鐵路行車規章考試試題

1. 鐵路行車技術管理的基本規章有哪些

鐵路行車規章制度是鐵路運輸企業為了安全、正點、優質、高效完成運輸回任務，組織生答產活動，約束經營行為的規范和准則。在鐵路運輸企業管理中，行車規章制度屬於技術管理的范疇。在生產過程中，正確、合理地制定規章制度，科學、規范地管理規章制度，全面有效地實施規章制度，是鐵路運輸企業技術管理的主要任務。行車規章制度的科學性、先進性及實施中的權威性、實效性是衡量鐵路運輸企業管理水平的重要標志。徐州鐵路分局針對鐵路行車規章制度管理工作中存在的問題，制定了切實可行的措施。

為使行車規章制度能夠認真貫徹執行，管理部門應建立一套完整的行車規章制度考核評價體系，可從6個方面進行檢查考核：①行車規章制度歸口管理；②行車規章制度檔案化管理；③行車規章制度的有效性；④行車規章制度的制定程序；⑤行車規章制度的配備；⑥行車規章制度的貫徹落實。對行車規章制度管理不好的單位，要進行通報批評和經濟處罰：對管理良好的單位要給予表彰和獎勵，並通過開現場會推廣其經驗。

2. 《技規》的性質及對鐵路工作人員的要求。

《技規》是鐵道部依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關法律法規制定，是鐵路技術管理的基本規章，適用於全國鐵路。鐵路其他規章和規范性文件及各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合《技規》的規定。《技規》是長期生產實踐和科學研究的總結，它將隨著運輸生產和科學技術的不斷發展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。鐵路職工必須認真學習、嚴格執行《技規》的有關規定。一切違反《技規》的規章制度都必須糾正和禁止。
鐵路行車工作事關人民的生命和財產安全，除了嚴格遵守《勞動法》的有關規定外，《技規》還對行車從業人員提出了特殊要求。
一、任職條件
鐵路行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須經過擬任職業的任職資格培訓，並經職業技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應等級的職業資格證書和相關崗位任職資格後方可任職。在任職期間，應按規定周期參加任職崗位適應性培訓和業務考試，考試不合格的，不得上崗作業。
駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備的人員，必須持有鐵道部頒發的駕駛證。變更駕駛機型前，必須經過相應的技術培訓並考試合格。實習和學習駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備和操縱信號或重要機械、設備及辦理行車作業的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方准操作。
鐵路行車有關人員，在任職前必須經過健康檢查， 身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業。在任職期間， 要定期進行身體檢查， 身體條件不符合任職崗位要求的，應調整工作崗位。
二、崗位要求
鐵路行車有關人員必須嚴格遵守有關行車規章制度，在自己的職務范圍內，以對國家和人民極端負責的態度，保證安全生產。
鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒。在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩帶易於識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。
有關部門應加強對行車人員日常安全生產知識和勞動紀律的教育、考核，並有計劃地組織好日常政治和技術業務學習。對遵守規章制度成績突出者， 應予表揚或獎勵；對違反者， 應視其違反程度和造成事故的性質、情節及後果，給予教育、紀律處分或追究法律責任。

