海商法第265条

『壹』 《海商法》第七十八条规定

中华人民复共和国海商法

第七十八制条 承运人同收货人、提单持有人之间的权利、义务关系，依据提单的规定确定。
收货人、提单持有人不承担在装货港发生的滞期费、亏舱费和其他与装货有关的费用，
但是提单中明确载明上述费用由收货人、提单持有人承担的除外。

http://ke..com/view/414722.htm

『贰』 如何正确理解我国《海商法》第71条的规定

《海商法》第七十一条 提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。

后面半句是对前面半句的最后一个分句的解释，主要的理解还是在于前半句，就是提单的定义。这里面提出了提单在我国《海商法》下的性质，主要有三点：
第一，提单是海上货物运输合同的证明，也就是说提单本身并不构成海上货物运输合同。
第二，提单是货物收据，即货物已经由承运人接收或者装船，实践中，接收货物后签发的提单叫收货待运提单，装船后签发的提单为已装船提单，前者在货物实际装船后可以直接加批注即成为已装船提单。
第三，物权凭证或者说交货凭证，实践中的体现就是凭提单交付货物，这也就直接将无单放货的非法性定义在内了。

供你参考。

『叁』 《海商法》265条是我国民法通说的诉讼时效主观标准起算（即从知道或应当知道之日起算）之例外么

中国法律有个原则：特殊法优于一般法。
海商法是特殊法，民法是普通法，故你所说版的情况按权照海商法的规定来，就是自损害发生之日起计算。
其实你不用考虑太多的。如果不放心，那问一下你们的专业老师。
其实我不知道一楼回答的是什么，貌似有点文不对题哦~~~~~

『肆』 海商法如何解释“碰撞”

1、海商法中提到：船舶碰撞，虽然实际上没有同其他船舶发生接触，但操纵不当或者船舶碰撞不遵守航行规章，致使其他船舶以及船上的人员、货物过着其他财产遭受损失的，也适用船舶碰撞的规定（我国《海商法》
第165条、170条）。船舶碰撞是海事侵权纠纷中最普遍、专业性最强、审理难度最大的一类案件。国际公约和各国海商法都毫无例外地对船舶碰撞问题专门做出规定，中国《海商法》第8章也是如此，但它们对船舶碰撞的定义却不尽相同，有所谓传统概念与新概念之分。
2、广义的船舶碰撞概念的代表当首推《1910年统一船舶碰撞若干法律规定船舶碰撞的国际公约》作出的定义，根据该公约第一条的规定，船舶碰撞的基本含义是指船舶之间在任何水域中发生实际接触而造成一方或多方损害的海上事故。
根据该定义，可以看出广义船舶碰撞的构成要件就包括：
a、碰撞双方均为船舶，船舶碰撞只能发生在船舶和船舶之间，按照《1910年碰撞公约》规定，构成船舶碰撞，必须有一方是海船，故此处所说的船舶指海船或其他海上移动式装置，包括海船和海船、海船和内河船，且不论是在航或沉船。从这个意义上说，船舶碰撞排除了船舶和非船舶（如码头、防洪堤、灯船等）之间的碰撞。
b、船舶和船舶间发生实质性接触，构成船舶碰撞，必须在船舶之间发生了实质性的或直接的触碰，即两船或多船的某个部位同时占据了同一空间而产生力学上的作用和反作用对抗的物理状态，包括一船和作为他船组成部分的船舶属具，否则就不能归结为碰撞事故。
由此，间接碰撞或浪损就不属于船舶碰撞的范畴。所谓间接碰撞，是指船舶之间虽然没有直接的接触，但却导致了与直接碰撞相同的客观效果。所谓浪损，则指一船虽然没有直接触碰他船，但由于其掀起波浪使另一船与其他船舶发生碰撞，并导致财产损害或人身伤亡。
c、碰撞可以发生在任何水域，凡发生在海上、与海相通的水域、不与海相通的内水水域，也不论是否允许公众航行的水域，均属船舶碰撞。
d、碰撞必须造成损害后果，确定碰撞损害赔偿责任的前提条件是碰撞必须造成损害后果，否则就失去了诉讼的基础。

