鐵路貨運條例

A. 《鐵路運輸安全保護條例》確定的鐵路管理機構職責規定的注意事項

第十一條復鐵路管理機構人員有玩忽制職守、濫用職權、以權謀私或行政不作為等行為的，鐵道部、鐵路管理機構應依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第十二條 本規定由鐵道部負責解釋。
第十三條 本規定自發布之日起實施。鐵道部《關於授權鐵路局對合資、地方鐵路企業行使安全管理職責的通知》（鐵辦[2002]35號）、《關於授權鄭州等鐵路局對六個合資鐵路企業行使安全管理職責的通知》（鐵辦函[2003]425號）同時廢止。鐵道部其他規章及規范性文件內容與本規定不符的，以本規定為准。

B. 鐵路運輸安全保護條例的介紹

《鐵抄路運輸安全保護條例襲》是一個2004年12月22日國務院第74次常務會議通過的文件，由2004年12月27日中華人民共和國國務院令第430號公布。該《條例》分總則、鐵路線路安全、鐵路營運安全、社會公眾的義務、監督檢查、法律責任、附則7章103條，自2005年4月1日起施行。2013年8月17日，中華人民共和國國務院令第639號公布《鐵路安全管理條例》。該《條例》第108條決定，自2014年1月1日廢止2004年12月27日國務院公布的《鐵路運輸安全保護條例》。

C. 鐵路運輸法律法規

鐵路運輸行政管來理方面的法律法自規主要有： 《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規定》、《道路貨物運輸及站場管理規定》、《危險化學品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規定》、《放射性物品道路運輸管理規定》。
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導火車。
鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。
鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。
這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節省能量。
如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節省五至七成能量。
而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。

D. 《鐵路貨物運價規則》

第一章 總 則
第1條 根據《中華人民共和國鐵路法》第二十五條之規定，為正確體現國家的運價政策，確定國家鐵路(簡稱國鐵，以下同)及合資、地方鐵路涉及與國家鐵路辦理直通運輸的有關貨物運輸費用計算方法，特製定本規則。
第2條 《鐵路貨物運價規則》是計算國鐵貨物運輸費用的依據，承運人和托運人、收貨人必須遵守本規則的規定。
第3條 鐵路貨物運輸費用是對鐵路運輸企業所提供的各項生產服務消耗的補償，包括車站費用、運行費用、服務費用和額外佔用鐵路設備的費用等。
鐵路貨物運輸費用由鐵路運輸企業使用貨票和運費雜費收據核收。
第4條 國鐵營業線的貨物運輸，除軍事運輸(後付)、國際鐵路聯運過境運輸及其他鐵道部另有規定的貨物運輸費用外，都按本規則計算貨物運輸費用。
第5條 鐵路貨物運輸費用的收費項目及收費標准，應在車站營業場所公告。未經公告，不得實行。
第二章 貨物運輸費用的計算
第一節 計算貨物運輸費用的程序
第6條 計算貨物運輸費用的程序：
1．按《貨物運價里程錶》(附件四)計算出發站至到站的運價里程。
2．根據貨物運單上填寫的貨物名稱查找「鐵路貨物運輸品名分類與代碼表」(附件一)、《鐵路貨物運輸品名檢查表》(附件三)，確定適用的運價號。
3．整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據箱型、冷藏車貨物根據車種分別在「鐵路貨物運價率表」(附件二)中查出適用的運價率(即基價l和基價2，以下同)。
4．貨物適用的基價l加基價2與貨物的運價里程相乘之積後，再與按本規則確定的計費重量(集裝箱為箱數)相乘，計算出運費。
5．雜費按本規則的規定計算。
第二節 計算貨物運輸費用的基本條件
第7條 貨物運費的計費重量，整車貨物以噸為單位，噸以下四捨五入；零擔貨物以1O千克為單位，不足10千克進為1O千克；集裝箱貨物以箱為單位。
第8條 運價里程應根據《貨物運價里程錶》按照發站至到站間國鐵正式營業線最短徑路(與國家鐵路辦理直通的合資、地方鐵路和鐵路局臨管線到發的貨物也按發、到站間最短

