美國民用航空規章

1. 中國民用航空規章是根據什麼制定的

為了規范民航[1] 規章的制定程序，保證民航規章質量，促進依法行政，根據《中華人民共和國立法法》和《規章制定程序條例》，結合民航規章制定工作實際，制定本規定。

2. 1601民用航空規章是什麼

找了半天沒找見

3. 美國聯邦航空局對ARJ21-700飛機的適航影子審查正式開始,為什麼由美國審查

獲得國際認可的方式就是能拿到國際適航界的老牌權威——美國聯邦航空局（FAA）的型號合格證。
美國聯邦航空局（Federal Aviation Administration，簡稱「FAA」）與中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱「民航局」）ARJ21-700型號合格審查組就ARJ21-700全機靜力極限載荷試驗在陝西閆良召開了適航審查會議。這是美國局方首次派出專家組參加中國局方的審查活動。
根據美國的法律法規，在與中國簽署中美雙方民用航空雙邊合作協議之前，要對民航局的機構、體系、法律、規章、適航審定能力進行全面深入的評估，即所謂的「影子審查」。
在此次審查活動中，由中國民用航空西北地區管理局和中國民用航空華東地區管理局資深專業人員組成的審查組依據法規、規章和程序，對ARJ21-700全機靜力極限載荷試驗進行了全面審查。美國專家組全程參加了中方的審查過程，對中方的審定能力進行了評估。
經過四天緊張激烈的審查，中國方面全面展示了管理和審查大型飛機項目的能力、對美國規章和程序的熟知程度、與外國當局協同合作的經驗，使美國局方的許多疑問一一消除。最終美國專家組對中國局方的公正性、權威性予以肯定，對中方的適航審定能力和坦誠、公正、有理有據的工作作風給予了高度評價，為啟動以擴展中美民航雙邊合作為目的的「影子審查」鋪平了道路。
據悉，鑒於ARJ21-700全機靜力極限載荷試驗審查的圓滿成功，美國聯邦航空局已經向中方發函，宣布正式啟動「影子審查」，並將派出18人的審查隊伍，全面開展與中方的合作。

