黑龍江省交通法規

⑴ 黑龍江省交通管理條列對付駕駛不扎安全帶有何規定

在城市快速路上行駛時，
駕駛人未按規定使用安全帶的
罰款50元，扣2分；
在高速公路回或城市快速路
以外的答道路上行駛時，
駕駛人未按規定使用安全帶的，
罰款50元，不扣分；

城市快速路是指--城市道路中
設有中央分隔帶，
具有四條以上的車道，
全部或部分採用立體交叉與控制出入，
供車輛以較高的速度行駛的道路

⑵ 黑龍江省交通局關於道路承運人責任險的最新規定

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承運人責任險，是一種責任保險。所謂「保險」，是指投保人根據合同約定，向保險人支付保險費，保險人對於合同約定的可能發生的事故因其發生所造成的財產損失承擔賠償保險金責任賠償保險金責任，或者當被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限進承擔給付保險金的商業保險行為。
范圍：
1、從承運人責任保險設立的原因來看道路運輸業是一個風險行業。旅客、貨主乘坐或使用道路運輸車輛發生意外事故是很難避免的，一旦發生事故，就涉及受害人的損害賠償問題，而我國2004年推行的強制保險——機動車第三人責任險的賠償范圍不包括本車的乘坐人員和貨物，往往使旅客或貨主遭受的損害得不到應有的賠償，或者得不到及時賠償。同時，發生意外事故的風險對於道路運輸經營者有著直接的影響，在發生意外事故，對旅客或貨主進行損害賠償後，將對道路運輸經營者造成嚴重的不利影響，特別是如今道路運輸主體的多元化，部分承運人在發生重、特大事故後賠付能力不足，不僅乘客或貨主無法得到賠償，而且承運人也面臨倒閉的厄運，甚至造成突出的社會矛盾，增加社會的不穩定因素。為了保護道路運輸經營中各方當事人的合法權益，促進道路運輸業健康發展，從制度上化解社會矛盾，維護社會穩定，借鑒國內外經驗，特提出承運人責任保險制度，由道路運輸經營者投保承運人責任險。
2、從承運人責任保險的性質來看根據我國《保險法》的規定，強制保險只能由法律和行政法規規定。《道路運輸條例》第三十六條規定，客運經營者、危險貨物運輸經營者應當分別為旅客或危險貨物投保承運人責任險。由此可以看出，承運人責任保險是由《道路運輸條例》規定的一種強制保險，強制參投該保險的范圍為道路客運經營者和危險貨物運輸經營者。
3、從承運人責任的保險標的來看承運人責任保險的標的是運輸經營者在承運旅客或貨物的運輸過程中發生意外事故，致使旅客遭受人身傷亡和直接財產損失或者危險貨物遭受損失所應承擔的民事責任。當發生事故時，車上的乘客、駕駛員、駕駛員助手、跟車售票員、服務員、跟車導游等車上人員發生人身傷亡和財產損失時，都可以要求保險公司負責賠償。
4、從承運人責任險投保的時間來看承運人責任險雖然為法律規定的一項強制性規定，但其並不作為道路客運經營者的開業許可條件。由於道路客運經營的特殊性，開展道路客運經營必須依賴其擁有的經營工具（營運客車），因此客運經營者實際投保承運人責任險在其開業之後。只有客運經營者經縣級以上運管機構核准投入經營工具（營運客車）時，才必須按客車投保承運人責任險。在此時如果沒有按規定投保承運人責任險，縣級以上運管機構才能對其進行限期投保直至吊銷該經營者的道路運輸經營許可證。從以上可以看出，承運人責任險是按照《道路運輸條例》的強制性規定而產生的，其作用也已被限制在道路運輸經營的范圍內。所以承運人責任險從其開始就已經被限制在道路客運經營和危險貨物運輸經營的范圍內。

具體范圍：道路客運承運人責任險投保具體范圍僅限於《道路運輸條例》規定的道路客運經營者擁有的營運客車。非營運客車不得投保該險種。
1、對於私家車等非營運單位的客車不得投保承運人責任險。
2、對於道路客運經營者擁有的非營運客車，由於不為實際經營，因此也不得投保承運人責任險。
3、租賃客車不得投保承運人責任險。雖然有些省市的運管機構對租賃經營者核發了許可證，對客車也核發了道路運輸證，但由於其經營行為不屬於《道路運輸條例》的調整范疇，因此也不得投保承運人責任險。

