民用適航規章飛機分類cde

1. 飛機有哪些種類

由於飛機構造的復雜性，飛機的分類依據也是五花八門，我們可以按飛機的速度來劃分，也可以按結構和外形來劃分，還可以按照飛機的性能年代來劃分，但最為常用的分類法為以下兩種：

一、.按飛機的用途分類：
飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用於各個軍事領域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農業機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。
1.軍用機的傳統分類大致如下：
殲擊機：又稱戰斗機，第二次世界大戰以前稱驅逐機。其主要用途是與敵方殲擊機進行空戰，奪取制空權，還可以攔截敵方的轟炸機、強擊機和巡航導彈。
強擊機：又稱攻擊機，其主要用途是從低空和超低空對地面(水面)目標(如防禦工事、地面雷達、炮兵陣地、坦克艦船等)進行攻擊，直接支援地面部隊作戰。
轟炸機：是指從空中對敵方前線陣地、海上目標以及敵後的戰略目標進行轟炸的軍用飛機。按其任務可分為戰術轟炸機和戰略轟炸機兩種。
偵察機：是專門進行空中偵察，搜集敵方軍事情報的軍用飛機。按任務也可以分為戰術偵察機和戰略偵察機。
運輸機：是指專門執行運輸任務的軍用飛機。
預警機：是指專門用於空中預警的飛機。
其它軍用飛機：包括電子干擾機、反潛機、教練機、空中加油機、艦載飛機等等。
當然，隨著航空技術的不斷發展和飛機性能的不斷完善，軍用飛機的用途分類界限越來越模糊，一種飛機完全可能同時執行兩種以上的軍事任務，如美國的F-117戰斗轟炸機，既可以實施對地攻擊，又可以進行轟炸，還有一定的空中格鬥能力。

2.民用機分類:
民用機包括：用於商業飛行的大、中型旅客機和貨機，統稱航線飛機；通用航空中使用的各種輕型、超輕型飛機、直升機和滑翔機等。
航線飛機主要是旅客機和旅客機改裝的貨機或客貨混裝的飛機。最大的干線客機載客量可達500人左右,飛機起飛重量 352噸；支線客機載客量為50～60人,飛機重量約20噸。
一般來說，航線飛機性能優良、安全可靠、技術復雜，要取得適航管理部門的適航證方可在航線上使用。航線飛機在民用機總數上所佔比例較小，但由於載重量大、速度快、飛行利用率高，在航空客、貨運輸方面起著主要作用，飛機本身的價值和運輸產值都超過通用航空飛機。
通用航空使用的飛機在性能、重量方面差異很大，應用領域廣泛，其中包括公務機、通勤飛機、農業飛機以及供娛樂用的超輕型飛機等。
公務飛機通常採用兩台渦輪螺旋槳發動機或渦輪風扇發動機,約有10個座位,主要供政府和企業部門使用。
通勤飛機除總重和載客量較小外與支線飛機差別不大，一般載客量為10～20人，客艙比較緊湊，用於職工上下班的定期短途交通。
農業飛機主要用於播種、施肥和噴灑農葯作業，要求低速和低空性能好、載重大，能在很短的土質跑道上起降和維護簡單。探礦、測量、救護、護林等使用專業飛機或多用途小型飛機。
通用航空的飛機中，還有個人娛樂和體育航空用的輕型飛機和超輕型飛機。

二、按飛機的構造分類：
由於飛機構造復雜，因此按構造的分類就顯得種類繁多：
比如我們可以按機翼的數量可以將飛機分為單翼機、雙翼機和多翼機；
也可以按機翼的形狀分為平直翼飛機、後掠翼飛機和三角翼飛機；
我們還可以按飛機的發動機類別分為螺旋槳式和噴氣式兩種；
按飛機的發動機數量分，有單機（動機）飛機、雙發（動機）飛機、三發（動機）飛機、四發（動機）飛機之分；

三、其他分類方法：
1.按飛行的飛行速度分：有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低於400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數為0.8-8.9）。多數噴氣式飛機為高亞音速飛機。
2.按飛機的航程遠近分：有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小於1000公里。近程飛機一般用於支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用於國內干線和國際航線，又稱干線飛機。
3.我國民航總局是採用按飛機客坐數劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠程。

