加強交通安全教育規章制度

㈠ 誰能給個簡短點的 交通安全管理制度啊企業的，關於職工安全的啊

項目部交通安全管理制度
第一章 總 則
第一條 為了加強項目部機動車(含廠內機動車)、駕駛員(含廠內駕駛、操作人員)的安全管理(以下簡稱交通安全)，積極預防和減少道路、廠內交通事故（以下簡稱交通事故）的發生，根據《中華人民共和國道路交通安全法》(以下簡稱交通安全法)、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》(以下簡稱實施條例)和有關法律法規及集團公司有關規定，制定本制度。
第二條 交通安全管理工作原則是：「依法管理、安全第一、方便生產」及「誰主管誰負責、誰僱傭誰負責、誰主辦誰負責」。
第三條 項目部屬各單位應認真依照交通安全法律法規及本辦法，建立健全本單位交通安全管理的各項制度，逐級簽訂交通安全責任書(包括與每位駕駛員訂立交通安全行車協議書)，層層落實安全責任。
第四條 項目部各有車單位應依法加強本單位人員交通安全教育，普及交通安全知識，增強「遵紀守法、安全第一」的安全意識，自覺遵守交通安全法律法規和管理規章。
第五條 本制度適用於項目部屬各協作隊伍（以下簡稱項目部屬各單位）的交通安全管理。
第二章 機構設置與職責
第六條 項目部安全環保部是交通安全管理工作的主管部門。
第七條 項目經理是項目部交通安全工作的第一責任人。
第八條 項目部安全環保部、機電物資部共同負責項目部交通安全管理，全面負責項目部駕駛員人(含操作員)、機動車(含廠內機動車)及內部汽車維修等交通安全管理工作。
第九條 項目部屬各單位必須嚴格駕駛員、操作人員的管理，加強對車輛的檢修和定期保養及車輛的運行記錄、交接班記錄等進行檢查、監督。
第十條 項目部屬各單位負責人應當重視和支持安全環保部、機電物資部人員的工作。
第三章 道路交通機動車及駕駛員
第一節 駕駛員
第十一條 項目部屬各單位的駕駛員在駕車時必須服從公安交警、運管稽徵部門的管理，嚴格遵守《交通安全法》、《實施條例》及本辦法。
第十二條 駕駛員必須服從項目部安全部門及機電物資人員的管理。
第十三條 駕駛員必須樹立良好的職業道德和駕駛作風，認真按照操作規范安全駕駛、文明行車。
第十四條 駕駛員必須按時參加駕駛年度審驗和安全學習教育活動，准時參加單位組織的每周1次的安全學習，每次學習必須簽到，不得無故缺席。
第十五條 任何人不得強迫、指使、縱容駕駛員違法駕車。駕駛員有權拒絕違法指揮，有權越級反映或控告。因領導強迫、指使、縱容駕駛員違法駕車或由此發生交通事故的，應追究該領導的責任，承擔部分或全部經濟損失。
第十六條 嚴禁酒後駕車、疲勞駕駛或將車交給無證人員駕駛。
第十七條 嚴禁駕駛與駕駛證規定車型不相符合的車輛。嚴禁學習駕駛員單獨駕車。
第十八條 嚴禁交通肇事後逃逸。
第二節 機動車輛
第十九條 項目部各機動車輛使用前，必須向業主申請辦理車輛通行證，沒有辦理車輛通行證的車輛不能在施工區域進行施工。辦證時應向項目部提供本車輛(包括駕駛員行車執照、行駛證、道路運輸證、機動車第三人責任強制保險證等)。如缺少上述條件，必須及時補辦，否則不予辦理。
第二十條 車輛狀況、各項安全技術性能必須保持完好。方向、制動靈敏、可靠；指示儀表靈敏、准確；音響、燈光齊全可靠；車輛整潔。不得開「病車」上路。
第二十一條 嚴禁強行超車、超速、逆道行駛。
第二十二條 未經單位領導批准，不準私開他人保管、駕駛的車輛。不得用公車辦私事。駕駛員在行駛中不得因私繞道或任意加長行駛路線。
第二十三條 車輛裝載的貨物必須綁扎牢固，運輸「超長、超高、超寬」的大件設備、貨物或易燃、易爆的化學危險品時，必須採取安全措施，懸掛明顯標記，並辦理准運證，必要時應配有指揮車指揮。駕駛員應參與指導裝車，按規定行駛。
第二十四條 嚴禁人、貨混裝。
第二十五條 車輛在工地內部行駛，應按限速標志要求行駛；無限速標志的路段，應按《交通安全法》規定的速度行駛。
第二十六條 車輛在倒車作業時，必須注意前、後、左、右情況，在確認安全後方可倒車，必要時應有人指揮。自卸車嚴禁在行駛中起頂泵或邊倒邊起。
第二十七條 車輛應在指定的停車地點、場所停放，嚴禁隨意停放。
第二十八條 車輛修復後需試車時，應由持有駕駛證的車輛檢驗員或指定的正式駕駛員在規定路段試車。試車時，應注意前、後、左、右的車輛及行人。嚴禁搭乘無關人員。
第三節 道路交通事故處理
第二十九條 交通事故的處理：
(一)發生交通事故，不論責任及事故大小，都應及時向當地公安交警部門和項目部領導及車管人員報告。
(二)對發生的道路交通事故，以當地公安交警部門的責任認定結論為准，同時，對駕駛員按照單位內部規定處理。
第三十條 事故損失鑒定：對發生的道路交通事故的損失鑒定以當地公安交警部門的事故協議書為准(經濟損失由保險公司和當地物價部門共同定損)。
第四章 廠內機動車及駕駛、操作人員
第一節 駕駛、操作人員
第三十一條 廠內機動車輛的駕駛、操作人員必須按照國家和當地政府有關規定，經過專門部門培訓、考試合格，領取《中華人民共和國廠內機動車駕駛證》後方准操作駕駛。
第三十二條 廠內機動車駕駛、操作人員必須遵守下列規定：
(一)駕駛時必須攜帶駕駛證、行駛證。必要時，應使用防護用品。
(二)不準駕駛與駕駛證規定車型不相符的車輛。駕駛室內不得超額坐人。車廂內不得違章載人。
(三)嚴禁酒後駕車。不得在駕駛、操作時吸煙、飲食、閑談或進行其它有礙安全的活動。
(四)身體過度疲勞或患病等有礙車輛安全操作時，不得駕駛。
(五)廠內機動車駕駛、操作人員如不從事本職工作(車管人員除外)超過6個月，未滿1年的，需繼續擔任駕駛工作，應按規定重新復試。如超過1年的，應重新參加考核，已過退休年齡者，不得從事駕駛工作。
第二節 車輛技術性能要求與檢驗
第三十三條 車輛應車容整潔、車身周正，車輛的裝備、安全防護裝置及附件應齊全有效。
第三十四條 車輛的整車技術狀況、污染物排放，噪音應符合國家有關標准規定。
第三十五條 全車各部件在發動機運轉或停車時應無漏油、漏水、漏氣現象。
第三十六條 車輛的液壓管路系統暢通、密封良好，操作桿無變形、無卡阻，分配器元件配合良好，安全閥動作靈敏可靠，工作部件在額定速度范圍內不應有爬行、停滯和明顯沖動現象。
第三十七條 車輛發動機應安裝牢固可靠，動力性好，運轉平穩無異響，起動與停機性能良好。
第三十八條 發動機的起動系、點火系、燃料系、潤滑系、冷卻系應機件齊全、性能良好、安裝牢固、線路管路不磨碰。
第三十九條 車輛方向盤轉向力及前輪應符合有關標准和規定，車輛方向盤的最大轉動量從中間位置到左右各不得大於30度。
第四十條 車輛轉向應輕便靈活，行駛中不得有輕飄、擺振、抖動、阻滯及跑偏現象，在平直的道路上能保持車輛直線行駛，轉向後能自動回位。
第四十一條 前輪定位值應符合設計規定的標准。
第四十二條 轉向機不得缺油、漏油，固定托架必須牢固，轉向垂臂、橫直拉桿等轉向運動零件不得拼湊焊接，不得有裂紋、變形，球頭與球頭座、轉向節主銷與襯套配合松緊適度，潤滑良好。