4. 國際民用航空公約的詳細內容

《芝加哥公約》中含有對國際航空運輸經濟管理的內容包括：
第一條，關於國家享有領空的主權；
締約各國承認每一國家對其領土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權。
第五條，關於不定期航班
締約各國同意其他締約國的一切不從事定期國際航班飛行的航空器，在遵守本公約規定的條件下，不需要事先獲准，有權飛入或飛經其領土而不降停，或作非商業性降停，但飛經國有權令其降落。為了飛行安全，當航空器所欲飛經的地區不得進入或缺乏適當航行設施時，締約各國保留令其遵循規定航路或獲得特准後方許飛行的權利。
此項航空器如為取酬或出租而載運乘客、貨物、郵件但非從事定期國際航班飛行，在遵守第七條規定的情況下，亦有上下乘客、貨物或郵件的特權，但上下的地點所在國家有權規定其認為需要的規章、條件或限制。
第六條，關於定期航班
除非經一締約國特准或其他許可並遵照此項特准或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領土上空飛行或進入該國領土。
第七條，關於國內載運權
締約各國有權拒絕准許其他締約國的航空器為取酬或出租在其領土內載運乘客、郵件和貨物前往其領土內另一地點。締約各國承允不締結任何協議在排他的基礎上特准任何其他國家的空運企業享有任何此項特權，也不向任何其他國家取得任何此項排他的特權。
第十五條，關於機場和類似收費
一締約國對其本國航空器開放的公用機場，在遵守第六十八條規定的情況下，應按統一條件對所有其他締約國的航空器開放。為航行安全和便利而提供公用的一切航行設施，包括無線電和氣象服務，由締約各國的航空器使用時，應適用同樣的統一條件。
一締約國對任何其他締約國的航空器使用此種機場及航行設施可以徵收或准許徵收的任何費用：
一、對不從事定期國際航班飛行的航空器，應不高於從事同樣飛行的本國同級航空器所繳納的費用；
二、對從事定期國際航班飛行的航空器，應不高於從事同樣國際航班飛行的本國航空器所繳納的費用。
所有此類費用應予公布，並通知國際民用航空組織，但如一有關締約國提出意見，此項使用機場及其他設施的收費率應由理事會審查。理事會應就此提出報告和建議，供有關的一國或幾國考慮。任何締約國對另一締約國的任何航空器或航空器上所載人員或財物不得僅因給予通過或進入或離去其領土的權利而徵收任何規費、捐稅或其他費用。
第十七至二十一條，關於航空器的國籍和注冊
航空器具有其登記的國家的國籍。
航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一國轉移至另一國。
航空器在任何締約國登記或轉移登記，應按該國的法律和規章辦理。
從事國際航行的每一航空器應載有適當的國籍標志和登記標志。
第二十二條，關於簡化手續
締約各國同意採取一切可行的措施，通過發布特別規章或其他方法，以便利和加速航空器在締約各國領土間的航行，特別是在執行關於移民、檢疫、海關、放行等法律時，防止對航空器、機組、乘客和貨物造成不必要的延誤。
第二十三條和二十四條，關於海關和移民
締約各國承允在其認為可行的情況下，按照依本公約隨時制定或建議的措施，制定有關國際航行的海關和移民程序。本公約的任何規定不得被解釋為妨礙設置豁免關稅的機場。
第三十七條和三十八條，關於簡化手續的標准和建議措施
締約各國承允在關於航空器、人員、航路及各種輔助服務的規章、標准、程序及工作組織方面進行合作，凡採用統一辦法而能便利、改進空中航行的事項，盡力求得可行的最高程度的一致。
為此，國際民用航空組織應根據需要就以下項目隨時制定並修改國際標准及建議措施和程序：
一、通信系統和助航設備，包括地面標志；
二、機場和降落地區的特徵；
三、空中規則和空中交通管制辦法；
四、飛行和機務人員證件的頒發；
五、航空器的適航性；
六、航空器的登記和識別；
七、氣象資料的收集和交換；
八、航行記錄簿；
九、航空地圖及圖表；
十、海關和移民手續；
十一、航空器遇險和事故調查；
以及隨時認為適當的有關空中航行安全、正常及效率的其他事項。
任何國家如認為對任何上述國際標准和程序，不能在一切方面遵行，或在任何國際標准和程序修改後，不能使其本國的規章和措施完全符合此項國際標准和程序，或該國認為有必要採用在某方面不同於國際標准所規定的規章和措施時，應立即將其本國的措施和國際標准所規定的措施之間的差別，通知國際民用航空組織。任何國家如在國際標准修改以後，對其本國規章或措施不作相應修改，應於國際標准修正案通過後六十天內通知理事會，或表明它擬採取的行動。在上述情況下，理事會應立即將國際標准和該國措施間在一項或幾項上存在的差別通知所有其他各國。
第四十四條部分關於國際民航組織的宗旨和目標
國際民用航空組織的宗旨和目的在於發展國際航行的原則和技術，並促進國際航空運輸的規劃和發展，以：
一、保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發展；
二、鼓勵為和平用途的航空器的設計和操作藝術；
三、鼓勵發展國際民用航空應用的航路、機場和航行設施；
四、滿足世界人民對安全、正常、有效和經濟的航空運輸的需要；
五、防止因不合理的競爭而造成經濟上的浪費；
六、保證締約各國的權利充分受到尊重，每一締約國均有經營國際空運企業的公平的機會；
七、避免締約各國之間的差別待遇；
八、促進國際航行的飛行安全；
九、普遍促進國際民用航空在各方面的發展。
第七十七條至七十九條關於聯合經營組織
本公約不妨礙兩個或兩個以上締約國組成航空運輸的聯營組織或國際性的經營機構，以及在任何航線或地區合營航班。但此項組織或機構的合營航班，應遵守本公約的一切規定，包括關於將協定向理事會登記的規定。理事會應決定本公約關於航空器國籍的規定以何種方式適合於國際經營機構所用的航空器。
一國可以通過其政府或由其政府指定的一家或幾家空運企業，參加聯營組織或合營安排。此種企業可以是國營、部分國營或私營，安全由有關國家自行決定。
第八十一條和八十三條關於協定的登記
本公約生效時，一締約國和任何其他國家間，或一締約國空運企業和任何其他國家或其他國家空運企業間的一切現行航空協定，應立即向理事會登記。
任何締約國在不違反前條的規定下，可以訂立與本公約各規定不相抵觸的協議。任何此種協議，應立即向理事會登記，理事會應盡速予以公布。
第九十六條關於航空運輸相關的定義
「航班」指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公共運輸的任何定期航班。
「國際航班」指經過一個以上國家領土之上的空氣空間的航班。
「空運企業」指提供或經營國際航班的任何航空運輸企業。
「非商業性降停」指任何目的不在於上下乘客、貨物或郵件的降停。
第八十三分條允許航空器注冊國的某些權利和義務在租賃、包機或互換航空器時轉移給航空器運營國；第三分條確認禁止針對飛行中的民用航空器使用武器以及各國對領空享有主權。

