北京市機動車停車條例

⑴ 北京違章停車被貼條怎麼處理

北京違章停車被貼條，交通違法行為人應持其第三聯（交銀行聯）於開具決專定書之日屬起十五日內，前往銀行繳納罰款，逾期不繳納罰款的，每日按罰款數額的3%加處罰款，加處罰款總額不得超出罰款數額。

因交通違法行為被路面執勤民警依法扣留機動車的，交通違法行為人應持車輛扣留憑證、本人駕駛證（駕駛證被依法扣留的和無駕駛證的持本人身份證）和機動車行駛證（或發票和合格證）15日內到執法站窗口接受處理。

(1)北京市機動車停車條例擴展閱讀

《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》中規定：

第四十九條 機動車停放應當遵守下列規定：

（一）在停車場或者交通標志、標線規定的道路停車泊位內停放；

（二）在道路停車泊位內，按順行方向停放，車身不得超出停車泊位；

（三）借道進出停車場或者道路停車泊位的，不得妨礙其他車輛或者行人正常通行。

第五十條 機動車在道路上臨時停車時，應當遵守下列規定：

（一）按順行方向，車身右側緊靠道路邊緣，不得超過30厘米，同時開啟危險報警閃光燈；

（二）夜間或者遇風、雨、雪、霧等低能見度氣象條件時，開啟示廓燈、後位燈、霧燈。

⑵ 《北京市停車行業安全工作規范》

1、自有產權停車場抄的產權證明材料，受委託經營停車場另需提供委託經營材料。
2、新建公共停車場有市政管理委員會和公安交通管理部門參加驗收的竣工驗收合格材料。
3、健全的經營管理制度和服務規范的證明材料（包括：工商、稅務部門頒發的企業營業執照和稅務登記證；有符合規定的停車標志、標線和停車設施；有明碼標價和計時設施；經營管理制度和服務規范；停車場車位示意圖）。
4、《安全承諾書》由停車企業在申辦時提交。
5、企業從業人員（服務人員、設施維護人員和管理人員）名冊。從業人員是指所備案停車場的服務人員、設施維護人員和管理人員，按照《北京市機動車公共停車場從業人員名冊》內容填寫。
6、具備健全的安全管理制度。安全管理制度由企業制定，內容要符合《北京市停車行業安全工作規范》要求。
7、地下停車場須提交建設主管部門備案材料和消防部門的驗收合格證明。
8、小區停車場需提交規劃部門批準的規劃圖。
辦理程序 申請-受理-審查-決定-送達
辦理時限 10個工作日
費用情況 否

⑶ 北京市居住區機動車停放收費管理辦法 頒布了嗎

還在制定中 目前還不是統一標准
據說等到規范統一了之後
收費的都會有一個小冊子 車主可以查看收費標准
個人估計 短期半年左右是出台不了的
咱們這些相關部門的效率 大家都清楚 沒什麼油水 所以沒什麼效率的

⑷ 最新規定北京路邊貼條扣分嗎

北京路邊停車被貼條是不扣分的，會處以20元以上200元以下的罰款。

根據《中華人民共和國道路專交通安全法屬》第九十三條對違反道路交通安全法律、法規關於機動車停放、臨時停車規定的，可以指出違法行為，並予以口頭警告、令其立即駛離。

機動車駕駛人不在現場或者雖在現場但拒絕立即駛離，妨礙其他車輛、行人通行的，處20元以上200元以下罰款，並可以將該機動車拖移至不妨礙交通的地點或者公安機關交通管理部門指定的地點停放。公安機關交通管理部門拖車不得向當事人收取費用，並應當及時告知當事人停放地點。因採取不正確的方法拖車造成機動車損壞的，應當依法承擔補償責任。

(4)北京市機動車停車條例擴展閱讀：

《北京市機動車停車條例》第四十條停車人應當在停車泊位或者區域內按照規定的時段停放車輛，不得妨礙其他車輛、行人通行。違反規定的，由公安機關交通管理部門依照道路交通安全法律、法規進行處理。