第四十三條 行車制動裝置的制動力、儲備行程、踏板的自由行程及制動完全釋放時間等指標應符合有關標准規定及該車整車有關技術條件。
第四十四條 車輛及掛車必須設置彼此獨立的行車和駐車，制動裝置的各部零件應完好有效。
第四十五條 氣壓制動系統技術指標應符合有關標准和規定，必須裝有放水裝置和限壓裝置。
第四十六條 機械式制動器、拉桿拉線等機件應完好無缺、靈敏有效。
第四十七條 在車輛運行過程中，不應有自行制動現象，當掛車與牽引車意外脫鉤時，掛車應能自行制動，牽引車制動仍然有效。
第四十八條 車輛的制動距離、跑偏量、駐車制動性能要求應符合有關標准和規定。
第四十九條 車輛照明與指示燈具應安裝牢固、齊全有效，燈泡要有保護裝置，不得因車輛振動而松脫、損壞、失效或改變光照方向，所有燈光開關應安裝牢固、開關自如，不得因車輛振動而自行開關。
第五十條 車輛應裝置喇叭，其性能應可靠，喇叭音量應符合有關雜訊標準的規定。
第五十一條 車輛的各種儀表應齊全、靈敏有效。
第五十二條 車輛的輪胎充氣壓力應符合其性能要求，輪胎上面的局部磨損不得暴露輪胎簾布層。
第五十三條 車輛同一軸上的輪胎應為相同的型號與花紋，車輛轉向輪不得裝用翻新的輪胎。
第五十四條 車輛的鋼板彈簧不得有裂紋、斷裂與缺片現象，其中心螺栓和U形螺栓須緊固。
第五十五條 減震器應工作正常，車架不得有變形、銹鈍、彎曲，螺栓鉚釘不得缺少或松動，前後橋不得變形或有裂紋。
第五十六條 車輛的離合器應接合平穩、分離徹底，不得有異響、抖動和打滑現象，踏板力和自由行程應符合有關標准規定及該車整車有關技術條件。
第五十七條 變速器應無裂紋，變速換檔靈活輕便，自鎖、互鎖可靠，變速桿無變形。
第五十八條 傳動軸、萬向節應無裂紋和變形，鎖止齊全、可靠、傳 動平穩，在運轉時，不得發生振動和異響。
第五十九條 駕駛室的操作環境應能保證駕駛員有正常的勞動條件。
第六十條 車輛駕駛室必須視線良好，擋風玻璃不得使用有機玻璃和普通玻璃，必須裝後視鏡、刮水器。
第六十一條 燃油箱及燃油管路應堅固，並有防護裝置，防止由於振動、沖擊而發生損壞及漏油現象，燃油箱與排氣管的位置應相距30cm以上或設置有效的隔熱裝置，燃油箱應距裸露電氣接頭及電氣開關20cm以上。
第六十二條 運送易燃、易爆物品的專用車，必須備有消防器材和相應的安全措施，排氣管應安裝在車前。尾部應安裝接地鏈，車身應噴有「禁止煙火」字樣或標志。
第六十三條 進入易燃易爆場所的作業車輛，必須具有防爆裝置。
第六十四條 廠內運輸車輛應符合各自特有的安全條件和要求。
第三節 廠內道路
第六十五條 廠內(含施工現場內)的道路應平坦、路基堅實、邊坡穩定。在陡坡、彎道、交叉路口、窄橋、隧道、人行橫道等復雜危險路段應設置減速、危險等警示標志及防護設施。
第六十六條 未經許可，不得在場內行車道上堆放雜物、器材、設備和建築材料，以保證道路暢通。
第六十七條 應有廠內道路設置必需的交通標志、交通標線。廠內道路如出現坍塌、坑漕、水毀、隆起等毀損或上述交通設施遭損毀、滅失的，有關責任部門應當設置警示標示並及時修復。
第六十八條 廠內道路因臨時需要佔用、挖掘或跨越、穿越道路架設、增設管線設施，施工作業，並設置明顯的安全警示標志，採取有效的防護措施。因措施欠缺而導致事故的，應承擔損失賠償的責任。施工完畢，應迅速清除道路上的障礙物，清除安全隱患。
第四節 業務管理
第六十九條 項目部安全環保部、機電物資部負責項目部廠內機動車及駕駛、操作人員的管理，建立健全相應的安全管理制度，保障廠內機動車輛的安全運行。
第七十條 廠內機動車輛的號牌、行駛證，統一向地方有關部門申領核發。牌證不得挪用、塗改和偽造。
第七十一條 項目部機電物資部應建立單車安全技術管理檔案，包括車輛維修使用、自檢記錄和車輛各類事故的記錄。
第七十二條 應認真按照國家及省有關部門文件規定，開展廠內機動車輛的年、季、月及日常檢驗。逾期未檢驗或檢驗不合格的車輛，不得行駛或使用。
第七十三條 機動車輛(含廠內機動車輛)在場區內起動、行駛、裝載、停放的全過程中，因碰撞、碾壓等原因造成人員傷害或財產損壞的事故稱為廠內交通事故。
第七十四條 因廠內交通事故造成車輛設備等損壞，機電物資部門應會同項目部有關部門估價定損。參加保險的應當立即通知保險部門。
第七十五條 凡同時具備下列5項條件的，應認定為廠內交通事故：
(一)與車輛有關。即指機動車輛(含廠內機動車輛)在廠(場)區內行駛或作業時發生的事故。
(二)在特定的地點。即指機動車輛在廠內生產區域發生的事故。
(三)車輛處在相同或相對的運動中。即指發生事故的機動車輛不是靜止的，而是處在相同或相對的運動過程中(包括車與物、車與人、車與車等)。
(四)具有應承擔的責任。即指發生事故的當事人具有主觀過錯，根據有關規定應當承擔相應責任。
(五)造成了事故的後果。即指由於事故當事人的過錯行為造成了人員傷亡或車輛、物資損壞的事故結果。
第七十六條 發生廠內交通事故的，由安全環保部、機電物資部參照《交通安全法》、《實施條例》及本辦法的規定認定事故性質，分清責任，進行查處。
第五章 獎勵與處罰
第七十七條 項目部應進行年度安全、先進駕駛員和先進集體的評比。
第七十八條 對檢舉和協助公安交警部門查獲逃逸者的有功人員，除當地公安交警部門給予獎勵外，所在單位應予以嘉獎。
第七十九條 駕駛、操作人員發生交通事故後應按規定向有關部門報告，保護好現場，積極搶救傷員，不準私自處理。否則，所發生的一切經濟費用由該駕駛、操作人員自負。一旦發現弄虛作假，加倍處罰。
第八十條 項目部對發生的交通事故，除按事故責任、事故性質大小等給予相應行政紀律處分外，並可視情扣發獎金、罰款、扣證、賠償部分或全部經濟損失、提請有關部門吊銷駕駛證。
第八十一條 發生交通事故的駕駛、操作人員，必須及時向本單位如實匯報，寫出事故經過及檢查，聽候處理。如隱瞞不報或偽造、破壞事故或肇事後逃逸的，將一律從嚴處理，並由其承擔事故全部責任。
第八十二條 發生交通事故的單位，必須按「四不放過」原則，查明事故原因、分清事故責任，提出事故處理初步意見，吸取教訓，提出安全防範措施。
第八十三條 私開他人保管的車輛或公車私用而發生交通事故的，除賠償損失外，還應予以罰款、扣證或提請吊銷駕駛證等處理。
第八十四條 無證或偷開車輛造成交通事故的，除賠償損失外，還應予以罰款等處理。
因將車輛交給無證人員駕駛、操作而發生交通事故的，除分別罰款、扣證、提請吊銷駕駛證等處理外，由該駕駛、操作人員與無證駕駛、操作人員共同承擔全部經濟責任。
第八十五條 酒後駕駛造成交通事故的，除公安交警部門處罰外，單位還應予以罰款，由其承擔部分或全部經濟損失。
第八十六條 未經同意，在廠內道路上佔用、堆放雜物、妨礙或影響交通而發生交通事故的，由侵佔路面的單位或個人承擔部分或全部經濟損失。
第六章 附 則
第八十七條 本制度由項目部安全環保部、機電物資部負責解釋。
第八十八條 本制度自發文之日起施行。