3. 考火車司機需要進行哪幾種考試

2008年全國鐵路機車司機資格考試
理論考試大綱
一．考試種類和科目
1．理論考試分B類和C類兩類。每類考試均包括三個科目：
（1）安全規章；（2）通用知識；（3）專業知識。
每個科目的試卷均採用百分制。其中：安全規章科目90分及格，其餘兩個科目均為80分及格。上述三個科目中，如有一科不及格，理論考試即為不及格。
2．題型：填空題、選擇題、判斷題、簡答題、綜合題。
二．考試方法和時間
理論考試採用閉卷、筆答的方式進行。
全國鐵路機車司機資格考試理論考試原則上每次安排兩天，每個考生的考試日期由考試站統一安排。考試時間為上午8:30～11:30，考生答題時限為180分鍾。每次考試日期將在考試公告和考試中心的有關通知中明確。
三．考試內容
1．安全規章
包括：《鐵路技術管理規程》、《鐵路機車運用管理規程》、《機車操作規程》、《鐵路交通事故調查處理規則》、歷年機務行車事故案例分析的有關知識。
（1）《鐵路技術管理規程》（第十版，2007年4月1日起施行）；
第一編：
第一章中的第6、7、9、10、11、13、14、21、26、27條。
第二章中的第30至33條；第39至46條；第48、49、53、54條。
第三章中的第60至102條；第106、109條。
第五章中的第120、121條。
第六章中的第123至128條；129條；第130至133條。
第七章中的第153至158條。
第二編：全部。
第三編：全部。
第四編：全部。
（2）《鐵路機車運用管理規程》
第二、三、四、五、七、八章。
（3）《機車操作規程》
全部內容。
（4）《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部第30號令，2007年9月1日起施行）；
第一、二、三、七章。
（5）歷年機務行車事故案例分析。
2．通用知識
《機車乘務員通用知識》中，副司機、二等司機應知內容，其中列車運行監控記錄裝置只考LKJ-2000型。
3．專業知識
B類考試：東風4型、東風7型、東風8B型、東風11型、東方紅21型（每個考生任選一種）的專業知識中副司機和二等司機應該掌握的內容。
C類考試：韶山1型、韶山3型、韶山4改型、韶山7E型、韶山8型、韶山9型（每個考生任選一種）的專業知識中副司機和二等司機應該掌握的內容。
4．凡涉及復雜計算、畫圖、鐵路已廢止的規章和已淘汰裝置的內容，均不作為考試的內容。
008年全國鐵路機車司機資格考試
實作考試大綱
一．考試種類和科目
實作考試分B類和C類兩類。
實作考試的科目分為鉗工與電工實作、機車全面檢查、機車駕駛。每個科目考試均採用百分制，其中，鉗工與電工實作考試60分及格；機車全面檢查、機車駕駛均為80分及格。上述三個科目的考試，如有任何一科不及格，實作考試即為不及格。
二．考試時間和方法
考生在鐵路局考試站指定時間到指定地點報名申請參加實作考試。由考試站統一安排，並提前通知考生參加考試的時間及地點。
考試採取考生在考試站指定的現場和機車上逐項獨立操作，考試評分員當場記分（不公布分數）的方式進行。
三．考試內容和要求
1．鉗工、電工實作
（1）考試內容
在考生報考的相應機型專業知識中副司機、二等司機應會內容選定。
（2）考試要求
嚴格按照鉗工和電工的工作程序進行操作。動作規范、靈活；工作場地整潔，工件、工具擺放整齊。
在規定的時間內完成考試的內容並達到要求為及格，否則，不及格。
2．機車全面檢查
（1）考試內容
考生在規定的時間內，檢查預先在機車的有關部位假設的故障。
檢查部位：機車前後端部、走行部左右側、車底部、機械間左右側及前後司機室、車頂部；電器及制動機動作試驗。
假設的故障均勻布置十四個，其中，電器及制動機動作試驗假設須各2個。
（2）考試要求
嚴格遵守鐵道部部頒機車全面檢查作業程序，並分別按指定機型的專業知識中檢查、給油的程序進行。發現假設故障，准確報告，並填寫臨修票。
因操作不當，引起電路短路或跳自動保險，失格。
電器動作試驗未發現假設，失格。
制動機動作試驗未發現假設，失格。
嚴重違反安全作業規程，失格。
考試過程中，造成工傷，失格。
3．機車駕駛
（1）考試內容
每個考生獨立駕駛機車，運行區間不少於5個，起、停列車各不少於2次。
（2）考試要求
按《鐵路技術管理規程》（新版，2007年4月1日起施行）、《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部第30號令，2007年9月1日起施行）、《機車操作規程》、《鐵路機車運用管理規程》、《操縱示意圖》或《提示卡》、本局《鐵路行車組織規則》和有關調度電報命令行車。列車起、停及運行平穩。停車（對標）位置准確。按規定鳴笛；防止列車沖動和斷鉤。遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認信號。嚴格執行呼喚應答制度。嚴格按照信號顯示要求行車。
因超速導致監控裝置自停動作，失格。
發生行車事故，失格。
復習參考資料
（僅作復習參考）
1．《鐵路技術管理規程》（新版，2007年4月1日起施行）;
2．《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部第30號令，2007年9月1日起施行）;
3．《機車操作規程》;
4．《鐵路機車運用管理規程》;
5．鐵路機務崗位培訓統編教材（鐵道部運輸局2000年12月審定，中國鐵道出版社出版）：
（1）《機車乘務員通用知識》（閆永革主編，2001年出版）；
（2）《東風4型內燃機車乘務員》（楊兆昆主編，2004年出版）；
（3）《東風7型內燃機車乘務員》（曹國麗、楊兆昆、宋兆昆主編，2003年出版）；
（4）《東風8B型內燃機車乘務員》（楊兆昆、王岳松、李小光主編，2002年出版）；
（5）《東風11型內燃機車乘務員》（楊兆昆、羅鑫、許秀傑主編，2003年出版）；
（6）《韶山1型電力機車乘務員》（楊瑜、楊兆昆主編，2001年出版）；
（7）《韶山3型電力機車乘務員》（傅愛軍、楊兆昆、金灝、毛傳親主編，2003年出版）；
（8）《韶山4改型電力機車乘務員》（楊兆昆主編，2002年出版）；
（9）《韶山8型電力機車乘務員》（楊兆昆、賀建忠、趙曉章主編，2001年出版）。
6．《東方紅21型內燃機車乘務員專業知識問答》（昆明鐵路局編）；
7.《韶山7E型電力機車》（楊永林主編，中國鐵道出版社出版，2004年出版）。
8.《韶山9型電力機車》（余衛斌主編，朱龍駒主審，中國鐵道出版社出版，2005年出版）；
9.《鐵路機車司機資格考試復習指導內燃機車》、《鐵路機車司機資格考試復習指導電力機車》（鐵路機車司機培訓考試中心編，2008年2月版）
全國鐵路機車司機資格考試考生報考須知
一.報名注意事項
全國鐵路機車司機資格考試所指考生是指符合鐵道部《鐵路機車和自輪運轉車輛駕駛員資格許可辦法》（鐵道部第19號令）、《鐵路機車駕駛證管理辦法（暫行）》（鐵運[2004]57號）的有關規定，報名參加鐵路機車司機資格考試，經考點審核、考試站復核合格的人員。具體須符合下列條件：①具有機務專業國家承認的中專及以上學歷；②年齡不超過四十五周歲；③身體健康並符合《中華人民共和國鐵道行業標准》TB/T3091—2004要求，且能夠熟練運用普通話交流；④擔任學習司機職務滿一年（擔任調車工作作業滿一年或連續乘務滿六萬公里）；⑤合法持有有效的鐵路機車執乘證件。
符合上列條件的人員欲取得鐵路機車司機駕駛資格，須在考試中心規定的報名日期內到鐵路局考試站指定的地點報名，帶齊有關證件（身份證原件及復印件、機務專業中專及以上學歷證書原件及復印件、學習司機證或機車駕駛證原件及復印件、到鐵路局疾病控制所（或原鐵路醫院）進行體檢後其出具的《鐵路機車乘務員職業健康檢查表》，填寫《全國鐵路機車司機資格考試報名表》，使用鋼筆或碳素筆清楚填寫，並進行現場攝像。考生要選定自己報考的機型，一旦選定，不能更改。報名工作人員在錄入考生信息後進行電子攝像，再列印出一份帶有考生照片的報名表，要求考生確認列印表上的信息完整無誤後，簽字交回報名點。理論考試和實作考試報名時交納報名考試費；實作考試報名除交驗理論考試報名時需要的證件外，還需攜帶理論合格單。
准考證由考生按考點通知的時間到指定地點領取。
二.考試注意事項
（一）．理論考試