機動車違法停放，駕駛人不在現場或者雖在現場但拒絕立即駛離，妨礙其他車輛、行人通行的，公安機關交通管理部門可以依法作出拖移決定。具體拖移行為可由公安機關交通管理部門或者其委託的相關拖車單位實施。

⑸ 北京出台首部停車法規有何規定

3月30日上午，北京市十五屆人大常委會召開第三次會議，備受社會關注的《北京市機動車停車管理條例》獲表決通過，並將於2018年5月1日起施行。

至此，北京立法確立了「機動車停車堅持有償使用、共享利用、嚴格執法、社會共治」的理念。同時，提出全社會應當共同構建和維護機動車停車秩序，遵循停車入位、停車付費、違停受罰的基本要求。

為解決居住小區周邊停車位不足的問題，條例規定，確因居住小區及其周邊停車設施無法滿足停車需求的，區人民政府、鄉鎮人民政府、街道辦事處可以組織公安機關交通管理、交通行政等相關部門，在居住小區周邊支路及其等級以下道路設置臨時居住停車區域、泊位，明示居民臨時停放時段。影響交通運行的，應當及時調整或者取消。

具體辦法由市交通行政主管部門會同相關部門制定。

條例中規定「鄉鎮人民政府、街道辦事處確定的停車監督、管理人員，以及受委託專業化停車企業人員應當協助公安機關交通管理部門維護道路停車秩序，勸阻、告知道路停車違法行為。」這意味著今後上述人員將可告知違停行為。

據了解，目前，交通協管員已經可以協助執法人員張貼違停告知單，可協管員隊伍有限。因此，更多的停車監督管理員、停產企業人員能加入其中，可作為執法力量不足的補充措施。值得注意的是，上述人員並不是執法主體，其協助告知違法行為並非賦予其執法權。

為壓縮執法機關過寬的自由裁量權，表決通過的條例對部分條款調整了罰款數額。其中，針對私裝地樁、地鎖或擅自設置固定或者可移動障礙物等行為，條例規定除了恢復原狀，還將處以500元以上1000元以下的罰款。

而此前條例草案設定的私裝地鎖罰款上限為5000元。

為促進停車資源有效利用，條例明確提出，本市推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享。市人民政府應當制定具體辦法，有序推進停車設施開放工作。同時規定停車設施管理單位應當予以支持和配合，並提供便利。

公共建築的停車設施具備安全、管理條件的，應當將機動車停車設施向社會開放，並實行有償使用。

⑹ 北京市停車收費新標準是怎樣的

日前，北京市發改委、市交通委聯合印發《關於本市停車收費有關問題的通知》，自2018年5月1日起調整北京市機動車停車場計時收費有關政策，即：實行計時收費的停車設施，滿1個計時單位後方可收取停車費，不足1個計時單位的不收取費用，並將佔道停車場的夜間時段延長2小時。

據了解，2015年，本市將佔道停車場劃分為3類地區。一類地區為三環路（含）以內區域及中央商務區（CBD）、燕莎地區、中關村西區、翠微商業區等4個重點區域。二類地區為五環路（含）以內除一類地區以外的其他區域。三類地區為五環路以外區域。三類地區根據大小車型、停車時段等實施不同的收費標准。此次條例也明確，道路停車收費應當按照中心城區高於外圍區域、重點區域高於非重點區域、擁堵時段高於空閑時段的原則確定，並根據高於周邊非道路停車收費價格的原則動態調節。

以一類地區為例，白天時段首小時內（元/每15分鍾）小型車收費2.5元，首小時後（元/每15分鍾）收費3.75元，夜間停車費標准（元/每2小時）則為1元。這次調整後，給車主帶來的實惠也是顯而易見的。舉例來說，白天時段小型車車主如果在一類地區佔道停車場停車25分鍾，之前停車費為6.25元，而調整後則只需2.5元。同時，其他實行計時收費的停車設施也需按《北京市機動車停車條例》規定及時調整計費規定。目前由企業自行制定的計費規定，在5月1日以後，也將根據《北京市機動車停車條例》規定，滿1個計時單位後方可收取停車費。