㈡ 如何加強交通安全教育

安全教育主要是身邊人的榜樣教育！~個人的一點意見，希望可以幫助到你！

㈢ 如何加強交通安全宣傳教育

一、強化宣傳形式的多樣性開展多種多樣的宣教形式是保證宣教效果的根本。利用發放宣傳資料、懸掛橫幅、刷寫標語、開展安全日活動、對駕駛人進行面對面等傳統的宣傳教育法，不失為搞好道路交通安全教育的有效形式，也是開展道路交通安全教育的基本方法。但是如果將一些群眾喜聞樂見的宣傳方式開展起來，宣傳教育工作的效果會更為顯著。如今，可以充分利用媒體的開放性，採取交管部門領導走進錄音室、直播間的方法與市民和駕駛人進行直接的交流：也可以利用廣播、電視等媒體強大的宣傳功能和快捷的傳播速度，適時積極開展教育宣傳；還可以與階段性工作任務相結合抓好宣傳教育。例如，近一段時間內公安系統開展的「大走訪」活動，這就給深入到千家萬戶作好面對面的宣傳教育提供了機會；採取在客運場所利用大屏幕播放交通事故案例的宣傳方式，可以時刻提醒出行群眾和駕駛人不乘超員 車、不開超速車；在城區內循環開動交通安全宣傳車，讓交通法規深入人心；定期啟動宣傳「大篷車」，深入到農村、集市，開展形象性、趣味性的宣傳教育活動，豐富群眾的交通安全知識，提高宣傳教育的直觀性；進入校園，推廣小交警韻律操，組織學生利用節假日「當一天協勤員」活動等方式，激發小學生對交通安全的濃厚興趣；此外，還可以充分利用農村村委會、學校的小黑板、櫥窗作為交通安全宣傳的陣地，由民警和安全宣傳員書寫漫畫、口號和安全行車知識。
二、堅持宣傳教育的經常性交通安全宣傳教育潛在意識和隱形作用的特性決定了它的功效、目的不可能在短期內很快完成，而是需要一個認識、積累、再認識的過程。全社會交通安全法律意識水平的整體提高也不是一朝一夕的事，這就要求我們交通管理部門，要把宣傳教育工作作為一項經常性的工作，普及性的任務常抓不懈。要把它有機的貫穿於年度和階段性工作中去。路面執勤交警可以利用常年累月奮戰在交通安全管理第一線執勤的優勢，推動宣傳教育工作，始終與交通參與者保持密切的聯系，把交通安全宣傳教育貫穿於糾正違法，處理違法的全過程，當好交通安全宣傳員。