2. 飛機有哪些種類

由於飛機構造的復雜性，飛機的分類依據也是五花八門，我們可以按飛機的速度來劃分，也可以按結構和外形來劃分，還可以按照飛機的性能年代來劃分，但最為常用的分類法為以下兩種：一、.按飛機的用途分類：飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用於各個軍事領域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農業機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。1.軍用機的傳統分類大致如下：殲擊機：又稱戰斗機，第二次世界大戰以前稱驅逐機。其主要用途是與敵方殲擊機進行空戰，奪取制空權，還可以攔截敵方的轟炸機、強擊機和巡航導彈。強擊機：又稱攻擊機，其主要用途是從低空和超低空對地面(水面)目標(如防禦工事、地面雷達、炮兵陣地、坦克艦船等)進行攻擊，直接支援地面部隊作戰。轟炸機：是指從空中對敵方前線陣地、海上目標以及敵後的戰略目標進行轟炸的軍用飛機。按其任務可分為戰術轟炸機和戰略轟炸機兩種。偵察機：是專門進行空中偵察，搜集敵方軍事情報的軍用飛機。按任務也可以分為戰術偵察機和戰略偵察機。運輸機：是指專門執行運輸任務的軍用飛機。預警機：是指專門用於空中預警的飛機。其它軍用飛機：包括電子干擾機、反潛機、教練機、空中加油機、艦載飛機等等。當然，隨著航空技術的不斷發展和飛機性能的不斷完善，軍用飛機的用途分類界限越來越模糊，一種飛機完全可能同時執行兩種以上的軍事任務，如美國的F-117戰斗轟炸機，既可以實施對地攻擊，又可以進行轟炸，還有一定的空中格鬥能力。2.民用機分類: 民用機包括：用於商業飛行的大、中型旅客機和貨機，統稱航線飛機；通用航空中使用的各種輕型、超輕型飛機、直升機和滑翔機等。 航線飛機主要是旅客機和旅客機改裝的貨機或客貨混裝的飛機。最大的干線客機載客量可達500人左右,飛機起飛重量 352噸；支線客機載客量為50～60人,飛機重量約20噸。 一般來說，航線飛機性能優良、安全可靠、技術復雜，要取得適航管理部門的適航證方可在航線上使用。航線飛機在民用機總數上所佔比例較小，但由於載重量大、速度快、飛行利用率高，在航空客、貨運輸方面起著主要作用，飛機本身的價值和運輸產值都超過通用航空飛機。 通用航空使用的飛機在性能、重量方面差異很大，應用領域廣泛，其中包括公務機、通勤飛機、農業飛機以及供娛樂用的超輕型飛機等。 公務飛機通常採用兩台渦輪螺旋槳發動機或渦輪風扇發動機,約有10個座位,主要供政府和企業部門使用。 通勤飛機除總重和載客量較小外與支線飛機差別不大，一般載客量為10～20人，客艙比較緊湊，用於職工上下班的定期短途交通。 農業飛機主要用於播種、施肥和噴灑農葯作業，要求低速和低空性能好、載重大，能在很短的土質跑道上起降和維護簡單。探礦、測量、救護、護林等使用專業飛機或多用途小型飛機。 通用航空的飛機中，還有個人娛樂和體育航空用的輕型飛機和超輕型飛機。二、按飛機的構造分類： 由於飛機構造復雜，因此按構造的分類就顯得種類繁多： 比如我們可以按機翼的數量可以將飛機分為單翼機、雙翼機和多翼機； 也可以按機翼的形狀分為平直翼飛機、後掠翼飛機和三角翼飛機； 我們還可以按飛機的發動機類別分為螺旋槳式和噴氣式兩種； 按飛機的發動機數量分，有單機（動機）飛機、雙發（動機）飛機、三發（動機）飛機、四發（動機）飛機之分；三、其他分類方法： 1.按飛行的飛行速度分：有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低於400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數為0.8-8.9）。多數噴氣式飛機為高亞音速飛機。 2.按飛機的航程遠近分：有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小於1000公里。近程飛機一般用於支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用於國內干線和國際航線，又稱干線飛機。 3.我國民航總局是採用按飛機客坐數劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠程。