⑶ 急求《黑龍江省城市公交條例》最新版全文，急用

為推進實施《佳木斯市城市公共客運交通管理辦法》（以下簡稱《辦法》），制定本方案。
一、工作目標及主要任務
（一）工作目標。改革中巴車和公交單車個體承包經營模式，
實行企業經營公司化運作、公交資源市場化配置、營運車型現代化換裝、市場秩序法制化監管、社會效果公眾化評價的新體制，實現城市公共交通服務質量和規范營運的整體提升，滿足市民安全經濟舒適出行需求，提高生活質量和幸福指數。
（二）主要任務。
1、推進城市公共客運交通運載工具的更新換代，促進公共客運服務功能、服務質量的整體提升，2009年12月31日前市區中巴車全部退出營運市場。
2、取消單車個體經營模式，城市公共交通營運車輛實現公司化經營。
3、做強做實佳運公交公司、九龍公交公司兩戶客運企業，並由其承擔市區公交客運營運任務。
4、採用無人售票、乘車一卡通、全程硬碟監視、語音報站、GPS衛星定位系統等手段，實現城市公交管理的現代化、信息化。
5、加強輿論宣傳，引導中巴車經營者理解、支持《辦法》的實施，調動並激發廣大市民參與、協助、推動具體工作的熱情和積極性。
6、預防《辦法》實施過程中突發性事件，做好應對處置預案，確保行業和社會穩定。
二、組織領導及職責分工
（一）組織領導。為確保《辦法》的實施，市政府成立由主管副市長任組長，市交通局、市委宣傳部、市信訪局、法制辦、公安局、勞動和社會保障局、財政局等部門組成的市推進城市公共交通客運體制改革工作領導小組，負責《辦法》實施過程中的組織協調、指揮推進工作。領導小組辦公室設在市交通局，辦公室主任由市交通局局長兼任。
（二）責任分工。
市交通局：作為推進實施《辦法》的主要責任部門，做好謀劃、組織、協調、指揮、考評等工作；負責督辦各成員單位工作方案的制定和工作推進；負責中巴車下線的補助辦法、公司化經營股份合作具體分工的制定和落實；負責做好公交客運行業經營者和從業人員的穩定工作；負責公交客運市場管理、公交車輛車容車貌和運營秩序整治；協助和配合各成員單位做好相關工作。
市委宣傳部：負責制定宣傳工作方案並組織實施；負責實施過程中的宣傳報導工作，利用報紙、電台、電視台、網路等各種媒體，採取專訪、約訪、答記者問、設專欄等多種方式，報導人民群眾的呼聲、人大代表和政協委員的建議、國家相關法令法規的規定等，確立正確的輿論導向，營造輿論氛圍；負責監督網路動向，防止利用網路散布虛假信息和不滿言論，欺騙和煽動鬧事行為的發生。
市公安局：准備足夠的警力和設備，確保發生突發性事件能夠迅速控制局面；對行業重點人群和重點人員預先進行掌控，並採取相應穩控措施，一旦出現不穩定狀況要依法及時對重點人員進行訓誡；協助、配合其他執法部門執法，對逾期強行營運的中巴車要依法予以處罰。
市信訪局：負責制定公交客運行業群體性突發事件的應對處置預案；負責信訪的接待、答疑、對話、勸返工作，協助公安機關掌控重點人員。
市法制辦：負責《辦法》施行中執法監督、協調工作；負責《辦法》的適用解釋、執行效果評估工作；負責向省備案及匯報相關工作。
市勞動和社會保障局：負責退出城市公交客運市場的從業人員再就業工作，提供盡可能多的就業崗位供其選擇。
市民政局：負責退出城市公交客運行業特困人員的社會救助工作。
三、工作步驟
（一）推進工作。
1、發布施行《辦法》通告，提高《辦法》的權威性，提升全體市民、廣大經營者和從業人員對《辦法》的重大意義、基本內容、原則要求的理解，增強實施工作的群眾性支持力度。