㈣ 在交通管理過程中要如何遵守交通規章制度，並說出交通安全如何管理最佳

管理細則 1、車輛調派 各部門用車事先填寫用車申請單，經負責人簽字同意後，提前一天 或三天直接送交車隊（特殊情 況例外），由車隊調度派車。遇特殊原因未填寫用車申請單而出車的，過後司機要用車人補辦用車手續。無正式簽批手續又不合乎用車規定的，車隊可拒絕派車。 2、建立用車申請單 用車申請單要註明用車部門和用車人，起始及到達地點，途經路線和工作任務。車輛啟程時要如實填寫出車路碼數，歸隊後要立即填寫歸隊路碼數並計算出行駛里程然後由用車人簽字，以示證明。司機要妥善保存自己行車的單據，月底匯總上交車隊，以此結算本人的行駛里程。 3、建立領取油料登記 每個司機在領取油料時，要單獨進行油料登記，每次油料登記時要註明上次行駛公里路程數，月終核定單車全月油耗量。 4、建立考勤制度 建立公開考勤制度，由車隊長負責。無故曠工者按所考勤獎懲辦法第（2）條處理。派車一次不出的扣本人當月獎金10％；二次扣20％，嚴重者直至停止本人工作。 5、建立交通事故記錄 對每個司機要建立安全行駛記錄，如實填寫本人交通安全情況，如發生交通事故，按有關規定的有關章節酌情處理。 6、建立車輛保養記錄 對每台車輛要記錄保養使用情況，司機要做到： （1）保持車容整潔，出車前、後都要將車擦洗干凈； （2）對本人分管的車輛，要堅持定期保養，隨時保證技術狀況良好，特別要保持制動、燈光、 向等部分完好，違者要根據情況扣發本人當月部分獎金。 三、車隊隊長職責 1、認真貫徹執行公安交通管理部門及上級有關安全行車規定要求。 2、盡最大限度滿足本所各方面用車需要和制定有關車輛維修計劃。 3、車隊長要隨時掌握車輛的狀況和人員的思想情況。 4、組織車隊同志的工作和業務學習，經常聽取科研人員對用車的 意見。 5、對司機出車的里程、耗油量要審核登記，月終提出公里獎勵分 配報表。 6、車隊長要經常組織，全體司機學習交通法規，認真貫徹安委 會的各項任務。 四、司機職責 1、 服從車隊指揮，不遲到早退，堅持工作崗位，上班時間不做與 工作無關的事情。 2、 積極參加政治、業務、技術學習。 3、 出車要准時、准點，服務態度要好，遵守勞動紀律和所各項規 章制度。 4、 堅持三查（出車前、行駛中、回隊後），防止四漏（油、水、氣、 電），要提高警惕防止意外事故發生。 5、 發生交通事故後，必須保護好現場，並及時報告當地受理機關， 聽候處理。 6、 嚴禁將車交給無證人員駕駛。 7、 愛護車輛，做好例行保養，注意節約。 8、 嚴禁開私車，後果自負。 9、 增強職業道德，要自尊、自愛、自強。 五、其它 1、 末經車隊同意，嚴禁持有駕駛執照的非職業司機開車。如發生 責任事故，其損失金額由本人全部負責。 2、 外單位商借汽車，須由經辦部門簽批意見後，經行政處領導審 批後，適況派車，所內外職工個人婚、喪事原則不準借車。 3、 對以公家名義騙取出車的，按行駛里程處以兩倍罰金，所收金 額全部上繳所里作為所油料費。 關於專業車輛的若干試行規定 一、 凡是用專項科研經費購置的，為某項科研任務專用的車輛（包 括各種汽車、雷達車等）統稱專業車輛。 二、 專業車輛的產權歸所所有。車輛到所後，由所在各部門負責人 統一到國資部門辦理登記手續。 三、 專業車輛一定要為專項科研使用，以保證科研工作順利進行， 車輛的使用、調動、保養維護由有關研究室指定專人負責，並要建立行車登記制度。 四、 專業車輛一律不準私用。 五、 使用專業車輛的兼職司機，除服從所在部門領導外，在技術安 全和車輛維護上，要接受車隊的監督，特別在安全問題上，向所交通安全委員會負責。發生交通安全問題要聽從所交通安全委員會的處置。非職業司機還要積極參加市、區組織的各種業務學習，協助做好車檢工作。 六、 專業車輛的維修費用由有關研究部門在課題費內開支。 七、 專業車輛在使用期間，發生損壞事故，由使用單位及時寫出書 面報告，由車隊參與查明原因，分清責任，事故較嚴重的（損失一千元以上），要寫出書面處理意見，報所領導處理。大氣所交通安全責任制暫行規定 為保障單位內部的機動車駕駛員，騎自行車人、行人、乘車人不發生交通事故，結合《北京市交通安全責任制暫行規定》，及地區安委會的要求，以及我所實際情況，特製定本規定； （１）、法人代表負責交通安全責任制的組織實施。 （２）、單位成立交通安全委員會，由單位行政一把手牽頭。 （３）、單位的交通安全工作同其它各項工作，同計劃、同布置、同落實、同總結、同評比、同檢查。 （４）、各處、室、（站）均應按北京市的有關規定，層層落實，部門的安全負責人要認真負責，教育職工遵紀守 法。 （５）、設交通安全員一名，賦於交通安全員五項權力。 （６）、所交通安全委員會為交通安全工作的管理部門，在所交通安全委員會的具體領導下，交通安全員負責制定 各項交通安全的規章制度。 交通安全責任制 ＿＿＿法人代表的職責 根據北京市人民政府令９０年１７號《北京市交通安全責任制暫行規定》的要求，法人代表的職責為； （１）、負責交通安全責任制的組織領導、落實，把交通安全工作納入議事日程。 （２）、指定一名單位領導，全面負責單位內部的交通安全工作。 （３）、經常聽取單位內部的交通安全工作匯報，聽取交通安委會的匯報。 （４）、檢查監督所交通安全委員會的工作。 （５）、對工作搞得好的和工作搞得不好的單位和個人給予獎懲。 （６）、對單位內部的交通安全工作給予必要的支持。 大氣所機動車輛技術檔案管理規定 （１）、每輛車建立齊全的登記簿、車輛的說明書、技術手冊妥善保管，交給駕駛該車的司機。 （２）、新車在磨合期間應按有關規定限制行駛，專人負責。 （３）、每輛車在轉交他人時，該車的技術檔案同時移交，丟失車輛技術檔案的司機要負責，要進行嚴肅處理。 （４）、車輛在沒有專人負責時，其技術檔案交交通科保管。 大氣所機動車輛報廢更新，行駛管理規定 一、報廢、更新 根據國家下發的（１９８６）５６０號文件《關於加速老的汽車報廢更新的暫行規定》和（1987）328號《關於老的汽車報費 更新補充規定的通知》精神嚴格執行機動車輛的報廢更新。 報廢更新手續嚴格按規定的程序辦理。 二、停駛 單位內部的機動車輛末達到報廢更新年限，但達到安全系數極限，無修理價值，經交通安全委員會討論，報所領導批准，向交 通管理部門提出申請辦理停駛。 三、單位內部不準許將機動車輛私自售給外單位及個人。 大氣所機動車駕駛員使用管理規定 單位內部的機動車駕駛員是保證單位科研和其它各項工作的用車需要，與保障交通安全，結合所內實際情況，對機動車駕駛員 在使用上，作出如下管理規定： 一、單位內部的機動車駕駛員由交通科統一管理。 二、機動車駕駛員的報考、轉正、調入、調出年審由所交通安 三、對不適應作機動車駕駛員的人員，經所交通安全委員會討論後，報所領導，調離駕駛員崗位，另行安排工作。 四、定期組織機動車駕駛員，對所駕駛的車輛進行維護保養，提高其對車輛維修能力。 五、禁止公車私用，當日完成工作後，將車開回汽車庫，禁止在外面過夜停放。 六、機動車駕駛員有義務承擔長、短途、野外出差的各種運輸任務，禁止上班期間飲酒。 七、單位領導關心機動車駕駛員的生活問題，要經常找人談 心，關心其生活，必要時進行家訪。 大氣所非機動車檢驗制度 檢驗項目為： （１）、前後車閘。 （２）、鈴、鎖。 （３）、號牌。 （４）、其它部件是否有效。 （５）、清潔狀況。 由職工本人，所交通安全委員會成員，安全員進行檢查。檢查時間：每季普查一次、每月抽查一次、抽查數量不的少於總數 的1\3，在全市重點活動中，增加普查的次數。 大氣所機動車輛檢驗制度 機動車輛檢驗是在一定的時間內，對機動車輛進行檢驗，以保障行車安全，防止因機動車輛存在隱患，上路行駛時發生交通 事故。 一、按車輛年檢制度，每年每輛車到檢測場進行檢驗，不能拖延時間，外出野外考察或外出執行運輸任務的車輛要事先報告 有關部門。 二、季檢： 根據地區安委會的要求，對抽查的車號車輛進行季檢。 季檢內容為；車況衛生、剎車、燈光等項目。 三、月檢：每月一次保養維護： 要求為：剎車、燈光、車況油路、電路等、由所交通科負責。 四、平常檢查；外出長途運輸任務前和承擔外賓用車，單位領導，高級科研及離退休人員用車，事先檢查，保障安全，由專 人負責。 要求；剎車，燈光等。 大氣所單位內部騎自行車人、行人、乘車人的管理規定 為確保單位內部騎自行車人、行人、乘車人的交通安全，不斷提高廣大職工的交通安全意識，貫徹「預防為主，安全第一 的工作方針，杜絕交通違章現象，減少交通事故的發生，特製定本管理規定： 一、利用廣大職工喜聞樂見的宣傳形式，對廣大職工進行交通安全宣傳教育。 二、定期出版交通安全工作簡報和通報。 三、設立交通安全「三公布」專欄。 四、單位主管交通安全的領導要在全體職工大會或中層幹部會上經常宣講交通安全工作。 五、單位與職工簽定交通安全保證書。 六、單位與各處、室安全負責人簽定交通安全承保證書。 七、單位對交通安全工作要形成文字材料下發基層單位，使每一名職工都知道本單位在本年度中交通安全工作要作哪 些事情，形成職工人人關心交通安全的好風尚。 八、全所職工人手一份「人人爭做首都文明行人、騎車人守則； 九、行人騎車人違章情況列入處室年終考核項目。

