汽車法規環境污染

㈠ 怎樣解決汽車污染問題

汽車在為人類提供了交通便利的同時，也因汽車的燃油排放對環境造成了嚴重的污染。近幾年，隨著汽車用量的迅速增長，汽車的排放污染已經成為中國城市大氣污染的重要因素，汽車的環保問題也越來越引起人們的關注。

為解決汽車尾氣排放所造成的環境污染問題，國家制定了越來越嚴格的法規。日前，發改委在官方網站發布消息宣布，對汽車產品公告中不符合GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》及GB17691-2001《車用壓燃式發動機污染物排放限值及測量方法》標准第二階段限值要求的車型，7月1日前全部予以撤銷公告目錄。這也給中國汽車生產企業帶來了巨大的難題。首先得花巨資來提升技術，就算改進後的新車型達到了新標准，最終得增加多少成本呢？增加的成本是否會與收入成正比？還有一種是，花了巨資來提升技術，改進後的車輛也很難達到目前的新標准，這些車輛就會面臨「下課」。有人會認為，這種新排放標准過於嚴格了，但站在國家長遠利益來考慮，其初衷是想通過這種嚴格的政策法規來控制汽車尾氣排放。因此在解決汽車環保問題上國家政策法規既要嚴但又不能嚴過頭。

政府把關汽車環保問題，一般來說在國外主要靠法規制約，首先是要制定汽車排放標准並嚴格執行，比如歐洲制定了歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標准、二氧化碳排放標准，就是為了在以前法規的基礎上更加嚴格地控制汽車排放。縱觀國外政策，慧聰行業研究認為中國如果要解決汽車排放污染問題，首先要盡快在排放標准上與世界接軌。在排放標准面前應該是人人平等，達不到法規要求堅決不準進入市場，這是最有效的控制辦法。同時又要結合我國發展階段的特徵，如果我國的汽車環保法規太嚴格，排放標准提高太快，而油品和民族汽車技術等方面跟不上，則可能使國外產品大肆進入，充斥我國市場，對自主品牌的發展不利；如果標准太松，又不利於與世界接軌，不利於子孫後代的生存環境保護。

為解決汽車環保問題，國家不僅要通過制定汽車排放標准這種嚴格的法規來制約，同時還必須鼓勵生產和使用新能源汽車。

今年的北京車展上，新能源扮演了重要的角色。眾多品牌紛紛推出「綠色」主題，如本田參展產品包括新一代燃料電池汽車FCXClarity和輕型運動款混合動力概念車CR-Z，福特參展了EcoBoost新動力技術等。一些自主品牌如奇瑞、長安、比亞迪、立帆、華晨等也展出了其新能源產品，如比亞迪在本次車展上同時推出多款燃油車、雙模混合動力車和純電動汽車。同時也了解到，國外在汽車排放方面，對消費者主要採取鼓勵的辦法，就是從燃油稅中拿出一部分資金，對購買環保性能好的汽車產品、新能源汽車產品、提前報廢舊車的消費者進行鼓勵。慧聰行業研究認為，中國汽車品牌能否在全球眾多品牌競爭中實現抗衡甚至反超，政府需鼓勵國內汽車品牌的生產和鼓動消費者使用新能源汽車，這樣就更能證明政府是真心在搞環保。如果政府真心搞環保，就要拿出資金來，拿出行動，不要只伸手，更不要只對消費者伸手。

㈡ 汽車對環境造成那些污染

汽車對環境造成的污染

1、空氣污染

汽車增加環境分貝水平，因此成為最大的噪音污染源之一。噪音污染破壞生態循環，許多動物的行為會因為高噪音而改變。除了影響環境以外，噪音污染會導致許多人類疾病，如高血壓和心理壓力等。雖然一輛汽車的噪音通常可以接受，但大量汽車行駛會形成震耳欲聾的噪音。