徑路)計算，但《貨物運價里程錶》內或鐵道部規定有計費經路的，按規定的計費經路計算。運價里程不包括專用線、貨物支線的里程。通過輪渡時，應將規定的輪渡里程加入運價里程內計算。水陸聯運的貨物，應將換裝站至碼頭線的里程加入運價里程內計算。
下列情況發站在貨物運單內註明，運價里程按實際經由計算：
1．因貨物性質(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運輸時；
2．因自然災害或其他非鐵路責任，托運人要求繞路運輸時；
3．屬於五定班列運輸的貨物，按班列經路運輸時。
承運後的貨物發生繞路運輸時，仍按貨物運單內記載的經路計算運輸費用。
實行統一運價的營業鐵路與特價營業鐵路直通運輸，運價里程分別計算。
第9條 押運人乘車費由發站按國鐵的運價里程(含辦理直通的鐵路局臨管線和工程臨管線)計算，通過合資、地方
鐵路的將其通過的合資、地方鐵路運價里程合並計入，在合資、地方鐵路到發的計算到合資、地方鐵路的分界站。
D型長大貨物車使用費、鐵路集裝箱使用費、貨車篷布使用費按發站至到站的運價里程(含與國鐵辦理直通運輸的合資、地方鐵路的運價里程)計算核收。
第10條 貨物運費按照承運貨物當日實行的運價率計算。雜費按照發生當日實行的費率核收。
一批或一項貨物，運價率適用兩種以上減成率計算運費
時，只適用其中較大的一種減成率；適用兩種以上加成率時，應將不同的加成率相加之和作為適用的加成率；同時適用加成率和減成率時，應以加成率和減成率相抵後的差額作為適
用的加（減）成率。

每項運費、雜費的尾數不足1角時按四捨五入處理。
各項雜費凡不滿一個計算單位，均按一個計算單位計算
（另定者除外）。
零擔貨物的起碼運費每批2.00元。

第三章 貨物運費

第一節 整車貨物運費
第11條 整車貨物除下列情況外，均按貨車標記載重量(簡稱標重，以下同。標重尾數不足1噸時四捨五入)計費。貨物重量超過標重時，按貨物重量計費。
1．使用礦石車、平車、砂石車，經鐵路局批准裝運「鐵路貨物運輸品名分類與代碼表」「01」、「0310」、「04」、「06」、「08l」和「14」類貨物按40噸計費，超過時按貨物重量計費。
2．表l所列貨車裝運貨物時，計費重量按表中規定計算，貨物重量超過規定計費重量的，按貨物重量計費。
3．使用自備冷板冷藏車裝運貨物時按50噸計費；使用自備機械冷藏車裝運貨物時按60噸計費；使用標重不足30噸的家畜車，計費重量按30噸計算；使用標重低於50噸、車輛換長小於1.5的自備罐車裝運貨物時按50噸計費(表l中明定的車種車型按第2項辦理)。
4．始發、中途均不加冰運輸的加冰冷藏車和代替其他貨車裝運非易腐貨物的鐵路冷藏車，均按冷藏車標重計費。
5．車輛換長超過1.5的貨車(D型長大貨物車除外)本條未明定計費重量的，按其超過部分以每米(不足1米的部分不計)摺合5噸與60噸相加之和計費。
6．米、准軌間換裝運輸的貨物，均按發站的原計費重量計費。

整車貨物規定計費重量表 表1
車 種 車 型 計 費 重 量（噸）
B6 B6N B6A B7
（加冰冷藏車） 38
BSY
（冷板冷藏車） 40
B18
（機械冷藏車） 32
B19
（機械冷藏車） 38
B20 B21
（機械冷藏車） 42
B10
（機械冷藏車） 44
B22 B23
（機械冷藏車） 48
B15E
（冷藏車改造車） 56
SQ1
（小汽車專用平車） 80
QD3
（凹底平車） 70
GY95S GY95 GH40 GY40
GH95/22 GY95/22
（石油液化氣罐車） 65
GY100S GY100
GY100-Ⅰ GY100-Ⅱ
（石油液化氣罐車） 70
第12條 承運人提供的D型長大貨物車的車輛標重大於托運人要求的貨車噸位時，經中鐵特貨運輸公司批准可根據實際使用車輛的標重減少計費重量，但減噸量最多不得超過60噸。
第13條按一批辦理的整車貨物，運價率不同時，按其