㈤ 如何加強單位道路交通安全管理制度

一、增強做好道路交通安全「雙基」工作的緊迫感 我縣獨特的地理環境和復雜多變專的氣候狀況屬，以及駕駛員隊伍素質參差不齊、安全意識普遍不高等主客觀原因，致使全縣道路交通事故多年來一直居高不下，形勢十分嚴峻。究其根本原因，依然是基層基礎工作不扎實。因此，各鄉鎮和各部門要從維護社會穩定、確保人民生命財產安全的高度，切實提高做好道路交通安全管理基層基礎工作的認識，增強做好「雙基」工作的責任感和緊迫感，從抓基層、打基礎做起，從重事後查處向提前防範整改轉變，推進道路交通安全管理工作規范化、制度化建設，努力實現「少事故、少傷亡、少損失」的目標，全力遏制重特大交通事故的發生。 二、完善道路交通安全「雙基」工作責任制 （一）明確責任主體 按照「橫向到邊、縱向到底」的要求和層級管理的基本原則，集鎮規劃區內的道路和鄉道、村組道路的交通安全管理和基層基礎工作由鄉鎮人民政府負責。國道、省道、縣道的交通安全管理及基層基礎工作由縣公安局負責，縣公安局是管理主體，縣交警大隊是責任主體。縣公路部門是國道、省道、縣道暢通和安保工程的責任主體。縣運管部門是縣域內客運車輛管理和安全監管的責任主體。

㈥ 國務院對於建立交通安全宣傳教育長效機制有些什麼措施

國務院關於加強道路交通安全工作的意見
國發〔2012〕30號
深入開展道路交通安全宣傳教育
（二十一）建立交通安全宣傳教育長效機制。地方各級人民政府每年要制定並組織實施道路交通安全宣傳教育計劃，加大宣傳投入，督促各部門和單位積極履行宣傳責任和義務，實現交通安全宣傳教育社會化、制度化。加大公益宣傳力度，報刊、廣播、電視、網路等新聞媒體要在重要版面、時段通過新聞報道、專題節目、公益廣告等方式開展交通安全公益宣傳。設立「全國交通安全日」，充分發揮主管部門、汽車企業、行業協會、社區、學校和單位的宣傳作用，廣泛開展道路交通安全宣傳活動，不斷提高全民的交通守法意識、安全意識和公德意識。
（二十二）全面實施文明交通素質教育工程。深入推進「文明交通行動計劃」，廣泛開展交通安全宣傳進農村、進社區、進企業、進學校、進家庭活動，推行實時、動態的交通安全教育和在線服務。建立交通安全警示提示信息發布平台，加強事故典型案例警示教育，開展交通安全文明駕駛人評選活動，充分利用各種手段促進駕駛人依法駕車、安全駕車、文明駕車。堅持交通安全教育從兒童抓起，督促指導中小學結合有關課程加強交通安全教育，鼓勵學校結合實際開發有關交通安全教育的校本課程，夯實國民交通安全素質基礎。
（二十三）加強道路交通安全文化建設。積極拓展交通安全宣傳渠道，建立交通安全宣傳教育基地，創新宣傳教育方法，以學校、駕駛人培訓機構、運輸企業為重點，廣泛宣傳道路交通安全法律法規和安全知識。推動開設交通安全宣傳教育網站、電視頻道，加強交通安全文學、文藝、影視等作品創作、徵集和傳播活動，積極營造全社會關注交通安全、全民參與文明交通的良好文化氛圍。

㈦ 怎樣做好加強營運車輛司機的安全教育

一、引言

在影響交通安全的人、車、路各因素中，人是主體，是最主要的因素。根據國內外交通事故成因分析，人為過失造成的事故占交通事故總數的90％以上。造成人為過失的原因很多，有駕駛技術不良、車輛機件失靈、行人突然橫穿公路、道路條件不好、氣候狀況惡劣、交通管理不善等。本人認為，最主要原因是由於機動車駕駛員安全生產意識不強。安全生產意識強不強，直接關系能否安全生產。良好的安全生產意識的養成，一方面靠駕駛員的自身學習，另一方面靠管理者的教育培養。