3. 適航管理分類是什麼

由適航管理機構代表國家制定的、對保障民用航空安全提出最低標准性要求和規內定的法令容性文件。航空發達的國家都有各自的適航條例，如美國的《聯邦適航條例》，西歐的《聯合適航條例》，前蘇聯的《民用飛機適航條例》等。適航條例主要包括以下內容：①對飛機設計和製造質量的要求。②對航空運輸機構和維修廠站的要求。③航行和空中交通管制規則。④航空空域的使用規則。⑤對機場的要求。⑥對各類航空人員和學校的要求。⑦適航管理的程序和規則。為了保證適航條例的貫徹，一般實行各種許可證和執照制度。新設計的飛機必須取得型號合格證才能投入生產；工廠必須取得生產許可證才能進行生產；投入使用的飛機必須獲得適航證才能航行；空運機構和機場必須獲得許可證才能運行和使用；各種航空人員必須持有執照才能工作。適航管理機構根據有關的適航條例對各種申請審查合格後才頒發這些證件。民用機在發生故障和事故時，必須向適航管理機構報告，適航管理機構有專門部門收集、整理和分析這些報告，並採取措施防止故障和事故的發生。必要時還要對適航條例進行補充修改，使其臻於完善。

(來自網路)

4. 航空法律法規等級5個

我國已初步形成了由1部法律（《民用航空法》）、部行政法規和行政法規性文件以及115部現行有效規章組成的多層次的民航法規體系框架。
第一層次：
《中華人民共和國民用航空法》全國人大常委會通過由國家主席簽署主席令發布。
第二層次：
行政法規
國務院通過由總理以國務院令發布或授權中國民航局發布的民用航空行政法規。如：《民用航空器適航管理條例》、《民用機場管理條例》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》、《中華人民共和國飛行基本規則》等。
第三層次：
民航規章
CCAR－China Civil Aviation Regulations 即中國民航規章的縮寫，也是指中國民航規章體系

目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據不同的工作性質，各公司選用不同的內容進行規范和管理。 民航局局長以民航局令發布的各類民用航空規章。如：CCAR121部、CCAR145部等
現行規章及規章性文件分類目錄
1、行政規則
《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》 （CCAR-12LR-R1）
《民用航空飛行標准委任代表和委任單位代表管理規定》 （CCAR-183）
2、航空器
《運輸類飛機適航標准》 （CCAR-25-R3 ）
3、航空人員
《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61）
《民用航空飛行簽派員執照管理規則》 （CCAR-65）
《民用航空器維修人員執照管理規則》 （CCAR-66）
《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》（CCAR-67）
《航空安全員合格審定規則 》 （CCAR-69）
4、空中交通管理
《中國民用航空空中交通管理規則》 （CCAR-93TM-R3）
5、一般運行規則
《一般運行和飛行規則》（CCAR-91）（我公司目前執行CCAR-91運行規范，屬通用航空公司）
《中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定》（CCAR-91FS-II）
《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》（CCAR-97FS）
6、運行合格審定
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121）
《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》（CCAR-135）（我公司現正籌備CCAR-135運行合格審定工作，將會迎來一個新的發展起點）
《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR-276）
7、學校及經審定合格的其它部門
《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》（CCAR-147）
8、機場
《民用機場運行安全管理規定》（CCAR-140）
9、經濟與市場管理
《中國民用航空國內航線經營許可規定》 （CCAR-289TR-R1）
10、航空安全信息與事故調查
《民用航空安全信息管理規定》 （ CCAR-396 ）
《民用航空器事故和飛行事故徵候調查規定》（CCAR-395-R1 ）
11、航空安全保衛
《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則》（CCAR-332）
其他規章介紹
一、《中國民用航空總局規章制定程序規定》（CCAR-11LR－R2）
二、《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》（CCAR-12LR-R1）
三、《中國民用航空監察員規定》（CCAR-18R2）