中高的運價率計費。
第14條 運輸超限貨物，發站應將超限貨物的等級在貨物運單內註明，按下列規定計費：
1．一級超限貨物：按運價率加50％；
2．二級超限貨物：按運價率加100％；
3．超級超限貨物：按運價率加150％。
對安裝超限貨物檢查架的車輛，不另收運費。
第15條 需要限速運行(不包括僅通過橋梁、隧道、出入站線限速運行)的貨物，按運價率加150％計費。
需要限速運行的超限貨物，只核收本條規定的加成運費，
不另核收超限貨物加成運費。
第16條 運輸危險貨物，根據危險貨物的性質、等級按下列規定計費：
1. 一級毒害品（劇毒品）按運價率加100%；
2. 爆炸品、壓縮氣體和液化氣體，一級易燃液體（代碼表02石油類除外）、一級易燃固體、一級自燃物品、一級遇濕易燃物品、一級氧化劑和過氧化物、二級毒害品、感染性物品、放射性物品按運價率加50%。
第17條 超長、超限貨物使用游車時，游車運費按主車貨物的運價率和游車標重計費。利用游車裝運貨物，所裝貨物運價率高於主車貨物運價率時，按所裝貨物的運價率核收游車運費。
運輸超限貨物或需要限速運行的貨物使用游車時，游車
運費不加成。
兩批貨物共同使用游車時，游車運費各按主車貨物的運價率及游車標重的1/2計費。
D型長大貨物車運輸貨物需用隔離車時，隔離車不另核收運費。隔離車加裝貨物時，按所加裝貨物適用的運價率核收運費。

自輪運轉的軌道機械，以自備貨車或租用鐵路貨車作游車時，按整車7號運價率核收游車運費；以鐵路貨車作游車時，按整車6號運價率和游車標重核收游車運費。
第18條 站界內搬運的貨物，按實際運輸里程(不足1公里的尾數進整為1公里)和該貨物適用的運價率計算運費，不另收取送車費。
第19條 途中裝卸貨物，不論托運人、收貨人要求在途中裝卸地點的前方或後方貨運站辦理托運或領取手續，途中裝車按後方貨運站計算運價里程；途中卸車按前方貨運站計算運價里程，不另收取送車費。
第20條 整車分卸的貨物，按照發站至最終到站的運價里程計算全車運費和押運人乘車費；途中每分卸一次，另行核收分卸作業費80元(不包括卸車費)。
第二節 零擔貨物和集裝箱貨物的運費
第21條 零擔貨物按貨物重量或貨物體積摺合重量擇大計費，即每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米體積摺合重量500千克計算，但下列貨物除外：
1．本規則有規定計費重量的貨物(指裸裝貨物)按規定計費重量計費；
2．「鐵路貨物運輸品名分類與代碼表」列「童車」、「室內健身車」、「209其他鮮活貨物」、「9914搬家貨物、行李」、「9960特定集裝化運輸用具」等裸裝運輸時按貨物重量計費。
零擔貨物規定計費重量表 表2
順號 貨 物 名 稱 計費單位 規定計費重量
（千克）
1 組成的摩托車：
雙輪：
三輪（包括正、側帶斗的，不包括三輪汽車） 每輛
每輛 750
1 500
順號 貨 物 名 稱 計費單位 規定計費重量
（千克）
2 組成的機動車輛、拖斗車（單軸的拖斗車除外）：
車身長度不滿3米；
車身長度3米以上，不滿5米；
車身長度5米以上，不滿7米；
車身長度7米以上

每輛
每輛
每輛
每輛

4 500
15 000
20 000
25 000
3 組成的自行車 每輛 100
4 輪椅，折疊式療養車 每（輛）件 60
5 牛、馬、騾、驢、駱駝 每頭 500
6 未裝容器的豬、羊、狗 每頭 100
7 靈柩、屍體 每具（個） 1 000

續上表
第22條 集裝箱貨物的運費按照使用的箱數和「鐵路貨物運價率表」中規定的集裝箱運價率計算。
罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱按「鐵路貨物運價率表」中規定的運價率分別加30%、20%計算；標記總重量為30.480噸的通用20英尺集裝箱的按「鐵路貨物運價率表」中規定的運價率加20%計算，按規定對集裝箱總重限制在24噸以下的除外。
裝運一級毒害品（劇毒品）的集裝箱按「鐵路貨物運價率表」中規定的運價率加100%計算；裝運爆炸品、壓縮氣體和液化氣體，一級易燃液體（代碼表02石油類除外）、一級易燃固體、一級自燃物品、一級遇濕易燃物品、一級氧化劑和過氧化物、二級毒害品、感染性物品、放射性物品的集裝箱，按「鐵路貨物運價率表」中規定的運價率加50%計算。
裝運危險貨物的集裝箱按上述兩款規定適用兩種加成率時，只適用其中較大的一種加成率。

