歐洲通用航空法規

⑴ 美國與歐洲現在恢復通航了嗎

現在美國疫情日趨嚴重，很明顯不可能通航!

⑵ 國外通用航空產業的發展歷程

第一次世界大戰結束後，一些國家陸續將飛機用於工農業生產，揭開了通用航空版的序幕。1920年以後，在權美國和歐洲出現了大量的私人飛機，有的大公司和企業開始用給自己的飛機為高級員工提供交通服務，出現了公務航空。為了向私人和企業的飛機提供維修和燃油、買賣二手飛機、飛機租賃等服務，在美國出現了以機場為基地的通航服務站，形成了完整的通用航空供需市場。
第二次世界大戰後，由於航空技術的高速發展和大量飛機轉為民用，通用航空得到迅猛發展，通用航空應用的領域更加廣泛，除了在農業方面從事更多的工作之外，還發展了空中游覽服務等業務。1950年，直升機進入了通用航空市場，大大拓寬了通用航空伺服器的范圍，開始有了海上石油平台的服務，山區或無機場地區的救援、聯絡、空中吊掛等服務內容。由於跨國公司的出現，公務航空也得到了巨大的發展。
隨後進入80年代，由於全球性的經濟衰退、通用航空飛機的相對飽和、技術創新減少和國家對通用航空飛機生產廠商的限制導致通用航空開始下滑並陷入低谷。
90年代以來，隨著世界經濟的持續增長、政府出台鼓勵政策、航空產品推陳出新，使通用航空在90年代後半期呈現復甦和重新崛起的態勢。

⑶ 通用飛機的統計數據

通用飛機的製造商主要集中在歐美國家。按照當前的市場佔有率來衡專量，主導廠家有加拿大屬龐巴迪宇航集團、美國灣流公司、美國塞斯納飛機公司、美國豪客比奇飛機公司、法國達索公司、美國貝爾直升機公司和歐洲直升機公司等。
我國的通用飛機製造還處於起步階段，已在西安市閻良、山東沾化、廣東珠海等地建有專業的通用飛機生產基地。並有多種型號的飛機通過相關驗收，投放全球市場。
在許多國家，特別是在美國，通用航空、通用飛機已經發展成為一個很成熟的產業，有著巨大的產值和就業人數。近年來，我國也注意到了相關的市場前景，逐步開始重視發展自己的通用航空產業，放開相關政策，制定相適應的法律規定，使通用飛機為社會和經濟的發展提供服務。
數據顯示，截至2012年底，通用航空企業適航在冊航空器總數達到1320架，同比增長17.44%，其中教學訓練用飛機328架。

⑷ 中國航空法律法規總共有哪些

涉及航空安全方面的法律和法規有很多，都是以民用航空法作為基礎制定的。回
其他法律規章答包括：
民用航空危險品運輸管理規定、公共航空運輸企業航空安全保衛規則、民用航空運輸機場航空安全保衛規則、民用機場建設管理規定、民用航空應急管理規定、民用航空安全信息管理規定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則、飛行基本規則等等（涉及的法規有很多，我就不一一列舉了）。

⑸ 通用航空產業發展有哪些扶持政策

（一）穩妥推進低空空域開放——讓通航飛機飛得上天

空域問題是制約我國通用航空發展的核心問題。目前，國家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，並取得了初步成效。按照《全國空管系統「十二五」規劃》，財政資金應著力於解決低空空域開放中涉及空管保障的關鍵問題：

1.民航空管領域。一是在遠離管制空域的小型機場（起降點）新建約100個通航飛行服務站（FSS），提供空域申報、飛行計劃、航行情報、氣象、通航咨詢、告警以及維修補給等服務。二是開展通勤航空試點空管保障工程。

2.軍航空管領域。由中央財政公共預算和發改委基建投資共同安排軍航空管建設資金，主要用於建設低空空域監視管理系統，在各級軍航管制中心配置飛行服務管理終端，在體育、公安、武警等行業新建空管業務綜合信息系統，製作和發布全國低空航圖等。

此外，建議對低空空域開放的法律法規、標准體系、科研培訓、宣傳教育等方面繼續加大投入。

（二）鼓勵通航機場等設施建設——讓通航飛機落得下地

開展通航基礎設施建設，政府不能包打天下。要充分發揮財政資金的撬動作用，引導社會資金進入通航機場（起降點）建設領域。國家正在會同中國民航局研究從民航發展基金中設立專項資金，對企業和個人投資建設通航機場（起降點）、固定運營基地（FBO）、維修基地（MRO）等設施設備，給予一定的投資補助。

