泰坦尼克号海商法

A. 根据《中华人民共和国海商法》第5章泰坦尼克号中反映了那些法律问题

1、承运人的赔偿责任认定；（海商法第114条）2、贵重物品灭失、损坏的责任；（海商法第116条）3、赔偿责任限制；（第117条）4、承运人的运输责任和连带责任；（第121、123条）

B. 泰坦尼克号反映了海商法的哪些问题

SOLARS，海上人命救助公约。

C. 如何从海商法角度分析泰坦尼克号电影全程

泰坦尼克号有二十艘救生艇，14只常规救生艇均可承载65人，其余4艘折叠艇和紧急救生艇都能坐40人。可是前几艘下海的救生艇只坐了将近一半人，只有最后几艘救生艇坐满了。但真正的最后几艘是没坐满的，由于下放顺序错误，造成最后放的船头几只没坐满人就匆忙放出了。 在泰坦尼克号的时代,还没有对海上航行船舶采用配备足够数量的救生艇的强制性规范。每条船配备的救生艇的数量基本上是由造船厂在造船时定下的。从泰坦尼克的事故以后,才对海上航行船舶(包括货船和客船)采用了强制性规定,要求船舶必须配备足够数量的救生设备。目前,国际海事组织(IMO)对于海船配备的救生设备是要求：船体任何一侧的救生艇都必须足够容纳所有的船上人员。举个例子,一条定员30人的货轮,其每一侧船舷上的救生艇都可以容纳30人,也就是说,将全部救生艇都放下时,可以容纳60人。这主要是为了防止船舶在严重侧倾时,可能有一侧的救生设备不能顺利脱离船体。而泰坦尼克号设计了16个水密舱,其中4个破裂进水船舶也不会沉没,在当时被认为是“永不沉没的船”,再加上没有救生设备的强制规定,所以就没有配备足够数量的救生艇。现在的船,不管是货船海事客船都不会这样了。