自備集裝箱空箱運價率按「鐵路貨物運價率表」規定重箱運價率的40％計算。
承運人利用自備集裝箱回空捎運貨物，按集裝箱重箱適用的運價率計費，在貨物運單鐵路記載事項欄內註明，免收回空運費。
第23條 運價率不同的貨物在一個包裝內或按總重量托運時，按該批或該項貨物中高的運價率計費。
在貨物運單內分項填記重量的貨物，應分項計費，但運價率相同時，應合並計算。
第三節 托運人自備或租用鐵路機
車車輛運輸貨物的運費
第24條 托運人自備貨車或租用鐵路貨車(不論空重)用自備機車或租用鐵路機車牽引時，按照全部列車(包括機車、守車)的軸數與整車7號運價率計費。
托運人自備貨車或租用鐵路貨車裝運貨物用鐵路機車牽引，或鐵路貨車裝運貨物用該托運人機車牽引運輸時，按所裝貨物運價率減20％計費。
托運人的自備貨車或租用的鐵路貨車空車掛運時，按7號運價率計費。
第25條 自備或租用鐵路的客車、餐車、行李車、郵政車、專用工作車掛運於貨物列車時，空車按7號運價率加100％計費；裝運貨物時按其適用的運價率加l00％和標重計費。但換長1.5以下的專用工作車不裝貨物時不加成。
隨車人員按押運人乘車費收費。
第四節 貨物快運費、冷藏車運費
第26條
貨物快運費，按「鐵路貨物運價率表」規定的該
批貨物適用運價率的30％計算核收。
第27條 使用鐵路加冰、機械冷藏車運輸的貨物按「鐵路貨物運價率表」中規定的冷藏車運價率計費。使用鐵路冷板冷藏車運輸的貨物按加冰冷藏車運價率加20%計費。
使用鐵路機械冷藏車運輸，要求途中保持溫度－12℃（不含）以下的貨物，按機械冷藏車運價率加20%計費。
途中不需要加溫(或托運人自行加溫)或製冷的機械冷藏車按機械冷藏車運價率減20％計費
加冰冷藏車始發或途中不加冰運輸的，仍按冷藏車運價率計費。
自備冷藏車、隔熱車(即無冷源車)和代替其他貨車裝運非易腐貨物的鐵路冷藏車，均按所裝貨物適用的運價率計費。
第五節 自備貨車裝備物品及集裝
用具的回送費
第28條 托運人自備的貨車裝備物品(禽畜架、篷布支架、飼養用具、防寒棉被、糧谷擋板)、支柱等加固材料和運輸長大貨物用的貨物轉向架、活動式滑枕或滑台、貨物支架、座架及車鉤緩沖停止器，憑收貨人提出的特價運輸證明書回送時，不核收運費。
第29條 托運人自備的可折疊(拆解)的專用集裝箱、集裝籠、托盤、網路、貨車篷布，裝運卷鋼、帶鋼、鋼絲繩的座架、玻璃集裝架和爆炸品保險箱及貨車圍擋用具，憑收貨人提出的特價運輸證明書回送時，整車按2號、零擔按22號運價率計費。