2、各成員單位特別是交通管理部門要把《辦法》的施行工作做為當前壓倒一切的中心任務，精心謀劃，科學組織，做好做實。抽調精幹力量，由主要領導掛帥、主管領導具體參與、組成工作推進組，實施推進。同時要向兩戶公交企業派駐督辦協調指導組，督促工作進度，協調指導企業具體工作。
3、落實中巴車下線事宜。中巴車下線辦法確定為兩種：一是要求回購的，按照市政府統一確定的中巴車下線一次性補助價格，即中巴車折舊後殘值加5萬元，支付給中巴車車主，做到領錢、下車、走人；二是要求繼續合作經營的，按照中巴車退出、無人售票、公司化經營三項原則，由經營者與擁有該線路經營權的公司進行商談，確定合作經營的年限、投股比例、利潤分配方式、運營管理模式。中巴車車主可任選一種辦法，以書面形式向領導小組辦公室遞交申請，經審查確認後，依法簽訂書面協議後依協議履行兌現。
4、佳運公交公司和九龍公交公司制定切實可行的中巴車回購和合作經營實施方案，盡快與願意繼續合作的中巴車主進行商談，確定合作方式；通過信貸、融資、募集股金、按揭貸款等多種方式籌集購車資金和回購補助金，確保購車資金拿得出、下線人和車走得了。
5、強化輿論宣傳工作。從《辦法》發布後至年底前為重點宣傳階段，各部門要利用各自陣地，採取多種方式，加大宣傳力度，營造強大的輿論氛圍。
（二）穩定工作。《辦法》實施可能引發的不穩定問題及應對措施：
1、中巴車主上訪。⑴由市信訪局、交通局、公安局、法制辦選派業務人員，選定地點，集體接訪；⑵由市信訪局牽頭相關部門配合，預先與省建設廳、省信訪局等有關部門溝通匯報，取得理解和支持。
2、突發性事件。公安機關要組織足夠的警力和救援車輛，依法採取強行驅散圍攻人員和拖走車輛等有效手段，加以控制和解決。對少數策劃、煽動、帶頭鬧事者，要依法果斷處置。
3、中巴車主停運、罷運。由市交通局、公交客運企業負責啟動應急預案，組織足夠的備用車輛投入營運，必要時可啟用機關企事業通勤車輛上線補位，確保城市公交不癱瘓。
4、少數壞人利用網路散布謠言，攻擊黨和政府、污衊領導人、煽動不明真相的人鬧事。有關部門要及時清理，並對涉嫌違法的網吧予以查處。
5、個別心懷不滿、報復社會的人在公交車上搞恐怖破壞。由市公安局等有關部門負責，加強安保措施，預防此類事件發生。
（三）後期管理工作。中巴車下線截止時間後，對強行繼續經營的中巴車，市公安局和交通局要相互配合，聯合執法，對車輛依法查扣；有關部門要立即轉入正常管理階段，加大檢查、稽查和執法力度，保證公交客運市場的秩序，確保不出現反彈。
四、工作要求
（一）高度重視，明確職責。實施《辦法》是當前全市一項重要工作，各有關單位要主要領導負總責，主管領導具體參與，並配備足夠的工作人員，按標准完成所承擔的工作任務，確保實施工作的順利進行。市推進城市公共交通客運體制改革工作領導小組將採取跟蹤問效、跟效問責的辦法，對工作推拖、扯皮、失職、失誤的人員進行查處，問責論處。
（二）精心組織，協調配合。各有關單位要本著對黨和人民群眾高度負責的精神，進一步增強政治責任感和政治敏銳性，強化大局意識、協作意識和責任意識，在市推進城市公共交通客運體制改革工作領導小組的統一領導下，各司其職，各負其責，全力推進，確保《辦法》的實施步調一致，規范行動。在工作中遇到新情況和新問題，要及時向領導小組匯報，經研究形成決定後再行處理。