『伍』 我国海商法规定的承运人的一般免责事项有哪些

我国海商法规定的承运人的一般免责事项有以下方面：
我国《海商法》第51条规定：在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：
(一)船长、船员、引航员或者其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失;
(二)火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外;
(三)天灾。海上或者其他可航水域的危险或者意外事故;
(四)战争或者武装冲突;
(五)政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押;
(六)罢工、停工或者劳动受到限制;
(七)在海上救助或者企图救助人命或者财产;
(八)托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为;
(九)货物的自然特性或者固有缺陷;
(十)货物包装不良或者标志欠缺、不清;
(十一)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷;
(十二)非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人免责是指按照法律或合同的规定，在一定的情况下，承运人对货物的灭失或损坏享有免除赔偿责任的权利。
从这12项免责规定中可以看出，承运人对货物在责任期间所发生的灭失或损坏是否负责，依其本人、船长、船员、其他受雇人或代理人有无过失而定，有过失便应负责，无过失便可免责；但作为例外，如果货物的灭失或损坏系船长、船员、其他受雇人或代理人在驾驶船舶或管理船舶中的过失所致，或者由于他们的过失所引起的火灾所致，承运人仍可免责。

『陆』 我国《海商法》

1a
2A
3D
4A
5C
6A
7D
8C
9C
10D
11D
12A

『柒』 关于海商法，高手进

记住：在海商法下，受偿顺序是船舶优先权，再到船舶抵押权，再到普通债权。留置权相对复杂，因为这里不涉及，不做赘述。
因此，很简单的是，你要先判断着11项里面那些是船舶优先权：根据海商法第22条的规定，上面11项中属于船舶优先权的是第5项，即船员工资，第6、9、11项，及救助款项，还有第10项，就是港口费用。然后这里面要注意的就是救助款项在后的要先受偿，因为如果没有此种救助，整个船都没有，那其他的债权就等于废了，明白不？所以救助如果发生在后面的，那么优先受偿，因此这些优先权中，第9项救助款项排名第一；其次是10和5，先船员工资后港口规费，也就是先5后10；接着又是救助了，其中11比6先，因此，先11后6，那就是说这5个优先权的受偿顺序是9-5-10-11-6.
接着我们来看抵押权，这里面有几个抵押权？1和8，因为都是已登记的，根据海商法第19条，按照登记先后顺序，先登记的是8，因此顺序是先8后1，即8-1.
最后是一般债权，即2,3,4,7，这些债权不分先后，比例受偿。
因此，最终的顺序就是：船舶优先权：9-5-10-11-6——船舶抵押权：8-1——一般债权：2、3、4和7 。
当然，这里面的顺序弄清了，剩下的你应该明白了，以和字开始的都是表示要同时比例受偿哈。当然，我没看数字，也没看案情，反正就是这么个赔偿顺序，有钱就一直给，没钱就给到谁是谁，剩下的自认倒霉。

『捌』 我国《海商法》关于海上货物运费的支付问题是如何规定的

第八十七条
应当向抄承运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承运人为货物垫付的必要费用以及应当向承运人支付的其他费用没有付清，又没有提供适当担保的，承运人可以在合理的限度内留置其货物。

第八十八条
承运人根据本法第八十七条规定留置的货物，自船舶抵达卸货港的次日起满六十日无人提取的，承运人可以申请法院裁定拍卖；货物易腐烂变质或者货物的保管费用可能超过其价值的，可以申请提前拍卖。

拍卖所得价款，用于清偿保管、拍卖货物的费用和运费以及应当向承运人支付的其他有关费用；不足的金额，承运人有权向托运人追偿；剩余的金额，退还托运人；无法退还、自拍卖之日起满一年又无人领取的，上缴国库。

『玖』 中华人民共和国海商法第二百一十条第一款规定是什么

第二百一十条
除本法第二百一十一条另有规定外，海事赔偿责任限制，依回照下列规定计算赔偿限额：答

（一）关于人身伤亡的赔偿请求

1、总吨位300吨至500吨的船舶，赔偿限额为333000计算单位；

2、总吨位超过500吨的船舶，500吨以下部分适用本项第1目的规定，500吨以上的部分，应当增加下列数额：

501吨至3000吨的部分，每吨增加500计算单位；

3001吨至30000吨的部分，每吨增加333计算单位；

30001吨至70000吨的部分，每吨增加250计算单位；

超过70000吨的部分，每吨增加167计算单位。

『拾』 怎么理解《海商法》第二条第二款的规定

这首先是涉及到国家抄战略因素，对于国内沿海、江河、湖泊及其他通航水域内从事水路运输和水路运输服务，未经审批许可，甚至不允许外商投资企业参与经营。

其次，由于国内企业的发展制约，有关管理制度较为落后，要使用海商法目前尚不适宜，因此对于这些沿海、江河、湖泊及其他通航水域内因水路运输或运输服务发生的法律争议，通常适用《水路货物运输合同实施细则》。只有在今后条件许可的情况下，才会逐步考虑接轨。