理論考試為閉卷筆答，實作考試由考生在考試站指定的現場和機車上逐項獨立操作，考試評分員當場記分（不公布成績）的方式進行。
考生參加考試時必須憑有效的准考證原件、身份證件原件、鐵路機車執乘證件原件進入考場參加考試，上述三個證件不齊備者不得進入考場參加考試。
進入考場參加考試允許攜帶必需的筆、橡皮等答題用品，不得將各種書籍、資料、紙張、電子存儲設備、各種通信工具帶入考場，已帶入的必須交由考場指定地點統一存放，考試結束離場時帶走。
考生拿到試卷後首先檢查三張試卷是否完整、有無破損，然後在試卷指定位置完整、清楚的填寫考生個人信息。禁止在規定以外的地方書寫准考證號和姓名，否則試卷作廢。
（二）．實作考試
考生須參加理論考試並合格，取得理論合格單後，方可報名參加實作考試。實作考試報名時，除理論考試報名時需要的證件外，還要攜帶理論合格單。考生應根據實際工作需要和單位安排，確定自己報考的機型（原則上根據本人報考類別，在擔當駕駛的區段選定）。
內燃機型理論合格的考生不得報考電力機車的實作考試，電力機型理論合格的考生不得報考內燃機車的實作考試。考生每次只能報考一種類別一種機型的實作科目。
機車司機實作考試科目的順序為:鉗工與電工實作、機車全面檢查、機車駕駛。前面的科目考試不及格，則終止剩餘科目的考試。
不單獨組織針對調車機車的駕駛考試。
實作考試不合格者，可重新交納考試費，申請參加下一次實作考試。但在理論合格單兩年有效期內，每個考生最多允許參加三次實作考試。
在一次實作考試中，僅對機車駕駛科目考試不及格者，允許補考一次（不另行收費，在第一次機車駕駛考試後的一個月內完成）。如果機車駕駛補考仍不及格或超過規定時間未進行補考，則該次實作考試不合格。
三.考試規則
1、考生應嚴格遵守考試紀律，誠信考試。
2、考試前20分鍾，考生憑本人准考證、有效身份證件、鐵路機車執乘證件進入考場，在《考生簽到、交卷單》上「簽到」欄簽名，對號入座，並將准考證、有效身份證件、鐵路機車執乘證件放在桌面上。三證不齊者，不得進入考場。
3、開考後，遲到30分鍾以上的考生不得入場；開考90分鍾後，考生方可交卷出場。
4、考生參加考試可攜帶黑色（藍色）鋼筆或圓珠筆、鉛筆、橡皮擦等考試所需文具，開考後不得傳借任何物品。
5、除規定用品外，不得攜帶其它用品進入考場，不得將帶有存儲功能的電子設備和行動電話等通訊設備帶入考場，已帶的要按監考人員的要求關閉電源並存放在指定位置。
6、試卷發放後，考生首先在試卷規定的位置上准確填寫本人姓名、准考證號等有關信息，但不得超過裝訂線，不得在試卷其它地方做任何標記。
7、開考信號發出前，不得答題；考試期間，必須嚴格執行監考人員指令；考試結束信號發出後，不得繼續答題。
8、不得要求監考人員解釋試題，如遇試卷分發錯誤，頁碼序號不對、字跡模糊或污點等問題，應舉手詢問。
9、答題時須在試卷或答題紙上作答的，一律用藍、黑色墨水鋼筆或圓珠筆在指定位置上作答，作答字跡要清楚、工整；在答題卡上填塗作答的，須用2B鉛筆填塗。
10、考試期間必須保持安靜，不得交頭接耳、左顧右盼，不得擅自離開座位，嚴禁抄襲、窺視他人答題或交換試卷；考場內禁止吸煙。
11、考試過程中，考生不得無故離開考場。開考90分鍾後提前交卷的人員，交卷後必須離場，不得在考場附近停留、喧嘩。
12、考試結束鈴響，考生立即停止答卷並按座次順序交卷，交卷後在《考生簽到、交卷單》上「交卷」欄簽名後方可離場。
13、不得抄題、抄答案；不得將試卷和草稿紙傳帶出考場。
14、服從考務工作人員管理，接受監考人員的監督和檢查。不得無理取鬧，辱罵、威脅、報復工作人員。
15、違反上述考試規則的考生，按《鐵路機車司機資格考試違規違紀行為處理辦法》處理。
四.鐵路機車司機資格考試違規違紀行為處理辦法
現將《鐵路機車司機資格考試違規違紀行為處理辦法》部分內容摘錄如下：
鐵路機車司機資格考試（以下簡稱「資格考試」）屬於國家行業性考試，為了維護國家考試的信譽和權威，嚴肅考風、考紀，規范對資格考試違規違紀行為的認定與處理，根據《全國鐵路機車司機資格考試管理辦法》，制定本辦法。
一、考生違規行為的認定與處理
1．考生不遵守考場紀律，不服從考務工作人員的安排與要求，有下列行為之一的，認定為考試違紀：
（1）攜帶規定以外的物品進入考場或者未將其放在指定位置的；
（2）未在規定的座位參加考試的；
（3）考試開始信號發出前答題或者考試結束信號發出後繼續答題的；
（4）在考試過程中，偷窺、交頭接耳、互打暗號或者手勢的；
（5）在考場范圍內，大聲喧嘩或實施其他影響考場秩序的行為的；
（6）未經考務工作人員同意，在考試過程中擅自離開考場的；
（7）將試卷、草稿紙帶出考場的；
（8）用規定以外的筆或紙答題的；
（9）在試卷規定以外的地方書寫姓名、考號或以其他方式在試卷上標記信息的；
（10）有其他違反考場規則，但尚未構成作弊行為的。
對有上述違紀行為的，監考人員給予公開警告的處理。經警告仍不改正的，報主考同意後，可取消當次考試資格，責令其離開考場。
2．考生違背考試公平、公正原則，以不正當手段獲得或者試圖獲得試題答案，有下列行為之一的，認定為考試作弊：
（1）攜帶與考試內容相關的文字材料或者存儲有與考試內容相關資料的電子設備參加考試的；
（2）抄襲（或協助他人抄襲）試題答案或者與考試內容相關的資料的；
（3）搶奪、竊取他人試卷或者強迫他人為自己抄襲提供方便的；
（4）在考試過程中使用通訊設備的；
（5）由他人冒名頂替參加考試的；
（6）故意損毀試卷、答卷等考試材料的；
（7）在答卷上填寫與本人身份不符的姓名、考號等信息的；
（8）交換試卷、草稿紙的；
（9）其他作弊行為。
對於上述行為，由監考人員報主考批准，取消當次考試資格和下一次報考資格，責令其退場，並將其行為通報考生所在單位。
3．各級考試機構在考試過程中或者在考試結束後發現下列行為之一的，可認定考生實施了考試作弊行為：
（1）通過偽造證件、證明、檔案及其他材料獲得考試資格和考試成績的；
（2）評卷時，發現同一科目同一考場答案雷同的；
（3）評卷時，發現考生故意在試卷規定外的地方書寫姓名、考號或以其他方式在試卷上標記信息的。
上述行為經認定屬實後，當事考生當次考試成績無效並取消下一次報考資格。
4．凡有下列行為之一的，應從嚴處理：
（1）故意擾亂考點、考場、評卷場所等考試各種場所秩序的；
（2）拒絕、妨礙考試工作人員履行職責的；
（3）在考試中或考試後威脅、侮辱、誹謗、誣陷考務人員或其他考生的；
（4）以造謠、捏造、散布不實消息等方式損害國家考試權威，損毀資格考試信譽，造成惡劣影響的；
（5）其他嚴重擾亂考試管理秩序的行為。
對有上述行為之一者，取消當次考試資格和兩年內報考的資格，當次考試成績無效，並通報考生所在單位；情節嚴重，構成犯罪的，移送司法機關依法追究其刑事責任。凡因資格考試違規違紀受到刑事處罰的人員終生禁考。
二、違規違紀行為處理程序及辦法
1．考務工作人員在考試過程中如發現考生實施上述所列考試違規行為的，應當及時予以糾正並如實填寫《考生違規違紀記錄單》；對考生用於作弊的材料、工具，應予暫扣。
2．考點主考負責對考生的違規違紀行為進行處理。
3．考試站負責監督檢查本局各考點的違規違紀行為處理情況，並於考試結束後將各考點的違紀記錄和處理結果分別匯總，報考試中心備案。
4．考試中心對違規違紀的處理情況進行監督檢查。對考試站或考點作出的不妥處罰決定，有權責成有關單位糾正。
三、本辦法由鐵路機車司機培訓考試中心負責解釋。
五.理論成績查詢及復查的有關規定
《鐵路機車司機資格考試工作細則》第十章對於理論考試成績的管理規定如下：
1．考試中心在閱卷工作結束後，通過互聯網公布考試成績。各局理論合格人員以考試中心發往考試站的加蓋公章的書面名單為准。考生可憑自己的姓名和身份證號在考試中心的網站上查詢本人當次考試的成績。
2．考試中心在公布理論成績7個工作日後，受理考試站提交的成績復查申請。考生如對自己的成績有疑問，可在考試中心公布考試成績後的5個工作日內，書面提出成績復查申請，通過考點匯總到考試站，由考試站集中向考試中心申請復查，逾期不予受理。
3．復查是對考生所申請復查的考試科目，從小題分到大題分再到全卷分以及有無漏評進行的復查，但不查閱評分的寬嚴。考生本人不得查閱答卷。考試中心不受理個人的成績復查申請。
4．考試中心在收到復查申請後，派專人對考生的答卷進行認真復查，對於漏判、錯判和成績累計、登記錯誤的答卷，予以糾正，並通過考試站通知考生本人。