（三）加快培育通用航空市場——讓通航企業賺得到錢

通航企業是通用航空的運營主體，培訓通用航空市場，重點是改善通航企業的市場運營環境，增加企業收入，補貼成本支出，激發企業的內在活力，具體措施包括：

1.航空作業補貼。採取作業小時補貼的方式，重點支持國家應急救援、農林牧漁等公益性作業項目，並適當兼顧部分盈利能力較差的工業服務項目。財政補貼與平均作業價格掛鉤，建立動態調整機制。

2.鼓勵駕照培訓。根據培養渠道和執照類型，對企業和個人開展通航飛行員商業執照培訓給予一定補貼，為通航企業提供更多的飛行專業人才。

短期來看，通過上述財政政策支持，可以加快培育通用航空市場，促進通用航空與運輸航空協調發展；長期來看，通用航空的發展主要依靠市場機制解決，在條件成熟時，可以考慮從戰略性新興產業資金中安排一定資金，建立研發投入機制和用戶補貼機制，加快飛機發動機、航電設備等核心技術的國產化，鼓勵通航企業使用國產飛機，使通用航空產業成為繼汽車產業之後又一個能大力拉動國內需求的新興支柱產業。

⑹ 急！現已頒布的關於通用航空的政策法規有哪些

《中華人民共和國民用航空法》第十章全是有關通用航空的，除此之內外，還有《非經營性容通用航空登記管理規定》、《通用航空經營許可管理規定》、《國務院關於通用航空管理的暫行規定》、《通用航空飛行管理條例》、《民航通用航空作業質量技術標准》等等

