機場凈空管理法規

1. 您好，中國民航規定的機場凈空保護領域有具體的法規條款嗎

你好，我國關於機場抄凈空保護區的規定如下，《中華人民共和國民用航空法》規定：禁止在依法規定的民用機場范圍內和按照國家規定的機場凈空保護區域內從事下列活動：(一)修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵、廢氣而影響飛行安全的建築物或者設施；(二)修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建築物或者設施；(三)修建不符合機場凈空要求的建築物或者設施；(四)設置影響機場目視助航設施使用的燈光、標志或者物體；(五)種植影響飛行安全或者影響機場助航設施使用的植物；(六)飼養、放飛影響飛行安全的鳥類動物和其他物體；(七)修建影響機場電磁環境的建築物或者設施。禁止在依法劃定的民用機場范圍內放養牲畜。

2. 誰有《黑龍江民航機場凈空管理規定》

這個是全國通用的哈！

第七章 機場凈空和電磁環境保護
第一節 凈空管理基本要求
第一百五十六條 機場管理機構應當依據《民用機場飛行區技術標准》，按照本機場遠期總體規劃，製作機場障礙物限制圖。機場總體規劃調整時，機場障礙物限制圖也應當相應調整。
第一百五十七條 機場管理機構應當及時將最新的機場障礙物限制圖報當地政府有關部門備案。
第一百五十八條 機場管理機構應當積極協調和配合當地政府城市規劃行政主管部門按照相關法律、法規、規章和標準的規定製定發布機場凈空保護的具體管理規定，明確政府部門與機場的定期協調機制；在機場凈空保護區域內的新建、改（擴）建建築物或構築物的審批程序、新增障礙物的處置程序；保持原有障礙物的標識清晰有效的管理辦法等內容。
第二節 障礙物的限制
第一百五十九條 在機場凈空保護區域內，機場管理機構應當採取措施，防止下列影響飛行安全的行為發生：
（一）修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵而影響飛行安全的建築物（構築物）或者設施；
（二）修建靶場、爆炸物倉庫等影響飛行安全的建築物或者設施；
（三）設置影響民用機場目視助航設施使用的或者機組成員視線的燈光、標志、物體；
（四）種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；
（五）放飛影響飛行安全的鳥類動物、無人駕駛自由氣球、系留氣球和其他升空物體；
（六）焚燒產生大量煙霧的農作物秸稈、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火；
(七) 設置易吸引鳥類及其他動物的露天垃圾場、屠宰場、養殖場等場所；
（八）其他可能影響飛行安全的活動。
第一百六十條 精密進近跑道的無障礙區域內（OFZ）（由內進近面、內過渡面和復飛面所組成）不得存在固定物體，輕型、易折的助航設施設備除外。當跑道用於航空器進近時，移動物體不得高出這些限制面。
第一百六十一條 在精密進近跑道和非儀表跑道的保護區域內，新增物體或者現有物體的擴展，不得高出進近面、過渡面、錐形面和內水平面，除非經航行研究認為該物體或擴展的物體能夠被一個已有的不能移動的物體所遮蔽。
第一百六十二條 非精密進近跑道的保護區域內，新增物體或者現有物體的擴展不得高出距內邊3000米以內的進近面、過渡面、錐形面、內水平面，除非經航行研究認為該物體或擴展的物體能夠被一個已有的不能移動的物體所遮蔽。
第一百六十三條 高出進近面、過渡面、錐形面和內水平面的現
有物體應當被視為障礙物，並應當予以拆除，除非經航行研究認為該物體能夠被一個已有的不能移動的物體所遮蔽，或者該物體不影響飛行安全或航空器正常運行的。
第一百六十四條 對於不高出進近面、但對目視或非目視助航設施的性能可能產生不良影響的物體，應當消除該物體對這些設施的影響。