E. 《鐵路運輸安全保護條例》確定的鐵路管理機構職責規定的內容

《鐵路運輸安全保護條例》確定的鐵路管理機構職責規定
華人民共和國鐵道部命令第23號
第一條 為貫徹《鐵路運輸安全保護條例》，確保鐵路管理機構依法履行鐵路運輸安全監督管理職責，制定本規定。
第二條 本規定所稱鐵路管理機構，在現階段指鐵道部直屬各鐵路局〔含廣州鐵路（集團）公司、青藏鐵路公司，下同〕。
鐵路管理機構負責本區域內的鐵路運輸安全監督管理工作，具體管轄范圍由鐵道部確定並另行發文公布。
第三條 鐵道部直屬各鐵路局加掛「××鐵路安全監督管理辦公室」牌子，行使《鐵路運輸安全保護條例》賦予的運輸安全監督管理職責時，統一使用「××鐵路安全監督管理辦公室」名稱和專用印章。
第四條鐵路管理機構的相關業務部門按照職責分工，依法履行運輸安全監督檢查、行政許可實施和行政處罰職責。鐵路管理機構的法律事務部門應加強對鐵路運輸安全法律法規執行情況和行政執法行為的監督檢查。
第五條鐵路管理機構安全監察部門負責對本區域內的運輸安全執法人員證件的發放和監督檢查，歸口管理鐵路安全監督管理辦公室日常事務。
第六條鐵路管理機構的法律事務部門統一受理相關行政許可申請，送達行政許可決定。鐵路管理機構相關業務部門負責實質性審查，作出行政許可決定。
鐵路管理機構法律事務部門辦理行政許可事項、製作行政許可文書，統一使用「××鐵路安全監督管理辦公室行政許可專用章」。
第七條鐵路管理機構的運輸安全執法人員執行公務時，應當出示鐵道部統一制發的「中華人民共和國鐵路運輸安全執法證」，並依法履行告知義務。
鐵路管理機構實施行政處罰時，使用統一的法律文書和專用票據。法律文書格式由鐵道部統一規定，專用票據由鐵道部統一向財政部領取。
鐵路管理機構應對其實施《鐵路運輸安全保護條例》所需經費予以保障。
第八條鐵路管理機構應當建立健全運輸安全監督檢查制度和行政許可配套制度，加強鐵路運輸安全執法人員的培訓，規范行政管理行為和執法行為，確保鐵路管理機構人員依法履行職責。
第九條鐵道部有關部門應當加強對鐵路管理機構運輸安全監督管理工作的指導和檢查，督促鐵路管理機構建立健全各項管理制度，及時發現和處理違法或不當的行政行為。
第十條 鐵路管理機構對依法履行運輸安全監督管理職責、成績突出的人員，應當給予表彰和獎勵。

F. 鐵路運輸安全法律體系中的法律、法規、制度和相關條例具體有哪些

鐵路運輸安全法律體系中的法律、法規、制度和相關條例具體有哪些

G. 鐵路貨運車輛裝載應當遵守哪些規定

抄鐵路系統各項規章細則多到襲令人發指的地步，對於裝車有一本專門的細則，就是‍《鐵路貨物裝載加固規則》。另外還有鐵總公司、各鐵路局制定的裝載加固定型方案、暫行方案、試行方案。只要在鐵路裝車，就要遵循這些規則。