⑷ 違反道路交通安全法56條齊齊哈爾如何處理

根據《黑龍江省道路交通安全條例江》第一百一十一條規定：機動車駕駛人、作專業單屬位有下列行為之一的，處以一百元罰款：
（一）違反交通禁令標志、禁止標線、警告標志、警告標線指示通行的；
（二）未將故障車移到不妨礙交通的地方停放的；
（三）行經漫水路、漫水橋、渡口、鐵路道口或者上下渡船時違反規定的；
（四）在沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的道路上，未按照規定通行的；
（五）違反法律、法規關於機動車停放或者臨時停車規定，且駕駛人不在現場或者雖在現場但拒絕駛離，妨礙其他車輛、行人通行的；
……
其中的第（五）項屬於違反《道路交通安全法》第56條的情形，處以100元罰款。

⑸ 黑龍江省交通事故責任劃分標准細則

交通事故處理流程一、發生交通事故後怎麼辦。1、發生交通事故後，根據當時情況可以分三條路：1、如果損失不大或只有輕微財產損失，雙方協商解決。2、如果雙方事故較大，財產損失大或者有人員受傷，馬上報警並通知保險公司。3、如果發生大的人員傷亡事故，向事故發生地交警部門報警，撥打120並通知保險公司，千萬不要駕車逃逸，根據《道路交通安全法的規定〉，如果造成事故現場無法認定，逃逸方要承擔主要或全部責任，為以後的權利主張埋下了很大的隱患。如果造成人員死亡，並在事故中承擔主要責任，根據《刑法》的規定，還要承擔刑事責任，為以後的量刑造成隱患。２、交通事故的責任認定。交警部門接到報警電話後會及時出警，事故當事人要積極配合，對交警部門事故勘察過程中出現的情況要積極協助，如實陳述現場發生的情況，為交警部門及時出具事故認定打好基礎。根據《道路交通安全法〉，《交通事故處理規定》，交警部門一般會在事故發生後１０天內出具交通事故認定書，或者在勘驗，鑒定後５日內出具事故認定書。交通事故責任劃分有四種形式，全部責任，主要責任，次要責任，無責任。當事人對事故認定不服，可以在收到認定書之日起15日內，向上一級交警部門提出復核。該復核將是最終復核。３、及時對財產損失進行評估。 一旦發生交通事故，主要就是車輛的損失和人員的傷害。對於車輛的損失，可以要求交警部門委託物價部門對事故車輛進行損失評估。該評估的損失可以在以後的調解或訴訟中，作為向事故對方請求賠償的依據。4、及時搶救受傷人員對受傷的人員要進行及時搶救，對住院期間的花費單據和病歷要保存好。對住院期間的誤工收入，陪護人員的護理費用要出具證明以及必要的營養費由醫院在醫囑中註明。如果受傷嚴重可以出院後進行傷殘鑒定，鑒定傷殘等級，護理人員，護理天數等法定事項。二、調解或者訴訟。1、在交警部門的調節。事故雙方當事人可以在交警部門主持下，通過友好協商，根據自願合法的原則進行調解，達成調解協議。調節生效後，賠償義務人不履行的，當事人可以向人民法院提起民事訴訟。交警部門的調解並不影響當事人向法院通過訴訟解決。2、向法院提起訴訟解決。通過法院訴訟解決，可以更大的維護當事人的權益，因為法院會在公平，公正的前提下作出裁決，該裁決具有最終的權威性，具有權威的公示效力，並可以作為強制執行的依據。在訴訟過程中要注意對造成的損失，做好舉證准備，准備必要的單據、鑒定材料、准備好相應的法律依據等，必要時可以委託律師幫助。只有這樣才能維護好自己的權益，防止對方濫用權利。三、關於交強險的問題隨著我國車輛的增多，交通事故發生率的提高，存在很多發生交通事故後，沒法獲的有效賠償的問題。嚴重影響了社會的穩定，扭曲了人們對道德風險的認識，使很多受害者得不到及時的賠償，引發出新的社會矛盾。於是國務院下發了《第三者強制責任險條例》，《道路交通安全法》也對沒有入交強險的車輛進行雙倍罰款的規定。使交強險成為一種車輛的法定險種，具有強制參加的效力。並且投保費越來越地，保險額越來越高。使因為交通事故受到傷害的人的保障越來越高。當前我國交強險分為，有責的保險額為：人身傷殘死亡為110000元，醫療費10000元，財產損失2000元。無責任的保險額為：傷殘死亡為10000元，醫療費2000元，財產損失100元。一般法院在審判時會對損失額進行分類，在保險額度內支持一方當事人的觀點，也有的法院不主張分類，在保險額度內承擔賠償責任。因此律師的參與對當事人的利益可以最大化的維護。發生交通事故是任何人多不願看到，不願發生的事情。不但造成人們精力物力，財力的損失，還會影響整個家庭和諧。同時交通事故的發生也對社會造成了安全隱患。希望大家能安全駕駛，尊章駕駛，為維護安定、祥和的局面承擔起應有的責任。