4. 100分高分求，注冊安全工程師考試題庫

2011年度全國注冊安全工程師執業資格考試模擬試卷（一）

全卷共五大題，共100分。其中第一、二大題為客觀題(包括單選題和多選題)。第三、四、五大題為主觀題。
第一題
某儲運公司倉儲區佔地300
m×300m，共有8個庫房，原用於存放一般貨物。3年前，該儲運公司末經任何技術改造和審批，擅自將1號、4號和6號庫房改存危險化學品。
2008年3月14日12時18分，倉儲區4號庫房內首先發生爆炸，12
min後，6號庫房也發生了爆炸，爆炸引發了火災，火勢越來越大，之後相繼發生了幾次小規模爆炸。消防隊到達現場後，發現消火栓不出水，消防蓄水池沒水，隨後在1
km外找到取水點，並立即展開滅火搶險救援行動。
事故發生前，1號庫房存放雙氧水5t；4號庫房存放硫化鈉10
t、過硫酸銨40 t、高錳酸鉀10t、硝酸銨130t、洗衣粉50t；6導庫房存放硫磺15t、甲苯4t、甲酸乙酯10t。事故導致15人死亡、36人重傷、近萬人疏散，燒損、炸毀建築物39
000 m2和大量化學物品等，直接經濟損失1.2億元。
根據以上場景，回答下列問題（共14分，每題2分，1～3題為單選題，4～7題為多選題）
1．依據《危險貨物品名表》(GB 12268-2005)，下列物質中，屬於氧化劑的是____。
A．硫化鈉
B．高錳酸鉀
C．甲酸乙酯
D．硫磺
2．依據《危險化學品重大危險源辨識》(GB18218-2009)，關於該倉儲區重大危險源辨識結果，下列說法中，正確的是____。
A．1號庫房構成重大危險源
B．4號庫房構成重大危險源
C．6號庫房構成重大危險源
D．倉儲區構成重大危險源
3．本案中，第一次爆炸最可能的直接原因是____。
A．氧化劑與還原劑混存發生反應
B．庫房之間安全距離不夠
C．硝酸銨存儲量達130 t
D．高錳酸鉀存儲量達10
t
4．甲苯揮發蒸氣爆炸的基本要素包括____。
A．甲苯蒸氣與空氣混合濃度達到爆炸極限
B．環境相對濕度超過50%
C．開放空間
D．點火源
E．受限空間
5．根據相關法律、法規和規定，下列物質中，目前在我國屬於危險化學品的有____。
A．高錳酸鉀
B．硝酸銨
C．甲苯
D．洗衣粉
E．甲酸乙酯
6．該倉儲區應採取的安全技術措施包括____。
A．安裝可燃氣體監測報警裝置
B．倉庫內使用防爆電器
C．安全巡檢措施
D．防爆、隔爆、泄爆措施
E．違章處理措施
7．根據相關法律、法規，下列應計入該起事故直接經濟損失的包括____。
A．火災爆炸中毀損的財產
B．消防搶險費用
C．傷員救治費用
D．周邊河流因事故污染治理費用
E．庫房員工因工傷歇工工資
第二題
8月6日18時，駕駛員甲駕駛裝滿液氯的槽罐車駛入某高速路B56段，晚20時左右，槽罐車與駕駛員乙駕駛的貨車相撞，導致槽罐車破裂，液氯泄露造成除駕駛員甲之外的兩車其他人員全部死亡。撞車事故發生後，駕駛員甲不顧槽罐車嚴重損壞，液氯已開始外泄的危險情況，沒有報警也沒有採取措施，就迅速逃離事故現場，由於延誤了最佳應急救援時機，泄漏的液氯迅速汽化擴散，形成了大范圍污染，造成了該高速公路B56附近村民30人中毒死亡，285人住院治療，近萬人緊急疏散。7日2時，應急人員趕到事故現場，組織村民緊急疏散，進行氯氣污染區傷亡人員的搜救，並對現場進行了緊急處置。
根據以上場景，回答下列問題（共16分，每題2分，1～4題為單選題，5～8題為多選題）
1．導致事故的直接原因是______。
A．槽罐車與貨車相撞，槽罐車破裂，液氯泄漏
B．槽罐車設計不合理
C．駕駛員的教育培訓不夠
D．村民對液氯的危害認識不夠
2．根據《生產過程危險和有害因素分類與代碼標准》，事故導致人員傷亡的化學危險有害因素是_____。
A．槽罐車破裂
B．標志不清
C．有毒物質
D．作業環境不良
3．根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，該事故的嚴重程度屬於____。
A．特別重大事故
B．重大事故
C．較大事故
D．一般事故
4．根據相關法律法規，事故的直接責任者是_____。
A．駕駛員甲
B．駕駛員乙
C．村長
D．公路管理部門負責人
5．根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，該事故調查組職責是____。
A．請軍隊參加調查
B．加強危化品運輸管理
C．撫恤死傷者
D．提出對駕駛員甲的處理意見
E．提交事故調查報告
6．對事故調查取證主要包括____。
A．收集與事故發生有關事實
B．成立應急救援指揮部
C．慰問搶險人員
D．尋訪駕駛員甲
E．及時讓新聞媒體發布信息
7．該事故直接經濟損失包括____。
A．中毒人員死亡的喪葬和撫恤費用
B．受傷住院村民補助、救濟費用
C．受傷住院村民費用
D．事故罰款或賠償費用
E．槽罐車停運期間減少收入的損失
8．根據《危險化學品安全管理條例》，運輸危險化學品時，運輸單位需要是____。
A．對資質進行認定
B．對駕駛員甲進行相關安全知識培訓
C．配備必要防護用品
D．辦理夜間行車手續
E．配備押運人員
第三題
某企業有玻璃器皿生產車間。該企業的玻璃器皿製造分為燒制玻璃熔液、吹製成型和退火處理三道主要工序，燒制玻璃溶液的主要裝置是玻璃熔化池爐。燒制時，從爐頂部側面人工加入石英砂（二氧化硅）、純鹼（氫氧化鈉）、三氧化二砷等原料，用重油和煤氣作燃料燒至1 300℃～1 700℃，從爐底側面排出玻璃熔液。
玻璃器皿的生產車間廠房為鋼筋混凝土框架結構，房頂是水泥預制板。廠房內有46 t玻璃熔化池爐1座，爐高6m，爐頂距廠房鋼制房梁17m，爐底高出地面15 m。距爐出料口3m處是玻璃器皿自動吹製成型機和退火爐。煤氣調壓站距廠房直線距離15 m，重油儲罐距廠房直線距離15 m。房內有員工20人正在工作。
由於熔化池爐超期服役，造成爐頂內拱耐火磚損壞，烈焰沖出爐頂近1m，爐兩側的耐火磚
也已變形，隨時有發生潰爐的可能。2008年6月11日，當地政府安全生產監督管理部門在進行監督檢查時，發現該爐存在重大安全隱患，當即向企業發出暫時停爐、停產的指令。
根據以上場景，回答下列問題(共24分)：
1．本案中，當地政府安全生產監督管理部門在監督檢查時行使了《安全生產法》賦予的哪些職權？