此次調整還涉及佔道停車場停車收費時段問題。現在執行的白天時段為早7時至晚21時，夜間時段為21時（不含）至次日早7時。從計費標准看，夜間時段收費標准遠低於白天時段。為配合停車秩序治理，減少居民夜間居住停車負擔，將佔道停車場白天停車時段改為7時至19時,夜間停車時段改為19時至次日7時，延長了夜間停車時段。這也能從一定程度上，讓夜間有居住停車需求的車主們少掏點停車費，更好地配合各區正在開展的停車秩序整治工作。

⑺ 北京違章停車扣幾分罰多少

針對市區違章停車問題，每次200元罰款、不扣分。

北京市違章停車的處罰是不內分次數的，容如果駕駛人在現場，可以指出違法行為，並予以口頭警告、令其立即駛離，是不罰款的。

但是機動車駕駛人不在現場或者雖在現場但拒絕立即駛離，妨礙其他車輛、行人通行的，處20元以上200元以下罰款。

(7)北京市機動車停車條例擴展閱讀

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十三條機動車在道路上臨時停車，應當遵守下列規定：

1、在設有禁停標志、標線的路段，在機動車道與非機動車道、人行道之間設有隔離設施的路段以及人行橫道、施工地段，不得停車；

2、交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點50米以內的路段，不得停車；

3、公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊（站）門前以及距離上述地點30米以內的路段，除使用上述設施的以外，不得停車；

⑻ 我家住在胡同里，居委會和停車公司說我的計程車是運營車輛不讓停胡同里，說北京市有停車條例，是真的嗎

你家住在胡同里居委會和停車公司說你的計程車是運營的，不讓平湖痛的這個說法是正確的，因為你是雲陽的計程車，所以不允許亂停的，也不允許在小區內亂停。

⑼ 北京「共享停車」實施滿月遇什麼難題了

作為本市首部停車治理的地方性法規，《北京市機動車停車條例》於今年3月30日獲北京市人大常委會表決通過，5月1日起正式施行。《條例》最打眼之處就是首提「共享停車」概念，即「推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享」。在《條例》正式實施即將滿月之際，北京青年報派出多路記者深入社區、單位、胡同探訪後發現，共享停車的真實現狀令人擔憂。為何出現地方法規有了規定卻難執行的情況？共享停車推行中到底阻力何在？

現狀

三月前曾是試點社區

如今「共享」字跡已模糊

黃寺大街24號院曾作為《北京市機動車停車條例》通過後，西城區首個共享停車位試點社區，當時拿出了 20個居民車位「共享」，社會車輛可以通過APP預約停車，此舉的初衷是方便社會車輛停放，盤活轄區白天的停車閑置資源。然而三個月過去後，北青報記者再次回訪24號院時，發現共享停車已「名存實亡」。

北青報記者看到，社區主路旁「共享車位」的字跡已經模糊不清，而停車場內空置的共享停車位已經被車主上了地鎖，有的車位甚至有兩把地鎖。據北青報記者現場統計，能辨認出來的共享車位中，14號樓西側3個車位上鎖，18號樓西側2個車位上鎖，20號樓西側2個車位上鎖，3號樓北側2個車位上鎖。

根據德勝街道對共享停車試點3個月進行的統計顯示，黃寺大街24號院的共享停車位使用率並不高，只有21人次使用過共享停車位。多名停車管理員也證實，現在小區的共享停車位幾乎都不對外了。