第一百六十五條 任何建築物、構築物經空中交通管理部門研究認為對航空器活動地區、內水平面或錐形面范圍內的航空器的運行有危害時，應當被視為障礙物，並應當盡可能地予以拆除。
第一百六十六條 在機場障礙物限制面范圍以外、距機場跑道中心線兩側各10公里,跑道端外20公里的區域內，高出原地面30米且高出機場標高150米的物體應當認為是障礙物，除非經專門的航行研究表明它們不會對航空器的運行構成危害。
第一百六十七條 在機場障礙物限制面范圍以內或以外地區的障礙物，都應當按照《民用機場飛行區技術標准》的規定予以標志和照明。
第三節 障礙物日常管理
第一百六十八條 機場管理機構應當建立機場凈空保護區定期巡視檢查制度。確保任何可能突出障礙物限制面的建築活動或自然生長植物在影響機場運行之前被發現。
第一百六十九條 巡視檢查制度應當包括巡視檢查路線、檢查周期、檢查內容（包括障礙燈是否開啟並正常工作）、通報程序和檢查記錄等。
第一百七十條 機場凈空保護區范圍內的巡視檢查，每周應當不少於一次；機場內無障礙區的巡視檢查，每日應當不少於一次。巡視檢查內容至少應當包括：
（一）檢查有無新增的、超高的建築物、構築物和自然生長的植物，並對可能超高的物體進行測量；
（二）檢查有無影響凈空環境的情況，如樹木、煙塵、燈光、風箏和氣球等；
（三）檢查障礙物標志、標志物和障礙燈的有效性。
第一百七十一條 巡視檢查情況應當記錄和歸檔。巡視檢查記錄至少應當包括檢查時間、檢查人員、檢查區域和檢查情況等。
第一百七十二條 巡視檢查中發現新的障礙物或凈空條件發生變化時，應當及時將新障礙物的位置、高度等情況通報空中交通管理部門、當地城市規劃行政主管部門和民航地區管理局，並盡可能迅速予以拆除。拆除前應當立即考慮以某種方式對航空器的運行加以限制，並設置適當的障礙物標志和障礙燈，並積極協調、研究解決辦法。
第一百七十三條 機場管理機構應當建立機場凈空管理檔案。檔案至少應當包括以下資料：
（一）障礙物限制圖；
（二）巡視檢查記錄；
（三）障礙物測量資料；
（四）機場凈空保護區域內的建築物或構築物的新建、遷建、改（擴）建審批資料；
（五）障礙物拆除、遷移和處置的資料。
第四節 電磁環境的管理
第一百七十四條 機場電磁環境保護區域包括設置在機場總體規劃區域內的民用航空無線電台（站）電磁環境保護區和機場飛行區電磁環境保護區域。機場電磁環境保護區域由民航地區管理局配合民用機場所在地的地方無線電管理機構按照國家有關規定或者標准共同劃定、調整。
民用航空無線電台（站）電磁環境保護區域，是指按照國家有關規定、標准或者技術規范劃定的地域和空間范圍。
機場飛行區電磁環境保護區域，是指影響民用航空器運行安全的機場電磁環境區域，即民用機場管制地帶內從地表面向上的空間范圍。
第一百七十五條 機場管理機構應當及時將最新的機場電磁環境保護區域報當地政府有關部門備案。
第一百七十六條 民航地區管理局應當積極協調和配合機場所在地的地方無線電管理機構制定機場電磁環境保護區的具體管理規定，並以適當的形式發布。
第一百七十七條 在機場飛行區電磁環境保護區域內設置工業、科技、醫療設施，修建電氣化鐵路、高壓輸電線路等設施不得干擾機場飛行區電磁環境。
第一百七十八條 機場管理機構應當建立機場電磁環境保護區巡檢制度，發現下列有影響航空電磁環境的行為發生時應當立即報告民航地區管理局：
（一）修建可能影響航空電磁環境的高壓輸電線、架空金屬線、鐵路（電氣化鐵路）、公路、無線電發射設備試驗發射場；
（二）存放金屬堆積物；
（三）種植高大植物；
（四）掘土、采砂、採石等改變地形地貌的活動；
（五）修建其它可能影響民用機場電磁環境的建築物或者設施以及進行可能影響航空電磁環境的活動。
第一百七十九條 機場管理機構發現機場電磁環境保護區域內民用航空無線電台（站）頻率受到干擾時，應當立即報告民航地區管理局。

