海商法贬损率

⑴ 大连海事大学海商法研究生就业率高吗，我是说现在还有优势吗。。求好心人解答~

就业率还是可以的。但由于这几年宏观经济、进出口贸易、海运市场的不景气，整体就业情况会比前几年差些，而且这个圈子的人也是越来越饱和了。

⑵ 海牙规则，维斯比规则，汉堡规则和中国《海商法》有关承运人赔偿责任限额是如何规定的

海牙规则是每单位或每件英镑

维斯比规则采用双重标准,以高者为准：毛重每公斤30金法郎
或每件每单位10000金法郎
如果提单上列明集装箱，托盘或类似装运器具所装货物的件数，则次件数可用作计算限额，否
则，此器具本身视为一个单位

后来对维斯比规则进行修改的议定书修改了计算单位，将金法郎改成特别提款权SDR，
毛重每公斤2 SDR
或每件每单位666.67 SDR
其他对维斯比规则基本未作改动

汉堡规则进一步提高了限额，毛重每公斤2.5 SDR
或每件每单位835 SDR
并规定了延迟交付（事先预定的时间内未交付或者按一个负责任的承运人所能要求的合理时间范
围内未交付，均视为迟延交付）的责任限额，
以相当于该延迟交付货物应付运费的2.5倍为限， 但不超过合同规定的运费总额
不属于承运人所有的装运器具本身视为一个单独的货运单位

中国海商法规定，毛重每公斤2 SDR
或每件每单位666.67 SDR
如果构成海商法下规定的延迟交付（在约定时间内未交付才构成迟延交付，注意与汉堡规则的区
别），以相当于该延迟交付货物应付运费为限
不属于承运人所有的装运器具本身视为一个单独的货运单位

鹿特丹规则进一步提高限额：毛重每公斤3 SDR
或每件每单位875 SDR

除海牙规则未对承运人丧失责任限制条件作出规定外，其他均作出类似规定：
经证明，货物的灭失损坏或迟延交付是由于，承运人故意或明知可能造成损失而轻率地作为
或不作为，承运人将丧失享受责任限制的权利

⑶ 上海海事大学本校学生报考海商法研究生的每年大概有多少啊

我是本校生来，今年录取海商法。据自我所知法学专业的报考很多，而且录取很多，接近50，别的专业就没那么多了，也就5，6个，不超过10个，去年总的报名人数四百多近五百，录取190，我估算一下本校报名人数大概在不超过120，而且本校生录取率很高，就算未达线也都可以调剂到其它法学类专业。这是我自己分析的数据，可能不够精准，但希望对你有所帮助。

⑷ 海商法出国容易吗一般选择哪个国家好

开设有海商法专业的国家不是很多。其中以英国、荷兰、瑞典都是相当有优势的，提供几所开设有海商法master课程的大学供你参考。
英国：
Southampton: LLM maritime law
Cardiff: LLM in legal aspects of marine affairs
Swansea: LLM in commercial and maritime law
Nottingham: LLM in maritime law

荷兰:
Erasmus University Rotterdam: M.Sc. in maritime economics and logistics

瑞典：
Lund: LLM in maritime law
World Maritime Univ: Master of Science of Maritime Affairs
拿到学校的录取，拿签证不会有太大的问题 。海商法现在的就业前景还是不错的

⑸ 中国海商法的延迟交付责任是什么

我国海商法对迟延交付货物的规定主要是第五十条，条文如下：

第五十条 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。
除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。
除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。
承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。

第一款是定义，第二款和第三款是责任，第四款是迟延交付达到一定期限的后果，其实也可以认为是责任，就是按照灭失来索赔了，还是责任。遗憾的是我国海商法对于没有约定交付时间的货物没有相应的规定，直接照搬合同法第六十一条的规定来做或者按照运输合同的约定来定，也不甚合理。

另外，关于赔偿责任的问题，还有其他规定，主要是下列条文：

第五十四条 货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的不能免除赔偿责任的原因和其他原因共同造成的，承运人仅在其不能免除赔偿责任的范围内负赔偿责任；但是，承运人对其他原因造成的灭失、损坏或者迟延交付应当负举证责任。
【免责和举证责任】

第五十七条 承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额，为所迟延交付的货物的运费数额。货物的灭失或者损坏和迟延交付同时发生的，承运人的赔偿责任限额适用本法第五十六条第一款规定的限额。
【赔偿责任限额】

第五十九条 经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。
经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人的受雇人或者代理人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。
【这是关于限制赔偿责任丧失的规定】

第六十条 承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的行为负责。
虽有前款规定，在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付，承运人不负赔偿责任。
【对既有契约承运人又有实际承运人的情况下赔偿责任的规定】

⑹ 大连海事大学研究生海商法研究是公费是不是很难考比例大概占多少

大连海事自费2万4，半公费1万2，大连海事的海商法本科生都是高材生，高考分数版都是很高的，加之海商法本科权就业不景气（尤其女生），所以很多人都选择考研了，加之学校其他专业的学生，其他学校的学生都往里面挤，竞争还是不小的， 考上海海商法还是比较容易点。

⑺ 我国《海商法》代表的是船方利益还是货方利益

是平衡双方权益，且符合法理的，并不是代表哪方利益。

⑻ 关于海商法中的计算单位

《海商法》第来277条规定：“本源法所称计算单位，是指国际货币基金组织规定的特别提款权；其人民币数额为法院判决之日、仲裁机构裁决之日或者当事人协议之日，按照国家外汇主管机关规定的国际货币基金组织的特别提款权对人民币的换算办法计算得出的人民币数额。”这一条款相当明确地规定了特别提款权换算成人民币的时间点，即“裁判之日”或者“当事人协议之日”。但是，如果对这一条款作文义理解，可以发现《海商法》所规定的责任限额，并不是上文中有关海事法院裁决的按照“事故发生之日”或“基金设立之日”的人民币——特别提款权兑换率所换算的人民币数额，更不是按照该日美元——特别提款权的兑换率所换算的美元数额。换言之，上述裁决中有关特别提款权换算成流通货币的几种计算方法，与《海商法》的具体规定是不相一致的。