北三環滿庭芳園社區

共享停車位大量閑置

滿庭芳園位於北三環，小區旁邊有青雲當代大廈、中航工業青雲樓、傑睿大廈等辦公場所。這些上班族白天由於單位車位不足，對在滿庭芳園小區內進行「共享停車」的呼聲最高。從理論上講，小區住戶白天外出時把車位出租給附近的上班族，晚上住戶回家，寫字樓的上班族也下班了，剛好可以高效率盤活同一車位。為此，該小區曾有80多個共享停車位，車主通過安裝「丁丁停車」地鎖和APP實現共享停車，車主上班後在APP上發布停車信息，需要停車的外來車輛看到停車信息後可開車到相應車位，通過手機APP解鎖車位，每小時停車費3元，價格比外面的停車場便宜一半多。

但北青報記者上周五在滿庭芳園小區看到， 「丁丁停車」APP 上面顯示小區只有4個共享車位。北青報記者依據編號在小區北側找到了其中的2個共享車位，但附近有10餘個共享車位，卻在「丁丁停車」APP上沒有顯示任何信息，也沒有外來車輛停放，全部處於閑置狀態。

朝陽某社區

「共享停車」條幅被摘掉

朝陽區望京某小區曾經在小區門口掛過「共享停車，及時挪車，停出一片文明」之類的標語，上周五上午，北青報記者在該小區看到，小區內劃分了清晰的車位，既有帶著車號的固定車位，也有臨時車位，但就是沒看到共享停車位，共享停車的標語也沒有找到。小區居民則告訴北青報記者，那個寫著「共享停車」的標語後來不知何故被撤下了。

此外，北青報記者在東城區都市馨園小區和馨怡家園小區探訪時，保安也都表示小區內並沒有專門標注出來的共享停車位。

編輯快評

共享停車模式

也應納入「吹哨」范圍

共享停車，這一蘊含著美好城市治理願景的模式在當下的困境又一次讓我們想到「城市治理要像綉花一樣精細」的深刻意義。毋庸置疑，超大城市治理是一門大學問，當前全市各個層面都在積極探索並「固化」許多成功的經驗。

「街鄉吹哨 部門報到」即是一例。在「吹哨」過程中，相關部門的責任感和實干精神都被調動起來，執法過程中如此， 「共享停車」這一類的民生問題的解決難道不也適用於此嗎？在這種機制的作用下， 基層街道就會有干勁兒，同時不會擔心有些單位「級別比較高 、不願搭理人」，因為大家心裡都裝著「人民」這個中心詞，都是為著「和諧宜居」添磚加瓦。

當然，現代城市治理更要注重「讓數字說話」。例如摸清共享車位底數，分析清楚停車位的現狀分布和數量，排查居民與單位的各個時間段的實際停車需求，找出停車數量差距，統籌資源逐步共享，這才是真正解決問題的科學路徑。

在采訪中北青報記者深刻地體會到，在推進共享停車過程中，如果沒有政府主導，共享停車工作就可能是「一盤散沙」。有了「吹哨」的機制制約，又有了科學解決問題的思路，再加上一個強有力的主導責任主體，停車問題才能真正由「共想」變為「共享」。（文/冬冬）

探因

安全因素阻礙共享車位推廣

「挪車」不及時雙方互不信任

德勝街道相關負責人表示，小區的停車管理方在對外來車輛的管理上，一直存在著安全顧慮。如果外來車輛頻繁進入並使用小區的共享停車位，除了會擾民外，還會增加一些安全隱患，比如車輛剮蹭等責任如何認定？該負責人舉例說，街道之前曾與德勝地區一個擁有地下停車設施的高檔小區進行過溝通，但該小區的業主委員會以外來車輛進入小區會產生安全顧慮為由，拒絕設置共享停車位。

還有些小區雖然開放了停車位，但由於小區有門禁，外來車輛從地下車庫進入小區很不便利，朝陽區潤楓水尚小區就是如此。

此外，租共享車位的人不及時取車也令很多業主感到頭疼。海淀區滿庭芳園小區的保安說，他們經常見到業主回家了，共享車位的車還沒挪走。「這時候，業主就得給交警隊打電話找車主，有時兩遍三遍都打不通！長此以往，原車位車主和共享車主很難有信任感。」