運輸安全生產，簡單說，就是為了使運輸過程在符合安全要求的道路交通條件和工作秩序下進行，防止傷亡事故的發生、保障交通參與者生命財產安全而採取的各種措施和活動。意識是人的頭腦對於客觀物質世界的反映，是感覺、思維等各種心理過程的總和，駕駛員安全生產意識（以下稱安全意識），就是駕駛員在運輸過程中，通過對各種交通因素的感知，在頭腦里自覺反映而採取的以確保安全為主的各種操作和措施。安全教育的目的，就是要最大限度的培養駕駛員的這種自覺反應意識。

二、駕駛員安全教育的主要內容

安全工作要年年講、月月講、天天講。基於提高駕駛員安全意識，預防和減少事故的目的，完全靠駕駛員的自覺是不夠的，必須要開展一些強制性的安全教育活動，對於企業來說，駕駛員安全教育活動要形成長效機制。駕駛員安全教育要教育些什麼呢？我認為，應包括法律法規和企業規章制度教育、職業道德教育和汽車結構原理、性能、駕駛技術教育。

1.安全生產法律法規和企業安全管理規章制度教育

國家制定的法律法規代表國家意志，是為維護交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身財產安全而制定的，是對駕駛員最基本、最起碼的約束和要求，駕駛員必須無條件遵守。企業安全生產管理規章制度是根據國家法律法規，結合地方及企業實際，為規范有效地進行安全管理，而制定的具體規范和措施。駕駛員一旦違反法律法規或企業安全生產規章制度的規定，極有可能造成事故，損害人身財產安全。所以，駕駛員安全教育工作，應當以法律法規和企業安全管理規章制度的教育為主。

結合我們運輸企業實際，法律法規和企業安全管理規章制度教育的重點應放在以下內容上：

(1)．國家制定的道路交通安全法、道路運輸條例、雲南省道路交通安全條例等法律法規；(2)．當地政府和公安交警、運政等行業管理部門下發的文件；(3)．企業安全生產管理新機制、規范性制度、辦法、措施。

開展法律法規和規章制度教育活動時，要避免照本宣科，要在學習條文的同時，舉一些駕駛員身邊的事例、熟知的事例，使活動生動具體，達到預定的目的和效果，通過學習教育，可以提高駕駛員的法律法規意識、遵紀守法意識，自覺遵守交通規則，預防和減少交通事故的發生。

2.職業道德教育

道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社會主義公民道德建設要以為人民服務為核心、以集體主義為原則、以增強誠信意識為重點。各行各業都有各自職業道德要求和特點。駕駛員的職業道德直接關系行車過程中是否遵紀守法，如果我們機動車駕駛員沒有良好的職業道德，其後果將會不堪設想，將會給國家、企業、家庭帶來不應有的影響和損失。

提高駕駛員的職業道德素質，要通過宣傳教育，使其樹立三個意識，即服務意識、安全意識、守法意識。駕駛員的工作,是通過車輛運送乘客和貨物,是一種服務性工作,需要講究服務意識，要尊客愛貨,把乘客當親人,視貨物為珍寶。作為駕駛員來說,安全行車是頭等大事，它關繫到社會的安定，也關繫到自己和他人家庭的幸福，要通過教育，使駕駛員時刻警記安全。學法、懂法、守法，用道路交通管理法規來約束自己的行為，自覺遵守道路交通管理法規,自覺接受交通管理部門的依法管理，這是駕駛員職業道德的基本要求，也是安全行車的重要保證。

職業道德教育中，還要弘揚敬業、見義勇為和救死扶傷這三種精神，培養駕駛員具備愛崗敬業、誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會的良好職業素質。

3.汽車結構原理、性能、駕駛技術的教育

隨著社會的發展和進步，國家培養駕駛員機制由專門的技校按照學年制培養改變為社會培訓考核，由於學習時間比技校大大縮短，造成駕駛員對汽車結構、原理、性能及正確駕駛操作技能不夠深知熟練，加之駕駛員，特別是部分駕駛員文化素質偏低，給交通運輸帶來嚴重安全隱患。安全教育的一個重要部分就是技術教育。技術水平是安全駕駛的基礎，技術教育的目的就是努力提高駕駛員的技術水平，確保安全生產。

㈧ 如何加強交通安全宣傳教育

如何加強新時期交通安全教育宣傳工作
安徽省蚌埠市公安局交警支隊 朱玉明
摘要：進入21世紀第一個十年是我國經濟社會發展的重要戰略機遇期，道路交通、出行工具發生了巨大的變化，因城鎮化建設步伐加快，各類機動車數量急劇增加，道路安全、暢通成為全社會關注的焦點。然而，交通參與者的交通安全意識、駕駛人文明駕車，依法行路意識等卻提高的非常緩慢，已經遠遠不能適應當前汽車時代飛速發展的步伐。為此，加強道路交通安全宣傳、普及交通法律知識、提升全民交通安全意識，已經成為刻不容緩的社會問題。在交通安全宣傳教育工作上必須更新觀念，拓寬宣傳渠道，擴大宣傳面，在各級黨委、政府的領導下構築全社會共同參與的大宣傳格局。

關鍵詞：加強新時期交通安全教育宣傳工作

在道路交通安全的三要素人、車、路是一個復雜的動態關系，路是基礎、車是紐帶、人是中心，道路交通安全中人是最關鍵的因素。交通安全宣傳工作就是針對交通參與者的一種教育、警示，以不斷提高交通參與者的按照交通安全意識，自覺遵守交通法規，減少交通事故的發生，維護有序、暢通、文明的交通環境。《中華人民共和國道路交通安全法》第六條規定，各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安機關交通管理部門及其交通警察執行職務時，應當加強道路交通安全法律、法規的宣傳，並模範遵守道路交通安全法律、法規。機關、部隊、企業事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務。交通安全宣傳教育在維護道路安全、暢通、有序、文明的促進作用發揮不明顯，政府投入不足、宣傳內容單調，形式枯燥等問題仍然突出。如何進一步完善宣傳教育制度，制定科學的交通安全宣傳策略，不斷提升宣傳效果等一系列問題，都是擺在新時期交通安全宣傳工作者面前的一道難題。本文從三個方面分析在新形式下如何加強交通安全宣傳教育工作。