⑺ 通用航空的管制條例

第一條 為了促進通用航空事業的發展，規范通用航空飛行活動，保證飛行安全，根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規則》，制定本條例。
第二條 在中華人民共和國境內從事通用航空飛行活動，必須遵守本條例。
在中華人民共和國境內從事升放無人駕駛自由氣球和系留氣球活動，適用本條例的有關規定。
第三條 本條例所稱通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建築業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅遊觀光等方面的飛行活動。
第四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規定取得從事通用航空活動的資格，並遵守國家有關法律、行政法規的規定。
第五條 飛行管制部門按照職責分工，負責對通用航空飛行活動實施管理，提供空中交通管制服務。相關飛行保障單位應當積極協調配合，做好有關服務保障工作，為通用航空飛行活動創造便利條件。 第六條 從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規定向飛行管制部門提出申請，經批准後方可實施。
第七條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。
劃設臨時飛行空域的申請應當包括下列內容：
（一）臨時飛行空域的水平范圍、高度；
（二）飛入和飛出臨時飛行空域的方法；
（三）使用臨時飛行空域的時間；
（四）飛行活動性質；
（五）其他有關事項。
第八條 劃設臨時飛行空域，按照下列規定的許可權批准：
（一）在機場區域內劃設的，由負責該機場飛行管制的部門批准；
（二）超出機場區域在飛行管制分區內劃設的，由負責該分區飛行管制的部門批准；
（三）超出飛行管制分區在飛行管制區內劃設的，由負責該管制區飛行管制的部門批准；
（四）在飛行管制區間劃設的，由中國人民解放軍空軍批准。
批准劃設臨時飛行空域的部門應當將劃設的臨時飛行空域報上一級飛行管制部門備案，並通報有關單位。
第九條 劃設臨時飛行空域的申請，應當在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關飛行管制部門提出；負責批准該臨時飛行空域的飛行管制部門應當在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批准或者不予批準的決定，並通知申請人。
第十條 臨時飛行空域的使用期限應當根據通用航空飛行的性質和需要確定，通常不得超過12個月。
因飛行任務的要求，需要延長臨時飛行空域使用期限的，應當報經批准該臨時飛行空域的飛行管制部門同意。
通用航空飛行任務完成後，從事通用航空飛行活動的單位、個人應當及時報告有關飛行管制部門，其申請劃設的臨時飛行空域即行撤銷。
第十一條 已劃設的臨時飛行空域，從事通用航空飛行活動的其他單位、個人因飛行需要，經批准劃設該臨時飛行空域的飛行管制部門同意，也可以使用。 第十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當地飛行管制部門提出飛行計劃申請，按照批准許可權，經批准後方可實施。
第十三條 飛行計劃申請應當包括下列內容：
（一）飛行單位；
（二）飛行任務性質；
（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數；
（四）航空器型別和架數；
（五）通信聯絡方法和二次雷達應答機代碼；
（六）起飛、降落機場和備降場；
（七）預計飛行開始、結束時間；
（八）飛行氣象條件；
（九）航線、飛行高度和飛行范圍；
（十）其他特殊保障需求。
第十四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人有下列情形之一的，必須在提出飛行計劃申請時，提交有效的任務批准文件：
（一）飛出或者飛入我國領空的（公務飛行除外）；
（二）進入空中禁區或者國（邊）界線至我方一側10公里之間地帶上空飛行的；
（三）在我國境內進行航空物探或者航空攝影活動的；
（四）超出領海（海岸）線飛行的；
（五）外國航空器或者外國人使用我國航空器在我國境內進行通用航空飛行活動的。
第十五條 使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當地飛行管制部門批准或者由當地飛行管制部門報經上級飛行管制部門批准。
使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規定的許可權批准：
（一）在機場區域內的，由負責該機場飛行管制的部門批准；
（二）超出機場區域在飛行管制分區內的，由負責該分區飛行管制的部門批准；
（三）超出飛行管制分區在飛行管制區內的，由負責該區域飛行管制的部門批准；
（四）超出飛行管制區的，由中國人民解放軍空軍批准。
第十六條 飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批准或者不予批準的決定，並通知申請人。
執行緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應當在擬起飛時刻15分鍾前作出批准或者不予批準的決定，並通知申請人。
第十七條 在劃設的臨時飛行空域內實施通用航空飛行活動的，可以在申請劃設臨時飛行空域時一並提出15天以內的短期飛行計劃申請，不再逐日申請；但是每日飛行開始前和結束後，應當及時報告飛行管制部門。
第十八條 使用臨時航線轉場飛行的，其飛行計劃申請應當在擬飛行2天前向當地飛行管制部門提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天18時前作出批准或者不予批準的決定，並通知申請人，同時按照規定通報有關單位。
第十九條 飛行管制部門對違反飛行管制規定的航空器，可以根據情況責令改正或者停止其飛行。 第二十條 通信、導航、雷達、氣象、航行情報和其他飛行保障部門應當認真履行職責，密切協同，統籌兼顧，合理安排，提高飛行空域和時間的利用率，保障通用航空飛行順利實施。
第二十一條 通信、導航、雷達、氣象、航行情報和其他飛行保障部門對於緊急救護、搶險救災、人工影響天氣等突發性任務的飛行，應當優先安排。