2．根據《生產過程危險和有害因素分類與代碼》( GB/T 13861-2009)的規定，指出該車間存在的物理、化學危險和有害因素。

3．根據《企業職工傷亡事故分類標准》，指出該車間可能發生的事故類別並說明依據。

4．針對該企業現狀，提出防範生產安全事故的建議。

第四題
C市有一化工園區，其中規模最大的企業是甲石化廠。該化工園區內，與甲石化廠相鄰的有乙、丙、丁三家化工廠。針對該化工園區的火災、爆炸、中毒和環境污染風險，該市編制了《C市危險化學品重大事故應急救援預案》。在應急救援預案頒布後，該市在甲石化廠進行了事故應急救援演練。以下是應急救援演練的相關情況。
模擬事故：甲石化廠液化石油氣球罐發生嚴重泄漏，泄漏的液化石油氣對相鄰化工廠和行人造成威脅，如發生爆炸會造成供電線路和市政供水管道損壞。
演練的參與人員：市領導，市應急辦、安監、公安、消防、環保、衛生等部門相關人員，甲石化廠有關人員，有關專家。
演練地點：甲石化廠廠區內。
演練過程：2009年7月1日13時55分，甲石化廠主要負責人接到液化石油氣罐區員工關於罐區發生嚴重泄漏的報告後，啟動了甲石化廠事故應急救援預案，同時向市應急辦報告。市應急辦立即報告市領導，市領導指示啟動C市危險化學品重大事故應急救援預案，按照預案要求，市應急辦通知相關部門、救援隊伍、專家組立即趕赴事故現場。市領導到達事故現場時，消防隊正在堵漏、控制泄漏物，醫務人員正在搶救受傷人員。市領導簡要聽取甲石化廠主要負責人的匯報後，指示成立現場應急救援指揮部，並採取相應應急處置措施。為了減小影響，沒有通知相鄰化工廠。16時30分，現場演練結束，市領導在指揮部進行了口頭總結後，宣布演練結束。
根據以上場景，回答下列問題(共22分)：
1．此次應急救援演練為哪種類型的演練。

2．說明此次應急救援演練現場應採取哪些應急措施。

3．說明此類事故的應急恢復階段應做的主要工作。

4．指出此次應急救援演練存在的主要不足之處。

第五題
某廠有機械加工間，噴漆車間，鍋爐房以及廠內油庫等。機械加工車間有：加工機械7台（套），額定起重量2.5t的升降機1台，額定起重量1.5t，提升高度2M的起重機1台，叉車2台。噴漆車間：調漆室、噴漆室、油漆臨時促藏室、人員休息室等。鍋爐房有2台出水口壓0.4MPa（表壓），額定出水溫度149℃，額定功率為28MW的鍋爐。廠內油庫有3t的汽油儲罐，1個及其配套的加油設備。2005年12月3日，7點30分（8點正式上班），機械加工車間起重工小李做好了起吊准備，在其他人未到場的情況下開始了起吊作業。7點45分，小陳進入機械加工間，未走人行進入區，進入吊裝作業區，被吊起的鋼件撞成重傷，小李慌忙停止吊運。
根據以上場景，回答下列問題(共24分)：
1．指出該廠可能發生爆炸的設備或場所，並說明爆炸的性質。

2．根據《特種設備安全監察條例》，簡要說明該廠特種設備使用應遵守的安全規定。

3．指出此次事故調查組應由哪些成員構成。

4．簡要寫出此次事故的事故調查報告。

參考答案

第一題

1 B 2 D 3 A 4 AD 5 ABCE 6 ABD 7 ABCE

第二題

1 A 2 C 3 A 4 A 5 CDE 6 AD 7 ABCD 8 ABCE

第三題

1(分值共3分，最多得2分，回答正確超過2分得2分，小於2分累計計分。)

(1)現場檢查權(1分)；(2)當場處理權(1分)；(3)緊急處置權(1分)。

2(分值共6分，最多得4分，回答正確超過4分得4分，小於4分累計計分。)

(1)設備設施缺陷：熔化池爐老化，爐頂部損壞，兩側耐火磚變形，爐頂離房頂鋼粱1.7 m(太近)(1分)；

(2)防護缺陷：熔化池爐距煤氣調壓站、重油罐距離太近(1分)；

(3)粉塵（石英砂或二氧化硅）(1分)；

(4)高溫（或熱輻射）(1分)；

(5)有毒有害化學品（純鹼或氫氧化鈉、三氧化二砷）(1分)；

(6)易燃易爆性物質（重油和煤氣）(1分)。

3 (分值共18分，最多得10分，回答正確超過10分得10分，小於10分累計計分。)

(1)坍塌(1分)：爐火烘烤房梁，引發廠房坍塌；玻璃熔化池爐耐火磚變形，熔化池爐倒塌(1分)。

(2)火災(1分)：現場使用煤氣和重油(1分)。

(3)其他爆炸(1分)：現場使用煤氣(1分)。

(4)機械傷害(1分)：現場使用成型機等設備(1分)。

(5)灼燙(1分)：玻璃熔液達1300—1 700℃高溫(1分)。

(6)高處墜落(1分)：爐高6m，頂部側面有加料作業(1分)。

(7)物體打擊(1分)：爐高6m，頂部側面有加料作業(1分)。

(8)中毒和窒息(1分)：現場使用煤氣，可能發生泄漏(1分)。

(9)觸電(1分)：現場使用電氣設備，如照明等(1分)。

4 (分值共18分，最多得8分，回答正確超過8分得8分，小於8分累計計分。)