這是12306上的定型方案，你一看就知道鐵路裝運貨物有多細心了。

http://hyfw.12306.cn/hyinfo/action/TbInformationRuleAction_getSchemeIndex

H. 鐵路安全管理條例的條例解讀

1.為什麼要設置鐵路線路安全保護區?
鐵路線路安全保護區，是指為防止外來因素對鐵路列車運行的干擾，減少鐵路運輸安全隱患，保護國家的重要基礎設施，在鐵路沿線兩側一定范圍內對影響鐵路運輸安全的行為進行限制而設置的特定區域。這里所說的鐵路線路，包括鐵路鋼軌道床、路基、邊坡、側溝及其他排水設備、防護設備等，以及鐵路橋梁、隧道、場站等。
長期以來，一些單位和個人在鐵路線路兩側修路、挖溝、蓋房，或進行排污、燒荒、傾倒垃圾、放養牲畜等，嚴重影響了列車運營安全。為此，2004年發布的《鐵路運輸安全保護條例》本著維護鐵路運輸安全和節約用地，方便沿線群眾生產生活的原則，參照我國相關行業的做法和經驗，設定了鐵路線路安全保護區，對保障鐵路安全暢通、保護鐵路沿線社會公眾生命和財產安全，發揮了重要作用。近十年來，高速鐵路的快速發展和既有鐵路的提速，對鐵路沿線安全環境提出了更高要求，原條例設定的鐵路線路安全保護區范圍及相關管理制度已不能適應新形勢發展需要。修訂後的《鐵路安全管理條例》對鐵路線路安全保護區的相關制度作了進一步的調整完善。
2.鐵路線路安全保護區的范圍有多大?
鐵路沿線情況錯綜復雜，火車經過城市市區、城市郊區、村鎮居民居住區與其他地區，面對的安全狀況是不同的;特別是高速鐵路速度快、對安全環境要求更高。因此，本條例從實際出發，對鐵路線路安全保護區的范圍作了四種不同情況的規定，即「鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋，下同)外側起向外的距離分別為：(一)城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米;(二)城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米;(三)村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米;(四)其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。」其中，路堤坡腳是指路基邊坡與地面相接的部分，路塹坡頂是指路塹坡坡面與地面相接的部分。
同時，條例還考慮到在特殊路段、特殊情況下，上述距離不能滿足鐵路運輸安全保護的需要，需要適當擴大鐵路線路安全保護區范圍的情況，明確規定：「前款規定距離不能滿足鐵路運輸安全保護需要的，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業提出方案，鐵路監督管理機構或者縣級以上地方人民政府依照本條第三款規定程序劃定。」
3.如何把握鐵路線路安全保護區與鐵路用地的關系?
鐵路線路安全保護區是為了保障鐵路運輸安全而設的一個特定區域。在此區域內，禁止從事危及鐵路運輸安全的行為，但並不改變用地的權屬關系。鐵路用地的取得有兩種方式，一種是依據《中華人民共和國土地管理法》，通過劃撥方式取得的鐵路建設用地，另一種是以出讓等有償使用方式取得的鐵路用地。通過這兩種方式取得的鐵路用地，均具有產權屬性。
在實際劃界時，鐵路線路安全保護區邊界與鐵路用地邊界可能出現不一致的情況。鐵路用地邊界可能大於安全保護區邊界，也可能等於或小於鐵路線路安全保護區邊界。無論是在鐵路用地地界內還是地界外，本條例所列的禁止性規定都同樣適用。
4.鐵路線路安全保護區如何劃定?
鑒於鐵路線路安全保護區在實際劃定時可能遇到的各種復雜情況，條例對不同情況下的劃定程序和許可權作出了具體規定：
一是在鐵路用地能滿足鐵路線路安全保護要求的情況下，由鐵路監督管理機構組織鐵路建設單位或者鐵路運輸企業劃定並公告。這樣規定是因為在鐵路征地時，地方政府已對鐵路用地進行了審批，對鐵路建設用地及安全保護的需要已經審核同意。在地方政府已經批準的鐵路用地范圍內設立鐵路線路安全保護區，可以不再由地方人民政府進行審批，提高工作效率。
二是在鐵路用地范圍外劃定鐵路線路安全保護區的，由縣級以上地方人民政府組織有關鐵路監督管理機構、縣級以上地方人民政府國土資源等部門劃定並公告。劃定主體為縣級以上地方人民政府，包括省、市(設區的市)、縣三級地方人民政府。縣級以上地方人民政府劃定後，還應當依法履行公告義務，以保障公眾的知情權。在鐵路線路安全保護區內，本條例規定了相關管理制度，明令禁止一系列可能危害鐵路線路和運輸安全的行為。縣級以上地方人民政府只有及時履行公告義務，使人民群眾知悉鐵路線路安全保護區的范圍，才能保障安全保護區內相關制度和禁止性規定的切實執行。