5. 中國航空適航標准有哪些啊

航空發動機適航標准
正常類旋翼航空器適航規定
民用航空油料適航管理規定
《運輸類旋翼航空器適航標准》
中國民用航空危險品運輸管理規定
中國民用航空規章《正常類、實用類、特技類飛機適航標准》
等等

6. 民用航空器適航管理的主要內容有哪些

（1)制定有關航空器各項適航規章、標准、程序、指令或通告並監督執行，這是適航管理的基礎。(2)對民用航空器進行型號合格審定，頒發型號合格證。這是為了保證其設計符合適航標准和要求。取得型號合格證是准予生產的前提條件。型號設計是一種產權。型號合格證可以轉讓，但須書面通知民航當局。(3)進行航空器、發動機和螺旋槳的生產許可審定，頒發生產許可證；對其他民用航空產品進行設計和生產審定，頒發「製造人批准書」或「技術標准規定項目批准書」。這是為了保證每件產品都符合型號設計並處於可供安全使用的狀態。為獲得此類證件，製造人必須保持一個符合該種產品的經過批準的質量控制系統或生產檢驗系統。由此生產的產品可以獲得適航證或使用適航標簽或標記。民航當局委任各種專業生產檢驗代表在廠內監督並定期對其質保系統作分析檢查和評審。(4)對已經取得國籍登記證的航空器進行檢查鑒定發給適航證。證上填寫該航空器的國籍標志和登記標志，製造人名稱及型號，出廠序號和應用類別。此證表明該航空器已符合本國的該類別航空器的適航標准和國際民航組織的適航標准，在其『性能限度內飛行和正確維修條件下保持適航。適航證須展示在航空器內隨航空器轉移，沒有有效的適航證而飛行是違法行為。(5)給本國航空產品的出口商頒發出口適航證或適航標簽以證明該產品符合本國的適航標准(為滿足出口國的不同要求作了更改之處除外)，但此種證件並不作為准予該航空器運行的證明。根據外國航空產品製造人的申請，對其犁號進行審查，發給型號認可證或設計批准認可書，證明其符合本國的或等同於本國的適航標准或要求，同時在有該國頒發的出口適航證明的情況下該種型號的產品才可以出口。為了便於相互承認試驗結果、型號設計符合性證明或標記，以免製造國按照進口國的要求重復地作各種評價和檢查，進口國與出口國之間訂有雙邊適航協定，這種協定不是貿易性的，而是技術性的。在現代航空器趨向於串國設計、生產的情況下，這種協定還有利於合作研製生產。協定的各方有責任向對方隨時提供本國適航管理的規章制度、標准、要求及其解釋陛或咨詢性文件。(6)對維修企業進行審定發給維修許可證，該維修企業要根據批準的維修大綱制定維修方案，對維修人員進行考核發給執照。所有這些都是為了使航空器的適航性得到良好的保持。對於維修大綱的制定，越來越重視維修措施的有效性和費用效益化。對營運人的維修工作，民航當局派有檢驗員監督檢查；現在，國際間盛行航空器的長、短期租賃，使得航空器登記國與營運人所在國不是同二國家，這樣登記國往往難於履行其監督適航性的責任，因此《國際民用航空公約》新增了在此種情況下登記國將適航監督的責任轉移給營運人所在國的條款，但此條款尚未獲多數國家批准生效。我國對從國外通過貸款租賃的民用航空器，只要營運人是符合中國民用航空規章的，即准予該租機在中國登記，以便於對此種租機的適航性監督。(7)掌握民用航空器的持續適航情況，頒發適航指令。航空器自出廠之後所發生的未預料的嚴重故障缺陷情況需反饋給設計製造人作改進或修改使用規定，由適航當局頒發適航指令強制在一定期限內必須完成對在使用中的航空器。同時適航當局收集和統計分析航空器、發動機等的使用可靠性和飛行不正常情況，監視其故障率在警戒值之下。對於老齡航空器採取補充的檢查修理以及防腐等措施。現代運輸飛機的可用技術壽命往往較其經濟壽命高出一倍以上，因此在新機供應不足情況下還要在到達經濟壽命之後保證其繼續使用。(8)對安全問題或事故進行調查，對不符合標准、要求或違反規章者採取.暫停或吊銷上述各種證書、執照並可採取罰款、停飛等措施。航空器的國籍是指航空器屬於某一國家管理的資格。關於航空器的國籍問題，1919年的《巴黎公約》規定，「航空器的登記國為其國籍」(笫6條)。以後，1944年的《芝加哥公約》規定，「航空器具有其登記的國家的國籍」(第17條)。同時，該公約還規定，「航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一個國家轉移至另一個國家」(第18條)，「航空器在任何締約國登記或者轉移登記，應按該國的法律和規章辦理」(第19條)，「從事國際航行的每一航空器應具有適當的國籍標志和登記標志」(第20條)。