第二十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人組織各類飛行活動，應當制定安全保障措施，嚴格按照批準的飛行計劃組織實施，並按照要求報告飛行動態。
第二十三條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，應當與有關飛行管制部門建立可靠的通信聯絡。
在劃設的臨時飛行空域內從事通用航空飛行活動時，應當保持空地聯絡暢通。
第二十四條 在臨時飛行空域內進行通用航空飛行活動，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責組織實施，並對其安全負責。
第二十五條 飛行管制部門應當按照職責分工或者協議，為通用航空飛行活動提供空中交通管制服務。
第二十六條 從事通用航空飛行活動需要使用軍用機場的，應當將使用軍用機場的申請和飛行計劃申請一並向有關部隊司令機關提出，由有關部隊司令機關作出批准或者不予批準的決定，並通知申請人。
第二十七條 從事通用航空飛行活動的航空器轉場飛行，需要使用軍用或者民用機場的，由該機場管理機構按照規定或者協議提供保障；使用軍民合用機場的，由從事通用航空飛行活動的單位、個人與機場有關部門協商確定保障事宜。
第二十八條 在臨時機場或者起降點飛行的組織指揮，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責。
第二十九條 從事通用航空飛行活動的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機長（飛行員）根據適航標准和氣象條件等最終確定，並對此決定負責。
第三十條 通用航空飛行保障收費標准，按照國家有關國內機場收費標准執行。 第三十一條 升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，不得影響飛行安全。
本條例所稱無人駕駛自由氣球，是指無動力驅動、無人操縱、輕於空氣、總質量大於4千克自由飄移的充氣物體。
本條例所稱系留氣球，是指系留於地面物體上、直徑大於1.8米或者體積容量大於3.2立方米、輕於空氣的充氣物體。
第三十二條 無人駕駛自由氣球和系留氣球的分類、識別標志和升放條件等，應當符合國家有關規定。
第三十三條 進行升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球活動，必須經設區的市級以上氣象主管機構會同有關部門批准。具體辦法由國務院氣象主管機構制定。
第三十四條 升放無人駕駛自由氣球，應當在擬升放2天前持本條例第三十三條 規定的批准文件向當地飛行管制部門提出升放申請；飛行管制部門應當在擬升放1天前作出批准或者不予批準的決定，並通知申請人。
第三十五條 升放無人駕駛自由氣球的申請，通常應當包括下列內容：
（一）升放的單位、個人和聯系方法；
（二）氣球的類型、數量、用途和識別標志；
（三）升放地點和計劃回收區；
（四）預計升放和回收（結束）的時間；
（五）預計飄移方向、上升的速度和最大高度。
第三十六條 升放無人駕駛自由氣球，應當按照批準的申請升放，並及時向有關飛行管制部門報告升放動態；取消升放時，應當及時報告有關飛行管制部門。
第三十七條 升放系留氣球，應當確保系留牢固，不得擅自釋放。
系留氣球升放的高度不得高於地面150米，但是低於距其水平距離50米范圍內建築物頂部的除外。
系留氣球升放的高度超過地面50米的，必須加裝快速放氣裝置，並設置識別標志。
第三十八條 升放的無人駕駛自由氣球或者系留氣球中發生下列可能危及飛行安全的情況時，升放單位、個人應當及時報告有關飛行管制部門和當地氣象主管機構：
（一）無人駕駛自由氣球非正常運行的；
（二）系留氣球意外脫離系留的；
（三）其他可能影響飛行安全的異常情況。
加裝快速放氣裝置的系留氣球意外脫離系留時，升放系留氣球的單位、個人應當在保證地面人員、財產安全的條件下，快速啟動放氣裝置。
第三十九條 禁止在依法劃設的機場范圍內和機場凈空保護區域內升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，但是國家另有規定的除外。 第四十條 違反本條例規定，《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》及有關行政法規對其處罰有規定的，從其規定；沒有規定的，適用本章規定。
第四十一條 從事通用航空飛行活動的單位、個人違反本條例規定，有下列情形之一的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，並可給予責令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經營許可證、飛行執照的處罰；造成重大事故或者嚴重後果的，依照刑法關於重大飛行事故罪或者其他罪的規定，依法追究刑事責任：
（一）未經批准擅自飛行的；
（二）未按批準的飛行計劃飛行的；
（三）不及時報告或者漏報飛行動態的；
（四）未經批准飛入空中限制區、空中危險區的。
第四十二條 違反本條例規定，未經批准飛入空中禁區的，由有關部門按照國家有關規定處置。
第四十三條 違反本條例規定，升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，有下列情形之一的，由氣象主管機構或者有關部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節嚴重的，處1萬元以上5萬元以下罰款；造成重大事故或者嚴重後果的，依照刑法關於重大責任事故罪或者其他罪的規定，依法追究刑事責任：
（一）未經批准擅自升放的；
（二）未按照批準的申請升放的；
（三）未按照規定設置識別標志的；
（四）未及時報告升放動態或者系留氣球意外脫離時未按照規定及時報告的；
（五）在規定的禁止區域內升放的。
第四十四條 按照本條例實施的罰款，應當全額上繳財政。 第四十五條 本條例自2003年5月1日起施行。

⑻ 通用航空飛行任務審批與管理規定是法規嗎

之前，空域管轄權歸空軍管
任何載人航空器要起飛，都要提前向空軍提出申請，得專到審批後才屬能按照規定時間飛行，如果因為各種因素錯過了，那麼就要再次申請，這樣就很麻煩
打個比方，某地的森林出現了蟲災，需要馬上利用航空器進行殺蟲處理
但如果還是按照原先的流程，耗時很長，很可能等批下來了，樹林的葉子就被吃光了
所以這次為了鼓勵通用航空的發展，將部分空軍管轄的審批權下放地方