㈢ 國家頒布汽車排放法規有什麼重要意義

要談國家頒布汽車排放法規的意義，那你是否知道機動車排放的危害？
汽車廢氣排放物主要有：一氧化碳（CO）、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOX)、碳煙、硫化物等。隨著汽車工業的迅速發展，汽車保有量的急劇增加，汽車廢氣排放物對大氣的污染已經構成公害。它對部分人群，尤其是以大城市的人群造成了嚴重的健康威脅。同時它還損害生態環境，污染河流湖泊，危及野生動植物的生存。
1、 一氧化碳（CO）
CO是一種無色無味的氣體。它能與紅血球中的血紅蛋白結合，阻礙Hb在體內運送O2的能力，致使體內組織細胞因缺少O2而產生中毒症狀。
2、碳氫化合物(HC)
HC是發動機排出的有害物質中，含量僅次於CO的有毒氣體。有刺激性氣味，對人的鼻、眼和呼吸道粘膜有刺激作用，可引起炎症。此外，HC還能形成光化學煙霧。
3、氮氧化合物(NOX)
NOX是汽車廢氣中氮的化合物的總稱，主要有NO和NO2。NO是無色無味的氣體，與血蛋白的親和性極強，生成亞硝基血紅蛋白，阻礙血紅蛋白的攜氧作用。NO2可引起支氣管炎和肺泡的腫脹。在NOX和HC共處時，通過陽光照射形成連鎖反應，生成光化學煙霧。
4、碳煙
碳煙中薦在碳和有機物的懸浮微粒，吸入肺泡後，引起肺功能或支氣管的變化、肺水腫等。
綜上所述，你是否知道了國家為什麼要對汽車排放頒布法規了吧！

㈣ 懂法的救救我 環保法有沒有規定 不得在居民區從事汽車烤漆等環境污染項目

並無明文規定，這個是環保局的不作為的嚴重後果。建議向上級法院提起環境訴訟。版

㈤ 汽車的排氣和城市環境污染

汽車尾氣的危害

從世界范圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。 汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。 鉛在廢氣中呈微粒狀態，隨風擴散。農村居民，一般從空氣中吸入體內的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農村居民。錫進入人體後，主要分布於肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周後，鉛由以上組織轉移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內約90％～95％的鉛積存於骨骼中，只有少量鉛存在於肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩定，當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸鹼類葯物而破壞了酸鹼平衡時，鉛便由骨中轉移到血液，引起鉛中毒的症狀。鉛中毒的症狀表現很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食慾不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經炎等；重症中毒者有明顯的肝臟損害，會出現黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等症狀。 1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒後產生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下發生化學反應，形成淺藍色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。後來人們稱這種污染為光化學煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發生光化學煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，後者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為「世界八大公害」和「20世紀十大環境公害」之一的洛杉磯光化學煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認識到了汽車尾氣的危害性。

為了提高城市空氣質量，美國制訂了嚴格的降低汽車污染的計劃。1996年，歐盟又制訂了據說比美國還嚴格的汽車尾汽排放計劃。歐盟的計劃中，提出了提高汽油和柴油質量的標准，要求在2000年前取消含鉛汽油，在雅典、倫敦等污染嚴重的地區，採用特殊燃料。同時，要求新推出的車型，都必須進行技術改造，以凈化汽車尾氣。據調查，英國10％的兒童在6歲前鉛中毒。兒童鉛中毒，智商將降低，還會出現搗亂和過失行為。

為了改善大氣質量，我國許多城市都禁止污染企業進市區；對原有企業進行技術改造，減少廢氣、煙塵排放量，集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴油、汽油質量，減少鑽含量，積極向無鉛汽油過渡，安裝汽車凈化器，等等。

㈥ 汽車如何污染

交通系統消耗了全球約1／3的能源。以石油產品為燃料的汽車是最主要的現代交通運輸工具，它給人們帶來方便和快捷的同時，也帶來了無法迴避的環境問題。根據20世紀七八十年代美國、日本對城市空氣污染源的調查，城市空氣中90％以上的一氧化碳、60％以上的碳氫化合物和30％以上的氮氧化物來自汽車排放。這些污濁的氣體使人類的生存環境受到極大威脅。汽車污染已成為世界性公害，其對於溫室氣體濃度增加的「貢獻」不容忽視。

汽車尾氣排放汽車的內燃機實際上是一座小型化工廠，消耗大量石油資源。汽油燃爆後產生驅車動力，同時也產生了許多復雜的化學反應，排放出大量溫室氣體，加劇了溫室效應。

汽車每燃燒1千克汽油就會排出3.08千克的二氧化碳。當二氧化碳含量升高時，會增強大氣對太陽光中紅外線輻射的吸收，阻止地球表面的熱量向外散發，使地球表面的平均氣溫上升。這就是所謂的溫室效應。

汽車排放造成的大氣污染還會破壞臭氧層，而臭氧損耗與氣候變化通過某些過程相互聯系。一些專家認為，臭氧層的破壞造成太陽輻射過強，也會導致高溫天氣。

此外，汽油燃燒釋放出的二氧化硫和氮氧化物在大氣中分別轉化成硫酸和硝酸，導致酸雨。酸雨不僅增加土壤酸度、破壞生態系統的平衡，而且還腐蝕建築材料、金屬構件和油漆等等，使建築物、公路以及名勝古跡遭受損害。歐洲經濟委員會的報告書稱，因酸雨危害造成的經濟損失額相當於全世界每人損失2～10美元。