3. 符合航空和機場凈空要求建築高度多少米

10公里范圍內自不超過30米，20公里范圍內不超過150米。法規定，機場凈空保護區范圍為機場規劃跑道中心線兩側各10公里、跑道端外20公里的區域，由限制面和外水平面組成。限制面內的建設項目，其建設高度（指最高點含構築物及附屬設施）不得超過機場遠期凈空保護區的限高。建設項目立項前，所在地城鄉規劃主管部門按凈空限高要求出具規劃設計條件。投資主管部門再按規劃設計條件直接審批，也可在審批前向民航浙江監管局徵求行業意見。外水平面內的建設項目，不高出機場標高150米的建築物，其建設高度由所在地城鄉規劃主管部門按凈空限高要求出具規劃設計條件，投資主管部門再按規劃設計條件直接審批；高出原地面30米且高出機場標高150米的建築物，其建設高度由所在地城鄉規劃主管部門徵求民航華東地區管理局意見後出具規劃設計條件，投資主管部門再按規劃設計條件審批。

4. 機場凈空限高 是什麼

飛機在機場起落時，需要在空中有一條看不見的通道，這個通道的下方所有人工建築物的高專度都屬必須低於「空中通道」的下邊緣，這個下邊緣距離地面的高度就是凈空限高。
如果建築物的高度超過了凈空限高，飛機在起落時就有可能與建築物頂端相撞、發生事故。

5. 中華人民共和國軍事設施保護法實施辦法的第四章 軍用機場凈空的保護

第十九條 本辦法所稱軍用機場凈空，是指為保證軍用飛機（含直升機）起飛、著陸和復飛的安全，在飛行場地周圍劃定的限制物體高度的空間區域。
軍用機場凈空保護標准按照國家有關規定執行。
第二十條 在軍用機場凈空保護區域內，禁止修建超出機場凈空標準的建築物、構築物或者其他設施。
第二十一條 在軍用機場凈空保護區域內種植植物，設置燈光或者物體，排放煙塵、粉塵、火焰、廢氣或者從事其他類似活動，不得影響飛行安全和機場助航設施的使用效能。
第二十二條 軍用機場管理單位應當了解當地城市規劃和村莊、集鎮規劃和高大建築項目建設計劃，提供軍用機場凈空保護技術咨詢。
第二十三條 在軍用機場凈空保護區域內建設高大建築物、構築物或者其他設施的，建設單位必須在申請立項前書面徵求軍用機場管理單位的軍級以上主管軍事機關的意見；未徵求軍事機關意見或者建設項目設計高度超過軍用機場凈空保護標準的，國務院有關部門、地方人民政府有關部門不予辦理建設許可手續。
第二十四條 軍用機場管理單位應當定期檢查機場凈空保護情況，發現擅自修建超過軍用機場凈空保護標準的建築物、構築物或者其他設施的，應當及時向上級和當地軍事設施保護委員會報告。
地方人民政府應當掌握當地軍用機場凈空保護有關情況，制定保護措施，督促有關單位對軍用機場凈空保護區域內的高大建築物、構築物或者其他設施設置飛行障礙標志。
第二十五條 在軍用機場側凈空保護區域內原有自然障礙物附近新建高大建築物、構築物或者其他設施，必須符合國家有關機場凈空的規定。
第二十六條 軍民合用機場以及由軍隊管理的保留舊機場、公路飛行跑道的凈空保護工作，適用軍用機場凈空保護的有關規定。