一、當期交通安全宣傳教育工作面臨的形式
（一）、看數字，機動車和駕駛人的迅速增加
改革開放以來，我國駕駛人、機動車數量增長迅猛。1987年，也就是全國道路交通管理體制改革後的第一年，當時全國有駕駛人1200萬，機動車保有量1000萬輛（其中汽車400萬輛），到2009年底，全國駕駛人近2億，機動車保有量達1.87億輛（其中汽車7600萬輛），2010年全國新增機動車2048萬輛、位居全球第一，至2011年2月底，我國機動車保有量達2.11億輛，駕駛人1317萬人，20個城市機動車保有量超過100萬輛。其中北京已超過400萬輛。迅速增加的機動車保有量和駕駛人隊伍，以及出現的交通違法和交通事故，迫使駕駛人、當事人需要學習了解交通安全知識和交通法法律、法規知識。
（二）、看法規，駕駛人的常規化教育難以實現
從我國現行的道路交通法律、法規中的規定，對駕駛人的取得駕駛證前、辦理駕駛證中、出現違規、事故後三種情況分析，安全宣傳教育制度不完善，沒有形成系統教育模式。
1、在取得機動車駕駛證前，社會人接受交通安全法律的學習主要從電視、網路、廣播、報紙等媒體的宣傳中獲得交通法規、交通安全知識。學生在學校的教育學習主要是普法教育，現行的教育只有在小學《思想品德》課本中涉及交通安全的內容，中學、大學的課本中對交通安全的教育幾乎是空白。
2、當前，申領機動車駕駛證，須通過三個科目的考試，其中科目一考試內容主要涉及的是法律、法規，安全駕駛、文明駕駛，駕駛技術等內容，也是駕駛人學習交通法規和安全知識的必修課。但是，目前駕校對駕駛人的理論培訓，往往是針對科目一考試內容進行培訓，採取的教學方式就是對學員進行模擬考試練習，課時少，教學模式單一，只要學員通過考試，理論學習就結束了，在後期教學中，尤其在科目三（道路實際技能）教學中，不能理論聯系實際，對學員進行交通法規的教育。以我省考試題庫為例，汽車類科目一題庫共945題，其中法律、法規部分（包括交通信號）汽車類題庫共343，摩托車類題庫中法律、法規部分（包括交通信號）只有199題，根本不能系統全面的解析交通法規。
3、當駕駛人發生交通違法或者交通事故後的安全教育存在不足，按照《機動車駕駛證申領和使用規定》，只有在一個記分周期被記滿12分的駕駛人，才必須參加為期7天的道路交通安全法律法規的學習。對沒有記滿12分的駕駛人，則沒有強制規定參加學習。而對駕駛人的審驗制度中，只要求駕駛人提供身體檢查合格證明，沒有規定駕駛人必須參加學習。對發生交通違法的駕駛人只需繳納固定的罰款，對發生交通事故的駕駛人接受法律規定的行政或刑事處罰後，如果沒有被記滿12分，根本沒有強制駕駛人參加學習規定，更不用說參加考試了。
隨著大量的駕駛人成為社會人，失去組織管理模式，增加了駕駛人的社會化管理成本；隨著大物流的發展，大量從事專業運輸的駕駛人流動性增加，使對駕駛人進行定期宣傳教育不能實現。機動車的普及，使越來越多的人加入到駕駛人隊伍中，非職業駕駛人增加，駕駛人的身份出現多重性，這些具有多重身份的駕駛人在交通法規的學習和對交通安全知識的獲取缺乏必要的時間和精力，對交通交通安全重視程度也不夠，主動學習交通法規知識的積極性不高。
（三）、看宣傳，宣傳形式層出不窮但是點小線短面窄
當前，在開展交通安全宣傳中，各地採取的形式方法不同，主要有以下幾種宣傳形式：
①交通安全講座，主要針對人群是學生、機關單位、客貨運輸企業、部隊等有組織的部門駕駛人。
②散發交通宣傳單（冊）等宣傳用品，往往是為了配合大型宣傳活動、或交管中心工作，如嚴禁酒駕、預防營運車輛交通事故等，由交警部門印製文明交通倡議書、交通安全小知識等宣傳品，散發給特點人群或群眾。
③開展大型宣傳活動的啟動儀式，邀請當地政府主要領導參加，多路媒體集中進行宣傳報道。
④開展針對特定人群的宣傳教育活動，如在學生中間開展交通安全小報、徵文比賽、繪畫比賽，在駕駛人中開展駕駛技能比武等。
⑥建設宣傳陣地，在交警系統內部的主要對外窗口、在社區、單位、學校、農村設立交通安全宣傳櫥窗。
⑦懸掛宣傳橫幅、製作大型宣傳公益畫，播發公益廣告，
⑧通過各類媒體發表新聞，播發公益廣告；
⑨通過網路進行宣傳，開設博客、微博、建立 QQ群，在論壇設立專欄等；
⑩建立交通信息發布平台，如向固定人群，同簡訊發布交通信息，與廣播電台進行連線直播等等。
以上的宣傳模式可謂是方式層出不窮，內容豐富多彩，但是存在著點小線短面窄等問題，未形成全社會齊抓共管的局面。當前，在開展交通安全宣傳的過程中，交警部門單槍匹馬，孤軍奮戰的現象比較明顯,只有交警部門在交通安全的管理和宣傳工作。但是，要真正提高廣大群眾的交通安全意識，需要政府牽頭，各相關部門協作，全社會動員起來一道齊抓共管，才能真正起到效果。單單靠交警一個部門的力量，其作用和效果顯然是有限的。