「貢獻」出個人車位依據不足

小區整體車位緊張是根本原因

一個蘊含著良好治理願景的停車模式何以在現實中「敗走麥城」？北青報記者在對西城區最早設置共享停車位的黃寺大街24號院探訪時發現，根本原因還是個人停車位用於共享沒有明確的依據。采訪中一些本社區居住的有車無位的居民明確表示，小區停車本來就很緊張，將寶貴的停車資源讓社會外來車輛共享有失公平。

單位停車場與居民小區

共享停車難復制

在采訪中北青報記者注意到，社區車位變成社會 「共享車位」，這種模式現在基本是「泡湯」了 ，但是單位停車場與周邊居民實現共享停車的模式卻是通過多方努力可以實現的。應該說，前一種模式是解決「上班族」停車難題的；後者則是解決老百姓回家後停車難題的。

北青報記者在采訪中發現，已經有街道開始尋找合適資源，動員轄區單位將停車場共享，從而解決老百姓的停車難題。比如東城區建國門街道就主動聯系了中國婦女兒童博物館，該館同意將其南側擁有70個車位的停車場向周邊西總布胡同的居民共享開放。

據建國門街道城市綜合管理科副科長張晶介紹，中國婦女兒童博物館的員工白天在此處停車，晚上下班之後，停車場的資源就會空餘出來，這樣周邊的老百姓晚上就可以將車停進來，實現停車場資源的有效利用。對居民的停車收費低於近千元的市場價，一個月只需350元。

張晶還表示，中國婦女兒童博物館西側和東側停車場的材料還在審批當中，預計本周能拿到行政許可，屆時東西兩側停車場又將新增50餘個車位。「現在車位還是有點緊張，很多老百姓還排隊等著呢，如果審批下來了，到時候又能解決一部分居民的停車問題了」。

在東單片區，有西總布胡同、東堂子胡同、北極閣頭條等多條胡同，老百姓的停車需求十分迫切。目前，建國門街道還在繼續尋找合適的停車場。「附近的協和醫院也已經跟街道初步達成了合作意向，同意錯峰共享停車」。

但是，上述案例要復制起來也需要一定的前提，比如居民區附近剛好有寫字樓、企事業單位，且剛好都配備規模性的停車場，同時街道、有停車條件的機關單位等多方面也要努力推進。這樣共享停車的合作才能有的放矢。在某種程度上應該說，機關單位與社區共享停車的模式是「天時」「地利」的結果，但更會有「人和」的因素。

東城區某街道城建科的一位工作人員說，政策出台後，他們試圖接觸一些轄區內的單位，但在溝通上存在一些問題。「比如有些單位級別比較高，一看是地方街道上門溝通，人家可能就不願搭理你，總是找不到人」。

在朝陽區花家地北里小區，為解決居民的停車問題，居委會和物業想了不少辦法：重新規劃停車位、登記車輛、分配車位……「一共就287個車位，登記車輛500多輛，肯定不夠啊。」花家地北里小區居委會相關負責人說起停車問題就很頭疼。

花家地北里小區西南門正對面就是中央美術學院。「我們很希望跟央美合作共享停車，比如他們夜間車位空餘的多，居民夜間可以把車停到學校去。」花家地居委會相關負責人說，「如果有機會，我們很希望能夠一起討論一下合作的可能性。」

⑽ 北京是怎麼調整停車收費的

停車不足1個計時單位不收費

5月1日起實施新收費辦法

據了解，此次本市停車收費政策調整是《北京市機動車停車條例》的新要求，吸納了立法過程中社會各方提出完善計時收費政策的意見建議。新的停車收費計費辦法，將從2018年5月1日起正式實施。

下一步，市發改委將會同停車行業管理部門，加強對停車場經營單位的監督檢查，依法查處相關價格違法行為；同時，也要求各停車場經營單位做好明碼標價工作，主動接受社會監督。

5月1日起，如果市民發現有停車場不按新政規定亂收費的，可根據停車收費牌上公示的區發改委價格舉報中心電話舉報，或者撥打12358價格舉報熱線。

來源：CCTV節目官網