海商法和海事法

① 大连海事海商法

海上货物运输实务与法律 海事法 海商法概论
建议先对海商法有大概的了解 然后上前两门课 帮助很大 也很实际 当然前提是 你想去航运公司 而不是专门研究法律

② 法学海商法方向是干嘛的

一、海商法专业。
专门处理国际海事商务纠纷，对外语要求极高，属紧缺型人才。
本专业方向培养具有扎实的英语基础、法学基础，熟悉海运和相关业务，精通海商、海事法律，能够将所学知识综合运用于实践的复合型、外向型、应用型的海事法律高级人才。主要专业基础课和专业课有：民法、商法、合同法、民事诉讼法、国际法、国际私法、海商法概论、船舶船员法、海上运输实务与法律、海上保险法、海事法、专业英语等。
二、前几年就业很棒，目前跟其他法学专业一样，随着经济的放缓，也稍微有些下降。
与普通法学一样，都是学法律的，基础课程差不多，只是方向更明确一些。参加司法考试，是任何法学专业的共同方向，海商法当然也不例外。学了海商法，不能参加司法考试，那还学个屁！
具体就业的话，海商领域的律师基本上都是硕士出身，现在想当律师必须过司考了。过关后，还可以做企业的管理人员、顾问，还有去做实务的，可以考海关等，待遇都不错。
学海商法，可以到沿海综合性政法院校及海事大学就读比较好。上海海事大学海商法，是学校的招牌专业，该专业在上海市也是数一数二的，以前分数很高。其他的，如大连海事大学，人大，北大，中政大，华东政法，厦门大学都不错。

③ 高考招生专业里的“法学（海洋法）”和“法学（海商法）”专业学习的内容是一样的吗会有什么就业上差异

“法学来（海洋法）”、“法学源（海商法）”专业，本质都是法学专业，只是方向不同。二者在学习内容上大同小异，差异主要体现在专业方向少部分课程方面。
如果就业能做到专业方向对口，海洋法主要涉及海权方面的业务，而海商法主要处理的是海上贸易、海运方面的法律关系。也就是说，一个是处理地权法律关系的，一个是处理经济权方面海外商业法律关系的。
至于就业去向，除了相关海运公司、航运公司、国际物流公司、船务公司、国际贸易公司、国际企业商务咨询服务公司、港航管理局、出入境边防检查站、海关、律师事务所等，以法学专业报考招收法学专业的公务员岗位、银行、保险公司以及其它企业，从事法务工作都是主要流向。

④ “海商法”和“海事法”有什么区别

目前，我国只有海商法，没有海事法。

⑤ 为何我国称海商法，而不称海事法

海商法是指调整海上商业航运中发生的以及与船舶有关的各种法律关系的法律规范总和。对于海商法学术上存在两种解释。(1)把海商法理解为形式意义上的海商法和实质意义上的海商法两种(如：日本)。形式意义上的海商法指以法典形式规定的海商法。实质意义上则指以海商企业，特别是以海上商业运输企业为对象而制订的各种私法规范，以及直接关系到海商企业正常秩序的各种公法规范。因此实质意义上的海商法除包括商法典有关规定外，还包括其他有关国内立法，参加的国际公约和认可的航运惯例。(2)把海商法分为广义和狭义两种(如：法国)。广义海商法是有关海上航行的各种法规总称。狭义海商法则专指商法中的一部分，是用来调整船舶所有人，经营人以及其他各有关方之间的关系，特别是为解决海上客货运输合同以及与之有关合同的法律问题。海商法属于国内立法，但在一国法律体系中海商法应归属哪一部门，各国的学说和立法颇有岐异。原因有二：一是各国对海上运输行为属于商业行为还是生产行为认识不同，二是各国法律体系结构有差异。对此主要有3种观点：(1)海商法是商法的特别法。凡制订商法典的国家，都将海商法作为商法特别法纳入商法典中，如《法国商法典》，《德国商法典》和《日本商法典》。(2)海商法是民法的特别法。在未制订商法或采取民商法合一的国家，如意大利、波兰都主张这种观点。(3)海商法是海法的特别法。这是大陆法系国家部分学者提出的观点，只有原苏联把海商法列为海法的一个部门。海商法的内容主要包括船舶、船员、引航、海上运输合同，定期租船合同、海上拖船合同、船舶碰撞、海上救助，共同海损，船舶所有人责任限制，海事优先权和船舶抵押权，海上保险和海事争议的处理等部分。其中既涉及民事法律规定，又涉及行政法律及其它部门法的规定；不仅包括实体法规范，也包括程序法规范。所以，海商法是一种综合性的法律规范。