⑹ 2016年黑龍江省交通事故賠償標準是怎麼樣的

根據《道路交通事故處理辦法》的規定，交通事故責任者應當按照所負交通事故責任承擔相應的損害賠償責任。

損害賠償的范圍包括：醫療費、誤工費、住院伙食補助費、護理費、交通費、住宿費和財產直接損失。造成殘疾的，還有殘疾賠償金，殘疾用具費及精神撫慰金等；造成死亡的，還有死亡補償費，被撫養人生活費等，各賠償項目應按實際情況確定，並一次性結算費用。

各項賠償費用的標準是：

1．醫療費：按照醫院對當事人的交通事故創傷治療所必須的費用計算憑據支付，結案後確需繼續治療的，按治療必需的費用給付。
2．誤工費，當事人有固定收入的，按照本人因誤工減少的固定收入計算，沒有固定收入按最近三年平均收入或同行業人均收入來計算。
3．住院伙食補助費：按交通事故發生地國家機關工作人員的出差伙食補助標准計算。
4．護理費：傷者住院期間護理人員有收入的按照誤工費的規定計算，無收入的，按照交通事故發生地平均生活費計算。
5．殘疾賠償金：根據傷殘等級，按照交通事故發生地人均可支配性收入計算，自定殘之日起賠償二十年，但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年。七十五周歲以上的按照五年計算。
6．殘疾用具費：因殘疾需要配製補償功能的器具的，憑醫院證明按照普及型器具的費用計算。
7．喪葬費：事故地上年度六個月人均工資標准來計算。
8．死亡補償費：按照交通事故發生地人均可支配性收入計算，補償20年，六十以上每增加一歲減少一年，對七十五周歲以上的五年。
9．被扶養人生活費，以死者生前或殘疾者喪失勞動能力之前實際撫養的沒有其他生活來源的人為限，按照交通事故發生地居民生活困難補助標准計算，對不滿十八周歲的撫養到十八周歲，對無勞動能力的人，撫養二十年，但六十周歲以上的每增一歲減少一年，七十五周歲以上的，按五年計算。
10．交通費：按照當事人實際必需的費用計算憑據支付。
11．住宿費：按照交通事故發生地國家機關一般工作人員出差住宿費標准計算憑據支付。
參加處理交通事故的當事人親屬所需交通費、誤工費、住宿費比照上述規定計算，但不得超過三人。
因交通事故損壞的車輛，物品、設施等，應當修復，不能修復的折價賠償。

道路交通事故案件直接財產損害費賠償標准

因道路交通事故損壞的車輛、物品、設施等，應當修復，不能修復的，折價賠償。牲畜因傷失去使用價值或者死亡的，折價賠償。

附：法律咨詢 http://tieba..com/f?kw=%B7%A8%C2%C9%D7%C9%D1%AF&fr=index
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⑺ 黑龍江省公路條例的第一章　總 則

第一條為加強公來路建設自、養護和管理，加快公路事業發展，適應經濟建設和人民生活需要，根據《中華人民共和國公路法》及有關法律、法規，結合本省實際，制定本條例。
第二條在本省行政區域內從事公路的規劃、建設、養護、經營、使用和管理，適用本條例。
本條例所稱公路是指本省行政區域內的國道、省道、縣道、鄉道。包括公路橋梁、公路隧道和公路渡口。
本條例對專用公路有規定的，適用於專用公路。
第三條公路的發展應遵循全面規劃、合理布局、確保質量、保障暢通、保護環境、建設改造與養護並重的原則。
第四條各級人民政府應採取有力措施，加大資金投入，調動各方面積極性，扶持、促進公路建設。
第五條縣級以上人民政府交通主管部門是本行政區域內的公路主管部門，其所屬的公路管理機構行使公路行政管理職責。
農墾、森工、廠礦系統的專用公路，由其主管單位規劃、建設、養護和管理，省人民政府交通主管部門（以下簡稱省交通主管部門）負責對專用公路規劃、建設、養護和管理的監督指導。
第六條除公安、交通、林業按規定上路檢查外，禁止任何單位和個人在公路上非法設卡、收費、罰款和攔截車輛。