(1)落實安全生產責任制(2分)。

(2)完善現場安全生產規章制度（或完善現場操作規程）(2分)。

(3)加強員工培訓，提高對危險有害因素的辨識能力(2分)。

(4)完善應急救援預案，加強演練(2分)。

(5)配備和正確使用勞動防護用品(2分)。

(6)維修玻璃熔化池爐，使其處於完好狀態(2分)。

(7)遷移重油罐(2分)。

(8)現場安裝煤氣泄漏監測報警裝置(2分)。

(9)在房頂鋼梁下加隔熱保護(2分)。

第四題

1(分值共3分，最多得2分，回答正確超過2分得2分，小於2分累計計分。)

此次應急演練的類型為：單項(1分)、檢驗性(1分)、實戰演練(1分)。

2(分值共8分，最多得5分，回答正確超過5分得5分，小於5分累計計分。)

在進行演練策劃時，就要考慮對演練現場可能出現意外事故採取必要的應急措施，主要包括：

(1)立即組織營救受害人員(1分)，保護其他人員(1分)

(2)迅速控制事態(1分)，防止事故擴大(1分)

(3)消除危害後果(1分)，做好現場恢復(1分)

(4)查清事故原因(1分)，評估危害程度(1分)

3(分值共10分，最多得7分，回答正確超過7分得7分，小於7分累計計分。)

應急恢復從應急救援工作結束時開始，包括：

首先應使事故影響區域恢復到相對安全的基本狀態(1分)，然後逐步恢復到正常狀態(1分)。

立即進行的恢復工作包括：事故損失評估(1分)、原因調查(1分)、清理廢墟(1分)等。

短期恢復的工作中，應注意避免出現新的緊急情況(1分)。

長期恢復的工作為：廠區重建(1分)和受影響區域的重新規劃和發展(1分)。在長期恢復工作中，應吸取事故和應急救援的經驗教訓，開展進一步的預防工作(1分)和減災行動(1分)。

4(分值共12分，最多得8分，回答正確超過8分得8分，小於8分累計計分。)

此次應急救援演練存在的主要不足之處：

(1)未進行應急預案的相關培訓(2分)；

(2)未進行應急救援演練策劃(2分)；

(3)負責人來向其他部門報告事故(2分)；

(4)未通知受威脅的相鄰化工廠(2分)；

(5)未控制和疏散周邊行人和群眾(2分)；

(6)未安排進行應急演練效果的評估和提交書面報告事宜(2分)。

第五題

1(分值共8分，最多得5分，回答正確超過5分得5分，小於5分累計計分)

(1)噴漆車間(調漆室、噴漆室、調漆臨時儲藏室) (3分)，化學性爆炸或氣體爆炸或液體爆炸或其它爆炸 (1分)；

(2)鍋爐(房) (1分)：物理性爆炸或鍋爐爆炸 (1分)；

(3)油庫或油罐(1分)：化學性爆炸或氣體爆炸或液體爆炸或其它爆炸 (1分) 。

2(分值共15分，最多得6分，回答正確超過6分得6分，小於6分累計計分)

(1)特種設備安全使用(1分)

(2)符合要求的特種設備(1分)

(3)登記 (1分)

(4)建立檔案(1分)

(5)維護保養 (1分)

(6)檢驗檢測 (1分)

(7)消除事故故障;(1分) (8)報廢注銷 (1分)

(9)應急救援或預案 (1分)

(l0)機構或人員 (1分)

(11)試運行或檢查 (1分)

(12)持證上崗 (1分)

(13)教育 (1分)

(14)宣傳 (1分)

(15)培訓 (1分)

3(分值6共分，最多得3分，回答正確超過3分得3分，小於3分累計計分)

本(廠)單位(1分)的安全(1分)、生產(1分)、技術(1分)等有關人員以及本單位代表(1分)或有關部門(2分)。

4(分值共13分，最多得10分，回答正確超過10分得10分，小於10分累計計分。只答事故報告提綱最多得6分)

(1)事故發生時間:2005年12月3日 (1分)

(2)事故發生地點:機械力加工車間 (1分)

(3)事故過程描述 (1分)

(4)事故受害人:小陳 (1分)

(5)事故類別:重傷事故 (1分)

(6)事故類型:起重傷害 (1分)

(7)事故性質:責任事故 (1分)

(8)事故責任者:小陳或小李或小陳與小李 (1分)

(9)事故直接原因:(2分，答出一頂給1分)

①開動、關停機器時未給信號；

②在起吊物下作業、停留

(10)事故間接原因:未按照操作規程作業 (1分)

(11)建議措施:加強教育培訓,增強安全意識 (2分)

編輯；朱振堯

5. 背會鐵路行車規章 有用嗎

鐵路技規、行規是行車單位必須熟知的

6. 鐵路知識題目求答案。1．車站的定義及分類； 2．列車的定義及分類； 3．列車運行方向的規定；

1、 車站，拼音 車站
chē zhàn，英文stop/tation。 有配線的分界點，辦理列車接發和會讓，通常還辦理客貨運輸業務的稱為車站。 車站的分類： 車站
車站按技術作業性質分為編組站、區段站和中間站，按業務性質分為客運站、貨運站和客貨運站。 車站是鐵路路網的節點，是鐵路運輸的基石，也是鐵路生產的信息源。車站按照技術分類分為：編組站、區段站和中間站。按照業務性質分類：貨運站、客運站。編組站、區段站、貨運站、客運站需要進行大量的列車解體、編組和技術作業、裝卸作業、票據填寫、運輸流的產生和消失以及運輸過程的信息處理作業，所以這些基站的工作可靠性，對整個鐵路運輸系統起著決定性作用。
2、按其運行距離遠近和運行速度可對旅客列車進行分類： 高速鐵路動車組（G字頭）、城際動車組列車(C字頭)、動車組列車(D字頭)、直達特快旅客列車(Z字頭)、特快旅客列車(T字頭)、快速旅客列車(K字頭)、跨局普通旅客快車(1001-2998)、管內普通旅客快車(4001-5998)，臨時旅客列車(L字頭)，臨時旅遊列車(Y字頭)，普通旅客慢車(6001-7598)、通勤列車(7601-8998).
3、各種旅客列車都分為上行和下行,以首都為中心,往北京方向運行的列車為上行,由北京開往全國各地的列車為下行(有的支線向鄰接的干線為上行,由鄰接干線向支線為下行)。
4、一、旅客列車
1．動車組 D1-D998 新增
跨局 D1-D398 「D」讀「動車」
管內 D401-D998 具體車次由部定
2．動車組檢測車 DJ5501-DJ5598 「DJ」讀「動檢」
3．直達特快旅客列車 Z1-Z998
4．特快旅客列車 T1-T998
跨局 T1-T498
管內 T501-T998
各局車次按下述范圍劃分：
哈T501-T530，沈T531-T560，京T561-T600，太T601-T630，呼T631-T640，
鄭T641-T670，武T671-T700，西T701-T730，濟T731-T760，上T761-T800，
南T801-T830，廣T831-T870，柳T871-T880，成T881-T900，昆T901-T920，
蘭T921-T940，烏T941-T960，青T961-T980；