⑥ 大连海事 海商法

1、海商法专业方向：
本专业方向培养具有扎实的英语基础、法学基础，熟悉海运和相关业务，精通海商、海事法律，能够将所学知识综合运用于实践的复合型、外向型、应用型的海事法律高级人才。主要专业基础课和专业课有：民法、商法、合同法、民事诉讼法、国际法、国际私法、海商法概论、船舶船员法、海上运输实务与法律、海上保险法、海事法、专业英语等。
本专业方向学制四年，毕业授予法学学士学位。
大连海事大学法学院现有国际法学博士学位授权点、法学硕士学位一级授权点及法律硕士专业学位授权点，是全国一级学科排名第13名（高等学校与科研院所学位与研究生教育评估所2004年学科评估排名）的法学院、辽宁省人大常委会立法顾问单位、辽宁省唯一具有法学博士学位授权点的法学院、辽宁省唯一具有本科生、硕士生、专业学位生、博士生完整的人才教育培养体系的法学院。国际法学为辽宁省重点学科、国际海事法律研究中心为辽宁省唯一的法学类人文社会科学重点研究基地。中国法学会世贸组织法研究会秘书处、辽宁省法学会国际法研究会秘书处设在本学院。此外，本院还主办《中国海商法年刊》、《国际法年刊》和《大连海事大学法律论坛》等刊物。
学院拥有一支多学科教师相结合、理论与实践相结合的多向复合型师资队伍，其中教授14人，副教授16人，讲师20人，具有博士学位和在读博士的25人，具有硕士学位的41人。设有6个研究中心、4个研究所、5个学术梯队。
法学院下设法学专业，在专业内部开辟两个专业方向：海商法与国际经济法。目前，学院在校本科生827人，硕士研究生246人，博士生64人（包括外国留学生）。
学院注重加强国际间的教学合作与交流，先后与美国纽约大学国际管理学院、俄罗斯远东大学经济系、英国斯旺西大学、英国南安普敦大学、美国杜兰大学、韩国韩南大学、韩国东义大学校法政研究所以及日本青山学院大学、日本关西学院大学法学部等建立了学术交流与联合培养研究生的合作关系。
学院十分重视科学研究和立法实践，主持、参与起草了《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》等多部法律；主持完成了国家社科基金项目《孙中山、毛泽东、邓小平法治思想研究》、国家科委项目《国际海事立法特点、发展趋势及对策研究》等多项国家及省部级科研项目，研究成果在国内处于领先水平，并有数十项成果获得国家和省部级奖励。目前，承担国家社科基金项目“国际货物运输法律统一研究”等国家及省部级科研项目20余项。先后出版了《新编海商法学》、《船舶碰撞法》、《合同法总论》、《国际私法导论》、《海商法》等多部法律著作及国家十五规划教材、研究生推荐教材，获得国家优秀教材二等奖等奖励。
奋进中的大连海事大学法学院，正在为建设成在国内外有影响、有竞争力、特色鲜明的研究教育型学院而努力，为繁荣我国的法学教育做出贡献。

⑦ 上海海事大学 海商法 学什么

哈哈 这个怎么跟你说呢 给你通俗点的说吧 就是培养你作为一个海上纠纷事故的专律师
学相关的海上规属则和海上法律 在校期间海商法的孩子们是挺辛苦的 背的东西学的东西好多呢，相对来说蛮充实的。
还有上海海事大学的海商法是全国第一哦~！！
欢迎报考上海海事大学~！！

⑧ 上海海事大学 海商法

可以看看海事法这本书，胡正良编的，里面分章节有介绍关于船舶油污方面的事项

油污损害相关的国际公约（国内在这方面基本都是空白），你也可以看看
国际船舶油污损害民事赔偿责任公约
国际油污损害赔偿基金国际公约
2001燃油污染损害民事责任公约

国内的就看环境保护法和民法以及海商法了

⑨ 海事法的海事法的含义

根据“海事法”的这一概念，我们把属于“海商法”调整范围中的船舶碰撞、海难救助、船舶残骸清除、船舶污染海洋环境、共同海损、海上人身伤亡损害赔偿、海事索赔责任限制界定为“海事法”的范围。同时，国家海事主管机关对海损事故的行政调查和处理，与这些海损事故产生的民事法律制度有着密切的联系，因而有必要纳入海事法范畴加以分析和研究。
在英国，有学者将海商法（maritime Law）的组成分为海上运输法（law of carriage by sea）、海上保险法（law of marine insurance）和海事法（admiralty law）。按照这种区分方法，海事法是海商法中除海上运输法和海上保险法之外的其他内容的总称。
在美国，admiralty,admiralty law与maritime law通常作为同义词使用，是指“制约海商和海上航行、海上人员和财产运输，以及一般意义上的海上事务的法律的整体；制约水上商务中产生的合同、侵权和工人赔偿请求的规则”。但也有观点认为，“maritime一词是指“海的或者与海有关的”，“maritime law”是指“有关海洋资源的利用、海上商务和航行的法律、规则、法律概念和程序的整体；“admiralty law，，的含义一方面比“maritime law”窄，因为它仅指海上航行与航运的私法，另一方面又比maritime law”的含义宽，因为它既适用于海域，又适用于内陆水域。
在我国，也有学者认为，“海事法”是“海商法”的同名词，并认为在当代，“海事法”称谓比“海商法”更确切。这是因为，“海商法”二词形成于航运发展早期商航一体”，又称“船货一家”的年代，即船舶所有人在装货港购买商品，作为货物装于其自有的船舶上，运输至卸货港销售，以赚取商品买卖的商业利润，船舶只是其实现商品买卖的运输工具，即船舶所有人从事的是商业活动。自18世纪末至19世纪初，西欧完成了产业革命，推动了国际贸易和航运的发展，“商航一体”逐渐解体，出现了“商航分家”，又称“船货分家”，即船舶所有人不再从事商品流通领域的货物买卖，其船舶运输他人的货物，赚取的是运费而非商品买卖的商业利润。至此，船舶所有人实现的只是商品在流通领域中的位移，这种活动被认为是生产活动，或者说是生产过程在流通过程内的继续。从而，“海商法”一词的“商”字 已不能适应船舶所有人从事的活动的性质从商业活动到生产活动的转化。因此，有学者认为，现代海商法已不再调整商业性活动，“海商法”的名称也应正名为“海事法”。

⑩ 海事法比海商法的范围更大吗

我国不称海事法,而称海商法,是有历史的原因。