二、不同群體對交通安全知識的需求
改革開放30年來，國家不斷加快道路建設速度，城市、農村道路礎設施建設迅速發展，同時，人們出行工具也在發生著改變，農村的農用運輸車、拖拉機、摩托車迅速增加，城市的小型汽車、摩托車保有量不斷上升，使更多的交通參與者對交通相關信息倍加關注也各有不同，主要表現在以下三個方面：
1、迅速增加的機動車和駕駛人，使機動車車主和駕駛人對車輛管理，駕駛證管理相關規定有著迫切的需求。
2、城市建設中涉及到有關交通管理的措施、規定，迫使生活在城市的居民更加關注。
3、交通事故的發生，迫使人們需要了解有關交通事故處理的相關法律知識。
交通安全宣傳是交通安全三要素重要組成部分，交通安全宣傳教育涵蓋內容廣泛，即包括法律、法規的宣傳也包括文明交通交通的宣傳；即包括安全駕駛技術的宣傳也包括交通信息的發布。然而，宣傳教育要想取得實效，還需具有針對性、專業性，根據受宣傳教育人的需求不同，採取有效宣傳教育方法，取得預期效果。
1、實習駕駛人對交通信息的需求。
駕駛人取得駕駛證上路行駛時，缺乏系統的法律知識培訓，缺乏對交通信息的了解，經常出現交通違法行為。有的駕駛人在實習期中經常違法交通法規，以至於罰款單不斷。所以，有許多已經取得駕駛證的駕駛人也希望通過再學習，來滿足對交通法規、城市交通管理信息、機動車、駕駛證管理等知識的需求，許多實習駕駛人苦於沒有專門的宣傳教育渠道和豐富的教育資源，而不能及時給自己「充電」。
2、專業駕駛人對交通安全知識的需求
這一群體是以駕駛機動車為職業，專業從事客運、貨運，以公交車、計程車駕駛，或從事長途運輸企業、市內單位專職駕駛人、安全員為主體，由於長期從事車輛駕駛或者從事單位內部的交通安全管理工作，經常與交管部門打交道，對交通管理的工作比較了解，有一定交通法規知識基礎，有的駕駛人與交警相互熟悉，對交通管理的信息比較了解。這部分人群更關注法規的具體內容和詳細規定，如對駕駛人記分的管理，交通事故處理的程序，辦理車輛入戶、注銷的具體規定等等，這些具體問題的解答需要比較專業的人員進行回答，解答的方式以一對一最佳。
3、私家車駕駛人對交通安全知識的需求。
近幾年，辦證熱在各地相繼出現，加之國家為刺激消費，拉動內需，出台了各種機動車消費的優惠政策，也使私人擁有機動車數量迅速增加。就本市而言，我市機動車近17萬輛、駕駛人已達34萬人。這部分駕駛人主要以機動車為交通工具，具有多重身份。平時主要關注的是車輛的違法信息，駕駛證的管理，電子監控設備的設置等方面的信息。
4、社會團體對交通信息的需求。
社會團體包括機關單位、運輸企業、學校、社區等，他們的主要任務對內部人員的交通安全的宣傳教育，是廣泛的普法教育，以傳遞交通安全法律、法規知識為主，增強內部人員的交通安全意識、預防內部人員發生交通事故為主要目的。

三、把交通安全宣傳功能最大化
（一）發揮媒體引導作用，突出正面宣傳，
無論是傳統媒體還是新型媒體，都應該擔當起交通宣傳的主力軍，尤其是官方媒體，更應從正面宣傳為主導，倡導文明的交通理念，摒棄交通陋習，警示交通參與者，宣傳教育的內容要突出正面宣傳、警示宣傳、法規知識宣傳、文明理念宣傳，形式上突出時代性、把握規律性、富於創造性，緊緊圍繞交通管理發展的趨勢，交通信息傳播的方式，開展交通安全宣傳教育工作。
（二）運用新型傳播工具，佔領宣傳的前沿陣地
互聯網是一個新型的媒體，是人際傳播、群體與組織傳播乃至大眾傳播活動的新的媒介。互聯網技術的發展和運用，加快了信息的傳播速度和范圍，提高了信息的儲存性能，方便了信息的檢索方法，豐富了信息的表現形式。截至今年3月底，我國網民數量已達44.77億，這些網民都是可以作為交通安全宣傳教育潛在的對象。交通安全宣傳教育工作理應藉助互聯網技術，各地交警部門在實踐中不斷探索，在利用互聯網技術上不斷發展，在形式上主要有建立交警官方網站，發布交管信息，提供交通安全知識，為機動車車主、駕駛人提供信息查詢等服務，建立博客、微博、QQ群等，實現點對點服務，並在實踐中不斷豐富宣傳內容，提供更人性化服務項目，這也是當前在交通安全宣傳的新的趨勢和潮流。我市交警部門通過開設官方網站、在BBS論壇開設窗口、在新浪網開設微博與交通參與者建立了通暢的溝通平台，充分發揮專業力量和網評員的作用，坦誠與公眾對話，答疑解惑，傳遞交管信息，宣傳交通法規，發揮了積極作用。
（三）加強警示宣傳，引發公眾對安全的重視。
警示教育是通過對典型交通事故案例分析，警示公眾要嚴格遵守交通法規；通過對交通違法行為和違規車輛的曝光，在全社會形成倡導文明參與交通的理念。今年五月一日，醉駕入刑以及《道路交通安全法》對酒後駕駛的新規定，各地都進行了集中宣傳，對醉駕的駕駛人的查處進行了重點報道，使公眾對酒駕的危害、法律規定有了深刻的了解。喝酒不開車、開車不喝酒的觀念正在深入人心付諸實現。
（四）建立交通信息播發平台，服務社會大眾。
交通氣象、路況信息的及時發布可以預防交通事故的發生，交警部門還是新聞媒體，通過交通廣播、手機簡訊、微博等發布天氣預報、路況等信息，可有效預防因駕駛人因准備不足，應急措施不到位而引發的交通事故，同時對城市道路暢通、高速公路的安全行車也有著積極的意義。對交通法律法規中新的規定的發布，對車輛和駕駛人的管理有著重要意義。最近幾年，道路交通法律法規進行了修改，如今年的《道路交通安全法》對酒駕、偽造、變造機動車號牌等規定的修改，2010年4月1日實行的《駕駛證申領和使用規定》，其中駕駛證注銷規定的修改，附件對記分標準的修改，需要及時進行發布，廣而告之，保證駕駛人和車輛所有人的合法權益得到有效保護。
（四）建立長效機制，逐步提高公眾的守法意識。
加強交通安全宣傳教育,減少交通事故發生是貫徹落實黨的十七大精神,關注民生、重視民生、保障民生、改善民生的大事,也是促進交通參與者內因改變,培養交通文明意識,自覺遵守交通法規的大事。當下交通安全宣傳的形式、內容和深度上存在人力少、資金少,制度不完善、宣傳深度不夠等諸多問題。應將交通安全宣傳工作作為長期的社會教育,在不同人群和不同時間中,長期抓下去。學校是長效機制的起點，對學生的交通安全宣傳教育應該從學校開始，要盡快建立對學生交通安全教育的規范，建議將交通安全內容寫入課本，並延長教育時段至高中階段。對違法駕駛人（年違法在30次以上者）、交通肇事人（負主要責任方）可參照滿12分駕駛人學習考試規定，建立強制學習規范。對機關單位、社區、運輸企業應建立考評機制，納入到文明單位考評中，督促他們加強內部人員的交通安全宣傳以及自我教育。

交通安全宣傳工作，是道路交通安全管理工作的一個重要組成部分，切實抓好道路交通安全宣傳工作是提高全民交通安全素質的主要途徑，也是維護正常交通秩序，預防和減少交通事故的根本措施。交通管理和安全宣傳是涉及到每一個公民的生命財產安全、涉及到社會安定和諧的一項重大民生工程，交通安全宣傳教育應該是在整個社會中展開的全民教育。