⑻ 黑龍江省新交通法律有幾條扣12分

沒有黑龍江省的新交規，只有全國的。 以下5種違規 扣12分 1、高速公路倒車、逆行、穿越中回央隔離帶調頭： 2、超速駕駛高於限速50%（修改）：超速駕駛高於限速50%，由原來扣6分改為扣12分。 3、酒駕醉駕：酒駕除了扣分答外，還並處扣證6個月，罰款2000元以下。醉駕，則並處吊銷駕駛證、追究刑事責任，且5年內不得重新考駕照。 4、事故後逃逸。 5、未懸掛、偽造、變造號牌、不按規定安裝號牌、故意遮擋污損號牌。

⑼ 哈爾濱貨車禁行扣分處罰規則

哈爾濱貨車違反規定未按照規定的時間、區域、路線通行的，記3分並罰款元。

Ⅰ、根據《哈爾濱市關於調整貨運機動車通行規定的通告》

為進一步緩解市區道路交通壓力，均衡路網交通流量，確保交通安全、有序、暢通，並根據市區路網改善及交通流量變化情況，依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《黑龍江省道路交通安全條例》和《哈爾濱市道路交通安全管理辦法》等有關法律法規的規定，現對城區貨運機動車通行規定進行調整，具體事宜通告如下：

一、每日7時至9時、16時至18時30分，下列道路禁止貨運機動車通行：

安發橋、教化橋、文昌高架橋、宣化高架橋、河鼓高架橋、哈葯高架橋、前進高架橋、康安高架橋和公濱高架橋(上述高架路均含地面道路)，以及松花江公路大橋、松北大道(頤園環島至松花江公路大橋)、和興路、三大動力路、三合路(中山路至三大動力路)、南直路(公濱路至先鋒路)、和平路(哈平路至文府街)、哈平路(通鄉街至和平路)、征儀路(科研路至和興路)、西大直街、東大直街、黃河路(紅旗大街至宣化街)、上海路、安發街(安隆街至安國街)、友誼路(哈葯路至大新街)、大新街(景陽街至友誼路)、新陽路(康安路至北安街)、經緯二道街、西十六道街、田地街、南極街、承德街、寬城街、道外十四道街地道橋(太古街至花園街)。

二、下列道路的出城方向准許貨運機動車(拉運建築材料、殘土、爐渣、煤碳或拆遷廢物的貨運機動車除外)通行：

每日9時至16時，學府路(躍興街至京哈高速)由躍興街方嚮往京哈高速公路方向、哈平路(躍興街至繞城高速)由躍興街方嚮往繞城高速方向、松北大道(中源大道至大耿家立交橋)由中源大道方嚮往大耿家立交橋方向、公濱路(化工路至香福路)由化工路方嚮往香福路方向、長江路(龍鳳路至徐鄉屯)由龍鳳路方嚮往徐鄉屯方向、香福路、龍鳳路；

每日12時至16時，南直路(通港街至先鋒路)由通港街方嚮往先鋒路方向、先鋒路(南直路至哈同公路)由南直路方嚮往哈同公路方向。

三、市區內高架橋橋下空間禁止核定載質量大於5噸的貨運機動車、工程機械車輛停放。

四、違反上述規定的，將依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《黑龍江省道路交通安全條例》和《哈爾濱市道路交通安全管理辦法》等有關法律法規的規定予以處罰。

五、本通告自2013年6月15日起實施。

哈爾濱市公安交通管理局

Ⅱ、根據《道路交通安全違法行為記分分值》

三、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記3分：

（八）駕駛機動車違反禁令標志、禁止標線指示的；

Ⅲ、根據《黑龍江省道路交通安全條例》

第八章法律責任

第一百三十三條 機動車駕駛人有下列行為之一的，處以五十元罰款：

（十四）未按照規定的時間、區域、路線通行的；

⑽ 黑龍江省道路交通安全條例

1）交通安全很重要，交通規則要牢記，從小養成好習慣，不在路上玩游戲。
（2）行走應回走人行道，沒有答行道往右靠，天橋地道橫行道，橫穿馬路離不了。
（3）一慢二看三通過，莫與車輛去搶道。騎車更要守規則，不能心急闖紅燈；轉彎車速丶趼