5．快速旅客列車 K1-K998 N1-N998
跨局 K1-K998
管內 N1-N998
各局車次按下述范圍劃分：
哈N1-N100，沈N101-N200，京N201-N250，太N251-N280，呼N281-N300，
鄭N301-N320，武N321-N350，西N351-N380，濟N381-N400，上N401-N500，
南N501-N550，廣N551-N700，柳N701-N750，成N751-N800，昆N801-N840，
蘭N841-N870，烏N871-N910，青N911-N920；
6．普通旅客列車 1001-8998
（1）普通旅客快車 1001-5998
跨三局及其以上 1001-1998
跨兩局 2001-3998
管內 4001-5998
各局車次按下述范圍劃分：
哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700，
鄭4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，濟5001-5050，上5051-5200，
南5201-5300，廣5301-5500，柳5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，
蘭5701-5800，烏5801-5900，青5901-5998；
（2）普通旅客慢車 6001-8998
跨局 6001-6198
管內 6201-7598
各局車次按下述范圍劃分：
哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900，
鄭6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，濟7051-7100，上7101-7200，
南7201-7250，廣7251-7300，柳7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500，
蘭7501-7550，烏7551-7580，青7581-7598；
7．通勤列車 7601－8998
各局車次按下述范圍劃分：
哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，
鄭8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，濟8401-8450，上8451-8550，
南8551-8598，廣8601-8698，柳8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，
蘭8901-8950，烏8951-8980，青8981-8998；
8．臨時旅客列車 L1-L998 A1-A998
跨局 L1-L998
管內 A1-A998
各局車次按下述范圍劃分：
哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，太A251-A280，呼A281-A300，
鄭A301-A320，武A321-A350，西A351-A380，濟A381-A400，上A401-A500，
南A501-A550，廣A551-A700，柳A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840，
蘭A841-A870，烏A871-A910，青A911-A920；
9．臨時旅遊列車 Y1-Y998
跨局 Y1-Y498
管內 Y501-Y998
各局車次按下述范圍劃分：
哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640，
鄭Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730, 濟Y731-Y760，上Y761-Y800，
南Y801-Y830，廣Y831-Y870，柳Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920，
蘭Y921-Y940，烏Y941-Y960，青Y961-Y980；
10．回送出入廠客車底列車 001-00298
11．回送圖定客車底 在車次前冠以「0」
12．因故折返旅客列車 原車次前冠以「F」 讀 「返」

二、行包列車
1．行郵特快專列 X1-X198
2．行包快運專列 X201-X998
5、行車閉塞法：通過相鄰車站，線路所、閉塞分區的設備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定時空間隔，以保證列車運行安全的行車方法稱為行車閉塞法。
6、路的閉塞方式可分為人工閉塞、半自動閉塞、自動閉塞和移動自動閉塞。
人工閉塞
是以人工記錄列車的運行位置和控制色燈信號機的閉塞方法[2]。在發車前，接發車雙方的車站或線路所共同確認閉塞區間是處於空閑狀態，然後發車的車站或線路所使用路簽機、路牌、路票等記錄本段區間已經被佔用，並把佔用信息通過電話、電報等手段通知接車的車站或線路所。接車的車站或線路所有責任在列車到達後檢查車輛到達編組是否完整，是否有部分車廂滯留在區間未到達。在列車到達前，發車車站應阻止後續運行的列車進入這一區間，接車車站應阻止反向運行的列車進入這一區間。
半自動閉塞
是以人工確認區間空閑，發車後由軌道電路判斷車輛進入區間後自動把區間設置為佔用狀態的閉塞方法[3]。此種閉塞需人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的進行顯示發車，但列車出發後，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。 車輛進入區間後，軌道電路會聯鎖控制色燈信號機，把佔用信息通知到雙方車站。車輛到達後，仍需要人工檢查車輛到達編組完整，由人工把區間狀態復原為空閑狀態。
自動閉塞
是以計軸設備自動計算進入該區間的車軸數目和離開該區間的車軸數目，從而自動判斷區間空閑狀態的閉塞方法。 通過列車運行及閉塞分區的情況，通過色燈信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動控制進行的，不需要人工操縱，故叫自動閉塞。自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務的一種設備。車輛進入或離開區間將自動連鎖控制色燈信號機的狀態。
7、《技規》是鐵道部依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關法律法規制定，是鐵路技術管理的基本規章，適用於全國鐵路。鐵路其他規章和規范性文件及各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合《技規》的規定。《技規》是長期生產實踐和科學研究的總結，它將隨著運輸生產和科學技術的不斷發展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。鐵路職工必須認真學習、嚴格執行《技規》的有關規定。一切違反《技規》的規章制度都必須糾正和禁止。
鐵路行車工作事關人民的生命和財產安全，除了嚴格遵守《勞動法》的有關規定外，《技規》還對行車從業人員提出了特殊要求。
一、任職條件
鐵路行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須經過擬任職業的任職資格培訓，並經職業技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應等級的職業資格證書和相關崗位任職資格後方可任職。在任職期間，應按規定周期參加任職崗位適應性培訓和業務考試，考試不合格的，不得上崗作業。
駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備的人員，必須持有鐵道部頒發的駕駛證。變更駕駛機型前，必須經過相應的技術培訓並考試合格。實習和學習駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備和操縱信號或重要機械、設備及辦理行車作業的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方准操作。
鐵路行車有關人員，在任職前必須經過健康檢查， 身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業。在任職期間， 要定期進行身體檢查， 身體條件不符合任職崗位要求的，應調整工作崗位。
二、崗位要求
鐵路行車有關人員必須嚴格遵守有關行車規章制度，在自己的職務范圍內，以對國家和人民極端負責的態度，保證安全生產。
鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒。在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩帶易於識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。
有關部門應加強對行車人員日常安全生產知識和勞動紀律的教育、考核，並有計劃地組織好日常政治和技術業務學習。對遵守規章制度成績突出者， 應予表揚或獎勵；對違反者， 應視其違反程度和造成事故的性質、情節及後果，給予教育、紀律處分或追究法律責任。
8、「關門車」是指關閉制動支管上的截斷塞門，車輛能通風，但本身不起制動作用。關門車編掛位置的要求
為確保列車在緊急制動時能及時緊急制動，貨物列車對關門車編掛位置也須嚴格限制： 1．關門車不得掛於機車後部三輛車之內； 2．列車中連續連掛不得超過二輛； 3．列車最後一輛不得為關門車； 4．列車最後第二、三輛不得連續關門。 旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，准許關閉一輛，但列車最後一輛不得為關門車。
編輯本段為什要規定關門車的編掛位置？
機後三輛之內編掛關門車，雖然能通風，但進行緊急制動時，由於風管路長，不能產生或延遲緊急制動作用，從而延長了制動距離，容易發生危險；當列車制動時，在列車尚未全部停輪前，各車輛間產生瞬間沖動、沖擠現象。關門車本身不制動，沖擠就比較激烈，如關門車連續連掛過多，就很可能因制動沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等事故，故連續連掛以二輛為限；列車最後一輛不能為關門車，防止因車鉤分離而造成車輛溜逸，產生嚴重後果。當尾部的車輛制動時，若第二、三輛連續關門，就可能因沖擠而出現尾部車輛脫軌。若列車最後加掛一輛沒有制動作用的故障車時，列車最後第二、三輛又連續關門，這樣就形成列車尾部4輛車中，只有1輛貨車有制動作用，一旦在關門車處發生車鉤分離，即不能保證尾部車輛自動停車，可能造成車輛溜走。 列車形成緊急制動的條件，主要在於制動管的減壓速度。制動管必須達到緊急制動減壓速度，三通閥才能起緊急制動作用。由於制動管有阻力，制動管的減壓速度必然是由前往後逐漸減慢，因此，又依靠自動制動閥的排風，列車後部車輛三通閥就不可能起緊急制動作用。為此，三通閥有局部減壓作用，即在緊急制度時，三通閥將制動管的一部分風送入制動缸，以提高制動管的減壓速度（彌補制動管阻力損失），使後一輛車產生緊急制動作用，這樣依次向後傳遞，實現全倆車的緊急制動。如在機車後部三輛車中有關門車或中部有連續連掛兩輛以上關門車時，司機雖將自動制動閥手把放在緊急制動位，但由於關門車既不能制動，也無局部減壓，就影響了制動管的減壓速度，因而有可能使後部車輛不發生緊急制動作用。蒸汽機車的煤水車因不設三通閥，也相當於一輛關門車。中部連續連掛關門車兩輛以上時，因關門車無制動力，還會引起列車的沖動，有可能造成車輛破損事故。同樣，在列車最後一輛有自動制動作用的車輛前部，關門車超過一輛時，也可能在使用「列尾裝置」排風制動時，全列車不能緊急制動。
9、車站作業計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業計劃。班計劃是車站作業的基本計劃，由主管運輸的副站長（調度室主任或運轉主任）編制；階段計劃是班計劃分階段的具體安排，是完成班計劃的保證，由車站調度員編制；調車作業計劃是實現階段計劃、指揮調車機車的具體行動計劃，由調車區長編制。
10、K全部是跨局 例如 K518 長春-上海 K548 齊齊哈爾-西安 K554 哈爾濱東-溫州 K668 沈陽北-福州 以及要加開的 K718 大連-鄭州

