有关海商法

『壹』 有没有比较好的关于海商法方面的比较新的论文题目

1、论我国《海商法》的特点

2、论海商法的基本原则

3、论提单的功能

4、论海上回保险的答原则

5、论保函的性质

6、论共同海损的成立要件

7、论承运人责任限制制度

8、海运代理人制度研究

9、论船舶优先权

10、论海事仲裁

11、国家海事欺诈问题研究

12、国际船舶融资的法律与实践

13、船舶优先权制度研究

14、船舶扣押制度研究

15、海上货物运输中的延迟交付

16、提单欺诈及其防范和法律救济

17、租船合同中的法律问题

18、海运承运人的责任制度

19、电子提单法律问题研究

『贰』 有关海商法的国外著作有哪些

《Arnould Law of Marine Insurance and Average》（第16版）、 《版Omay Marine Insurance Law and Policy》（1993年版） 《Institute Time Clauses-Hulls 1983 Full Conditions》、 《Institute Clauses》（第2版）、 《P & ILaw and Practice》（第2版）、 《Principles of reinsurance law》、 《ReinsurancePractice and the Law》 《Insurance Law》 去搜索权Arnould; Omay; Hill; Scrutton; Sassoon; Chitty; Bejamin; Schmitthoff这些专家的论

『叁』 船员读海商法专业的相关问题

大专毕业两年可以考海商法研究生，我正在考上海海事大学，也是大专。希望可以帮到你~

『肆』 关于出国读海商法研究生的问题

申请是很容易的，但是要上比较好的学校会有点难。出国读海商法最好的回是南安普顿大学，需答要大学4年的成绩单，两篇关于海商法的论文，简历，申请后会有人来中国对你进行英语面试，雅思6.5分等，工作经验最好有。
海商法不同于国内的其他法律，它属英美法系，学好需要阅读大量的case，劳氏法律报告、仲裁案例等。之后在保险公司，PICC等地方工作。至于学宪法之类的，不是太清楚，但是在国内当律师法官肯定要考司法考试，里面几乎包括中国所有的法律。

『伍』 关于海商法中的计算单位

《海商法》第来277条规定：“本源法所称计算单位，是指国际货币基金组织规定的特别提款权；其人民币数额为法院判决之日、仲裁机构裁决之日或者当事人协议之日，按照国家外汇主管机关规定的国际货币基金组织的特别提款权对人民币的换算办法计算得出的人民币数额。”这一条款相当明确地规定了特别提款权换算成人民币的时间点，即“裁判之日”或者“当事人协议之日”。但是，如果对这一条款作文义理解，可以发现《海商法》所规定的责任限额，并不是上文中有关海事法院裁决的按照“事故发生之日”或“基金设立之日”的人民币——特别提款权兑换率所换算的人民币数额，更不是按照该日美元——特别提款权的兑换率所换算的美元数额。换言之，上述裁决中有关特别提款权换算成流通货币的几种计算方法，与《海商法》的具体规定是不相一致的。

『陆』 依据我国《海商法》之规定,货物承运人可以免责的有哪些

根据《中华人民共和国海商法》第四章 五十一条，下有12种承运人回免责
在责任期间货物答发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任：
（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：
（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；
（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；
（四）战争或者武装冲突；
（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；
（六）罢工、停工或者劳动受到限制；
（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；
（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；
（九）货物的自然特性或者固有缺陷；
（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；
（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；
（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。
另外，值得注意的是，承运人援引这十二条中的任意一条免责条款的前提是，承运人已经尽到了适航义务。

『柒』 求助，有关海商法优先权，赔偿顺序的案例

《海商法》第二十二条规定享有优先权的内容是：

一、船长、船员和在船上工作的其他在编人员，根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遗反费用和社会保险费用的给付请求；

二、在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；

三、船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；

四、海难救助费的救助款项的给付请求；

五、船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求；

载运2000吨以上的散装货油的船舶，持有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于前款第五项规定的范围。

船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿；

船舶优先权的行驶通过法院扣押产生优先权的船舶行使，船舶优先权因海事请求权的转移而转移，不因船舶所有权的转移而消灭，但船舶转让时，船舶优先权自法院应受让人申请予以公告之日起满60日不行使的除外。

船舶优先权的受偿顺序，又叫船舶优先权的位次，是指两个或两个以上的优先权竞合时，如何决定其效力的优劣次序问题。我国《海商法》第23条对此作了如下安排：前述5项海事请求，依照顺序受偿，但是，第4项海事请求，如果后于第1、2、3项发生的，应当先于第1、2、3项受偿；第1、2、3、5项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第4项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。

那么救助费>工资>C公司代缴船费、生活费>D公司财产损失、货损>修理费>银行贷款

『捌』 请教下关于海商法的相关内容

海商法的第四章是专门用于约束远洋运输的（远洋运输就是跨国的），不适用内于沿海运容输（沿海运输是国内的），其他章节对于远洋与沿海运输均适用的。一般来说对于远洋运输的法律国内法只有海商法，而沿海运输则还有其它很多法律规范约束。

『玖』 有关海上运输法律——海商法

第一题没有读懂
第二题

1、慎重选择订约方主体 。
2、装港要列名
3、所租船舶要适应装卸港与地点并能到达卸港或地点，比如所租船舶的吃水、长宽、船高、载重量、船型等。同时，所租船舶要适货，包括船型、船舱设备（冷冻、通风等等），船龄、舱容（包装货容积或是散货容积、货物载重量)等等。
4、协商增加船东“安排替代船”条款。
5、警惕询问条款。
6、灵活约定装卸地点条款。
7、增加NOR递交的附加条款。
第三题：
《海牙规则》共16条，明确规定了承运人的最低限度的义务和责任，制止了公共承运人利用契约自由原则扩大免责范围、任意降低承运人责任和义务的现象，使国际海上件杂货运输有一个同一的法律规定，便利国际贸易的发展。

《维斯比规则》是对《海牙规则》的修改
《维斯比规则》共17条，对《海牙规则》的第3条、第4条、第9条、第10条进行了修改，修改内容为：
1.明确善意受让提单人的法律地位
2.关于诉讼时效的延长
3.关于提高赔偿限额及制定双重限额
4.承运人的雇用人在侵权行为之诉是的法律地位
5.关于公约的适用范围

《汉堡规则》共七个部分34条条文，是一项完整的国际海上货物运输公约。它根本性地修改了《海牙规则》，在船货双方走向均衡的承担风险方面跨了一大步，是在国际航运领域内建立新的国际经济秩序的一项成就。
其保留了《维斯比规则》的修改内容，更在以下方面带来了根本性的变革：
1.推行完全过时责任制2.承运人的责任期间从装船至卸船改为从港口到港口
3.关于延迟交付的责任
4.关于火灾造成的责任损失
5.关于赔偿责任限额
6.关于舱面货
7.关于承运人和实际承运人之间的关系
8.关于保函问题
9.关于诉讼时效问题
10.关于管辖权
11.公约适用范围
12.允许使用其他单证

明天我考海商法，希望能考好啊。