大氣環境是人類賴以生存的可貴資源，因此，減少溫室氣體排放、防止全球氣候變暖是世界各國共同關注的問題。因此，各國不斷頒布日益嚴格的汽車排放法規，提高汽車廢氣的排放標准。

㈦ 我國整治汽車環境污染問題的實施效果

沒有效果，國家為了減少污染制定了國IV燃油標准，但是中石版化和中石油兩巨頭以權虧損等各種理由推脫拒不執行國IV標准！實際上兩巨頭雖然在加工領域虧損，但是在零售領域卻賺取大額利潤，這些利潤遠遠超越虧損額度！

現在的問題不是污染的問題，而是這些壟斷企業為什麼沒人管？

㈧ 汽車內環境污染物有哪些

「瀝青阻尼板到底是不是車內異味的主要來源，現在尚未有充分的證據證明回。」在董建平眼中，汽車內飾答猶如室內裝修，除了阻尼板外，汽車車內的儀表台板、地毯、門內裝飾、頂棚、座椅總成、汽車線束等部件，都有可能釋放有害氣體。
華晨寶馬公司通報如下：
首先，全球生產的寶馬汽車都採用同樣材質、同樣標準的精煉石油瀝青阻尼片，國產寶馬車型的阻尼部件也都是進口的，與寶馬在全球范圍內使用一致。寶馬集團一向推行全球統一的采購、生產和質量管理標准，而且華晨寶馬的新工廠還是寶馬集團全球范圍內最先進、最節能環保的工廠之一。
其次，寶馬車上的精煉石油瀝青阻尼片的質量及整車車內空氣質量均符合寶馬集團的全球統一標准，以及世界各國關於有機物揮發的相關法規。
需要說明的是，精煉石油瀝青是全世界汽車業內應用非常廣泛的減震和降噪材料，具有安裝方便、隔音效果好等優點，在汽車的使用環境下性態穩定，不會揮發致癌性多環芳烴。汽車工業所用的精煉石油瀝青與道路瀝青是完全不同的，更不同於有害的煤焦油瀝青。

㈨ 國家環保部出台的有關汽車尾氣的相關文件

人民網北京12月25日電 十一屆全國人大常委會第十二次會議上，環境保護部關於落實全國人大常委會對大氣污染防治工作進展情況報告審議意見的報告指出, 機動車尾氣已成為城市大氣污染物的主要來源之一,有關部門將繼續加大工作力度,指導地方政府從發展規劃、城市建設、能源供應等不同方面採取綜合措施,緩解機動車尾氣排放對大氣環境的影響。
大力發展公共交通。交通運輸部、發展改革委大力實施公交優先發展戰略,加快城市客運服務體系建設,積極推進高速公路聯網不停車收費工程。按照國務院立法工作計劃,交通運輸部正在組織起草《城市公共交通條例》。下一步,有關部門將研究制定政策措施,推動建立更加方便快捷的公共交通體系,降低交通運輸行業能源消耗和尾氣排放。
積極發展節能環保汽車。國家先後出台了《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》、《汽車產業調整和振興規劃》,鼓勵發展低油耗、節能環保型小排量和清潔能源汽車。財政部、稅務總局出台了對2009年年底前購買的1.6升及以下排量乘用車購置稅減半、對大排量乘用車提高消費稅稅率、對購置節能與新能源汽車給予一定補貼等政策。財政部在北京、上海等13個城市示範推廣混合動力、純電動和燃料電池等新能源汽車,並將逐步擴大示範推廣范圍。據統計,2009年上半年1

㈩ 汽車方面的污染數據

汽車排放污染物是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。
歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。

歐Ⅰ型式認證排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）

歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機
第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2級 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3級 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20

歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2級 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3級 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10

歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

汽車發動機排發污染主要有CO(一氧化碳)、NOx(氧氧化合物)和HC(碳氫化合物)，這些有害氣體通過以下三條途徑釋放。一是通過排氣管，其中約99%的CO、99%的NOx、60%的HC是通過排氣管排放；二是通過曲軸箱，其中約1%的CO、1%的NOx、20%的的HC是通過曲軸箱竄氣；三是燃料蒸發，其中約20%的HC是通過這種形式被釋放。工程師在這三條途徑上都設置了「關卡」，主要常見形式有排氣管的催化式排氣凈化器、曲軸箱的強制通風(PCV)裝置和對付燃料蒸發的蒸發排放控制系統，針對不同的釋放途徑和形式採取不同的防治措施，盡量減少有害氣體的排放。