6. 飛機場周邊建築物的限高是怎麼規定的

小機場或私人機場沒有明確規定。

7. 在軍用機場凈空保護區域內，禁止修建____建築物、構築物或者其他設施

中華人民共和國軍事設施保護法

第二十六條 在軍用機場凈空保護區域內，禁止修建超出機場凈空標準的建築物、構築物或者其他設施，不得從事影響飛行安全和機場助航設施使用效能的活動。

所以是B

8. 機場凈空限制

機場凈空管理的內容之一
指的是對機場周邊的高大建築物運用附件十四面對其高度進行限制，以避免超高影響飛行安全。
謝謝 ,拿分

9. 機場凈空保護區域

由於飛機在機場區域內的飛行高度比較低，所以必須在機場上空劃出一個區域，這個區域叫做凈空區。

機場能否安全有效地運行，與場址內外的地形和人工構築物密切相關。它們可能使可用的起飛或著陸距離縮短，並使可以進行起降的氣象條件的范圍受到限制。因此，必須對機場附近沿起降航線一定范圍內的空域(即在跑道兩端和兩側上空為飛機起飛爬升、降落下滑和目視盤旋需要所規定的空域)提出要求，也就是凈空要求，保證在飛機的起飛和降落的低高度飛行時不能有地面的障礙物來妨礙導航和飛行。這個區域稱為機場凈空區。

飛機雖然都是按照規定的起落航線飛行, 但在實際飛行過程中, 受各種天氣、導航裝備性能以及飛行員技術水平等影響, 飛機實際飛行航跡往往與規定的起落航跡有一定的偏離, 因此, 機場凈空要求主要是根據飛機的起落航線尺寸、實際飛行偏離規定航跡的程度等綜合確定。

升降帶

1、寬度

升降帶寬度定為200 m, 是根據機場的土跑道和平地區寬度及飛機滑行安全要求來確定。機場跑道寬度通常為45 ～ 50 m , 取1/2 為22.5 ～ 25.0 m , 加上土跑道寬80 m , 則跑道中線一側為102.5 ～ 105.0m , 原規定和ICAO 的規定均為150 m , 這樣把土跑道外側45.0 ～ 47.5 m 的地帶列入升降帶是不合理的。各級機場平地區寬度為80 ～ 150 m, 按最小值考慮,與土跑道一樣。幾十年的實踐表明, 升降帶按跑道中線兩側各100 m 的寬度是可行。

2、長度

新規定升降帶長度不分機場等級, 均在跑道兩端各加100 m 。《原規定》端凈空區是從端保險道端起算, 現用機場端保險道的長度是按機場等級規定的, 長度為200 ～ 400m , 實際上一些現用機場由於跑道延長等種種原因, 端保險道長度與標准規格差異很大, 從而使得端凈空區的起始位置不確定。從多年的飛行實踐中了解到, 飛機起飛沖出跑道端外100 m 還能離地起飛的實例並未出現過, 著陸時提前接地點距跑道端外100 m 的情況也沒有記載, 即使發生這種情況是極不正常的, 不應作為標准和規定的依據。另外, 目前一些機場在端保險道上及其附近有按規定要求構築的導航、助航設施, 因此, 端凈空區從端保險道端起算是不合適的。ICAO 規定是在跑道兩端各延伸60 m , 目的是保障飛機起飛沖出跑道端和提前接地著陸的安全。中國機場在端保險道上鄰接跑道端的60 m 也建有過渡段, 其用意與ICAO 一致。基於上述情況, 經專家認真研究, 並徵求業務部門意見, 升降帶長度規定為跑道長度加上
跑道兩端向外水平延伸各100 m 。[1]

端凈空區寬度及擴散率

端凈空區末端寬度及其擴散率以及對障礙物的要求, 主要是保證飛機在航線飛行第4 轉彎過程中以及下降著陸過程的安全。按照訓練大綱要求, 不同飛機在近距中波導航台處偏離航向的距離分別為50 、105 、158 m, 在中波遠距導航台處偏離值均為473m, 在起落航線第4 轉彎結束處偏離值分別為1 968 、2 469 、3 751 m。

原規定端凈空區寬度是由端保險道端中點兩側各150 m 起, 以平面15°角擴展至2 km , 2 km 寬的起始點距端保險道端的水平距離為3.172 km 。經專家們多次研討, 並徵求飛行程序設計人員和飛行人員意見, 認為距跑道端這么近的距離, 要求凈空區寬度2 km 是不必要的。而在起落航線第4 轉彎結束處,飛行部門反映其寬度2 km 又顯得過窄。而ICAO 的規定擴散率為15 %, 一直到端凈空區末端。[1]