7. 簡述民用航空器適航管理的定義和種類

三證抄」是指飛機的國籍登記證、適航襲證和無線電台許可證.這是所有飛機正常營運必須具備的三個證件。通過正當合法途徑購買或租賃的適航飛機獲得三證，只需要按民航的有關辦理流程正常申請即可，前提是該型飛機已取得中國民航的飛機型號認可證

8. 航空法律法規等級有哪些

我國已初步形成了由1部法律（《民用航空法》）、27部行政法規和行政法規性文件以及115部現行有效規章組成的多層次的民航法規體系框架。
第一層次：
《中華人民共和國民用航空法》全國人大常委會通過由國家主席簽署主席令發布。
第二層次：
行政法規
國務院通過由總理以國務院令發布或授權中國民航局發布的民用航空行政法規。如：《民用航空器適航管理條例》、《民用機場管理條例》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》、《中華人民共和國飛行基本規則》等。
第三層次：
民航規章
CCAR－China Civil Aviation Regulations 即中國民航規章的縮寫，也是指中國民航規章體系

目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據不同的工作性質，各公司選用不同的內容進行規范和管理。 民航局局長以民航局令發布的各類民用航空規章。如：CCAR121部、CCAR145部等
現行規章及規章性文件分類目錄
1、行政規則
《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》 （CCAR-12LR-R1）
《民用航空飛行標准委任代表和委任單位代表管理規定》 （CCAR-183）
2、航空器
《運輸類飛機適航標准》 （CCAR-25-R3 ）
3、航空人員
《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61）
《民用航空飛行簽派員執照管理規則》 （CCAR-65）
《民用航空器維修人員執照管理規則》 （CCAR-66）
《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》（CCAR-67）
《航空安全員合格審定規則 》 （CCAR-69）
4、空中交通管理
《中國民用航空空中交通管理規則》 （CCAR-93TM-R3）
5、一般運行規則
《一般運行和飛行規則》（CCAR-91）（我公司目前執行CCAR-91運行規范，屬通用航空公司）
《中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定》（CCAR-91FS-II）
《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》（CCAR-97FS）
6、運行合格審定
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121）
《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》（CCAR-135）（我公司現正籌備CCAR-135運行合格審定工作，將會迎來一個新的發展起點）
《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR-276）
7、學校及經審定合格的其它部門
《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》（CCAR-147）
8、機場
《民用機場運行安全管理規定》（CCAR-140）
9、經濟與市場管理
《中國民用航空國內航線經營許可規定》 （CCAR-289TR-R1）
10、航空安全信息與事故調查
《民用航空安全信息管理規定》 （ CCAR-396 ）
《民用航空器事故和飛行事故徵候調查規定》（CCAR-395-R1 ）
11、航空安全保衛
《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則》（CCAR-332）
其他規章介紹
一、《中國民用航空總局規章制定程序規定》（CCAR-11LR－R2）
二、《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》（CCAR-12LR-R1）
三、《中國民用航空監察員規定》（CCAR-18R2）

9. 中國航空適航標准有哪些啊著急啊

適航標准 運輸類飛機 阻燃試驗 飛機座椅 安全性 民用航空法 裝飾罩 適航要求 航空公司 燃燒試驗