T300以上現在也並非全是管內 T316 哈爾濱-大連 雖然是春節加的 但是也是跨局

N還是有的 而且很多 N是管內快速 保證不跨局 K是快速 肯定跨局 這都是絕對沒有例外的
C 城 Cheng 城際高速 CRH3
D 動 Dong 動車組 CRH1 CRH2 CRH5
T 特 Te 特快 25T 25K
Z 直 Zhi 直達特快 25T
11、運行圖周期

每區間T周不等：各區間運行時分不同，各站間隔時間不同
通過能力大小與T周成反比： T周越大，通過能力越小
3、兩個特殊周期
限制區間： T周最大的區間，通過能力最小的區間，其通過能力＝該區段區間通過能力
困難區間：區間運行時分最大的區間，∑t運對T周大小起主要作用。一般困難區間就是限制區間，但有的區間由於τ站數值較大而成了限制區間

K 快 Kuai 快速 25G 25K 25B
N 內 Nei 管內快速 25G 25K 25B
Y 游 You 旅遊 25B 25G 25K
L 臨 Lin 臨時列車 25B 25G
A 安 An 臨時安排 25B 25G
11、

7. 鐵路行車規章中什麼是排風

鐵路上我不知道啊！好尷尬呀

8. 考駕照理論考試有什麼技巧嗎

理論考試試題之對錯題竅門
有米內對，有外錯;有天前對，有後錯(小汽車);判刑「下」對上錯。
對的：不準不得必須安全公安主動嚴格果斷嚴謹慢行、減速停車、停止超車。
錯的：迅速快速加速可以允許、緊急制動、急轉方向、相反方向、任何情況。
理論考試試題之選擇題竅門
1、必須、不得、不準、安全、減速、避讓、降低車速、提前減速、慢行、停車避讓、危險信號報警閃光燈、依次交替通行、注意、禮讓、禁止超車、停止超車、扣留機動車、吊銷駕駛證、公安機關交通管理部門必選。
2、站三口五：加油站、急救站、消防站、車站為三，交叉路口、鐵路口、彎路口、窄橋窄路、隧道、坡路選五不得停車。
3、吊2撤3，醉5逃終身。
4、窄路會車，下讓上;冰雪會車，上讓下。
5、遷入遷出都變更，駕駛4時休20。
6、急轉彎大坑坡頂都是選;彎道選路中移到路側。
7、雨天選1.5;雪天選3倍。
8、駛入高速公路開左轉向燈，下選右。
9、進入環島不開轉向燈，離開選右。
10、P駐車檔R倒檔N空檔D行進檔L陡坡檔Z緩坡檔。
11、紅色禁令、黃色警告、藍色指示、黑色輔助。
12、紅燈禁止、黃燈警示、綠燈准許。
13、紅停綠行黃警。
14、黃色雙實線是禁止線;虛線是准許線;中心雙實線是警告線(白色不準壓線掉頭超車，黃色禁止)。
15、沒有指示信號交叉路口轉彎讓直行;沒有信號燈也無警察交叉路口右轉彎讓左轉彎先行;沒有交通信號燈叉路口讓右方道路來車先行。
16、爆胎制動失靈選搶檔;報廢選回收;落水選敲玻璃。
17、沒有中心線道路或同方向只有一條機動車道，城市道路：30.50;公路：40.70。
18、夜間車速30以內近光燈，30以外遠光燈。
19、高速公路能見度小於50選20;小於100選40，小於200選60。
20、高速公路小客車120大客車110大貨車100。
21、高速走側2條100，4條120;3條110，中間90;低於80靠右最低60。
22、非懸合該丟電話罰款50。
23、燈光、直行、超高長，罰100。
24、連障避牌騎倒界罰200。
25、20—200，200—2000都拿下。
26、吊銷、暫扣、未取證，逃逸醒酒15日。
27、未放、偽造、用他人，公安扣車不扣人。
28、拼裝、報廢、超百分之50，逾期暫扣吊銷證。

9. 鐵路行車規章後,請談談你對鐵路行車規章的認識,鐵路行車都有哪些方面的規章

其實鐵路行車的規則是非常簡單的，也就是說要遵守交通規則，這樣的話才不會出現一些隱患。