单，该提单在货物装船后，即视为已装船提单。 ( )
36．根据我国《海商法》的规定，船舶与码头相撞是属于间接船舶碰撞，适用海商法有关船舶碰撞的规定。 ( )
37．港监从事救助作业，按照我国海商法的规定，求助获得成功，它也无权获取救助报酬。 ( )
38．我国《海商法》规定，货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，经由保险人同意，被保险人可以要求解除保险
合同。 ( )
39．船舶在航行中所遭受的自然磨损，也属于海上风险，应在保险人承保的范围之内，由保险人对此承担赔偿责任。 ( )
40．目前，中国国际多式联运经营人的联运提单，基本上也规定了网状责任制度，对于不能确定货损发生区段时，提单规定按
国际海上运输责任制度处理。 ( )
41．我国《海商法》所界定的“船舶”是海船和其他海上移动式装置，但是军事的、政府公务的船舶和50总吨以下的小型船艇
除外。船舶包括船舶属具。 ( )
42．中国海事仲裁委员会(CAMC)是我国受理海事海商仲裁的唯一常设机构。 ( )

五、名词解释题(每小题4分，共20分)
43．船舶碰撞
44．委付
45．提单
46．共同海损的分摊
47．扣押船舶(扣船)

六、简答题(第48小题7分，第49小题8分，第50小题9分，共24分)
48．简述船舶碰撞的责任类型。
49．简述共同海损的构成条件。
50．简述提单的作用。

七、论述题(12分)
51. 试述我国海事请求保全——诉前扣船的目的及申请条件。

答案要点
1．A 2．D 3．C 4．C 5．A 6．B 7．A 8．C 9．B
10．A 11．ACD 12．ABCD 13．ACDE 14．BCD 15．BC 16．BC

17．国际货币基金组织规定的特别提款权 18．引航员引领船舶
19．船舶开航前和开航当时
20．运单制 完全的过失责任制 21．提单
22．告船 23．承租人
24．负连带责任 25．无效果，无报酬
26．私人物品 27．到付运费
28．1906年英国海上保险法
29．与航海有关的内河或陆上发生的风险
30．船舶所有人 国际航线上的海船 31．有管辖权的法院
32．不得对抗第三人

33. √
34. √
35. × 更正：在“……装船后”加上“承运人在收货待运提单上加注实际装船日期和船名”。
36. × 更正：将“属于”改为“不属于”，“适用”改为“不适用”。
37. × 更正：将“也无权”改为“有权”。
38. × 更正：将“经由……同意”划去，在“可以”前加上“不”。
39. × 更正：将“也属于”改为“不属于”，“应在”改为“不在”，“承担”改为“不承担”。
40. √
41. × 更正：在“但是”后，加上“用于”，将“50总吨”改为“20总吨”。
42. × 更正：在“受理”后加上“涉外”。

43．是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。它包括间接碰撞和浪损。

44．是指保险标的发生推定全损时，被保险人把保险标的的所有权及派生的一切权利和义务转让给保险人，并向保险人请求赔付全部保险金额的制度。

45。是指用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单是承运人接受货物或者货物装船后签发给托运人的。

46．是指由共同海损各受益方按照各自的分摊比例，对共同海损措施所引起的船货双方或某一方的财产损失给予金钱补偿的方式。

47．是指海事法院根据海事请求权人的申请，为保全其海事请求权对船舶实施扣押的诉前财产保全措施。诉前扣船是民事意义上的司法措施，是一种典型的非诉保全案件。

48．在海商法上，将船舶碰撞的责任归纳为三种类型：
(1)无过失碰撞，是指由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。
(2)单方过失的碰撞，是指由于一船的过失造成的，由有过失的船舶赔偿责任。
(3)互有过失的撞，船舶发生碰撞，撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任。过失程度相当的或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。

49．共同海损的构成条件：
(1)船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险。
(2)共同海损措施必须是有意而合理的。
(3)共同海损的牺牲和费用必须是特殊的。
(4)共同海损措施必须有效果。

50．(1)提单是承运人与托运人之间达成的海上货物运输合同的证明，是船货双方在货物运送关系中权利义务的准则。提单具有债权的效力。但是提单只是海上货物运输合同的证明，而不是合同本身。
(2)提单是承运人接管货物或者货物装船的证明。承运人向托运人签发提单，表明承运人为运送提单上所记载的货物，已占有该货物。因此，提单具有货物收据的作用。
(3)提单是货物所有权的证明。提单代表货物，谁持有提单，谁就占有提单项下的货物。

51．目的，诉前扣船是诉讼前的财产保全最主要的措施，目的是为保全海事请求权人的海事请求权。它是民事意义上的司法措施，是一种典型的非诉保全措施。它与英美法系国家的诉前扣船不同，在英美法系国家，诉前扣船被视为典型的对物诉讼，即“告船”。
诉前扣船的条件：
(1)申请人具有海事请求权；
(2)被申请人对该海事请求负有责任；
(3)申请扣押当事船舶的，该当事船舶在申请扣押时和发生海事请求时必须属于同一所有人，或者仍是同一光船承租人租赁或该承租人已成为该船舶的所有人；
(4)属于从事商业营运的船舶。