三是在鐵路線路安全保護區的范圍可能與公路建築控制區、河道管理范圍、水利工程管理和保護范圍、航道保護范圍或者石油、電力以及其他重要設施保護區重疊的情況下，條例規定由縣級以上地方人民政府組織有關部門劃定並公告，同時要求依照法律、行政法規的規定進行協商。這里的有關部門，包括但不限於鐵路監督管理機構、交通運輸部門、河道管理部門、水利管理部門、航道管理部門、石油電力以及其他相關企業等。有關部門依照法律、行政法規的規定進行協商、達成一致意見後，最終劃定並公告的主體仍為縣級以上地方人民政府。
5.哪些鐵路應當實行全封閉管理?
《鐵路安全管理條例》第二十八條規定：「設計開行時速120公里以上列車的鐵路應當實行全封閉管理。」
在鐵路既有線提速之前，行人穿越鐵路造成的人身傷亡事故較少，主要是因為列車速度較低(一般均低於時速100公里)，多數情況下行人發現來車緊急撤離鐵道，具有一定的可能性。隨著列車運行速度的提高，行人穿越鐵路，發現來車往往來不及撤離鐵道，發生傷亡事故的概率相應增加。為保障廣大人民群眾人身安全，條例總結實踐經驗，新增加了「設計開行時速120公里以上列車的鐵路應當實行全封閉管理」的規定。
6.為什麼禁止在鐵路線路安全保護區內燒荒、放養牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物?
《鐵路安全管理條例》第二十九條第一款規定：「禁止在鐵路線路安全保護區內燒荒、放養牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。」
禁止在鐵路線路安全保護區內燒荒，首先是因為線路兩側燒荒容易引發火災，直接威脅鐵路行車安全;其次，燒荒產生的高溫容易破壞埋設在線路兩側或者在線路上空的鐵路通信、信號線路的保護設備，直接導致線路短路，影響鐵路調度指揮系統;再次，燒荒引起的煙霧還會直接影響機車駕駛人員瞭望。
禁止在鐵路線路安全保護區內放養牲畜，主要是由於列車運行速度較快，制動距離和制動時間都比較長，一旦發現緊急情況，列車在短時間、短距離內難以停車。鐵路沿線居民放養的牲畜竄上線路與火車相撞，輕則財產受損，重則可能導致列車顛覆。因此，規定禁止在鐵路線路安全保護區內放養牲畜，是為保障公眾生命財產安全所必須採取的措施。
禁止在鐵路線路安全保護區內種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物，主要是考慮到鐵路線路兩側的防護林木和護坡草坪是為了保證線路的穩定，防止雨水沖刷和風沙等災害而特意栽培的。如果樹木過於高大會影響司機瞭望，司機難以及時看清前方一定距離內的信號顯示，或有異常情況時不能及時發現和處理，就可能造成行車事故。條例對此類行為作出禁止性規定，加大了對鐵路行車安全的保護力度。
7.在鐵路線路安全保護區內排污、傾倒垃圾以及其它有害物質，會產生哪些危害?條例對此作了怎樣的規定?
《鐵路安全管理條例》第二十九條第二款規定：「禁止向鐵路線路安全保護區排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質。」
向鐵路線路安全保護區內排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質，不僅破壞鐵路沿線的環境衛生，而且容易腐蝕鐵路鋼軌道床、信號通信設施，造成路基病害和橋梁淤堵，成為干擾鐵路行車的因素之一，必須對這些行為予以禁止。這里所稱「排污」，既包括固體廢棄物，也包括液體廢棄物;所稱「傾倒垃圾及其他危害鐵路安全的物質」，既包括鐵路沿線生產、生活產生的垃圾及其他危害鐵路安全的物質，也包括從列車上向外傾倒垃圾。
8.為什麼在鐵路線路安全保護區內要對建造建築物、構築物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業以及堆放、懸掛物品等活動進行限制?
《鐵路安全管理條例》第三十條規定：「在鐵路線路安全保護區內建造建築物、構築物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業或者堆放、懸掛物品，應當徵得鐵路運輸企業同意並簽訂安全協議，遵守保證鐵路安全的國家標准、行業標准和施工安全規范，採取措施防止影響鐵路運輸安全。鐵路運輸企業應當派員對施工現場實行安全監督。」
條例之所以對鐵路線路安全保護區內的這些生產活動進行限制，主要是出於以下考慮：
一是建築物、構築物的建造過程本身即會對行車產生一定的干擾，影響運輸安全與通暢;打樁或深挖基礎等難免對線路產生影響;建築物、構築物的突出部分可能會造成行車障礙;高大的建築物、構築物還容易遮擋機車駕駛人員視線，不利於行車瞭望。
二是隨意在鐵路線路兩側取土、挖砂、挖溝或采空作業，直接影響鐵路線路的穩固，帶來安全隱患。安全行車必須有穩固的線路，尤其是高速鐵路的發展，對線路安全提出了更高的要求。一旦線路遭到破壞，輕者導致中斷行車，重者導致車毀人亡。