5. 美國聯邦航空局和中國民用航空局的權力范圍一樣嗎

不知道你說的權利范圍是什麼概念
從管轄區域來看美國聯邦航空局管美國，中國民用航空局管中國
從頒發的航空器及器材的合格證來看，全世界民航都認FAA證，至於CAAC的證就，呵呵

6. 英語美國民用航空管理局縮寫

美國聯邦航空局 縮寫：FAA= Federal Aviation Administration
是美國運輸部下屬負責民用航空管理的機構。

7. 航空法律法規等級5個

我國已初步形成了由1部法律（《民用航空法》）、部行政法規和行政法規性文件以及115部現行有效規章組成的多層次的民航法規體系框架。
第一層次：
《中華人民共和國民用航空法》全國人大常委會通過由國家主席簽署主席令發布。
第二層次：
行政法規
國務院通過由總理以國務院令發布或授權中國民航局發布的民用航空行政法規。如：《民用航空器適航管理條例》、《民用機場管理條例》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》、《中華人民共和國飛行基本規則》等。
第三層次：
民航規章
CCAR－China Civil Aviation Regulations 即中國民航規章的縮寫，也是指中國民航規章體系

目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據不同的工作性質，各公司選用不同的內容進行規范和管理。 民航局局長以民航局令發布的各類民用航空規章。如：CCAR121部、CCAR145部等
現行規章及規章性文件分類目錄
1、行政規則
《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》 （CCAR-12LR-R1）
《民用航空飛行標准委任代表和委任單位代表管理規定》 （CCAR-183）
2、航空器
《運輸類飛機適航標准》 （CCAR-25-R3 ）
3、航空人員
《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61）
《民用航空飛行簽派員執照管理規則》 （CCAR-65）
《民用航空器維修人員執照管理規則》 （CCAR-66）
《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》（CCAR-67）
《航空安全員合格審定規則 》 （CCAR-69）
4、空中交通管理
《中國民用航空空中交通管理規則》 （CCAR-93TM-R3）
5、一般運行規則
《一般運行和飛行規則》（CCAR-91）（我公司目前執行CCAR-91運行規范，屬通用航空公司）
《中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定》（CCAR-91FS-II）
《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》（CCAR-97FS）
6、運行合格審定
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121）
《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》（CCAR-135）（我公司現正籌備CCAR-135運行合格審定工作，將會迎來一個新的發展起點）
《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR-276）
7、學校及經審定合格的其它部門
《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》（CCAR-147）
8、機場
《民用機場運行安全管理規定》（CCAR-140）
9、經濟與市場管理
《中國民用航空國內航線經營許可規定》 （CCAR-289TR-R1）
10、航空安全信息與事故調查
《民用航空安全信息管理規定》 （ CCAR-396 ）
《民用航空器事故和飛行事故徵候調查規定》（CCAR-395-R1 ）
11、航空安全保衛
《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則》（CCAR-332）
其他規章介紹
一、《中國民用航空總局規章制定程序規定》（CCAR-11LR－R2）
二、《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》（CCAR-12LR-R1）
三、《中國民用航空監察員規定》（CCAR-18R2）

8. 民航，CCAR FAR的關系

CCAR是中國民航規章，FAR是美國民航規章，適用范圍不一樣-CCAR針對中國航專空器營運人以及屬在中國領空營運的外國營運人。FAR針對於美國航空器營運人以及在中國領空營運的外國營運人。
民航是個統稱，除軍事目的外的一切飛行都是民航。
民航總局是交通運輸部下的一個職能單位，負責分配、管理、監視國內領空的一切飛行

9. 美國在民用航空法的研究方面領先世界從何時開始

《中華人民共和國民用航空法》為了維護國家的領空主權和民用航空權利，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，
保護民用航空活動當事人各方的合法權益，促進民用航空事業的發展，制定本法。
由1995年10月30日經第八屆全國人大代表大+會常務委員會第十六次會議審議通過，1996年3月1日實施。