三是在鐵路線路安全保護區內堆放、懸掛物品，如堆放糧食、稻草、砂石等物品，將直接形成列車運行的障礙;在鐵路線路兩側晾曬衣物或懸掛其他物品，特別是彩色的物品，容易導致機車駕駛人員信號判斷的錯誤或者影響瞭望。
在鐵路線路安全保護區確需從事上述生產活動，根據條例的規定，必須經鐵路運輸企業同意，施工前應當與鐵路運輸企業簽訂安全協議。之所以這樣規定，主要是為了落實鐵路運輸企業的安全生產主體責任，便於其採取有效的防護措施。因此，條例還規定了鐵路運輸企業應當派員對施工現場實行安全監督。同時，條例還對相關施工作業方保障施工安全和鐵路運輸安全的義務作出了規定。
9.鐵路線路安全保護區內的既有建築物、構築物應當如何處理?
《鐵路安全管理條例》第三十一條規定：「鐵路線路安全保護區內既有的建築物、構築物危及鐵路運輸安全的，應當採取必要的安全防護措施;採取安全防護措施後仍不能保證安全的，依照有關法律的規定拆除。
拆除鐵路線路安全保護區內的建築物、構築物，清理鐵路線路安全保護區內的植物，或者對他人在鐵路線路安全保護區內已依法取得的采礦權等合法權利予以限制，給他人造成損失的，應當依法給予補償或者採取必要的補救措施。但是，拆除非法建設的建築物、構築物的除外。」
由於歷史的原因，鐵路線路兩側存在著一定數量的合法或者非法的建築物、構築物，有些處於鐵路線路安全保護區的范圍內，或多或少會影響鐵路運輸安全。條例對鐵路線路安全保護區內已有的建築物、構築物處置，視不同情況作了不同的規定，即：既有建築物、構築物危及鐵路運輸安全的，應採取必要的安全防護措施。採取安全防護措施，可以是所有權人或者實際控制人自覺的行為，也可以是鐵路監管部門或者地方人民政府敦促的結果。對採取安全防護措施後仍不能滿足安全要求的建築物、構築物，應依照《行政強製法》等有關法律的規定拆除。
同時，條例對於拆除鐵路線路安全保護區內的建築物、構築物，清理鐵路線路安全保護區內的植物，或者對他人在鐵路線路安全保護區內已依法取得的采礦權等合法權利進行限制的行為，規定「採取必要的補救措施」或者「依法給予補償」。這里所說的補救，主要是採取措施對相關利益主體所受損失的彌補或挽救，如對鐵路線路安全保護區內的植物清理後移植培育;對簡易建築物、構築物拆除後異地復原。這里所說的補償，主要是對相關利益主體所受損失的貨幣化或其他形式的彌補。為保障鐵路運輸安全而拆除沿線既有的合法建築物、構築物等行為，會對所有者或使用者的利益造成一定損害，因此本條明確規定了補償原則。需要指出的是，在鐵路線路安全保護區內拆除非法建築物、構築物，其所有者違法在先，本身不受法律保護，不應給予補償。對此，本條也作了排除性規定。
10.什麼是鐵路建築限界?
鐵路建築限界，是指一個和鐵路線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。在此輪廓內，除機車車輛和與機車車輛有直接相互作用的設備(車輛減速器、路簽授受器、接觸電線及其他)外，其它設備或建築物、構築物均不得侵入。鐵路建築限界是根據機車車輛運動的最大輪廓尺寸並考慮一定的安全餘量而制定的。限界尺寸一經規定不得隨意縮小。縮小限界或者其他物體進入限界都可能危及列車運行安全，導致行車事故的發生。
11.條例對鐵路線路附近建築物、構築物、設備等物體與鐵路建築限界的關系，作了怎樣的規定?
《鐵路安全管理條例》明確規定：「在鐵路線路安全保護區及其鄰近區域建造或者設置的建築物、構築物、設備等，不得進入國家規定的鐵路建築限界。」
對鐵路建築限界的管理，是鐵路運輸安全管理的重要組成部分。過去曾因進入建築限界發生過行車事故。對這種直接危害鐵路運輸安全的行為，應當予以制止，否則有可能造成車毀人亡的行車事故。因此，條例對進入國家規定的鐵路建築限界的行為作出了明確的禁止性規定，並且以列舉的形式指出了鐵路線路及其鄰近的建築物、構築物、設備禁止進入。需要指出的是，對於與機車車輛有直接互相作用的設備，如車輛減速器、路簽授受器、接觸電線以及其他保障鐵路正常運行的設施設備，應當排除在本條規定之外。

I. 關於鐵路方面有哪些法律法規

《鐵路運輸安抄全保護條例》第五條：鐵路沿線地方各級人民政府及縣級以上地方人民政府安全生產監督管理等部門應當按照各自職責，做好與鐵路運輸安全有關的工作，加強鐵路運輸安全教育，落實護路聯防責任制，防範和制止危害鐵路運輸安全的行為，協調和處理有關鐵路運輸安全事項。

第六條：公安機關按照職責分工，維護車站、列車等鐵路場所的治安秩序和鐵路沿線的治安秩序，鐵路運輸企業應當加強鐵路運輸安全管理，建立、健全安全生產管理制度，設置安全管理機構，保證鐵路運輸安全所必需的資金投入。

(9)鐵路貨運條例擴展閱讀：

注意事項：

通過旅客列車行李車運輸金銀珠寶、貨幣證券、文物、槍支、魚苗、蠶種和中途需飼養的動物，必須派人押運。托運上述品名之外的物品，托運人可根據貨物的實際情況，向承運人提出押運申請。

對運輸距離在200千米以內、不需要飼養的家禽，家畜，托運人提出不派人押運時，也可以辦理托運，但應在托運單上註明不派人押運，途中逃逸、死亡，責任由托運人自負。